Замена подушек двигателя ниссан ноут
Рано или поздно сайлентблоки подвески разрушаются и появляется характерные стуки и скрипы, которые нужно устранять. Срок службы сайлентблоков и деталей подвески зависит от многих факторов: стиль езды, степень изношенности дорог региона, где Вы проживаете, качество запчастей, установленных на Вашем автомобиле и т.д. Кто-то меняет элементы подвески на 30 000 км пробега, а кто-то на 70 000 км.
Кому интересно на каком пробеге что меняют - смотрим статью про ТО.
И так приговор – замена сайлетблоков подрамника и сайлентблоков нижних рычагов передней подвески Ниссан Ноут. Чтобы было более понятней как выглядят элементы подвески, можно воспользоваться схемой подвески в фотографиях.
В моём случае замена этих элементов подвески произошла на 87 000 км пробега Енота, можно сказать, что даже продержались они долго, до этого момента подвеска практически не ремонтировалась, и все запчасти стояли оригинальные.
Официальные дилеры не практикуют замену отдельно сайлентблоков, меняют только элемент полностью, в нашем случае это подрамник и нижние рычаги передней подвески Ноута. Такой ремонт конечно самый надёжный, но и самый дорогостоящий: подрамник стоит 8 000 рублей и рычаги, каждый 7 000 рублей, плюс замена всего этого примерно 8 000 рублей. В общем считайте сами, кому по карману - меняйте, а кого жаба задушила идём дальше!
Подрамник
Оригинальный номер подрамника в каталоге:
54400EW00B - аналогов нет.
И замена всей этой железяки, только из-за сайленблоков, по мнению многих Енотоводов - лишняя трата денег, особенно у кого авто не на гарантии.
Ознакомиться с ценами на эту деталь, можно чуть ниже в блоке!
Вполне можно обойтись заменой сайлентблоков подрамника. В любом автосервисе могут это сделать, при наличии гидравлического пресса. Можно конечно и самому (у себя в гараже ) выполнить процедуру выпресовки и запрессовки,а так же снятие подрамника, но это будет не просто сделать без пресса и подъёмника, хотя некоторым умельцам удаётся. Да и сама работа по снятию подрамника не самая простая, необходимо открутить много элементов подвески, а потом заново их прикрутить, осложняется работа прикипевшими гайками. В среднем,в сервисе за снятие и установку подрамника берут 5 000 рублей.
Сайлентблок подрамника
Оригинального номера сайлента отдельно нет!
VTR NI0405R
A.s.dixon AS14SB1130
Febest NAB-Z12R
Точка Опоры 2-06-2035
Идём дальше, на очереди нижние рычаги передней подвески, они отличаются - правый и левый.
Дилер рычаги не ремонтирует, как и подрамник, а меняет в сборе! Посмотрим номера и аналоги рычагов.
Нижний рычаг
Оригинальные рычаги в сборе: 54500BC42A и 54501BC42A
Артикул заменили на: 54500-BC41A и 54501-BC41A
LYNXauto C5010R - R. LYNXauto C5010L - L.
CTR CQN-18R - R. CTR CQN-18L - L.
Lemforder 35847 01 - R. Lemforder 35846 01 - L.
Благодаря опыту владельцев Nissan Note самым бюджетный и не плохой способом ремонта нижних рычагов, является замена отдельно сайлентблоков и шаровой опоры.
На фото ниже изображено какие детали установлены в нижних рычагах передней подвески Ниссан Ноута:
Сайлентблок нижнего рычага, задний
Оригинальный сайлентблок, задний:
Lemforder 29411 01
TRW JBU 727
LYNXauto C8508
VTR NI0122R
Febest NAB-134
Сайлентблок передний
Lemforder 29410 01
LYNXauto C8507
VTR NI0123R
SWAG 60 92 2865
Nipparts N4231030
Шаровая опора, нижняя
Номера шаровой в каталоге:
TRW JBJ 723
LYNXauto C1202LR
Rts 93-02385
Avantech ABJ0215
Mapco 51283
Во время ремонта выяснилось, что под замену подлежат соединительные тяги подрамника. Желательно перед ремонтом позаботиться и запастись нужными запчастями!
Какие номера кронштейнов, можно найти на странице: кронштейны подрамника
Рейтинг статьи:
Получал новые подушки мелкими порциями с интервалом в несколько дней: сначала получил правую и левую, потом прикатилась задняя.
Потом ждал время, когда гараж будет свободен для замены. И вот, два дня назад, звезды сошлись и всё свершилось.
Загнали на яму, скинули защиту и понеслась. Сначала задняя
Потом подперли коробку и взялись за левую подушку. Чтобы ее поменять надо снять аккум, убрать короб воздушного фильтра с ДМРВ, открутить закрывающую один из болтов скобу и только потому уже крутить опору. Там 3 гайки, нужно снять. Потом поддеть опору, а дальше самое сложное: выбить центральный вал из опоры. Проблема в том, что он плотно садится в опору и крайне сильно не желает выбиваться.
Не сделал, к сожалению, снимок двух опор рядом. Старая опора ужалась миллиметров на 6 по сравнению с новой.
Правая опора меняется сильно проще левой, только двигатель подпереть надо.
Тут вроде не так критично, зазор у старой без нагрузки миллиметра 4 всего, но лучше уж два раза не вставать и поменять всё чохом.
Ради интереса вскрыли старую правую опору (не фоткал) — там внутри DOT4, какой-то клапан присутствует. Очень интересно, но дальше не колупали.
Итого: паразитные вибрации на корпус авто и педаль тормоза ушли полностью! Ездить стало гораздо приятнее и комфортнее. Не помню, как оно было до, т.к. уже давненько ездил с этими вибрациями, но стало прям совсем хорошо.
Уже после покупки данного пепелаца начал прислушиваться и более внимательно смотреть как и что в нём работает. Моё внимание привлекла сильнейшая вибрация на холодную по утрам. Сел утром отвозить ребёнка в школу, завёл, пока машина не прогрелась была просто ужасная трясучка, гул, вибрировало всё, торпеда, весь пластик и тд. Это было именно на ~1500 об. Когда машина прогревалась и двигатель работал на холостых 500-600 об. то всё было нормально. И при езде, примерно на этих оборотах ~1500 об., чувствовались какие-то вибрации на руле и на педалях. Меня это конечно же не устраивало.
Сначала я заменил масло на Mobil 1 x1 5W-30, заменил свечи, и сделал чистку дроссельной заслонки с последующей её адаптацией. Двигатель стал работать мягче, тише, на холостых 500-600 об. вибрации вообще не было, тяжело было понять заведена ли машина. НО! Убивающие меня вибрации на холодную по утрам с гулом всего автомобиля остались. Доходило до того, что дрожал капот и если руку приложить к фаре то чувствовался тремор. Стало понятно что проблема не в масле-свечах-заслонке, а где-то ещё.
Ничего не оставалось как менять подушки. Изучив, всё что можно изучить в интернете на тему подушек Ниссан Ноут, принял решение менять все подушки сразу.
Самую важную правую подушку было решено ставить оригинал, поскольку в Украине нормальных альтернатив нет, находится только неизвестный китай GSP и такой же китай Febest на который все плюются.
В общем вот она — красота.
NISSAN 112109U000
Для понимания масштаба бедствия, объясню, новая подушка — при попытке двигать её за это металлическое крепление к двигателю не двигается вообще, очень тяжело её сдвинуть в стороны. Очень жесткая.
А вот моя старая подушка, легко двигается в любую сторону.
Идём дальше. Левая подушка. Перековыряв 100500 сайтов по запчастям, решено было взять оригинал RENAULT 8200352861 вместо всяких непонятных аналогов. Тем более цена как на аналог, а это какой-никакой оригинал. На вид она 1в1 с тем что стояла у меня, по всей видимости ещё с завода. Могу рекомендовать её для Енотов, качество хорошее, чувствуется что нормальная оригинальная запчасть. Сделана в Румынии.
Как оказалось, стояла с завода именно с этим же номером. Она по виду была живая, но если уж менять то поменял и её, к тому же стоит она не дорого.
Центральная подушка, после изучения форумов и драйва, выбор пал на RENAULT 8200575641. Опять же плюсы: (a) оригинал (b) нормальная цена © наличие. Судя по интернету она стоит на каких-то Ренохах, Сценик и что-то ещё такое. Качество визуально хорошее. Сделана в Турции.
Пробег машины 200000 км. Замена правой подушки была также необходима. Вот, сравнительные фото подушек.
Поэтому смело меняйте все подушки и наслаждайтесь отсутствием вибрации в салоне на холостых оборотах. В машине значительно стало тише и комфортнее. В планах заменить заднюю опору ДВС, но это чуть позже.
Пришла пора менять новую подушку двигателя, на этот раз задняя. Обратите внимание, что после демонтажа опоры двигатель сместится назад. Поэтому для без проблемной замены потребуется помощник.
Эскизы прикрепленных изображений
Снимал и устанавливал опору несколько раз, помощник,а тем более домкрат не требовался,никакого смещения двигателя нет.
После демонтажа реактивной тяги ("задней опоры/подушки") силовой агрегат получает свободу качаться вперед-назад. Сдвигается от незначительного усилия руки. Помощник абсолютно не требуется, разве что пить пиво.
Ставил опоры SASIC, для Реношек. Отличное соотношение "цена-качество".
Василий,
А правая подушка от Sasic для 1.6 существует?
P.S. Вроде нашел: 9001927
Здравствуйте. Поделюсь своими наблюдениями. Задняя подушка двигателя.
Решил заменить, так как уже поменял правую\левую, эту оставил на потом, вроде в хорошем состоянии.
Но все же решил, менять так все. Вот вчера получи ее. И что вижу? В упаковке Ниссан лежит подушка Рено, в принципе это не удивительно. НО:
реновская подушка идет на меган, клио, логан. А логан это у нас еще что? Конечно же всеми любимая лада ларгус.
Итак, вот фото трех подушек: родная ниссан, дубль сасик, и оригинальная Рено от Лада Ларгус.
Добрый день!
У меня есть вибрация, особенно когда трогаешься с места, осмотрел подушки вроде все нормальные но если покачать двигатель он качается .Это так и должно быть или он не должен совсем качаться? пробег авто 70 тыс.
Как выбивать болт на левой подушке? Так и не смог его вытащить для осмотра подушки.
Двигатель качается и когда нормальные подушки и когда не очень. недавно видел машину с новыми подушками Фебест, всеми тремя. Вот где двигатель не качался, и вибрирует просто ужас как. Хуже чем на старых подушках
Эхххх. Тоже достала вибрация, особенно на холодную. Заказал все три подушки оригинальные. Вот, сижу, жду - буду менять.
В двух словах. На холодную в режиме D вибрация по рулю и иногда по сиденью. Много прочитал тут веток на эту тему. Менял и масло и свечи и масло в акпп, вставка есть возле аккума, и третью часть глушака, чистили дроссельную заслонку, поднимали обороты ХХ под нагрузкой, типа адаптация, бензин 95 VP лью, и вот заменили 3 подушки двигателя.
Не, ну, чуть лучше стало - но не то всё равно. Так я к чему. Дилер поменял мне 3 подушки - старые я забрал - сказали, что они в идеале и какого ты столько денег отвалил непонятно))) у машины пробег 39000 км, брал с рук, по ощущению и т.д. где-то 70000 реальных. Продавать эти 3 подушки не хочу, вдруг чего всё-таки не так с ними? Выкинуть жалко, сказали хорошие. МОЖЕТ, НАДО КОМУ? Тем, у кого есть руки, яма и т.д.
Nissan 11210-9U000
Nissan 11220-BN720
Nissan 11210-9U000
Если кому интересно - новые 3 штуки обошлись оригинал в 14000 руб + замена у дилера 8000 руб.
Их фото сделаю в субботу, как на машину эту сяду. Так-то жена ездит на ней.
На нашем Ноуте три опоры двигателя. Определяется износ опор усиленной вибрацией двигателя на кузов. Проверить это можно несколькими способами. К примеру, удерживать двигатель на скорости, если автомат, в положении D и отжать ручник. Двигатель будет под нагрузкой и максимально проявит вибрацию.
Также можно проверить зазоры в опорах, когда они изношены зазор в место 1 мм, будет 5-10 мм, из-за износа резины.
Благодаря изношенным подушкам, двигатель может при раскачке авто стучать об корпус. Статья про бензиновые двигатели на Ноуте.
После того как определили что подушки пора менять, ищем номера опор. Может пригодится: коды запчастей на ниссан.
Правая опора двигателя
Оригинал: 11210-9U000 для HR16DE
Оригинал: 11210-AX60A - для CR14DE
Hutchinson 586298 - (1.4)
Febest NM-K12RH - (1.4)
Stellox 25-17797-sx - (1.4)
Hutchinson 586462 - (1.6)
Febest NM-E11RH - (1.6)
Rapro 53106 - (1.6)
Опора двигателя левая
Оригинальный номер подушки в каталоге:
11220-BN720, затем поменяли на 11220-BN700
Подходит на все двигатели и кпп!
Hutchinson 538906
Lemforder 37966 01
Fenox FEM0074
Meyle 16-14 030 0026
Febest NM-E11R
Задняя опора
Оригинал для двигателя 1.6: 11360-9U000
Оригинал для 1.4, но также подходит и для 1.6: 11360-AX600
LYNXauto ME-1318
Tenacity AWSNI1147
Febest NM-K12LH
Hutchinson 532B80
Stellox 25-19733-SX
Рейтинг статьи:
Читайте также: