Замена подшипников передней ступицы газ 24
На ГАЗ 24 до 72 года ставились ступицы от ГАЗ21. И тормозные барабаны то же были 21.
Завод принял решение сменить на другие для надежности, большего ресурса.
Поэтому если предыдущие владельцы не сменили но более новый вариант, там стоят 21е детали.
А потом с 72 года и до 97 на всех Волгах один вариант ступицы для барабанных тормозов и один для дисковых. Но подшипники в обоих вариантах одни и те же.
Интересно получается.
Но конкретного ответа я не услышал, можно ли ставить подшипник с длинной внутренней обоймой вместо короткой и наоборот, это позднее нововведение или при переходе в далеком 72?
_________________
К-126Г подобен валенку на сверхзвуковой скорости (С)
НЕ ДАЙТЕ ОБМАНУТЬ СЕБЯ В ДРУГОМ МЕСТЕ! ПОКУПАЙТЕ У НАС! (С)
Кстати, резюме - подшипники одинаковые, разницы в них никакой нет.
Что с длинной обоймой, что с короткой.
_________________
К-126Г подобен валенку на сверхзвуковой скорости (С)
НЕ ДАЙТЕ ОБМАНУТЬ СЕБЯ В ДРУГОМ МЕСТЕ! ПОКУПАЙТЕ У НАС! (С)
Aurora man а кулаки одинаковые?То есть,можно снять 21 ступицу и поставить 24,без замены кулака и прочего??
-- Вс июл 27, 2014 14:41 pm --
Пока подозреваю, что поворотные кулаки у меня от чистой 24, а подшипники от 24-10-31029.В каталоге деталей по ГАЗ-24 указаны подшипники 7806У, в ГАЗ-2410 7806А, да и поворотные кулаки имеют несколько разные каталожные номера.
Если ты про то, что на фото, то ни на что она не садится, просто так подшипник сделан
Подшипники новые или нет? Регулировал их затяжку или нет?
-- Вс июл 27, 2014 14:48 pm --
black_Volga_Driver писал(а): Пока подозреваю, что поворотные кулаки у меня от чистой 24, а подшипники от 24-10-31029.В каталоге деталей по ГАЗ-24 указаны подшипники 7806У, в ГАЗ-2410 7806А, да и поворотные кулаки имеют несколько разные каталожные номера.
Каталоги деталей на чистую 24-ку дотированы 69м годом, подшипники, как было выше написано с 72го и до 31029 были одинаковыми
Да, совершенно новые подшипники, даже сильно затянутые люфтят на оси поворотного кулака.
Кстати, посмотрел на поворотные кулаки 3102СО (есть новая подвеска в сборе), так вот, подшипники ступиц там такие же, а вот на оси поворотного кулака имеется типа центрующая коническая шайба, напрессованная но ось. Могу сделать фото, если интересно.
-- Вс июл 27, 2014 14:57 pm --
Регулировал по мануалу - затягивал усилием 7-9 кг с проворачиванием, затем отпускал до совмещения следующей прорези в корончатой гайке с отверстием под шплинт.
black_Volga_Driver писал(а): Кстати, посмотрел на поворотные кулаки 3102СО (есть новая подвеска в сборе), так вот, подшипники ступиц там такие же, а вот на оси поворотного кулака имеется типа центрующая коническая шайба, напрессованная но ось.
У меня нет никакой шайбы на ней, в каталоге деталей тоже ничего такого не видел
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Техническое обслуживание передней подвески
Через каждые 6-6,5 тыс. км нужно смазывать трансмиссионным маслом подшипники шкворней и резьбовые втулки (шесть пресс-масленок). Через нижнюю пресс-масленку смазывают нижний игольчатый подшипник шкворня и нижнюю резьбовую втулку, поэтому смазывать нужно до выхода смазки из-под резиновых уплотнительных колец резьбовой втулки. Через среднюю пресс-масленку смазывают верхний игольчатый подшипник шкворня и упорный шариковый подшипник поворотной цапфы, поэтому смазывать нужно до выхода смазки из под резинового уплотнителя упорного подшипника. Через верхнюю пресс-масленку смазывают только верхнюю резьбовую втулку. После смазки все пресс-масленки нужно закрыть резиновыми колпачками во избежание попадания грязи в подшипники при последующей смазке.
Если резьбовые втулки были разобраны или заменены новыми, то их рекомендуется при сборке обильно смазать консистентной смазкой ВНИИ НП-242 (с присадкой дисульфида молибдена) или ЦИАТИМ-201, а при эксплуатации смазывать, как обычно, трансмиссионным маслом. При регулировке затяжки подшипников ступиц передних колес через каждые 12-12,5 тыс. км рекомендуется втереть свежую смазку (из колпака ступицы) в наружный подшипник.
Через каждые 24-25 тыс. км смазку в ступицах рекомендуется заменять, закладывая в каждую ступицу по 150 г пластичной смазки. Однако, если неработавшая смазка вблизи подшипников не потемнела и не стала жидкой, ее менять не следует. В этом случае, сняв ступицу с подшипниками с поворотной цапфы, следует вдавить не работавшую смазку в подшипники и снова поставить ступицу на место.
Для замены смазки в ступице ее необходимо снять с поворотной цапфы, удалить смазку и тщательно промыть керосином подшипники и внутренние .полости ступицы. Снимать сальник и внутренний подшипник при промывке не следует во избежание повреждения сальника и нарушения уплотнения. Поэтому удалять старую смазку в зоне между сальником и подшипником можно только особо тщательной промывкой. При закладке свежей смазки нужно обильно промазать внутренний подшипник, заполнив пространство между роликами, а также между подшипником и сальником и установить ступицу на место. Далее заложить смазку в колпачок, закрывающий ступицу (почти полностью), и после установки наружного подшипника и регулировки его затяжки завернуть колпачок на место. При этом обильно промазывают наружный подшипник.
Для регулировки подшипников ступиц передних колес необходимо: расшплинтовать и отпустить регулировочную гайку 2 (см. рис. 139) на один прорез (V2 оборота). Толкнув колесо рукой, проверить, насколько свободно оно вращается. Если при этом обнаружится задевание или притормаживание, то его нужно устранить;
затянуть гайку ключом, имеющим длину плеча 200 мм, усилием одной руки так, чтобы колесо вращалось туго от руки. При затягивании гайки нажимать на ключ плавно, без рывков. Одновременно с затяжкой гайки поворачивать колесо, чтобы ролики заняли правильное положение в подшипниках;
отпустить гайку на один или два прореза в зависимости от того, как расположился прорез на гайке относительно отверстия для шплинта в поворотной цапфе после затяжки гайки. Если отверстие для шплинта видно через прорез гайки, то отпустить гайку до совпадения прореза на следующей грани с отверстием для шплинта и зашплинтовать гайку. Если отверстие для шплинта не видно через прорез в гайке, то гайку отвернуть сначала до совпадения прореза в гайке с отверстием для шплинта на цапфе и далее до совпадения следующего прореза с отверстием в цапфе.
При проверке регулировки подшипников по нагреву ступиц не следует пользоваться ножными тормозами, так как в этом случае ступицы нагреваются от тормозных барабанов.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Замена подшипников ступиц передних колес
Замена подшипников ступиц передних колес. Наружные кольца подшипников удаляют из ступицы с помощью съемника, для чего на опорных торцах ступицы имеются специальные пазы. Можно также их выпрессовать или выбить с помощью стальных брусков, подогнанных по размерам пазов, опирающихся одновременно на обе стороны кольца подшипника. Нагрузку при выпрессовке или выбивке следует прикладывать по оси ступицы, чтобы избежать перекоса кольца. Выбивать кольца попеременными ударами то по одной, то по другой стороне кольца не рекомендуется, так как при этом неизбежно будут повреждены посадочные поверхности ступицы.
При запрессовке колец не допускать перекоса и следить, чтобы запрессовка производилась до упора кольца в кромку гнезда в ступице по всей окружности. Запрессовку сальника следует производить кольцевой оправкой, наложенной на наружный торец сальника. У правильно установленного сальника рабочая кромка должна быть внутри ступицы, а лицевая его сторона находиться в одной плоскости с торцом ступицы.
Контроль деталей. Ступицу переднего колеса не ремонтируют, ее заменяют при ослаблении посадки одного или нескольких болтов крепления колеса, а также при износе посадочных поверхностей под наружные кольца подшипников.
Подшипники ступицы нуждаются в замене при наличии раковин на беговых дорожках внутренних и наружных колец и роликах, а также при наличии сколов на буртиках внутренних колец подшипников или трещин и разрывов сепаратора. Их также нужно заменить, если подшипники потемнели (или имеют цвета побежалости) от чрезмерного перегрева при неправильной регулировке или отсутствии смазки.
Поворотная цапфа подлежит замене, если изношены диаметры посадочных шеек под внутренние кольца подшипников. Допускается наращивание этих поверхностей хромированием с последующей шлифовкой. При этом концентричность посадочных поверхностей должна быть выдержана в пределах 0,05 мм. Не допускается увеличение диаметра путем деформации посадочных поверхностей (керном или зубилом).
Резьбовые и распорные втулки в головках стойки заменяются новыми, если зазор в их сопряжении превышает 1,2 мм Эти детали изнашиваются односторонне, поэтому заменять их следует одновременно (в паре). Однако зазор в сопряжении резьбовой и распорной втулок можно уменьшить и их долговечность существенно увеличить, если повернуть распорную втулку в сторону действующих усилий неработавшей стороной.
Для этого нужно отсоединить стойку от рычага, повернуть расперную втулку приблизительно на 1/4 оборота (в любую сторону) и снова собрать. При этом нужно обязательно заменить резиновые кольца (или одно из них), так как при повороте распорная втулка перемещается на V4 шага резьбы (приблизительно на 0,6 мм), что приведет к увеличению натяга одного из колец (это кольцо можно нё заменять) и ослабит натяг другого. В этом случае приработавшееся ранее кольцо не может обеспечить нормальную защиту от грязи.
Резиновые втулки рычагов заменяют новыми при сильном разрушении буртиков и заметном на глаз смещении головки рычага относительно оси или пальца, что зачастую сопровождается появлением скрипа от металлического контакта и свидетельствует о полном износе (прорезании) втулки. Износ резин9вых втулок вызывает нарушение углов установки передних колес. Поэтому при нарушении этих углов нужно обязательно проверить состояние втулок. Перед монтажом новой втулки необходимо осмотреть состояние стальной распорной втулки и посадочного отверстия в рычаге,. Распорную втулку нужно заменять новой при сильной деформаций ее торца или износе средней части более чем на 0,3 мм.
Пригодность рычага определяют по износу отверстие; при этом овальность не должна превышать 0,4 мм. Рычаги с большей величиной износа отверстия можно отремонтировать с применением электросварки или пайки с последующей обработкой отверстия до размера 0 зо+0'084 мм с соответствующей заправкой радиусов перехода на торцовые поверхности.
Резиновые буфера хода сжатия и отдачи заменяются новыми при наличии трещин в резине или отслоении резины от металлической арматуры на буфере хода сжатия. Эксплуатация автомобиля с неисправными буферами недопустима, так как может привести к поломке шаровых пальцев рулевых тяг. Кроме того, значительно снижается долговечность пружин подвески.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Отвернуть колпак ступицы и очистить гайку ступицы от смазки.
Приподнять переднюю часть автомобиля и установить ее на опоры.
Отвернуть болты крепления и снять колесо.
Снять тормозной диск.
Отвернуть гайку 1 ступицы, выправив замятые края А, и снять упорную шайбу 2.
Снять ступицу 3 с цапфы поворотного кулака.
Вынуть из ступицы наружный подшипник 4, сальник 7, упорную шайбу 6 и внутренний подшипник 5.
Очистить ступицу от смазки и выпрессовать наружные кольца подшипников.
Подробно в картинках:
Снимаем колесо, тормозной суппорт и подвешиваем его рядом на проволоке, либо кладем на верхние рычаги подвески.
Снимаем тормозной диск.
Раскерниваем и отворачиваем гайку.
Вынимаем внутреннюю часть наружного подшипника
Снимаем ступицу с цапфы
Поддеваем отверткой и извлекаем манжету ступицы.
Вынимаем упорную шайбу
Вынимаем внутренние части подшипников.
Вычищаем из ступицы заложенную смазку
Оправкой выпрессовываем наружные кольца подшипников
Промываем ступицу керосином или дизельным топливом
Запрессовываем наружные кольца новых подшипников
Если нет оправки, можно использовать кольца старых подшипников.
Закладываем в ступицу смазку.
Собираем в обратной последовательности.
Осмотр и дефектовка деталей ступицы колеса
1. Тщательно промыть ступицу и ее детали.
2. Резьба в отверстиях ступицы под крепежные болты колеса не должна иметь дефектов.
Посадочные места под подшипники в ступице не должны иметь следов проворачивания наружных колец подшипников. В противном случае ступицу необходимо заменить.
3. Подшипники ступицы не должны иметь питтинга, раковин и видимого износа на поверхностях качения. Дефектные подшипники заменить.
Сборка и установка
1. Запрессовать наружные кольца подшипников в ступицу.
2. Заложить 150 г смазки Литол–24 в ступицу, заполнив выемку во внутренней полости.
3. Смазать подшипники смазкой Литол–24, заполнив зазоры между сепараторами и роликами.
4. Установить внутренний подшипник в соответствующее наружное кольцо.
5. Установить упорную шайбу и запрессовать сальник заподлицо с торцом ступицы, смазав предварительно рабочую кромку сальника. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь ступицы.
6. Установить ступицу на цапфу поворотного кулака и вставить наружный подшипник в соответствующее наружное кольцо.
7. Установить упорную шайбу и навернуть гайку ступицы до соприкосновения с упорной шайбой.
8. Завернуть окончательно гайку ступицы, отрегулировав при этом подшипники.
9. Застопорить гайку ступицы, вдавив буртик гайки в пазы цапфы.
10. Заполнить на три четверти смазкой Литол–24 колпак ступицы и навернуть его на цапфу.
11. Установить тормозной диск.
12. Установить колесо и навернуть крепежные болты. После этого опустить автомобиль на землю и окончательно затянуть крепежные болты колеса равномерно по диагонали моментом 100–120 Нм (10,0–12,0 кгс·м).
Регулировка подшипников ступицы
1. Установить автомобиль на стояночный тормоз, установить упоры под колеса противоположной стороны. Вывесить колесо, предварительно ослабив болты крепления колеса и отвернув колпак ступицы.
2. Провернуть колесо рукой. Оно должно вращаться совершенно свободно. В противном случае устранить причину торможения.
Завернуть новую гайку и, проворачивая ступицу 2 в обе стороны для самоустановки подшипников, затянуть гайку 1 моментом 20 Нм (2 кгс·м).
Она должна вращаться совершенно свободно.
Отпустить гайку 1. Затем затянуть гайку 1 моментом 6– 7 Нм (0,6–0,7 кгс·м) и после этого отвернуть ее на угол 20–25°.
Осевое перемещение ступицы относительно цапфы поворотного кулака после регулировки должно быть в пределах 0–0,3 мм.
Завернуть колпак ступицы и установить колесо.
Затянуть болты крепления колеса моментом 100–120 Нм (10,0–12,0 кгс·м) после установки автомобиля на землю.
Если после небольшого пробега, без использования тормозов ступица греется нужно повторить регулировку.
Читайте также: