Замена подвесного подшипника фольксваген туарег
Замена подвесного подшипника туарега волнует каждого владельца. Рано или поздно автовладельцы автомобилей с карданными валами сталкиваются с подвесным подшипником. Вот и Туарег не стал исключением, причём немецкие инженеры не предусмотрели ремонтопригодность данного узла.
В условиях специализированного сервиса данная процедура занимает не так уж и много времени и нервов. Секрет кроится в обязательной операции в конце ремонта такая как балансировка. К сожалению данной процедурой пренебрегают надеясь на авось.
Замену подвесного подшипника туарега, к сожалению рано или поздно приходится делать из за конструктивной особенности карданного узла. Печаль в том что неисправность застегает в рас плох без каких то первоначальных признаков. Хуже всего когда вы далеко от дома.
В подавляющем большинстве рвется резинка, которая является демпфером между наружной обоймой подшипника и корпусом крепления к кузову автомобиля. Резинка приходит в негодность по разным причинам это:
- Старение резины. высыхание, растрескивание, хрупкость.
- Динамичный стиль езды. При резких разгонов карданный вал испытывает сильное поперечное воздействия силы крутящего момента. Это становиться понятно когда пытаешься ехать с порванной резинкой.
Замена подвесного подшипника без балансировки карданного вала становиться лотереей, повезет или нет. Проблемы в ремонте начинаются сразу когда пытаются снять. Бытует ошибочное мнение что фланцы карданных валов прикипают друг другу и “мастера” хватаются за кувалду.
Если вам интересно как снять карданный вал без проблем, поставьте лайк и напишите в комментариях.
Моя история
Вот и со мной постигла проблема подвесного подшипника когда я выехал из города в отпуск южного направления. Кто то снизу постучался при разгоне автомобиля после последнего светофора родного города.
Данную проблему неисправности подвесного подшипника туарега я изучал давно и морально готовил себя к этому. Но когда раздалось постукивание при попытки набора скорости то сразу не понял что это могло быть. Первоначально подумал что незатянуто правое заднее колесо. Даже проверил затяжку всех колес, остановившись на обочине.
Слабое опасение, что ослабло крепление колес не подтвердилось. Почему я так подробно и издалека захожу спросите вы. Дело в том что когда происходит такая печалька не стоит поддаваться панике, тем более, что это может произойти в любой момент.
Хочу поделиться опытом быстрого устранения данной неисправности без снятия кардана. В интернете много способов временного выхода из положения что бы дотянуть до дома без вызова эвакуатора тем более если находишься далеко от дома.
Замена подвесного подшипника фольксваген туарег 2003года
Данный ремонт по неопытности занял около часа. Понадобиться:
- Доступ снизу к подвесному подшипнику карданного вала автомобиля.
- Кусок кислородного шланга диметром 11 см.
- Пластмассовые стяжки.
- Острый тонкий нож.
Первое что необходимо делать, это удалить старую резинку по кругу между наружной частью подшипника и корпусом крепления. Удобнее всего срезать ножом.
Второе. Нарезать кислородный шланг кусочками длиною примерно по 5 сантиметров так чтобы он выступал с обеих сторон из за подшипника если его туда вставить.
Третье. Распределить отрезки шланга равномерно по кругу между корпусом подвесного подшипника и самим подшипником.
четвертое. Закрепить пластмассовыми стяжками кусочки шланга продев через шланг и корпус подвесного подшипника.
Напоминаю, что данный временный ремонт возможен при условии исправности и целостности подшипника. Повредиться подшипник может когда разрушается резинка и он начинает стучать об корпус крепления.
Ничего нет более постоянного, чем временное
Данный метод ремонта успешно был применен в мае 2019 года, а так как сервис который сделал бы замену подвесного подшипника пока не найден, то кардан не ремонтировался. Новый карданный вал из-за “копеечного” подшипника покупать желания нет.
Два с половиной года и пробега около 60 тысяч километров – “полёт” нормальный!
Если вам понравилась статья или не понравилась, ставьте лайки или дизлайки. Подписывайтесь на мой блог у меня много интересного и полезного про опыт эксплуатации и ремонт Туарега первого поколения. МОЙ Проебег НА Туареге 300 тысяч км, бывало многого.
Первым делом открутил крепления кардана к редуктору, чтобы сорвать от редуктора включив передачу и дав газ, но ничего не вышло) я не знаю как, но все крутилось даже с заблокированными колесами )) авто просто переезжало препятствие )) решил дальше не экспериментировать. Поднял авто и открутил кардан от раздатки, потом саму площадку под подвесным и после чего извлек сначала часть кардана от раздатки, а потом движением вниз (всего кардана) снял его оставив обойму шруса в редукторе, так сказать решил разобраться с основной проблемой по замене подшипника. Естественно предварительно проставил везде метки )
Немного фоток состояния
И вот кардан у меня в руках
Далее пошел процесс по замене (делал по видосу от Мале) из-за чего не подумал и убил нормальный родной пыльник хотя можно было снять без потери.
После удаления пыльника ищем стопорное кольцо
Раздвигаем его и внимаем вал из шруса, предварительно помечаем положения шлицов и стараемся не разбросать шарики
Далее срезаем или снимаем съемником старый подшипник (не забываем предварительно снять стопорное кольцо перед подшипником)
Чистим посадочное место под подшипник и запрессовываем новый подвесной и ставим стопорное кольцо
Надеваем новый пыльник и совместив шлицы по меткам собираем кардан. После чего закладываем смазку и керним пыльник.
Осталось разобраться со шрусом возле редуктора. В итоге получилось сбить его сделав приспособу (на фото ниже) и заблокировав колеса ручником и основным тормозом.
Помыл смазал и собрал назад, все карадан готов к установке на место. Там все просто.
Вставил площадку с подвесным, чтобы не касался кузова и поехал тестировать.
В итоге вибрация на 60-70 км-ч, дальше при разгоне нету, а при сбросе газа появляется мелкая.
Короче понятно, что нужно балансировать кардан. Начал узнавать по чем и где сделать. Позвонил ребятам они выдвинули 2 теории вибрации:
1. Закусывает шрус (типа после неправильной сборки) и нужно его менять, а цена от 150 у.е.
2. Жесткая резина подвесного от Мале и отличия корпуса от оригинала.
Перед тем как ехать к ним решил проверить сборку шрусов все было в норме. По второму пункту решил погуглить, нашел пару статей, что действительно у людей после установки данного комплекта была вибрация и после замены в оригинальный корпус новой резинки и подшипника вибрация уходила + балансировка проблема уходила.
В итоге поехал отдал, ребята заменили подвесной от мале своим комплектом в старый корпус подвесного и сделали балансировку. Сделали в течении дня. Забрал, приехал домой и за 20 мин поставил на тачку и сразу же на тестовый выезд. Разгон до 60-70 и никакой вибрации только выхлоп орет, т.к. глушитель не ставил еще )) потом разгон до 100 с последующим замедлением накатом и опять все хорошо.
Так что вывод такой: лучше сразу снять и отдать спецам, чтобы поставили проверенный временем комплект, чем переплатить 75 у.е. за "возможно" некачественную запчасть (единственное что гложит, что я не попросил отбалансировать на комплекте от мале, возможно сэкономил бы еще 100 у.е., хотя размер корпуса (это диаметры и высота) подшипника от Мале отличался примерно на 5мм от оригинала).
Доброго дня всем!
Как и повелось, при кончине оного, снизу постучали в подлокотник). Так случилось, что буквально накануне просматривал форум и попалась на глаза данная тема, так что я не был напуган или удивлен этим стуком. Промониторив еще раз форум на предмет производителя подшипника на замену и поняв, что особой разницы нет, остановил свой выбор на ремкомплекте от Meyle.
Причины выбора - полный комплект необходимого для замены: подшипник в муфте, стопорное кольцо,пыльник с хомутами, смазка. Я счел неприемлемым ставить обратно развальцованный старый пыльник, как предлагают некоторые форумчане. Далее все просто - в гараж на яму, ключи в руки и вперед)! Все детали метим для последующей сборки. Новый подшипник был вскрыт, вымыт и забит шевроновской литиевой высокотемпратурной смазкой. При раскручивании и снятии метились также все болты (понимаю, что перебор, но лишняя щепетильность не помешает ) Сложности возникли с расстыковкой карданного вала с фланцем заднего редуктора. Был применен совет форумчан - машина на ручник, включить передачу и потихоньку поддавая газку, ждать когда кардан сорвется с фланца редуктора. Надо сказать, что это случилось не с первого, ни со второго раза - прикипает, зараза, крепко. После того, как срываем, задний шрус и его пыльник стягиваем пластиковыми хомутами (на фото ниже), чтобы не допустить его рассыпания при кантовке кардана.
Далее всё просто - откручиваем крепление выхлопа и немного переламывая кардан вытаскиваем его на свет божий).
Развальцовываем пыльник среднего шруса, отводим его назад, нащупываем в смазке стопорное кольцо и снимаем его. Да, части кардана обязательно метим для последующего сочленения, чтобы избежать балансировки. Далее сам процесс снятия старого подшипника. Пилим болгаркой внешнюю обойму с остатками резиновой муфты, пилим сам сепаратор с шариками, оставляем на валу тольк внутреннюю обойму. Снять её съемником не получилось, т.к. она плотно посажена к телу кардана и ноги съемника под неё не заводятся. Некоторые камрады советуют пилить её болгаркой тоже. Я этого делать не советую. Увидеть границу между телом обоймы и телом вала через рез практически невозможно и существует вероятность пропила и теле вала. Вместо этого, я рекомендую той же болгаркой проточить прямоугольную ступеньку в полукруглом профиле внутренней обоймы, оставшейся на вале. После этого ноги съемника легко за него цепляются и элементарно стягивается с вала. Посадка нового подшипника очищенный вал осуществляется соответствующей стороной при помощи латунной наставки. Сборка по меткам. Добавляем свежей смазки в шрус перед завальцовкой нового пыльника. Также, не забываем про добавление смазки в задний шрус кардана. Сборка по меткам в обратном порядке. На всё про всё было потрачено часа 4 при помощи брата Всем удачных самостоятельных ремонтов!
В первую очередь инструкция поможет избежать дорогостоящей замены кардана, так как автомастерские не всегда дают гарантии на замену отдельно подвесного подшипника ссылаясь к рекомендациям завода-изготовителя.
В материале дополнительно изложена информация, о том какой подвесной подшипник кардана лучше поставить на Туарег (цена, артикулы, производитель) использовать для замены.
Как заменить подвесной подшипник карданного вала VW Туарег
Устройство узла и как проверить подвесной подшипник карданного вала Туарег
Диагностика неисправности кардана VW Touareg чаще всего требуется, когда уже появились первые признаки поломки именно подвесного подшипника: вибрация в салоне у подлокотника, биение, шум или гул. Далее чтобы убедиться в неисправности делаются три простые операции:
- Понаблюдать за вращающимся карданом для определения дисбаланса (источника вибрации или свиста);
- Проверить люфт вала (осевой и радиальный);
- Сделать осмотр опоры, так как возможно произошел разрыв резины, а сам шарикоподшипник в нормальном состоянии (при прокручивании он так же не должен шуметь).
Как заменить подвесной подшипник Туарег (2.5, 3.0, 3.2, дизель)
Прежде чем писать данную статью, был проанализирован реальный опыт владельцев Touareg на форумах, сообществах, соц социальных сетях. Далее была составлена сводная таблица оптимальных вариантов замены и ремонта, в том числе с переделками.
№ п/п Описание Применяемый подшипник (артикул/номер) Стоимость запчастей, руб Минусы и плюсы Уровень сложности
| 1 | Установка нового подшипника в сборе | Febest (VWCB-TOUAR, VWCB-TOUARX) | 2500 | В опору вмонтирован не качественный шарикоподшипник | Средняя |
| 2 | VTR (VW6001R) | 2400 | |||
| 3 | Febi (38548) | 4500 | |||
| 4 | Meyle (1001510000) | 3000 | |||
| 1a | Замена шарикоподшипника внутри опоры Febest/VTR | FAG (6206.2RSR) Размеры: 30х62х16 | 3000 | Потребуется выпрессовать старый шарикоподшипник и поставить новый | Выше среднего |
| 2a | SNR-NTN (6006DDUC3 или 63006EE) Размеры: 55х30х19 | 3500 | |||
| 5 | Установка новой опоры в сборе от BMW с заменой шарикоподшипника внутри на SNR (6006DDUC3) Размеры: 55х30х19 | SWAG (20 87 0005) | 1800 | На свой страх и риск так как используются запчасти от другой машины. | |
| 6 | Febi (07108) | 1700 |
Как видите, существуют способы с применением более дешевых запчастей от БМВ, и опыт таких переделок положительный.
Процесс замены подвесного подшипника на WV Touareg
Рассмотрим вариант замены старой детали на опору в сборе от Febi (38548). Если использовать опору от Meyle (1001510000), то ремонт выполняется аналогично, как на видео выше. Имейте в виду, что после любых манипуляций с карданом потребуется его балансировка.
⚠️ Инструкция по снятию и установке кардана внутри. ⚠️
Итак, Фольксваген Туарег ремонт кардана.
Симптомы:
Ремонт не всегда:
Мы не первый год занимаемся ремонтом карданных валов для Туарегов, и не всегда готовы взяться за эту работу, и вот почему – работа достаточно сложная, требующая специальных навыков, аккуратности и внимательности. Выполняют её у нас всего несколько человек из механиков. Также, мы НЕ берем в работу уже бывшие в ремонте карданные валы, балансировка которых уже нарушена, и ремонт такой детали уже изначально стоит под большим сомнением. Поэтому, не обессудьте, если мы вдруг отказали Вам в ремонте – причины на это есть. Ну а если, все-таки, мы взяли в работу автомобиль, то выглядит это примерно так…
Для начала нужно определить по какому из вариантов ремонта мы пойдем.
Варианты ремонта:
Разумеется, все начинается с диагностики, после которой – можно будет предварительно понять, сможем ли мы осуществить ремонт данного кардана или нет. В любом случае, мы предложим варианты решения проблемы.
Когда этап диагностики, согласований, и принятия решений будет позади – автомобиль будет необходимо оставить примерно на пол дня, а лучше на день, для проведения ремонта.
Когда автомобиль уже на подъемнике:
Итак, Вы пригнали свой Фольксваген Туарег на ремонт кардана к нам, автомобиль подняли на подъемник. Провисит он там не долго, только пока механики будут снимать кардан. Далее автомобиль выгонят на стоянку и оставят его там до момента установки уже отремонтированного узла, а весь ремонт продолжится в цеху уже без автомобиля.
⚠️ Инструкция по снятию и установке кардана:
– Схема монтажа
– Снятие
– Установка
*Внимание, данная инструкция применима конкретно к автомобилю, с которым проводились данные работы, и может отличаться. Необходима проверка по VIN!
После снятия – кардан очистят от сильных загрязнений, промаркируют в нужных местах для сохранения балансировки, демонтируют подвесной подшипник, промоют шрусы, оценят степень износа, и, если все в порядке – установят новый подшипник, набьют шрусы новой смазкой, после чего обработают необходимые места герметиком, и установят отремонтированный узел обратно на автомобиль. После чего – необходимо будет провести тестовую поездку, чтобы оценить качество ремонта, и убедиться в отсутствии каких-либо посторонних вибраций.
Несмотря на кажущуюся простоту ремонта – времени на это потребуется не мало, планируйте заранее ремонт таким образом, чтобы автомобиль можно было оставить на день.
Читайте также: