Замена подушек двигателя опель кадет
Замена подушки двигателя Опель Кадет в сервисах Москвы - 750 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Kadett A, B, C, C [рест.], D, E, E [рест.], объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.
На последнюю модификацию Kadett устанавливаются двигатели: (1.3i 5MT (60 л.с.), 1.3i MT (60 л.с.), 1.4i MT (60 л.с.), 1.4i 5MT (60 л.с.), 1.6i AT (75 л.с.), 1.6i 5MT (75 л.с.), 1.8i 5MT (90 л.с.), 1.8i 5MT (112 л.с.), 2.0i AT (115 л.с.), 2.0i 5MT (115 л.с.), 1.3 MT (75 л.с.), 1.4 MT (75 л.с.), 1.6 AT (82 л.с.), 1.6 MT (82 л.с.), 1.4 5MT (75 л.с.), 1.4 MT (75 л.с.), 1.5 Turbo D MT (72 л.с.), 1.6 AT (75 л.с.), 1.6 AT (82 л.с.), 1.6 MT (75 л.с.), 1.6 MT (82 л.с.), 1.7 D MT (57 л.с.), 1.8 MT (90 л.с.), 2.0 MT (115 л.с.), 2.0 GT MT (115 л.с.), 1.4 5MT (75 л.с.), 1.4 MT (75 л.с.), 1.5 Turbo D 5MT (72 л.с.), 1.6 AT (82 л.с.), 1.6 5MT (82 л.с.), 1.7 D 5MT (57 л.с.), 1.8 5MT (84 л.с.), 1.3 5MT (75 л.с.), 1.4 5MT (75 л.с.), 1.4 MT (75 л.с.), 1.6 AT (82 л.с.), 1.6 5MT (82 л.с.), 1.7 D 5MT (57 л.с.), 1.8 5MT (84 л.с.), 1.2 5MT (54 л.с.), 1.2 MT (54 л.с.), 1.3 5MT (75 л.с.), 1.3 MT (75 л.с.), 1.4 MT (75 л.с.), 1.4 5MT (75 л.с.), 1.5 Turbo D 5MT (72 л.с.), 1.7 D 5MT (57 л.с.), 1.8 5MT (84 л.с.), 1.6i AT (75 л.с.), 1.6i MT (75 л.с.), 2.0i MT (115 л.с.), 1.3 5MT (60 л.с.), 1.3 MT (60 л.с.), 1.3 MT (75 л.с.), 1.3 5MT (75 л.с.), 1.4 5MT (60 л.с.), 1.4 MT (60 л.с.), 1.6 GT MT (75 л.с.), 1.6 GT MT (82 л.с.), 1.8 GT MT (112 л.с.), 1.8 MT (84 л.с.), 1.2 5MT (54 л.с.), 1.2 MT (54 л.с.), 1.3 5MT (75 л.с.), 1.3 MT (75 л.с.), 1.3i 5MT (60 л.с.), 1.3i MT (60 л.с.), 1.4i 5MT (60 л.с.), 1.4i MT (60 л.с.), 1.6i AT (75 л.с.), 1.6i 5MT (75 л.с.), 1.8i 5MT (90 л.с.), 1.8i 5MT (112 л.с.), 2.0i 16V GSi 5MT (150 л.с.), 2.0i 16V GSi 5MT (156 л.с.), 2.0i GSi 5MT (115 л.с.), 2.0i GSi 5MT (129 л.с.), 1.2 MT (54 л.с.), 1.2 5MT (54 л.с.), 1.3i 5MT (60 л.с.), 1.3i MT (60 л.с.), 1.3 MT (75 л.с.), 1.4i 5MT (60 л.с.), 1.4i MT (60 л.с.), 1.5 Turbo D 5MT (72 л.с.), 1.6i AT (75 л.с.), 1.6i 5MT (75 л.с.), 1.8i 5MT (90 л.с.), 1.8i 5MT (112 л.с.), 2.0i GSi 5MT (115 л.с.), 2.0i GSi 5MT (129 л.с.), 2.0i 16V GSi 5MT (150 л.с.), 2.0i 16V GSi 5MT (156 л.с.))
Уже полный салон запчастей скопился. Никак не решался взяться за ремонт, а точнее замену подушек двигателя. Вот это время пришло. Скажу я вам, ребята, затея эта меня не очень обрадовала…
Возможно, если бы авто было посвежее, взятое лично мною в годы его выпуска, прямиком из салона, то весь ремонт прошел бы на "раз-два". Но всё пошло не так по причине некоторых косяков имеющихся от прошлых владельцев…
Главный враг в этом деле — отсутствие ямы. Пришлось две передние подушки менять на лужайке. Для замены третьей всё же пришлось гнать машину на яму, вооружившись всем что имелось в гардеробе. Там же начались чудеса…
Купил я три подушки на emex'е. Каждая приходила в разное время. Две из них (левая и правая, передние) фирмы LEMFÖRDER. Третья (задняя) фирмы JP Group, к ним буду относиться с недоверием теперь (причину объясню далее).
Теперь коротко о замене каждой из них:
† Левая передняя подушка — (артикул по exist'у — 1467501)
Сложности были с откручиванием приржавевших болтов, которые крепят подушку с лонжероном. Там есть такие два противных отверстия, куда нужно попасть ключом на 17, чтоб застопорить гайку, которую может прокручивать (как это было у меня), если шаманить только одним ключом.
Полчаса возни, вроде всё отлично, всё на месте. Для тех, кому важно знать как должна выглядеть каждая подушка для каждого места, выкладываю по отдельности подобную фотографию:
† Правая передняя подушка — (артикул по exist'у — 1226302)
и уже замененная:
с ней проблем не было абсолютно никаких. Её назовем идеальной в плане установки/замены. Но и потрепало эту подушку больше всего:
А то, что мне пришлось пережить пока пытался заднюю подушку поменять — это целое приключение. Я ж уверенность уже почувствовал что являюсь ремонтником от Природы. Всё сам могу.
— А вот и х*юшки!
До ямы добрался я с горем пополам на своем "свеженастроенном" карбюраторе. Закатил тачанку и полез в это жуткое промасленное место. Порвал свои и без того печальные шлепки. Влез в лужу отработки. Ударился об торчащие штыри, палкой, что должна была подпирать двигатель с коробкой я конечно же не мог не получить по башке. И получил соответственно, по всем правилам и законам.
Пришлось снять глушитель, потом принялся за подушку. Кстати, вот её параметры:
† Задняя подушка — (артикул по exist'у — 1217901000). Это та самая, грёбаная JP Group, у которой как оказалось, одно из отверстий, что крепятся к кузову, просверлено очень близко к изгибу основной пластины. А это, во-первых препятствует установке родных шайб, которые идут в паре с болтами под эту подушку (шайба становится под наклоном и не дает полностью болту закручиваться), во-вторых при откручивании/закручивании болта, можно использовать трещетку с головкой, а данный экземпляр позволяет только чертов рожковый ключ, потому что с трещеткой нет возможности подлезть, ведь головка упирается в пластину и на гайку не становится как нужно. Похоже подушку делал слепой робот. Хотя, чего я возмущаюсь? 500 рублей она стоит. Какая цена — такое и качество. В итоге шайбу одну я не поставил. По-другому решения найти не удалось. А после всего проделанного, у меня вообще желания нет туда еще раз лезть чего-то откручивать или менять… Надеюсь этот грех (отсутствие шайбы) мне простится.
Вот так выглядела старенькая задняя подушка.
Всё казалось бы закончилось. На яму (она общая) три раза приезжал один и тот же чел, хотел амортизатор поменять, а мы всё возились, место занимая. Но он дождался своей очереди. Хорошо что этот день уже позади…
Радостный, что сейчас испытаю свежеустановленные подухи, я побросал весь хлам в машину и сел за руль. Стал заводить…
… А ОНА НЕ ЗАВОДИТСЯ! Стартер крутит, подача топлива в норме, а не схватывает…
Чуть позже выяснилось что пропала искра. Ну нет так нет, — провались оно в землю!
Решаем тянуть машину к дому (1 км ехать), я открываю багажник и радостный что у меня в нем есть всё на все случаи жизни, начинаю искать буксировочный трос. Как оказывается далее — у меня нет троса и не было никогда. Понапридумывал себе всякого. Батя уезжает по делам, мне на помощь приходит знакомый чел. Разбираем трамблёр, а там…
… эта штука явно пережила Инопланетное вторжение, Великий потоп и распад Римской Империи. Всё на изоленте, контакты пригоревшие и выгоревшие "на ухнарь". Я упал в обморок
Шаманил знакомый с трамблером, но там похоже уже никого не спасти. Подумываю вот брать ВАЗовский трамблер, буду рыть что к чему и почему.
Итог прошедшего дня:
— устал как скотина в поле, грязный, босой (шлепки выбросил к чертям), аккумулятор разрядился полностью, озадачен поиском зарядника, поиском трамблера от восьмерки. Жаль, работу подушек так и не ощутил пока на поводке до дома тянули.
Всем спасибо! Всем здоровья! ;)
Всё-таки нашёл время и добрался, до оставшихся двух подушек двигателя, которые ежедневно мне устраивали вибромассаж всего тела) Новые заказывались в Экзисте, и приехали уже на следующий день. Здесь можно узнать подробности о новых подушках, кому лень, то смотрите фото ниже) А тут замене правой опоры двигателя.
Замена левой опоры проще простого и не требует особых навыков, если конечно руки растут из правильного места)
Для начала снимаем аккумулятор, а затем поддон, в котором он крепится, для этого откручиваем три болта на 13.
Перед тем как откручивать кронштейн двигателя, надо поддомкратить коробку передач, примерно на сантиметров 5-6.
Теперь можно смело откручивать. Там три болта звёздочкой, крутим головкой на 11. Опору снимаем открутив четыре звёздочки, вроде на 8
Для удобства извлечения подушки, можно открутить пластину, к которой крепится кронштейн, или немного опустить домкрат.
Сборка, как обычно в обратном порядке, но есть одно "НО"! Во избежание появления вибрации, болты крепления кронштейна к двигателю, желательно выставить в том же положении, как и было по заводу. Если после замены, вибрация всё ещё присутствует, то "бывалые" опелеводы рекомендуют затягивать болты, только после того, как двигатель немного поработает.
С левой мы разобрались, теперь задняя. У кого нет ямы — не беда, домкратим передок, ставим подпорки и ползём под машину) Сама подушка на виду, но вот гайки крепления находятся сверху, в очень неудобном месте, но добраться можно.
У кого неполный набор ключей, придётся приобрести ещё парочку на 16 и 18, головкой можно долезть только снизу. Центральный болт опоры торкс на 55.
Задняя подушка также в печальном состоянии, надрывы и трещины с обеих сторон, плюс усевшая резина.
На её место поставим усиленную, от Astra H 1.7CDTI, подходит тютелька в тютельку, ничего выставлять не надо)
Результат проделанной работы впечатляет, находясь в салоне автомобиля сразу и не скажешь, что у тебя "трактор" под капотом, вибрации кузова на холостом ходу и при трогании практически полностью исчезли, никаких рывков при переключении скоростей и самое главное машина наконец-то стала тише)
Меняю передние подушки двигателя (старые почти порвались). Вчера поменял правую(если по ходу движения, окола ГРМ) - все равно внутренняя часть(куда вворачиваются болты от лапы двигателя) выехала наружу почти на 10 мм (менял старую именно по этой причине - думал все - дорвалась).
Вот теперь и вопрос - это нормально ? или попробовать поменять все остальные подушки и посмотреть - не "отцентрируется" ли движок ? честно говоря хотел ограничится только передними подушками, а заднюю не трогать.
Столько кадеты не живут
Авто: Опиль Кадетт 20хе
Пол:мужской
подушка должна быть на машине точно также как вне машины
только в етом случе она будет работать нормально
если есто невозможно изаз кревизны кузова двигло выставляется
в среднее положения чтобы все подушки были с одинаковым смещением
в твоем случае правая подушка совершено нормально выглядит
силуминовая середина и должна выступать,
ибо даже на новой подушке она выступает на 11-15 мм ( ето к 1.8 и 2.0) на падушках 1.3-1.6 она
тож выступает но не сильно на 2-3 мм
если ты незнаеч что за колхоз у тебя стоит то ориентируйся по резине в падушке
она должна оставаться паралельно корпусу падушки.
ОПОРА НА МАШИНЕ ДОЛЖНА ВЫГЛЯДЕТЬ ТОЧНО ТАКЖЕ КАК И БЕЗ МАШИНЫ.
Небывает невыполнимых задач, бывает мало денег чтоб их выполнить!
прикручу что угодно и куда угодно за ваши деньги, дорого, быстро, качествено.
подушки Hans Pries (с екзиста). Ладно, вечерком поставлю левую переднюю - посмотрю что будет (блин, чуствуется придется и на заднюю раскошеливаться)
Авто: 1
Пол:мужской
Спасают. Колбасни быть ваще не должно.
подушки Hans Pries (с екзиста). Ладно, вечерком поставлю левую переднюю - посмотрю что будет (блин, чуствуется придется и на заднюю раскошеливаться)
удар был (заскочил на центральный металлический отбойник), но лонжероны и телевизор в порядке, сбило только левый рычаг(выправили хорошо - не ведет и резину не кушает). Тачка до меня 100% не битая (ее историю знаю)
НО - такое выворачивание подушки было и до удара
Авто: 1
Пол:мужской
удар был (заскочил на центральный металлический отбойник), но лонжероны и телевизор в порядке, сбило только левый рычаг(выправили хорошо - не ведет и резину не кушает). Тачка до меня 100% не битая (ее историю знаю)
НО - такое выворачивание подушки было и до удара
Не может быть, чтоб с завода у немцев выходила такая хрень. Значит били её. А нарушение геометрии ты можешь и не заметить.
а еще вопрос - лапы со стороны крепления к двигателю дырки под болты имеют чисто под болт ? или все-таки может есть овал для регулировки ? (вопрос к тем кто снимал, ибо под болтами не видно и трогать не хочется)
Авто: Kadett C - 1978 , Kadett С - 1977, Vauxwall Chevette -1977.
Пол:мужской
поставь две передние подушки бвигателя , закрути не до конца и порряси двигло или вообще его заведи , подушки сами отцентрируются., а потом все затяни. задняя подушка в основном имеет фунццию от продольных смещений , если он живая то не трогай, а так заезжаешь на сто , платишь 200-300 р . и тебе все по подвеске говорят и не надо гадать что менять и не надо платить за то что живое.
Авто: Kadett Caravan 1990 mono C1.6 NZ
Пол:мужской
Авто: Kadett C - 1978 , Kadett С - 1977, Vauxwall Chevette -1977.
Пол:мужской
двигатель начинает биться от капот , и вообще что заденет телевизор и вообще при трогании с открытым капотом видно как ведет себя движок при старте.
Авто: не роскошь.
Пол:мужской
Добавлю, что передачи перестают втыкаться по человечески и проблему с опорами лучше не затягивать, иначе бывает, что двиг падает или его проворачивает нафиг.
Розовые слоники бегают по комнате, бегают и прыгают сволочи ушастые.
Kadett Hathback Jubilee E18NV был.
Kadett Caravan Club C16NZ был.
Kadett Caravan 13NB был.
Kadett Caravan Club C20NE разбирается
Toyota Corolla '06 Silver Sedan 3ZZ-FE АКПП
Suzuki ZZ Inch UP Sport
Поменял падушку правую,новая вылазить сильно стала,что за хрень.
Старая нормально стояла.
Может падушка лажевая.
Авто: не роскошь.
Пол:мужской
Поменял падушку правую,новая вылазить сильно стала,что за хрень.
Старая нормально стояла.
Может падушка лажевая.
Розовые слоники бегают по комнате, бегают и прыгают сволочи ушастые.
Kadett Hathback Jubilee E18NV был.
Kadett Caravan Club C16NZ был.
Kadett Caravan 13NB был.
Kadett Caravan Club C20NE разбирается
Toyota Corolla '06 Silver Sedan 3ZZ-FE АКПП
Suzuki ZZ Inch UP Sport
4.4.17 Замена опор силового агрегата / Opel Kadett E
Общие сведения
Порядок выполнения
Opel Kadett замена сцепления Opel Kadett E (1984-1991) door panel removal Практика:замена передних амортизаторов-кадет, нексия, ланос Двигатель от деу нексия в опель кадет Е Немецкая ДЕВЯТОЧКА - Opel Kadett E 1.3Другие материалы раздела
Сборка двигателя
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ Порядок выполнения 1. Очистите масляные каналы в картере двигателя и в коленчатом валу. 2. Очистите.
Снятие и установка головки блока цилиндров
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Слейте охлаждающую жидкость. 3. Снимите воздушный кондиционер.
Установка двигателя и коробки передач
Общие сведения Нижнее шаровое шарнирное соединение Нижнее шаровое шарнирное соединение указано стрелкой. Болты крепления шкива.
Снятие и установка перепускного клапана
Порядок выполнения 1. Снимите масляный фильтр. 2. При помощи метчика М10 нарежьте резьбу в отверстии клапана. 3. Ввинтите в отверстие.
Снятие, проверка и установка термостата
Снятие Порядок выполнения 1. Слейте охлаждающую жидкость. 2. Отсоедините крышку термостата от кожуха термостата. Извлеките термостат из.
Снятие и установка масляного поддона
Снятие Порядок выполнения 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках. 2. Вывинтите маслосливную пробку масляного.
Ремонт двигателя
Общие сведения Не всегда легко прийти к выводу о целесообразности полного капитального ремонта двигателя, поскольку необходимо основываться на.
Ремонт двигателя
Порядок выполнения 1. Снимите следующие элементы с двигателя: – головку цилиндров; – масляный поддон (по возможности постарайтесь не.
Замена толкателей, упорных прокладок и гидравлических толкателей
Общие сведения ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОЛКАТЕЛИ Детали гидравлического толкателя клапанов 1 – кольцо, 2 – плунжер, 3 – шарик, 4 – пружина, 5 –.
Снятие и установка распределительного вала
Общие сведения Одна из четырех секций инструмента КМ-2068, предназначенного для снятия распределительного вала А – пластина, В – гайки, С.
Читайте также: