Замена подшипников кпп рено меган 2
Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше
Чтобы не быть голословным напишу статейку о ремонте кпп.
Отъездив на мегане примерно полтора года, при нажатии на педаль газа появлялся гул — довольно высокий, проявлялся на любой передаче, любой скорости. Плюс заметные колыхания ручки кпп, когда топаешь на газ. С ходом времени, увеличением пробега гул был все громче и громче. Однажды настал день Х.
23 октября, время примерно 6 вечера, как обычно выхожу с работы сажусь в машину, завожу, трогаюсь замечаю подозрительный звон из коробки. Отбросив все догадки и мысли поехал по делам, но для себя решил что сегодня же машину загоню в гараж и начну выяснять причину. Но проехав около 6км, трогаясь со светофора, коробка сказала ХХРРРПРПРПР-бумц-дальшенепоеду. Передачи не выключаются и не включаются, рычаг кпп заклинило, колеса колом, пошел первый снег. Прикинув что делать с машиной решил оттащить ее во дворы, но это было не так то просто — колеса не крутились, сцепление не выключалось, в общем машина никуда не хотела ехать. На галстуке оттащили с трудом, дальше были 2 суток гугления и вычисления бюджета на какой ремонт я смогу расчитывать. Жаба (которая душит) посоветовала таращить машину в гараж и делать все самому, дешево и интересно. Каких трудов это стоило рассказывать не буду.
Разместив машину над ямой, приступил к разбору. Чтобы снять коробку в мегане нужно довольно много разобрать (грубо — снять подрамник, аккум, мозги, короб воздушного фильтра, вынуть привода, снимать оба подрамника, снять рулевую рейку, вывесить двигатель, снять подушку кпп).
Все снято, осталось вынуть привода и сдергивать коробку
Чтобы вывесить двиг изготовил из говна и палок подвес
Вынуть левый привод удалось только газовым ключом когда коробка уже валялась в ногах
Но больше пугал процесс разбора самой коробки. Нужно запастись накидными головками для torex-болтов. Комплект дешевле 800 рублей я не нашел, хотя по сути нужны только на 12 и на 14. Заменять обычными головками под шестигранные гайки — не советую. Далее, ищем на youtube видео о разборе логановской кпп (ок гугл, как мне починить коробку) и следуя инструкциям разбираем кпп(все идентично).
Располовинив ее я вздохнул с облегчением — все шестерни передач были целы, умер только один подшипник вторичного вала и немного подъело колокол изнутри и снаружи (на фото видно как подъело шестерней 5й передачи снаружи).
Пугающая картина
Внутреннюю обойму раздраконило
А вот и внутренняя обойма…
В ванночке для магнита было очень много стружки
Магнит со стружкой
Заказал запчасти (2 подшипника, 2 сальника, масло в коробку, герметик, тормозная жидкость), промыл, собрал по другому видео. Но есть нюанс — одевать колокол коробки нужно со включенной третьей передачей и лучше дальше ее не выключать пока не станете накидывать троса с рычага. При сборке шестерен 5й передачи есть вероятность случайного включения одной из передач случайно нажав на шток пальцем\рукой\лбом. Тогда коробку придется снова половинить и выключать передачу, механизмом переключения передач этого не сделать. 3ю передачу можно выключить когда кпп уже висит на двиге и накинуты тросы с ручки переключения передач.
Специнструментов, кроме torex-головок и съемника стопорных колец, никаких больше не нужно. Аккуратнее также нужно быть с "бобышками" — фиксаторами передачи, они нужны для того чтобы не включились 2 передачи одновременно. Их лучше не терять и быть с ними предельно аккуратным. Еще столкнулся с таким казусом — вилку 1-3 передачи одевал вверх ногами и поэтому всегда была включена 3я. При сборке это поставило меня в ступор — вроде все правильно а передача всегда включена. Потом все таки дошло что вилка сама по себе не симметрична и ее тупо нужно перевернуть. В общем будьте внимательней, фото процесса разбора не помешают, но я поленился да и не под руку это. Также, дважды понадобится помощь второго человека — при откручивании гаек с первичного\вторичного вала и выбивании подшипников из колокола (один держит съемник второй стучит по подшипнику). В одно рыло эти операции мне провернуть не удалось. Ну и вешать коробку на двиг лучше вдвоем :)
Разные вопросы можно задать мне по поводу разбора такой же коробки, помогу чем смогу.
Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше
Подшипник первичного и вторичного вала в районе шестерён 5-й передачи NTN / SNR AB41376YS04
В результате замены выяснилось, что изношен был только один, люфтил на 1 мм и шумел при вращении. на стоявших родных тот же номер AB41376YS04
родные AB41376YS04
2. Помимо подшипников менял и масло 3 литрушки tranself nfj 75w80 18b1l под номером 194757 по 385 р/литр. Всё потому, что ранее в борьбе с шумами уже лил и присадку Liqui Moly 1988 — без эффекта. А так же лил и масло погуще, чтоб избавится от присадки и просто попробовать с вязкостью другой "ТНК" Trans KP 80W85 GL4 — стало чуток тише, но передачи очень туго переключались.
3. Раз уж снимать коробку и разбирать её, менял сцепление, тем более ЗАКОЛЕБАЛО оно меня ужесвоим дёрганьем. Заказал оригинальный комплект сцепления Renault 30 20 509 01R (диск, корзина, монтажная направляющая и ещё какое-то колечко).за 4 665 р.
В оригинеле диск Valeo F830DS0117 (8201067155) и корзина под номером 8200187171
Номер на диске хорошо читается F830DS0117, но по каталогам не бьётся, может не тот.
весь комплект Renault 30 20 509 01R
Старое сцепление свое отходило, диск потёрся достаточно:
Родной диск местами с протёртыми канавками
Родной диск Valeo
Ну и с такого ракурса ещё
На корзине особого износа не видно, ни на прижимной плите ни на лепестках
4. Т.к. третью зиму ещё выжимной свистел на холодную, то заказал и его. Муки выбора были большие из-за кусачей цены, был не внимателен и заказал выжимной Renault 30 62 006 50R, а он как оказалось не подходит для этой коробки jh3 143 — у него штуцер другой, без двух планок, которые используют для прокачки сцепления.
Выжимной Renault 30 62 006 50R неподходит для коробки jh3 143 из-за штуцера, правильный 30 62 092 22R
Непосредственно надпись на подшипнике SNR VALEO BB40590S34
Мастер говорит что это от коробок jr5. Купил за 2630 руб, продам за 2000 т.р.
т.к. машина нужна была срочно, мастер почистили и чем то смазал старый выжимной, сказал что он ещё походит, жду морозов послушаю, засвистит или нет.
5. Дополнительно поменял сальник коленвала на Corteco 20030112B зп 556 р.
В нём нет прижимного колечка. Размеры 80х100х9 мм.
Родной стоял с прижимной пружинкой. Размеры сальника 80х100х8 мм, видимо ориг номер 28 91 328 89R
Стоял такой, с прижимной пружинкой размерами 80х100х8 мм.
Сальники на приводах не менял, как и сальник на первичном валу. мастер сказал, что если подшипники не трогать то и сальники менять нет смысла. Поверил ему, подтёков не было, да и как выяснил потом он коробку то возил перебирать непосредственно в боксы к оф. диллеру (к себе на работу), и рекомендацию на него хорошую давали.
В итоге сперва как и у всех пришлось привыкать к очень лёгкой педале сцепления, и нежнейшему переключению передач. Сделал всё это в начале сентября 2017 года, сейчас та лёгкость нажатия или пропала или нога привыкла, но дёрганий при трогании нет пока, посмотрим на долго ли.
Кстати шумы при переводе рычага в положении нейтрали совсем пропали, а вот при движениии нет.
Дополню позже про дальнейшую борьбу с шумами мегана.
За работу по переборке КПП и замене сцепления взял 11 т.р. (тормазуха была его, герметик по шву корпуса тоже). Запчасти и масло с неустановленным выжимным 10 066 руб.
Раздвиньте пружинные стопорные кольца соответствующими щипцами и выдавите подшипник внутрь картера с помощью приспособления (В.Vi.1576) (рис. 3.70).
Установка
Рис. 3.71. Новые пружинные кольца
Установите новые пружинные стопорные кольца в их гнезда (рис. 3.71).
Примечание. Существуют пружинные стопорные кольца двух видов: первичного вала А и вторичного вала В.
Рис. 3.72. Установка нового подшипника
Установите подшипники с помощью приспособления (В.Vi.1576) (рис. 3.72).
Вставьте приспособление с подшипником с помощью молотка.
Замена подшипников со стороны картера сцепления
Срежьте у основания пластиковую капсулу, расположенную в центре подшипника.
Рис. 3.73. Извлечение подшипника со стороны картера сцепления
Установите приспособление (В.Vi.1165) и извлеките подшипник (рис. 3.73).
Установка подшипников со стороны картера сцепления
Установите дефлектор, а затем запрессуйте подшипник, выравнивая по внутренней стороне картера.
Рис. 3.74. Зачеканивание подшипника
Зачеканьте подшипник зубилом (рис. 3.74).
Рис. 3.75. Снятие центрирующего подшипника
Снимите центрирующий подшипник первичного вала при помощи втулки диаметром 38 мм (рис. 3.75).
Рис. 3.76. Установка центрирующего подшипника
Установите центрирующий подшипник с помощью приспособления (В.Vi.1601) (рис. 3.76).
Раздвиньте пружинные стопорные кольца соответствующими щипцами и выдавите подшипник внутрь картера с помощью приспособления (В.Vi.1576) (рис. 3.70).
Установка
Рис. 3.71. Новые пружинные кольца
Установите новые пружинные стопорные кольца в их гнезда (рис. 3.71).
Примечание. Существуют пружинные стопорные кольца двух видов: первичного вала А и вторичного вала В.
Рис. 3.72. Установка нового подшипника
Установите подшипники с помощью приспособления (В.Vi.1576) (рис. 3.72).
Вставьте приспособление с подшипником с помощью молотка.
Замена подшипников со стороны картера сцепления
Срежьте у основания пластиковую капсулу, расположенную в центре подшипника.
Рис. 3.73. Извлечение подшипника со стороны картера сцепления
Установите приспособление (В.Vi.1165) и извлеките подшипник (рис. 3.73).
Установка подшипников со стороны картера сцепления
Установите дефлектор, а затем запрессуйте подшипник, выравнивая по внутренней стороне картера.
Рис. 3.74. Зачеканивание подшипника
Зачеканьте подшипник зубилом (рис. 3.74).
Рис. 3.75. Снятие центрирующего подшипника
Снимите центрирующий подшипник первичного вала при помощи втулки диаметром 38 мм (рис. 3.75).
Рис. 3.76. Установка центрирующего подшипника
Установите центрирующий подшипник с помощью приспособления (В.Vi.1601) (рис. 3.76).
Чтобы снять уплотнительное кольцо, постучите по уплотнительной манжете с помощью бородка с тонким цилиндрическим концом и молотка. Это необходимо, чтобы ее провернуть.
Рис. 3.100. Снятие уплотнительного кольца
Снимите уплотнительное кольцо, постаравшись при этом не повредить шлицы шестерни планетарной передачи (рис. 3.100).
Рис. 3.102. Снятие гайки крепления корпуса
Снимите гайку крепления корпуса (рис. 3.102).
Рис. 3.103. Снятие регулировочной прокладки для предварительного натяжения подшипников
Снимите регулировочную прокладку для предварительного натяжения подшипников А (рис. 3.103).
Снимите всю сборку, толкая ее в сторону планетарной передачи.
Замена подшипников дифференциала
Рис. 3.104. Снятие подшипника с помощью съемника
Сдвиньте и снимите подшипники с помощью съемника (рис. 3.104).
Установка
Для получения опоры подставьте пластину под шестерню.
Рис. 3.105. Установка подшипника с помощью приспособления
С помощью приспособления (В.Vi.1059) и пресса установите подшипник до упора на корпус (рис. 3.105).
Читайте также: