Замена подушки кпп фольксваген пассат б5
Замена подушек (опор) двигателя на Passat B5. Двигатель AWM.
В машине потихоньку исправляются все косяки полученные в процессе эксплуатации либо еще до моего владения.
Как и всех пассатоводов с турбодвигателями, меня не миновала проблема уставших гидроопор.
А в последние месяцы до замены двигатель вообще вел себя неприятно, постоянные толчки перешедшие в легкие удары при сбрасывании газа, начала движения и переключениях надоели вконец.
Однако сервисы советовали менять опоры коробки, которые на самом деле были в полном порядке и лишь у официального дилера мне окончательно приговорили все три опоры двс.
Но вот только цена оригинальных подушек не радовала совсем.
Единственным заменителем, который рекомендовали на замену, был Кортеко.
Согласно каталогам "экзиста" опоры разные, имеют разные номера и конструкцию.
Что оригинал, что заменитель.
Вот кстати почти весь список нужного мне)
посерединке номерки
согласно каталогам мне нужны были
8D0 199 379 J Подушка двигателя левая
8D0 199 382 L Подушка двигателя правая
8D0 199 339 P Сайлентблок опоры двигателя
соотвественно были куплены аналоги
кортеко 80000219 — опора правая
кортеко 602571 — опора левая.
лемфердер 25929 01 — передний упор двигателя.
тут еще сайлент затесался)
еще при первоначальном осмотре подушек я увидел их разную конструкцию
тут правая это левая и наоборот
а еще качество правой подушки — на резине не было никаких опознавательных знаков, в то время как на левой были все клейма кортековские, год производства и прочее.
Это уже потом обратил внимание на упаковку разного качества, разные штрих коды, т.е разные заводы по производству и прочее.
Сомнения меня одолели, ну да ладно, поехал менять на месте разберемся.
Для замены нужна яма и желательно стойка, ну стоек в наших гаражах наверное ни у кого нет, поэтому использовался гидравлический подкатной домкрат.
Удобная штука, конечно, не раз уже тут "светился".
Качество фоток немного пострадало, ибо пришлось делать на телефон(
Вид с ямы, правая
левая
на фото на резьбе подтеки вдшки, а не жидкости.
С левой уже давно все вытекло что могло)
Особенно долго не раздумывая открутил гайки снизу.
Нужен ключ или головка на 13.
Думал ослабить еще опоры коробки, но головки на 14 у меня не оказалось)
Ну в принципе их и не нужно ослаблять — хода хватит.
Аккуратно ставим домкрат, подкладываем доску под картер и вперед.
Конструкция крепления на наших машинах такова, что можно безболезненно поднимать весь двигатель с коробкой на десяток сантиметров.
Вот так
Все делал сам, но лучше все таки вдвоем.
Потому что, чтобы вытащить подушку, нужно руками залезать в те места, в которых срыв домкрата и падение мотора на свою опору может вызвать сильные травмы кистей рук.
Немного страшновато было вынимать старую и ставить новую. Но что ж поделать)
Старая подушка слева, так же как и справа стояла еще родная с завода, 04 года выпуска Авон, Англия
На которой было оба номера
Получается у нас моторы стоят на абсолютно одинаковых подушках, разница лишь в том, что на правой в коробке идет резиновая защита от перегрева.
Которую к слову можно купить отдельно, есть на нее номер.
Так что на будущее — не покупайте более дорогую подушку, защита подойдет и со старой.
Сэкономите пару рублей.
А еще я понял что купленная мной левая подушка совсем другой конструкции, но такая же по высоте.
Решил поставить
новая на месте
а правая меньше на 1 сантиметр по высоте, правда такой же конструкции как оригинальные.
Решил не ставить.
Все-таки сомнения в качестве пересилили желание все побыстрее закончить.
Вот правый оригинал
Ну и завершающим штрихом стала замена переднего упора.
Родной уже износился и допускал большие перемещения по вертикали.
Почитав о замене, все меняют его через раскручивание переда в полусервисное положение.
Нужно снимать вот эту деталь
обведенное синим
Но, изучив конструкцию крепления чашки, в которой находится этот упор, я попробовал приподнять еще чутка выше мотор.
Получилось — открученная чашка с небольшим усилием выходит, освобождая место нужно для замены самой резинки.
оригинал и лемфердер
сама резина форму еще не потеряла, но стала мягче и не такой упругой как заменитель.
Ставим новую деталь на место, опускаем мотор полностью на свои опоры, убирая домкрат.
Можно еще руками попробовать переместить, но обычно все становится на свои места с первого раза.
Далее чашка переднего упора заворачивается по схеме
хотя там свободный ход совсем небольшой — полсантиметра.
на месте
Все, закручиваем все болтовые соединения, что ослабляли в процессе.
Заведя двигатель, был приятно удивлен гораздо меньшими вибрациями, хотя они остались.
Но и подушка еще одна осталась не меняная, пока не найду оригинальный кортеко, трогать не буду.
Меня что еще смутило —кортеко с номером 602572 которая идет на дизельные 1.9тди выполнена качественно и выглядит как оригинал.
Может стоит ее попробовать?
Или она будет более жесткой…
взято у одного из пользователей д2
Попутно с заменой определились следующие кандидаты на вмешательства или диагностику
заслонка дросселя, пробег 141к
компрессор кондиционера
По машине — удары пропали полностью, остались небольшие пинки при сбросе газа и переключениях с N на P или D.
Но это уже коробка просит замены масла и/или клапана давления.
На ходу стало гораздо приятней, нет такого пинания как было раньше.
Хотя может для профилактики и опоры коробки поменяю.
Как-то раз весной я влетел правыми колесами в ямку. Ну, влетел и влетел, колесо целое, всё вроде нормально. Потом обратил внимание на какой-то звон, когда я медленно трогаюсь. Отогнал машину в сервис и попросил сделать диагностику. Вердикт - отломилось ушко от правого кронштейна опоры КПП. Вообще говоря, операция по замене кронштейна довольно простая, но незнание всегда пугает В инете я не нашел фотоотчетов на эту тему, поэтому решил сделать свой.
В сервисе открутили отломанное ушко и торжественно мне его вручили, поэтому когда я полез менять кронштейн, то увидел следующую картину:
 |
Чтобы было понятнее, о чем идет речь, вот картинка из ELSA:
 |
А это крепление выхлопной трубы к кронштейну через резиновую втулку:
 |
Сперва откручиваем вышеупомянутое крепление выхлопной трубы:
 |
Затем откручиваем 3 болта (в моем случае 2, т.к. сломанное ушко было откручено на сервисе), крепящих кронштейн к КПП. Потом 2 болта, отмеченные на рисунке:
 |
Теперь кронштейн у нас в руках. Еще раз отломанная часть:
 |
Теперь необходимо снять резиновую втулку (для крепления выхлопной трубы) и правую опору КПП со старого кронштейна:
 |
Резиновая втулка сидит довольно плотно:
 |
Берем новый кронштейн (номер запчасти: 8D0 399 108 R, на самой запчасти выбит номер 8D0 399 114 S - это одно и то же):
 |
Устанавливаем резиновую втулку на новый кронштейн:
 |
Прикручиваем 3-мя болтами кронштейн к КПП. Чтобы прикрутить правую опору КПП, необходимо немного поддомкратить коробку:
 |
Устанавливаем опору КПП, наживляем болты и гайку, убираем домкрат. Затем закручиваем крайние болты, а потом центральную гайку:
 |
Затем прикручиваем крепление выхлопной трубы. Вот и всё
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Причина замены сцепления, неприятная вибрация при трогании с места, особенно при загруженном авто.
Первое что делаем избовляемся от всего лишнего с верху, это воздушные патрубки от воздухозаборника до дроссельной заслонки.
Разширительный бачек антифриза откручиваем и отводим в сторону, снимать его не надо, при дальнейшей работе он мешать не будет.
Лезем под машину и откручиваем защиту двигателя.
Снимаем глушитель. Вид сверху.
Раскручиваем хомут. Я его перед разборкой пометил, чтобы потом поставить так как было.
Осматриваем катализатор. На фото плохо видно, но состояние сот великалепное.
Откручиваем защитные кожухи над прамым приводом и опорой КПП.
Откручиваем цилиндр сцепления, отсоединяем два разъема от кпп и все это дело отводим куда нибуть в сторону и чем нибуть (проволокой) закрепляем, чтобы при снятии и установки КПП это все нам не мешало.
Откручиваем все болты по периметру КПП, фото уже со снятой коробкой и маховиком. Красные стрелки крепление КПП к двигателю, две зеленые стартер.
Для страховки один болт оставляем не выкрученным, чтобы КПП не снялась раньше времени.
Стартер я не снимал так как он крепится к блоку двигателя и обсолютно нам не мешает.
Откручиваем тяги переключения передачь.
Срываем все болты приводов колес от КПП далее срываем все болты опор КПП, вот теперь откручиваем шрусы и отводим их в сторону. Под КПП ставим домкрат что бы не создават напрежение на ней.
Откручиваем опоры и можно снимать КПП.
Снимали и ставили КПП вдвоем
Вот и добрались мы до того что искали. Маховик стоит двухмассовый. На маховике нашел такие номера (058 1 05 266)
Снимаем корзину если надо и маховик
Старая корзина стояла на 228 а диск 210, новую корзину и диск поставил на 228. Слева старая корзина и диск, справа новые.
Подшипник в коленвале номер F-85265
Ставим новый диск и корзину. Для центровки диска использовал вал от когда то разобранной КПП.
Меняем выжымной подшипник
У меня при снятии штанов глушителя на коллекторе сломалась одна шпилька, пришлось высверливать прогонять резьбу и вкручивать другую шпильку. Коллектор снимать не пришлось со снятой КПП можно подлесть дрелью.
Установку всего выполняем в обратной последовательности. И радуемся проделанной работе.
vovis84
maxt256
Мастер советчик
Вибрация сильная была?после замены сцепления вибрация пропала?Какой пробег у авто(интересует сколько прошло сцепление)?Сложно судить по фото, в чем была причина вибрации?Ослабленные лепестки корзины?
Alex_LAN
будем разбираться.
VW Golf MKII'88/1.6EZ-продан
VW Golf MKIII'93/1.8ABS GT-продан
Passat B4 2E'94-продан
Golf2/1.3NZ-продан
user posted image
Мне кажется или можно было бы без снятия глушителя обойтись?? Я понимаю вот как у меня на полном приводе или на V6.
vovis84
Участник
Вибрация сильная была?после замены сцепления вибрация пропала?Какой пробег у авто(интересует сколько прошло сцепление)?Сложно судить по фото, в чем была причина вибрации?Ослабленные лепестки корзины?
Самый пик вибрации начинался после городскова цикла езды, когда много работаеш сцеплением. При визуальном осмотре притензий к корзине нет а вот диск сцепления уже был подстершись. На одометре 210 000 (км), сколько реальный пробег знает только первый хозяин. Может при нагреве сцепление происходило неравномерное прилегание диска или корзины к маховику, отсюда и вибрация.
Пока проделанной работой я очень даволен. О чем либо судить пока еще рано надо накатать пробег.
vovis84
Участник
Мне кажется или можно было бы без снятия глушителя обойтись?? Я понимаю вот как у меня на полном приводе или на V6.
moses
Завсегдатай
Маховик остался старый? Когда я у себя так сделал,то рывки при трогании были просто ужасные и пришлось все опять разбирать и ставить новый маховик.
user posted image
Маховик остался старый? Когда я у себя так сделал,то рывки при трогании были просто ужасные и пришлось все опять разбирать и ставить новый маховик.
kinobi1
Просто заглянул
менял недавно сцепление и не надо там ни глушитель снимать ни бачек охл. жидкости . все можно и так снять .главное надо ключи все норм .а автор все снимал чтоб удобнее было
stretin
Мастер советчик
Задам вопрос всем кто читал тему.
Вопрос: должна ли корзина сцепления двигаться чуть чуть относительно маховика? или на моём доноре что то сломано?
bychkoffdm
Просто заглянул
Задам вопрос всем кто читал тему.
Вопрос: должна ли корзина сцепления двигаться чуть чуть относительно маховика? или на моём доноре что то сломано?
Kirill_by
Завсегдатай
у меня вопрос- корзина устанавливается произвольно, либо по каким то меткам (возможна установка в 3-х положениях) она отбалансирована отдельно либо вместе с маховиком? недавно заменил сцепление без маховика- началась сильная вибрация (на холостых руль и панель трясутся, на оборотах определенный гул) двигатель AFN двухмассовый маховик очень похож но ведомый диск с пружинами. может кто подскажет где рыть?
popov2
профи
нет там никаких меток.но вроде корзина ставится только в одном положении.направляющие штифты на месте?
Kirill_by
Завсегдатай
popov2
профи
Kirill_by
Завсегдатай
спасибо что напомнил про подушки, дело в том, что жене не нравилось что на холостых слегка вибрировал руль и я воспользовавшись моментом (хороший доступ к подушкам) приобрел б/у подушки в отличном состоянии на жданах (продавец сказал что они все одинаковые) и действительно визуально и по надписям они были полностью одинаковые однако когда я их снова снял и внимательно почитал надписи то оказалось что они отличаются цветом краски на верхней шпильке (мои были без цвета. а приобретенные быри синего цвета) поставил свои на место и вибрация полностью пропала. Никогда бы не подумал, что они могут давать ТАКУЮ вибрацию.
Но вот появилась другая проблема- снятую коробку я очень тщательно вымыл керхером (дело было вечером на даче) и только сегодня обнаружил что выпала пластмассовая проставка под вилку, я собрал и езжу без нее-сцепление работает нормально, но есть нюанс- при переключениях (на разгоне когда двигатель крутится) чувствуется мелкая вибрация на педали сцепления в момент схватывания либо разьединения диска (не на всей длинне хода педали а только процентов 15 хода именно момент касания диска о корзону и маховик и вибрация высокочастотная). Может ли это быть связано с забытой проставкой и вообще если ездить без нее на что это может повлиять ?
popov2
профи
Может ли это быть связано с забытой проставкой и вообще если ездить без нее на что это может повлиять ?
вполне может быть в силу того что вилка буквой зю,может ее там и выворачивает немного без этой прставки.
думаю ничего страшного не произойдет и без нее.
Часть первая. Замена правой опоры двигателя.
При огромном желании в этом вам смогут помочь следующие приспособления и инструменты.
Гидравлическая тележка,ключ накидной на 13 в паре с удлинителем типа труба см 30,головка высокая на 16,головка на 13,удлинитель 450 мм,металлическая щётка,осветительные приборы,набор деревянных кубиков(не детскких ),обрезок доски под размер поддона картера.
Начинаем.
Сннимаем фишку ЛЗ и ДПДЗ.Головкой на 13
откручиваем гайку крепления кронштейн разъёма ЛЗ.Снимаем кронштейн,оставляем висеть на проводе в сторонке.Той же головкой откручиваем болт крепления опоры к балке.Берём длинную головку на 16 и откручиваем болт крепления лапы к опоре.На этом работа с верху закончена.
Поднимаем машину гидравлической тележкой так,чтобы удобно было под ней перемещаться.Металлической щёткой сбиваем грязь с болтов.В ход вступает накидной на 13.Сначала откручиваем болт крепления опоры к балке.Затем из кубиков и обрезка доски строим пирамиду под двигателем.Опускаем машину так,чтобы опора могла шевелиться между лапой и балкой.Накидным на 13
откручиваем лапу,смещаем её в сторону и вытаскиваем опору.
Ставим новую опору,закрепляем на балке.Т.к. опора новая,то она немного выше. Приходится из-за этого опустить машину полностью и даже немного надавить вниз.По брюхом наживляем два нижних болта лапы.поджимаем их и наживляем два остальных.Затем поджимаем все четыре.С верху вставляем болт крепления лапы к опоре.Из-за возможной несоосности болт надо вставлять,сильно нажимая вниз.
Опять под брюхо.Затягиваем лапу на двигателе нужным моментом кто как может.С верху затягиваем как положено болт крепления опоры к балке и болт крепления лапы к опоре.Ставим кронштейн с фишкой от ЛЗ и прикручиваем его.Надеваем ответную фишку.
Надеваем фишку на ДПДЗ.
Убираем подпорки из под двигателя,собираем инструмент,моем руки и голову.
Продолжаем, ох и мало фоток можно загружать ну да ладно проехали. Теперь настал черёд опор КПП. Начать решил с правой. Берём трещётку головку на 16, хотя этот болт на 15, такой головки у меня не было, а надобы. Куплю в следующий раз. Крутил долго, а потом понял что он попросту проворачивается, кое как долезу рукой наверх, где проушина и нащупал там головку. Методом тыка понял что там стоит 17. Сново чудо ключ в студию на 17. Сново реверсивка и вуаля! Гаечка с тарелочкой у меня в руках)).
Дальше приступаем к двум болтам на 13 крепящих саму опору к кузову. Первый болт открутился на ура, а вот второй пройдя 1/3 пути, лопнул. Ну я думаю, всё равно ты внутри опоры старой, найду новый болт.
Берём домкрат и за проушину поднимаем правую часть коробки вверх! готово, кладём новую подушку на место. В гараже обнаружил только один болт аналог сломанному. Он от направляющих тормозов ваз 2114. Поставил его заместо того сломанного.
Всё прикручиваем в обратной последовательности и хорошенько протягиваем!
С правой разобрались осталась левая!
Лежу значит и думаю, щас ждомой, щи, второе, кампотик. А тут хрязь и правая ни вкакую! Низ открутил, а верх не слезает!
Стучал стучал, ни как. Увидел что я прижал опору к кузову, приспустил немного дамкрат, итог ноль! Решил встать и сходить в гараж, взять новую опору. ААА вона что там! Она прикручивается собака! Сново лёг под авто, только залезчуть дальше, и увидел болт под шестигранник помоемому под восьмёрку. Откручивал минут 10 так как там место мало, а хода практически нет! Как только болт вылез подушка сама ко мне в руки упала.
Состояние на 3 с плюсом, годика два ещё бы прошла, но уже видны следы усталости резины. Заменил всё к чертям!
Обрадованный вылез из под авто. Погладил его и сказал, "НУ вот ещё несколько новых тебе деталек."
Вердикт:
Пропала вибрация с руля — полностью
Пропала вибрация с сидений в районе поясничного подпора — полностью
Исчез ход рычага КПП при сбросе газа — полностью
Первая на ходу вставляется отлично, ранее вставлялась с небольшим усилием, наверно из за лопнувшей правой подушки КПП.Сейчас ОГОНЬ!
Ну и в целом полностью пропала всяческая мелкая вибрация, теперь на светофоре, постоянно смотрюна тахометр, просто такое ощушщение будто двигатель не заведён)) Так что вот так, кстати болт от правой опоры уже купил, на днях заинсталлирую)) мой небольшой вам отчёт о замене всех опор на автомобиле фольксваген пассат Б5. Просто до замены шарил инет и как то немного инфы было на этот счёт, решил подробненько с фотками и размерами ключей описать всё, дабы вам мои друзья было легче в освоении иномарок, всем мир и добра Вам! Ну а я пошёл отмывать руки…
Читайте также: