Замена подушек кузова уаз буханка

Обновлено: 11.02.2025

Наверное пробаянюсь немного, но вопрос назрел. Буду пилить бухлобус :) в планах замена пола и части каркаса. Залез под низ, посмотрел. Штатно кузов лежит на кусках армированной резины(транспортерная лента?). ИМХО это безобразие вибрации не фильтрует и смысла от него особого нет. Варианты решения виже пока такие:
1. Поставить подушки хантера(геморрой, надо варить кронштейны, низкое качество)
2. Тупо поставить подушки двигателя от УАЗ.(качество плохое, могут задубеть через год)
3. Поставить что-то еще(ЧТО?)
4. Оставить все как есть - нехочется.
Болты крепления планируются от подвески тазиков, на 12мм. Что посоветуете?

Моё предложение- ставь хоккейную шайбу-25мм,:d заодно будет лифт, поставишь две- буде лифт 50мм! :d:dНу а если не хочеш поднимать- лучше транспортерки что-то в голову ничего не идет.

Ну шайба ИМХО совсем нетехнологична :) А вдруг разлетится? :confused:

У меня было в 2 шайбы кузов над рамой, потрескались через 2 года.
Поставил поперёк в ширину кузова трубы прямоугольные 8х4 см (впереди где движок - куски), в точках пересечения с рамой приварены, а междеу трубой и кузовом транспортёрка, в итоге лифт около 9 см и ещё в чём плюс - усилились дохлые поперечные лонжероны кузова. Уже 5 лет - полёт нормальный.

на данный момент авто стоит на переделке полной. поставил подушки от хантера. просто в раме рассверлил отверстия на 32мм. (сверху сделал накладки 3мм. для усиления рамы с такими же отверстиями и обварили по периметру. гы, правда для этого пришлось кузов полностью отвязать от рамы и поднять на полметра, чтобы влезть с маленькой дрелью между кузовом и рамой, поскольку снизу рассверлить все отверстия не представляется возможным. все пролили мастикой и поставили кузов на эти подушки + две сферические шайбы с подушкой амортизаторной от классики зажал. из особенностей: пришлось изготовить втулки в подушки новые, причем трех размеров, поскольку толщина посадочных мест на козликоской раме везде 5мм, а у меня получилось передние точки толщина 5 + накладка усиливающая 3мм, точка крепления за вод местом аналогично, самые длинные посредине, поскольку там в местах крепления кузова рама оказалась двойная, ну и в том же духе, т.е. длина втулки = длина родной втулки+толщина рамы в месте крепления и минус 5мм. болты крепления кузова использовал спереди М12, 6 средних на M14, а задние взял те длинные, которые были родные спереди в ногах водителя и пассажира. после затяжки подушки раздулись, но на ощупь резина мягкая, пока еще стоит на ремонте, так что шумность не испытал, но теперь контакта металла с металлом нету, думаю вибрации дюже уменьшиться должны. изначально это все затеял из-за Bf гудричей 31*10,5 плюс диски с нулевым вылетом. вроде все вписалось, правда еще верхнюю отбортовку типа крыла под передней дверью практически упразднили. мы ее просто перегнули по новому, с завода она по высоте примерно 30 мм, осталась такая же, только высотой около 10мм. т.е. передняя арка по всей длине своей расширилась примерно на 2 см (на вложенной фотографии видно, что она утончилась. сразу скажу почему 33-ю резину не поставил - тупо в гараж потом по высоте не влезет ;) извиняюсь за некоторую сумбурность, надеюсь в общих чертах понятно. позже постараюсь выложить фотки. вот одна из них (в процессе бурения отверстий в раме)

Ну шайба ИМХО совсем нетехнологична :) А вдруг разлетится? :confused:

Легким движением руки, домкрат упираясь в раму оттягивает рессору вниз. Можно спокойно вытащить старую подушку, положить новую, плавно отпустить рессору, если подушка села плохо, не спеша повторить процедуру. Главное работать только отверткой никаких пальцев над рессорой.

Что надо сделать с квадратной трубой? Берем трубу 60х60, длинной 1,5м (какая была, такую и взял), сверлим 2 отверстия под стремянку (я сверлил 16мм), и срезаем часть стенки напротив отверстий, чтоб гайки накрутить на стремянку. Все. Труба готова.

Установка крышки рессоры.JPG

У меня на переднем мосту из 12 болтов обломились 6, три из них открутил газовым ключом, 3 высверливал.

Замена резинок рессор УАЗ

Замена резинок рессор (резиновых подушек) УАЗ может быть осуществлена несколькими способами, например, наехать на швеллер, прикрепить к нему концы рессоры и подняв домкратом мост, отжать их. Но я пользуюсь другим способом, более простым.

Резиновая подушка для УАЗ

Когда делаю замену резинок задних рессор, нагружаю ту сторону, где произвожу замену (при замене передних резинок не нужно ) весом килограмм в 100 (хотя можно обойтись и без этого) и откручиваю крышку кронштейна рессоры. Далее просовываю лом или какой-либо длинный железный прут между рамой и рессорой, и отжимаю её.

Откручиваем крышку кронштейна рессоры

Меряем резиновую подушку

Замена резинок рессор УАЗ таким способом требует наличия двух человек, но при желании можно все провернуть и одному.

Замена подушек рессор. Замена рессор УаЗ 452, 3303.

Глядел я на это давно и видел что подушки нуждаются в замене. И тут звезды сошлись и понеслось.
Купил подушки пока на зад.

Открутив чашки по одной начал менять подушки с помощью домкрата.

С другой стороны рессоры все тоже самое.

Но тут выпал кусочек рессоры.

Говорят не смертельно но резинки будут выходить из строя быстрее.
Результат три из четырех в хлам.

Этим же вечеров наткнулся на две рессоры б\у. По 1 000р за шт. На следующий день поехал покупать.
Купил не поверите где в долине нищих 🙂 Кто астраханец тот поймет. Сам сначала не поверил, продавал их дядька с прицепа на котором каталась яхта. Говорит для меня жестковаты. Видимо кризис докатился и до богатых 🙂
Почистил покрасил и посадил через графитку.

Со старой снял нижний лист так как новые 14 листов на моей добавлен еще один.

Тут еще нашел что лопнул 4ый лист.

И тут самое интересное начались танцы с бубном. Пришлось делать при способу как на фото ниже(идея взята с инета) хотя швеллер надо было взять чуть длиннее.

И тянем тянем.
Использовать лучше два домкрата.
Поставил рессору на место вставил ее в одно ухо сразу через подушку и с помощью второго домкрата подтягивая чашку наживил болты.

Под домкратив вновь мост так чтоб рессора была в чашках нагружаем ее, у меня слетела одна из стремянок.

Под нее подложил в верху брусок и вновь стянул.(так как резьба так скажем ограничена). С другой стороны открутил и подложил по три гайки. И вновь тянем.

И о чудо длинны рессоры хватило.
Поставив на место вторую чашку с подушкой, опустил мост и разобрал приспособление.
Ну и естественно поставив на колеса мост под проставками под рессорами ушел на 1см вправо. Ослабив стремянки от моста с помощью молотка куска деревянной балки поболтав мост поставил его на место. Амортизатор при замене рессор почему то пришлось снимать с одной стороны.
Правда руку так скажем набил только на второй рессоре. На первой села чуть хуже. Но думаю хорошенько грузану а там если не встанет на место, откручу чашку и надавлю домкратом.
Итог. Убил два дня так как делал один. Уаз чуть задран. Хотя думаю усядется.

Ремонт ходовой части любого автомобиля, а особенно внедорожника, — тема всегда актуальная. Поговорим о замене рессор на УАЗ “Буханка”. Эта процедура с технической стороны не представляет особых сложностей, кроме больших временных затрат, но, как всегда, в любом деле есть нюансы.

Немного теории

С самого начала Ульяновский завод комплектует свои авто полностью зависимой подвеской. Все модели уазиков, выпущенные до 1994 года, выходили с конвейера укомплектованные только рессорной подвеской. Сейчас новые модификации УАЗ-469 (“Хантер”, “Патриот”) могут иметь ещё и пружинную подвеску.

Итак, рессора — упругий элемент подвески, отвечающий за жёсткость самой подвески и выполняющий функции направляющего узла. Крайне простая конструкция и многофункциональность обуславливает относительно низкую стоимость рессоры. Именно поэтому она используется на уазиках — дёшево и сердито. Несмотря на всё удобство и функциональность, такой вид упругого элемента подвески не без проблем в эксплуатации:

рессоры довольно трудно сделать “правильной” мягкости;
имеют непредсказуемое трение между листами, что становится причиной “тряски” в салоне;
“усталостный” износ (применим к рессорам с трапециевидным сечением).

По конструкции рессоры бывают:

Малолистовые, в которых меньше трения, но выше цена.
Многолистовые — стандарт для уазиков вагонной компоновки.

Есть даже 1-листовые, в которых нет трения вообще, зато они больше склонны к S-образному изгибу. Помните, многолистовые рессоры для “Буханки” не стоит заменять на аналоги с меньшим количеством листов, которые устанавливаются на модификации УАЗ-469. У этого элемента нет минимального размера по высоте, как, например, у пружины, что даёт уазовладельцу возможность собственноручно собрать рессору, отвечающую его запросам.

Казалось бы, собрать и поменять рессору на УАЗ “Буханка” можно самостоятельно, сэкономив как на готовой запчасти, так и на услугах автомастерской, но и в этом деле есть масса нюансов.

По максимальному напряжению рессора рассчитывается на полное сжатие, поэтому не стоит самоотверженно экспериментировать с количеством листов. Всякое нарушение, как в сторону увеличения, так и уменьшения, может привести к неравномерному распределению напряжения по длине элемента. Итогом станет преждевременный износ этой части подвески.

УАЗ “Буханка”: замена рессор и их подушек своими руками

Рессоры передней и задней подвески на уазиках вагонной компоновки симметричны, идентичны и взаимозаменяемы, имеют следующие характеристики:

1200 мм в длину, 45 мм в ширину, 13 листов шириной 6,5 мм, которые стянуты по центру болтом и четырьмя хомутами по краям;
профиль — трапециевидный;
заводские листы термически и дробеструйно обработаны;
передний и задний конец элемента не имеют отличий (что удобно при установке);
резиновые подушки имеют два утолщения: верхнее и нижнее, стянутые перемычкой.

Для замены рессоры на УАЗ “Буханка”понадобится:

Собственно сам новый элемент.
Подушки. Можно взять резиновые, но лучше полиуретановые. Последние более прочные, эластичные, износостойкие, долго сохраняют геометрию, отлично выдерживают большие нагрузки.
Автомобильные болты с граверами (М10) 25 и 30 мм, М16 170-миллиметровые.
WD-40, ещё пригодится смазка графитовая.

Из инструментов особенно стоит выделить необходимость иметь в наличии газовую горелку, “болгарку”, дрель. А теперь коротко о процессе на примере передней рессоры:

Уазик поставьте на ровную поверхность, зафиксируйте с помощью противооткатных приспособлений передние колёса. Снимите колесо.
Сорвите стремянки рессор головкой с длинным рычагом на 22. Если хотите побыстрей, а этот процесс занимает большую часть сил и времени, просто срежьте узлы “болгаркой”.
Крышки крепления рессоры нагрейте горелкой. Можно после нагрева стукнуть (не сильно) по ним молотком, затем открутите крышки, уберите грязь, которая обязательно будет внутри.
Домкратом поднимите УАЗ на раму, чтобы колесо оторвалось от земли на 1-1,5 см, поставьте опоры. Для этой манипуляции отлично подойдёт хайджек.
Снимите колесо, стремянки. Поддомкратьте мост, уберите подставки, уберите домкрат.
Выводите рессору из одного любого кронштейна, из второго она выйдет самостоятельно. На этом этапе пригодится лом.
Новую деталь смажьте графитовой смазкой. Затем прикрутите рессору к мосту, положите на неё толстый, размером в деталь, брус, на него домкрат, а сверху трос так, чтобы обхватить листовую деталь вместе с мостом. Аккуратно, используя домкрат, распрямите новый элемент подвески, затем закрепите его в кронштейнах на раме, в которые установлены подушки. Да, на этом этапе проведения ремонта УАЗ “Буханка” своими руками происходит замена подушек рессор.
Используйте новые болты, смазав их графитовой смазкой, чтобы затянуть крышки, кронштейны. По окончании процесса надо подтянуть стремянки.
Установите колесо, снимите домкрат. И всё.

Надеемся, тема продолжится в комментариях, где вы расскажете о своих лайфхаках, которые используете при замене, апгрейде рессор.

В рамках проекта глобальной реставрации Барса произвёл замену подушек кузова. Некоторые старые подушки уж задубели и потрескались, но главное, что все они поголовно были просевшие. Из-за этого кузов в районе задней арки даже касался рамы.

Для замены на нам потребуется 14 комплектов подушек и крепежа (у длиннобазников 3153 и 3159 на 2 подушки больше чем у Хантера и 469), итого получается:
1) Подушка кузова верхняя 3162-5001018 — 14 шт.
2) Подушка кузова нижняя 3162-5001028 — 14 шт.
3) Втулка распорная крепления кузова к раме 3162-5001024-10 — 14 шт.
4) Опора заднего пола 3162-5001090 — 2 шт.
5) Болт 12*150 с прочностью не менее 8,8 (оригинальные болты 8*145 с полукруглой головкой и квадратным подголовником, но я взял обычные, под ключ на 19, почему так — объясню далее) — 14 шт.
6) Шайба М12 увеличенная — 28 шт.
7) Гайка М12 — 28 шт (я взял 14 обычных и 14 самоконтрящихся для полного фен-шуя).

Далее всё просто: откручиваем гайки, выдёргиваем болты, домкратим кузов, снимаем старые подушки, ставим новые, втыкаем болты, закручиваем гайки. Всё, конец, спасибо за внимание.
Шутка. Работы я проводил в 2 этапа.
1) Замена болтов на большего диаметра. Это я делал ешё в гараже, до покрасочный работ.
При попытки открутить старые гайки, я обнаружил, что пол немного подгнил и квадратный подголовник родных болтов прокручивается, не давая возможности открутить гайки. Подлезть болгаркой снизу и срезать гайки не получилось, поэтому я резал шляпки болтов и выбивал их вниз. В некоторых местах пришлось потрудиться, поскольку болты прикипели к втулкам, полностью забитым грязью и ржавчиной. Из-за разбитых посадочных отверстий устанавливать болты с подголовником не было смысла, поэтому заменил их на более толстые М12.
Срезая шляпки я сильно покоцал пол, пришлось потом заваривать прорези. Лучше было бы высверлить, но на тот момент дрели не было под рукой, а шурик на 10,8 V с такой работой не справился бы.
Избавившись от старых и ржавых болтов я рассверлил отверстия до нужного диаметра. Тут уже и шурик справился. Часть втулок тоже пришлось заменить на новые, т.к. выбить старые болты из некоторых так и не удалось.
Установив новые болты я ездил некоторое время со старыми подушками, пока не добрался до покрасочных работ и последующей оклейки пола виброизоляцией. После чего перешёл ко второму этапу.
2) Замена подушек.
Вот тут действительно всё просто. Откручиваем гайки, домкратим кузов. Я установил стандартный УАЗовзкий домкрат на продольный рычаг и поднял одну сторону кузова. Как вариант можно в несколько человек приподнять кузов руками и подложить под него брусок.

Для безопасность подложил деревяшку между кузовом и рамой, на случай если домкрат сорвётся. Одного домкрата впереди мне хватило что бы полностью поменять одну сторону. Перед установкой я побрызгал все подушки силиконом.
Сначала я прозевал тот момент, что "опоры заднего пола" вообще существуют. Они стоят на поперечине рамы, над задним мостом. С левой стороны у меня её не было вообще, видимо из-за этого пол в багажнике прогнулся вниз. Докупив недостающие опоры я продолжил замену.

Болты я обмазал смесью RUST STOP и пушечного сала, оставшейся после кузовного ремонта, и засунул немного смеси во втулки.

Изначально хотел растопить смесь и залить в болтовое отверстие, но не стал, что бы в салоне не пахло этой гадостью.
Первую гайку накручивал до того момента, пока нижняя подушка не станет сидеть плотно, но ещё не начнёт сжиматься. Второй гайкой всё это дело зафиксировал.
Работы лучше проводить вдвоём — один держит болт из салона, а второй накручивает гайки снизу. Но я работал один, поэтому пришлось прыгать туда-сюда, перекладывая ключ в салоне с болта на болт.

В результате шляпка болта в салоне почти не выступает над шумоизоляцией, а шайба вовсе скрыта под нею. Со временем виброизоляция под болтом и шайбой промнётся и "загерметизирует" отверстие. После этого, скорее всего, нужно будет подтянуть гайки. Так что будем наблюдать.

Дополнено 26.11.2019:
После небольшого пробега, как и ожидалось подушки осели, болты ослабли и стали болтаться. После этого подтянул гайки "до упора" т.е. до касания метеллических шайб подушек со втулкой.

Из положительных эффектов за пройденные примерно 300 км могу отметить снижение вибраций, передающихся на кузов.

Читайте также: