Замена подушки вариатора ниссан
Замена подушек ( ДВС и Вариатора ) в С-25, С-26. ⇐ Serena. Бензиновый двигатель
Может кто знает? можно самому поменять подушки под двигателем в Serena C25 если да то как или только через сервис?
да , есть похожие синдромы. да и смотрели их они очень потресканные, а та что под двиглом скорее всего порванная.. особенно сильная вибрация когда на заднюю переключаюсь.
Абсолютно такая же ситуация!
Ребята, подскажите кто знает, одинаковые ли подушки двигателя для Серены ТС24 с движком SR20 и движком QR20? В FAQ по 24-ому кузову модератором прописаны номера всех подушек, но только для SR20! Есть ли разница?
Втулочка чертеж прилагается. А так выглядет отремонтированная подушка.
были: москвич-75г, Ваз2106-96г, 2110-97г, 2111-2000г, нива-04г, хендай гетс - 05г, хантер- дизель.07г, Зефира- 07г , Хонда Стрим- 02г, Серена - С24 - 03г, С25 - 07г. Сантафе-11г; С-26 RIDER 2-вд 11г
Всем привет,недавно появилась вибрация при включении задней передачи,полез смотреть эту подушку и увидел что сайлентблоку пришел кердык.Хотелось бы узнать кто еще делал такой ремонт и как результат?
DRAKON: Всем привет,недавно появилась вибрация при включении задней передачи,полез смотреть эту подушку и увидел что сайлентблоку пришел кердык.Хотелось бы узнать кто еще делал такой ремонт и как результат?
были: москвич-75г, Ваз2106-96г, 2110-97г, 2111-2000г, нива-04г, хендай гетс - 05г, хантер- дизель.07г, Зефира- 07г , Хонда Стрим- 02г, Серена - С24 - 03г, С25 - 07г. Сантафе-11г; С-26 RIDER 2-вд 11г
Greisman,ОГРОМНОЕ СПАСИБО! Я сегодня закончил ремонт подушки все просто супер,цена вопроса получилось 1000 рублей за все!Цена новой подушки 10 000 руб. и месяц срок поставки.
заменил подушку двигателя который под вариатором (гитара) марки фебест (туфта) через пол года он крякнул! и я решил запресовать втулку от задней стойки ваз 2109 и все получилас отлично!
были: москвич-75г, Ваз2106-96г, 2110-97г, 2111-2000г, нива-04г, хендай гетс - 05г, хантер- дизель.07г, Зефира- 07г , Хонда Стрим- 02г, Серена - С24 - 03г, С25 - 07г. Сантафе-11г; С-26 RIDER 2-вд 11г
Мира L275S. Меняем подушку вариатора (фотоотчет) (Shepster))
Если у вашей машины наблюдаются следующие симптомы:
— на D+тормоз машину "колбасит";
— при смене режимов движения c D на R ощущается заметный толчок;
— при сбросе газа и движении накатом до минимальных оборотов двигателя авто подергивается —
не спешите обвинять три веселых цилиндра или "проклятый вариатор". Истинный виновник — левая (по ходу движения) подушка трансмиссии.
Итак, машинка превратилась в вибростенд? Не беда!
Нам понадобится:
-ровная площадка с твердым покрытием, укрытая от ветра и любопытных глаз;
-подкатной домкрат (без него и не пытайтесь);
-головки на 14, 17, длинная на 10, карданчик, вороток, трещотка и два удлиннителя;
-кирпич и пару обрезков досок;
-крайне желательно заиметь помощника. Он нужен всего для одной, но крайне геморной операции.
Не забываем про ТБ и соблюдаем осторожность, работая вблизи блока ABS и расширительного бачка радиатора.
Затягиваем ручник и ставим упоры под колеса. Снимаем клеммы АКБ и саму батарею, откручиваем три болта на 10 и освобождаем поддон. И поддон, и кронштейн крепления АКБ у меня прикреплены к моторной косе, поэтому я просто откинул их в сторону мотора и закрепил, чтоб на мешались. Откручиваем две гайки крепления блока ABS к подушке приподнимаем блок кверху, снимая с подушки.
Заводим домкрат под машину, упираем площадку в прилив у задней опоры вариатора, и приподнимаем агрегат (без фанатизма), подставляем кирпич и доски под корпус. Не поднимайте за поддон - продавите. Откручиваем три больших болта на 17, которые крепят опору к корпусу трансмиссии. А теперь. та-дам! На сцене появляется ТОТ САМЫЙ болтик на 10, которым подушка притягивается к металлической пластине - опоре поддона АКБ. И открутить эту сволочь можно исключительно длинной головкой на 10. А закрутить еще сложнее :-))) Компанию ему составляет торчащий штырь, который оказывается шпилькой, ограненной под головку на 10. ВНИМАНИЕ. Резьба на штыре ЛЕВАЯ. Откручиваем в другую сторону, иначе сорвете резьбу нахрен. Ну и в крайнее отверстие СНИЗУ вкручен болт на 14. Вот тут-то нам и потребуется помощник. Собираем из двух удлиннителей и воротка приблуду, садим на нее головку на 14 и заводим снизу, а помощник сверху ловит приблудой головку болта.
Теперь самое интересное - три болта на 14, которыми подушка крепится к кузову. Самый правый болт легкодоступен и откручивается без труда, ближний откручиваем, приподняв блок ABS, а вот дальний находится за нежными трубочками тормозной системы. Тут понадобится карданчик и крайняя осторожность - просовываем головку с карданом между тормозными трубками. Все, болты откручены - убираем кирпич и доски, опускаем вариатор максимально вниз и вытаскиваем порванную подушку. У меня она быта оторвана совсем, и я просто вынул ее по частям.
Вот и все. Осталось собрать в обратном порядке. Язычок на подушке должен войти в отверстие в кузове у блока предохранителей, иначе правый болт крепления к кузову закрутить не удастся. Все! Ни вибраций, ни подергиваний. Конечно, чудес ждать не стоит - KF это не идеально уравновешенный JZ, и не GR на активных гидроопорах, а всего лишь трехцилиндровый моторчик без балансирных валов. Но рывки, толчки и "расколбас" исчезли полностью. Значит, три часа времени потрачены не зря. А на сэкономленные деньги заправляем машину под пробку.
P.S. Для подушки "автомата" методика аналогичная.
Миниатюры
привет всем. вот решил поделится опытом, может кому-то пригодится, может нет, но все же. решил менять вариатор на улице, на солнышке, на воздухе. на мой взгляд на улице удобнее, чем в гараже- и светлее и просторнее и свежее. да и процесс замены к сожалению запечатлить весь не смог, постоянно отвлекаться на телефонную камеру не айс, не до этого было как то, так что извиняйте если что не так.
для начала были сняты контровочные шпильки перендних гранат, откручены гайки (только не до конца, за подлицо) и при помощи кувалдометра сбиты со своих мест. затем поднял морду авто на высоту примерно 0,5м при помощи домкрата и чурок (в моем случае пиленная шпала).левое крыло обязательно накрыл, для того, чтобы не пацарапать чем нибудь в процессе работы. после этого снял болты вехних рычагов и стоек, для того чтоб вынуть привода из ступиц.
после этого пошел процесс откручивания болтов, разъемов, трубок (не забываем про гидротрансформатор)итд. оставил один болт не открученным, для того чтоб не уронить варик по случайности. на оба крыла были положены старые солдатские одеяла, сложеные в несколько раз, и на них был положен длинный швелер, к которому при помощи старого ремня безопасности привязал варик. после этого был выкручен последний болт, вариатор снял с двух направляющих- висит в воздухе. потихоньку разматывая ремень безопасности, опустил вариатор на старый ватный матрас, сложеный вдвое. после того как вариатор полностью был опущен- эвакуация из под авто в сторону. скажу сразу одному тянать все это было сложно, поэтому мне помогали мои верные помошники и самые лучшие механики-водители р. Идрисов Ренат Кабиденович и р Грязнов Андрей Николаевич, за что им от меня на всю страну огромное спасибо, ну и сладости естевственно.
старый варик с матраса в сторону, контрактный, заранее отмытый кисточкой и бензином, на его место. далее затащил варик под авто. и при помощи того же швнлера, но уже другой веревки, начал процесс постепенного подъема варика. поднимал следующим образом, при помощи швелера двое приподнимают, третий под поднятый варик подкладывает кирпичи, только аккуратно. после этого веревка немного скручивается (укорачивается) и опять подъем. таким макаром вариатор был установлен на две направляющие, и был наживлен один болт, чтобы он никуда не упал.
после пошел процесс прикручивания, привинчивания и присоеденения всего и вся.
после того как все было прикручено, взял старую жижу из варика, предварительно, процедив ее всю через ткань, залил ее в новый варик
после этого проехал на авто примерно 10-12 км,для того чтоб прогреть вариатор и наверняка прогнать остатки старого масла. вернулся на исходное место, открутил пробку, слил в ту же емкость старое масло, открутил поддон, снял заборник с сеткой
после этого бадью со старым маслом задвинул под варик, и примерно на 5-7 сек завел двигатель. остатки масла из варика и гидротрансформатора вышли наружу в корыто. отмыл в чистом бензине поддон и сетку, магниты вытер тряпкой.
после этого все это на место, и при помощи сделанной из подручных средств лейки, залил масло в вариатор. залил таким образом около 6-7 литров.
ну вот в принципе все.
Читайте также: