Замена подушек двигателя форд мондео
1. Эти опоры не часто требуют внимания, однако, разрушенную или сломанную опору необходимо немедленно заменить. Иначе нагрузки, возникающие в силовой передаче, могут вызвать повреждение или износ.
2. Опоры можно снимать и устанавливать по отдельности. Если же нужно разобрать несколько опор, как например при снятии силового блока, то такую процедуру снятия и установки нужно выполнять в четкой последовательности.
3. При установке вес силового блока не должен передаваться на опоры, пока все они не будут правильно выставлены. Установите вместо передней опоры специальное приспособление Ford и затяните крепежные элементы опоры силового блока требуемым моментом в последовательности, указанной в пп. 49-50 параграф 4 гл. 2В.
Осмотр
4. При осмотре силовой блок нужно чуть приподнять, чтобы вес его не передавался на опоры.
5. Поднимите передок автомобиля и установите его на опоры. Установите домкрат под поддоном и, проложив между ним и головкой домкрата деревянную прокладку, подоприте силовой блок для его вывешивания.
Предупреждение: Если двигатель опирается только на домкрат, то работать под ним нельзя!
6. Осмотрите опоры на наличие трещин на резине, отвердения или отделения резины от металлической части. Иногда резина растрескивается точно под центром.
7. Проконтролируйте возможность относительного смещения кронштейна каждой опоры и силового блока или кузова. Для этого пошевелите опоры силовой отверткой или рычагом. Если смещение заметно, опустите двигатель и проверьте затяжку (динамометрическим ключом) крепежных элементов опор.
Замена
Примечание: Далее предполагается, что двигатель подперт домкратом (как указано выше).
Передняя опора (ограничитель крена)
8. Выверните болты опорного кронштейна резонатора из передней поперечины моторного отделения. Отпустите два винта хомутов крепления резонатора к шлангам расходомера воздуха и предкамеры. Затем отведите резонатор в сторону от корпуса термостата (см. гл. 4). Выверните болты корпуса фильтра системы дожигания топлива из кронштейна опоры. Затем выверните болты/ гайки крепления опоры к подрамнику. Вызерните центральный болт и снимите опору. Учтите положение кронштейна электроразъема проводки. При необходимости кронштейн опоры можно снять с трансмиссии, вывернув его болты (см. рис. 23.8).
Рис. 23.8 Передняя опора силового блока (показана трансмиссия с ручным управлением, для автоматической трансмиссии аналогично)
2. Кронштейн опоры
4. Подрамник передней подвески
5. Центральный болт опоры
9. При установке нужно надежно затянуть болты крепления опоры к трансмиссии, а затем установить опору и кронштейн электроразъема проводки. Сначала затяните требуемым моментом (в две стадии) болты и гайки крепления опоры к подрамнику. После этого затяните требуемым моментом центральный болт опоры.
Правая опора
10. Выверните гайки и снимите кронштейн, учитывая, какие из гаек самостопорящиеся (после отворачивания их всегда нужно заменять). Выверните болты крепления опоры из кузова (см. рис. 23.10).
Рис. 23.10 Правая опора силового блока (обычного типа)
3. Кронштейны, закрепляемые болтами на блоке цилиндров/ картере
11. В случае установки гидроопоры кронштейн закрепляется пятью гайками. При этом опору можно распознать по ее форме. Она никогда не должна отклоняться от вертикали более, чем на 5° (см. рис. 23.11). На моделях выпуска с 05.1998 поперечный кронштейн не установлен, а одним из болтов крепления кронштейна кузова закреплен так же кронштейн шланга системы охлаждения (см. рис.23.11, б).
Рис. 23.11, а. Правая опора силового блока (гидроопора)
3. Кронштейны, закрепляемые болтами на блоке цилиндров/картере
12. При установке замените самостопорящиеся гайки и затяните крепежные элементы требуемым моментом. При затягивании гаек сначала затяните четыре гайки крепления кронштейна к двигателю, затем, опустите силовой блок грузоподъемным механизмом на его опоры. При затягивании остальных двух гаек опора не должна качаться (см. рис. 23.12).
Левая опора
13. Разъедините два электроразъема проводки, отсоедините вакуумный шланг (при его наличии), отсоедините шланг вентиляции картера от крышки головки блока и снимите узел воздухоочистителя вместе с расходомером воздуха, резонатором и предкамерой (глава 4).
14. Отверните три гайки, чтобы освободить опору от трансмиссии, а затем выверните болты опоры из кузова (см. рис. 23.14). Учтите, что гайки самостопорящиеся и после отворачивания их всегда нужно заменять. Выверните центральный болт для разборки опоры и при необходимости замените со компоненты.
Рис. 23.14 Левая опора силового блока (показана трансмиссия с ручным управлением, для автоматической трансмиссии аналогично)
1. Кронштейн опоры
5. Крепежная пластина (при наличии)
15. При установке замените самостопорящиеся гайки. При затягивании гаек не давайте опоре качаться (см. рис. 23.15). Затяните все крепежные элементы требуемым моментом.
Задняя опора (ограничитель крена)
16. На моделях с автоматической трансмиссией под подрамником может быть установлен отдельный демпфер, болты которого нужно вывернуть, чтобы добраться до крепежных элементов опоры (см. рис. 23.16).
17. Выверните болты опоры из подрамника. Затем выверните центральный болт опоры. При необходимости выверните болты кронштейна опоры из трансмиссии (см. рис. 22.17, а,б).
18. При установке надежно затяните болты крепления кронштейна опоры к трансмиссии. А затем установите опору. Сначала затяните болты крепления опоры к подрамнику (в две стадии требуемым моментом). После этого затяните центральный болт опоры требуемым моментом.
Замена подушки двигателя ФОРД
Ford Mondeo 1 установка задней подушки двигателя, переделка АКПП на МКПП.
Замена опор (подушек) двигателя на Ford Fusion
Как проверить подушку двигателя Форд? Масло АКПП когда менять?
Замена коробки MTX-75 на MMT6 на форд мондео 3. Часть 2 (13 августа 2019 г.)
Ухе давно назрел вопрос о необходимости замены гидроопоры двигателя, а чтобы сто раз не лазить решил заодно заменить и оставшиеся две опоры.
Для замены было приобретено:
Гидроопора фирмы Corteco по цене вроде 4200
Опора КПП фирмы LEMFÖRDER по цене 2800.
Опора КПП задняя фирмы Patron цену не помню.
Для замены понадобятся ключи на 15 (лучше головку с трешеткой и удлинителем или накидной), на 18 (лучше с трещеткой) и на 21 (высокий, обычная головка не поможет).
Поскольку я думал, что замена займет много времени, то в гараж поехал с самого утра. Загнал машину, пока остывал двигатель скинул защиту, убрал воздушный фильтр, отодвинул в сторону бачок ОЖ (он мешает при снятии гидроопоры), совсем его снимать не стал, просто открутил и пластиковым хомутом зацепил за щуп. По опыту прошлого авто подставил под поддон домкрат и приступил к демонтажу.
Первым делом взялся за гидроопору. Теперь понимаю, что откручивал ее не совсем правильно. Логичнее сначала открутить ее от кузова, а потом от двигателя. Сразу скажу, что сорвать гайки, соединяющие двигатель и опору не так просто, они с пластиковым кольцом, скорее всего понадобится рычаг. Я использовал стальную трубу. И гайки поддались. Когда я их ослабил, двигатель подался немного вниз. Я спустился и приподнял домкрат. Взял новую опору и в обратном порядке затянул все резьбовые соединения. В общем-то ничего хитрого.
Далее взялся за опору КПП, которая находится под воздушным фильтром. Средняя гайка на 21, я взял головку, но не все так просто, обычная головка из набора не смогла зацепиться (шпилька с КПП мешает) хорошо, что у меня был в наборе свечной ключ тоже под трещетку, он и помог открутить мне центральную гайку. Остальные гайки пришлось откручивать простым накидным ключом, потому что высоты стандартной головки так же не хватило. Еще снятию данной опоры помешал аккумулятор и его пришлось на время снять. И вот когда я все ослабил произошло неожиданное, коробка вдруг резко осела. Я сразу полез под машину и понял, что надо было переставить домкрат. Хорошо, что в гараже был запасной и подставив его под КПП я вернул ее на место. Опору снял, новую поставил в обратном порядке.
В последнюю очередь стал менять заднюю опору, в простонародье гитара. Тут все прошло, как по маслу, открутилась она легко, новая встала на место без приключений. Надеюсь, что она проходит не пару тысяч километров.
Когда стал осматривать снятые узлы, то все они шли под списание, на гидроопоре потрескалась вся резиновая часть, а кронштейн, который соединяется с двигателем и вовсе болтался. На гитаре были надорваны оба сайлентблока. Опора КПП вроде показалась рабочей, но когда попробовал вставить в крепежное отверстие отвертку и покачать, то увидел, что она также порвана.
После ремонта поведение авто сильно изменилось, пропали пинки при разгоне, пропали неприятные вибрации. В общем управлять стало намного приятнее.
Спасибо всем за внимание к данной записи. Скоро нас ждет еще один ремонт, о котором я естественно напишу в журнале.
Вместе с заменой масла, менял подушки двигателя, а точнее "гитару" (та что в самом низу сзади) и подушку коробки (та что слева под аккумулятором воздушным фильтром).
Почитал отзывы, везде пишут: "5 минут делов, скидываем аккум, скидываем воздухан, тосибоси и готово". Но видимо не мой случай, так как руки "золотые" и ничего, что не оттуда растут. :)
Попробую описать по порядку, и что где не получилась сразу:
* спустился вниз, снял защиту, ослабил гайки на нижней подушке (та что гитара)
* снял клемму с аккумулятора, снял кожух, снял вторую клемму и вытащил аккумулятор
* начал снимать корпус воздушного фильтра
Со стороны двигателя отсоединил сапун
Сам корпус держится на "пипках" (хз как назвать, такие же как на декоративной крышке двигателя с надписью Duratech), но от корпуса идёт воздухозаборник в сторону радиаторной решётки, и я долго тупил как его снять. Сам воздухозаборник состоит как бы из двух частей ("распилен" повдоль), я пытался их разобрать, вместе с ним не вытаскивается. Потом снял фару, разглядел что этот патрубок входит в пазы в корпус для воздушного фильтра. Тонкой отвёрткой поджал, там два отверстия по бокам для этого, и вытащил вверх корпус, а патрубок остаётся на месте.
* снимаю неведомую фигню, в виде бачка, между аккумулятором и двигателем, может кто подскажет, что это?
* откручиваю площадку для аккумулятора и убираю в сторону, подушка в доступности
* домкрачу снизу двигатель через дощечку, чтобы снять нагрузку с подушки, откручиваю, снимаю
* ставлю новую. Поднял домкратом двигатель, чтобы центральный болт (или шпилька) от коробки поднялись и собой приподняли подушку. Подтянул центральную гайку. Потом немного опустил, чтобы подушка легла и подтянул оставшиеся 4 гайки. Тут вроде всё ок.
* спустился в низ, и начал пытался вытащить гитару. В общем как ни плясал, она не выходила. В итоге я открутил подушку под аккумулятором, домкратил двигатель, чтобы он поднялся выше 4х шпилек, чтобы был ход. Оттягивал двигатель в сторону радиаторной решётки, и тогда только получилось вытащить и поставить новую. Потом ставим всё обратно и затягиваем.
Для меня оказались некоторые вещи сюрпризом, может кому пригодится.
Поменяли за полдня примерно, брат периодически заглядывал в гараж помочь, где нужны были вторые руки. Так как всё снял пластиковое с этого угла, отмыл в бане, чистоту навёл. ))
Подушки брал Patron PSE30403 и SWAG 50932670. Хотел убрать вибрации на холостых, и может смягчить переключения коробки. Вибрации ушли, стало потише даже, коробка работает в прежнем режиме.
Рис. 5.12. Левая опора подвески силового агрегата: 1 – гайка крепления кронштейна воздушного фильтра; 2 – кронштейн крепления воздушного фильтра; 3 – гайка крепления опоры подвески силового агрегата; 4 – болты крепления кронштейна воздушного фильтра.
3. Установите под картер коробки передач надежную опору или вывесите силовой агрегат грузоподъемным механизмом.
4. Отверните четыре гайки крепления кронштейна воздушного фильтра…
5….и выверните два болта.
6. Снимите кронштейн.
7. Отверните гайку крепления левой опоры подвески силового агрегата к кронштейну.
8. Снимите опору.
9. Установите левую опору подвески силового агрегата и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на маркировку опоры.
Новую опору приобретайте с такой же маркировкой.
Опора нижняя форд мондео 4
Замена подушки двигателя ФОРД
Гидроопора сравнение Форд мондео 4
Форд Мондео 4 непонятный стук в подвеске mp4
Форд Мондео 4 замена гидроопоры двигатель 2,3
Замена гидравлической подушки (правой опоры) двигателя Форд мондео 4 (Ford mondeo) , Tdci 2.0
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах (с эластичными резиновыми элементами): двух передних воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
Замена правой подушки двигателя Форд Мондео
1 - гайка крепления опоры подвески силового агрегата к кронштейну блока цилиндров двигателя; 2 - кронштейн блока цилиндров двигателя; 3 - болт крепления к лонжерону кузова; 4 - правая опора подвески силового агрегата
Правая опора подвески силового агрегата представляет собой неразборный узел. Опора прикреплена двумя гайками 1 к кронштейну 2 на блоке цилиндров двигателя и двумя болтами 3 к лонжерону кузова.
1. Снимите декоративный кожух двигателя
2. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его грузоподъемным механизмом.
3. Отверните две гайки 1 крепления опоры к кронштейну блока цилиндров двигателя.
4. Выверните два болта 3 крепления опоры к лонжерону кузова.
5. Снимите опору 4.
6. Установите правую опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.
Замена левой подушки двигателя Форд Мондео
1 - гайка крепления кронштейна воздушного фильтра; 2 - кронштейн крепления воздушного фильтра; 3 - гайка крепления опоры подвески силового агрегата; 4 - болты крепления кронштейна воздушного фильтра
1. Снимите аккумуляторную батарею
2. Снимите воздушный фильтр
3. Установите под картер коробки передач надежную опору или вывесите силовой агрегат грузоподъемным механизмом.
4. Отверните четыре гайки крепления кронштейна воздушного фильтра.
5. выверните два болта.
6. Снимите кронштейн.
7. Отверните гайку крепления левой опоры подвески силового агрегата к кронштейну
8. Снимите опору
9. Установите левую опору подвески силового агрегата и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Задняя опора подвески силового агрегата представляет собой неразборный узел, состоящий из металлической обоймы и резиновой подушки. Опора прикреплена к кронштейну на коробке передач и к подрамнику передней подвески.
1. Установите под картер коробки передач надежную опору или вывесите силовой агрегат грузоподъемным механизмом.
2. Выверните и извлеките болт крепления задней опоры подвески силового агрегата к кронштейну на коробке передач.
3. Выверните и извлеките болт крепления опоры к подрамнику передней подвески.
4. Снимите опору
5. Установите заднюю опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.
Обратите внимание на маркировку опоры. Новую опору приобретайте с такой же маркировкой.
Читайте также: