Замена подшипника промежуточного вала мерседес 221
Замена подшипника промежуточного вала Mercedes S-Class W221 выполняется после диагностики подвески в случае обнаружения его выработки. Срок службы подшипника составляет 70-120 тыс. км пробега в зависимости от условий эксплуатации. Несвоевременная замена подшипника промвала приводит к повреждению его посадочного места в масляном картере двигателя и дорогостоящему ремонту.
Процедура замены подшипника промежуточного вала занимает 6 часов.
| Наименование услуги | Стоимость |
| Замена подшипника промежуточного вала | рублей. |
Как внедорожники, так и легковые полноприводные Мерседес S-Class W221 отличаются динамикой и стабильностью управления. Привод Мерседес 4MATIC имеет технически сложное устройство, состоит из различных элементов, которые требуют своевременного и правильного обслуживания. Одним из важных элементов является промежуточный вал, который передает вращения от первичного вала к вторичному кардану. Промвал Мерседес проходит через масляный поддон двигателя, а в качестве его опор служат редуктор переднего моста и подшипник, запрессованный в поддон. Этот подшипник постоянно принимает на себя высокие нагрузки и со временем изнашивается. Еще одной частой причиной выхода из строя подшипника является появление коррозии. Активное развитие коррозионного процесса приводит к разрушению и заклиниванию подшипника.
Состояние подшипника сказывается на ходовых качествах автомобиля и может привести к повреждению поддона ДВС. В запущенных случаях обойма подшипника разбивает посадочное место в достаточно чувствительном алюминиевом поддоне двигателя. И в этом случае замена подшипника на новый не поможет, так как новый подшипник не будет запрессовываться с натягом, а продолжит разбивать поддон. Поврежденный поддон также требует замены. По этой причине следует проверять подшипник на наличие радиального люфта и при обнаружении дефекта своевременно менять, не дожидаясь более серьезных последствий.
Как происходит замена подшипника промежуточного вала?
Замена подшипника промвала Мерседес W221 выполняется при своевременном обнаружении неисправности. В процессе работ выполняется демонтаж привода переднего левого колеса, стопорного подшипника и промежуточного вала. В некоторых случаях происходит закисание в посадке шлицев внутреннего шарнира привода. Но при наличии соответствующего инструмента и опыта в большинстве случаев эта проблема решается без замены данных элементов на новые.
После очистки соединений привода и перепрессовки подшипника, промвал в сборе с приводом устанавливается на свое место. При выполнении работ также замене подлежат новое стопорное кольцо и ступичный болт.
Выполнить замену подшипника промежуточного вала Mercedes W221 Вы можете в техническом центре Mercedes-Pro. Наши специалисты проводят комплексную диагностику ходовой части автомобиля, и только после обнаружения конкретной неисправности выполняют все необходимые процедуры. Многолетний опыт работы и знание специфики подвески немецких автомобилей позволяет нам вовремя обнаружить и устранить возникшие неисправности, помогая автовладельцам избежать значительных затрат на более серьезный ремонт.
Премиальные Mercedes W222 входят в список самых комфортных и весьма требовательных к обслуживанию автомобилей. В наш автотехцентр на обслуживание приехал Mercedes AMG S 63 4MATIC купе. Владелец обратил внимание на появление нехарактерных вибраций и гула с передней левой стороны при движении автомобиля.
В ходе диагностики была выявлена неисправность переднего промежуточного вала, связанная с износом подшипника вала. Кроме того, были обнаружены подтеки масла из редуктора переднего моста.
После снятия защиты поддона картера и извлечения шаровой из поворотного кулака, с помощью специального съемника извлекаем стопорное кольцо, располагающееся в посадочном месте подшипника. Затем вынимаем привод с валом и подшипником.
Для выполнения дальнейших работ отсоединяем вал от привода. В качестве замены мы взяли оригинальный подшипник Mercedes.
Промвал до и после установки нового подшипника. Выпрессовка и запрессовка подшипников выполняется на станке.
Кроме замены подшипника, мы выполнили замену сальника приводного вала.
Предварительно очищенный и собранный привод с новым подшипником, а также новое стопорное кольцо устанавливаются на автомобиль. Так как в ходе снятия вала старое масло из редуктора было слито, заливаем новое.
Собираем в обратном порядке все компоненты и тестируем автомобиль. После этого эффектный Mercedes AMG S 63 отправляется на мойку и выдается владельцу.
Проблема с ранним износом подшипника промежуточного вала часто встречалась у предыдущих моделей W221, однако и новые модели S-класса не стали исключением. Причина заключается в конструкции вала и отсутствии защиты подшипника от попадания грязи, что уменьшает срок его службы. В зависимости от нагрузок и условий эксплуатации подшипник может служить относительно долго — до 70 тыс. км пробега и более. В отличие от самого подшипника, его посадочное место изготавливается из более мягкого алюминиевого сплава. Выработка подшипника и нарушение его рабочих функций приводят к появлению люфта, затем к заклиниванию и разрушению посадочного места в поддоне ДВС. После этого придется менять и поврежденный поддон, так что не стоит игнорировать первые признаки неисправности. Контролировать состояние подшипника промвала рекомендуется каждые 50 тыс. км пробега, и при необходимости, выполнять замену.
Практически на всех полноприводных легковых автомобилях Мерседес, а так же на GLC и GLK, привод на переднее левое колесо сконструирован в виде полой трубы в масляном картере двигателя, через которую проходит промежуточный вал. Одной его опорой является непосредственно редуктор переднего моста а другой радиально-упорный подшипник, запресованый в масляный поддон двигателя. К сожалению, этот подшипник не совсем надежен и периодически выходит из строя. При каждом заезде автомобиля 4matic на подъемник настоятельно рекомендуется проверять его состояние. Проверка подшипника производится на радиальный люфт, при покачивании привода. На ходовых качествах автомобиля данный дефект отражается уже в запущенных случаях в виде вибраций при движении внатяг (наборе скорости) и на начальной стадии, в движении автомобиля владелец вряд ли его ощутит.
Во избежание повреждения посадочного места подшипника в поддоне, при обнаружении повышеного зазора его необходимо заменить. При позднем обнаружении дефекта, когда подклинивающие шарики подшипника начинают проворачивать наружнюю обойму, она разбивает посадочное место в алюминиевом масляном картере двигателя и новый подшипник не запрессовывается с натягом, а входит свободно в посадочное отверстие и продолжает дальше разбивать поддон.
При своевременном обнаружении дефекта достаточно лишь снять привод переднего левого колеса, стопорное кольцо подшипника и вытащить промежуточный вал в сборе с приводом колеса. При этом из неприятностей может быть лишь закисание в посадке шлицев внутреннего шарнира привода на шлицах промежуточного вала. В 90% случаев после проведения определенных манипуляций соединение с трудом, но распрессовывается и вал с приводом менять не приходиться. Иногда для спасения привода приходится потратить не один час. Если все прошло удачно, все шлицевые соединения очищаются, смазываются, проверяется состояние пыльников ШРУС и после перепрессовки подшипника привод устанавливается на место. При этом обязательно устанавливается новое стопорное кольцо и ступичный болт, который затягивается динамометрическим ключом определенным моментом.
Проблема поддона описывается всеми и неоднократно. Мы решили вернуться к этой теме, так как сегодня на двух подъемниках из десяти у нас Mercedes E class W213 и Mercedes S class W222 c заменой масляного картера по причине не своевременной замены подшипника промвала. Это идет в разрез со всеми статистическими данными!
В случае не своевременного устранения дефекта придется заменить масляный картер двигателя. Помимо недешевого поддона, необходимости замены масла в двигателе и редукторе переднего моста, нужно будет выполнить дорогостоящие трудоемкие работы.
Первым делом сливаем масло из двигателя, гидравлического усилителя рулевого управления, редуктора переднего моста. Вывешиваем силовой агрегат на специальном приспособлении. Снимаем подрамник с передней подвеской и рулевой рейкой всборе.
Снимаем редуктор переднего моста и малый поддон ДВС. На некоторых моделях Мерседес для демонтажа масляного картера, приходится снимать и АКПП.
Прокладки при монтаже не используются, поэтому тщательно очищаем старый герметик, обезжириваем, наносим по схеме новый. После процесса сборки и заливки новых масел необходимо произвести регулировку углов установки колес, так как производился полный демонтаж передней подвески. Наша станция технического обслуживания автомобилей Мерседес оснащена современным 3D стендом фирмы Hunter, оборудованием для калибровки уровня кузова и установки нулевой точки угла поворота рулевого колеса.
При каждом техническом обслуживании или заезде автомобиля в ремзону мы делаем комплексную проверку автомобиля, опытные механики вовремя заметят износ подшипника и при регулярном обслуживании менять поддон Вам не придется.
Причиной шума и гула, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля Мерседес, не редко бывает вышедший из строя подвесной подшипник карданного или промежуточного валов (последнее только на полноприводных версиях). Данные подшипники является частью вала, вернее, его крепежным элементом, который отвечает за положение и фиксацию вала относительно его рабочей оси. Подвесной подшипник есть ни что иное, как опора для вала, удерживающая его на месте даже во время вращения. При отсутствии поддержки вал провиснет, нарушится геометрия, дисбаланс приведёт к биению, вибрации, ударам.
В автомобилях Мерседес различают два типа подвесных подшипников - на карданном и на промежуточном валах. Последний бывает только на полноприводных версиях 4matic.
Подвесной подшипник карданного вала Мерседес имеет приличный запас прочности и готов выполнять свои функции не менее 150-200 тысяч километров. Он обладает повышенной виброустойчивостью, эффективной защитой от коррозии, бесшумностью и возможностью выполнять свои функции при разных угловых нагрузках. Главным врагом является сила трения, которая рано или поздно, но все же приведет к необходимости замены подвесного подшипника на Мерседес.
Самой частой причиной выхода его из строя, является естественный механический износ. Подшипник перестает выполнять свои функции лишившись запаса прочности. Очень негативно на работу подвесного подшипника кардана оказывает попавшая в подшипник пыль и грязь при повреждении защитного кожуха. Грязь и пыль перемешиваются со смазкой, ухудшая ее смазывающие свойства. Так же не стоит забывать, что проблемы в работе карданного вала, непременно сказываются и на работе подвесного подшипника Мерседес. Стоит регулярно проводить осмотр данного элемента, посещая сервисный центр, а при появлении вибраций, воя или гула, доносящихся из-под днища автомобиля, незамедлительно приехать на диагностику - есть хорошая вероятность, что на раннем этапе можно будет обойтись без замены подвесного подшипника на Вашем Мерседес.
Владельцам полноприводных Mercedes 4matic стоит уделять отдельное внимание подвесному подшипнику не только карданного, но и промежуточного вала.
Для обеспечения устойчивости автомобиля и улучшения его управляемости при движении с высокой скоростью валы приводов левого и правого колеса выполнены одинаковой длины. А особенностью компоновки моторного отсека автомобилей Mercedes 4matic является крепление редуктора переднего моста справа относительно продольной оси автомобиля, на поддоне двигателя. Обеспечение равной длины приводов передних колес компенсируется установкой промежуточного вала, расположенного в полой (сухой) трубе масляного картера двигателя.
Срок службы подшипника промежуточного вала Мерседес составляет от 70 до 110 тысяч километров. Настоятельно рекомендуем владельцам данных автомобилей обязательно уделять внимание этому узлу при достижении автомобилем 70-80 т. км пробега и далее каждое ТО. А при возникновении гула и стука в районе ног переднего пассажира, незамедлительно произвести замену подвесного подшипника, не дожидаясь более плачевного результата.
В самых запущенных случаях, демонтаж подшипника с промежуточного вала становится невозможным, а единственным выходом остается заменить подвесной подшипник вместе с промежуточным валом и приводом переднего правого колеса в сборе.
Замена любого подвесного подшипника Мерседес начинается с диагностики. Ведь подобные симптомы поведения автомобиля так же присущи редуктору и раздаточной коробке. После подтверждения диагноза, следует сама процедура замены подвесного подшипника Мерседес, которая требует определенной последовательности и необходимого инструмента, так как в процессе замены потребуется демонтаж карданного или промежуточного валов с последующим снятием самого подшипника.
Данную процедуру нельзя отнести к простым техническим манипуляциям. При неправильном проведении замены подвесного подшипника Мерседес, Вы не только выкинете потраченные деньги на ветер, но и можете озаботить себя дорогостоящими работами, связанными с устранением проблем в работе карданного или промежуточного валов автомобиля Мерседес.
Что же касается стоимости замены подвесного подшипника на вашем Мерседес, то начинается она от 3600 руб. Точный расчет возможен после предоставления VIN номера автомобиля и проведения диагностики, по результатам которой будет понятно какие конкретно детали требуют ремонта или замены.
Для записи просто наберите нам по телефону или заполните форму обратной связи, мы с Вами оперативно свяжемся и определим удобное для приезда время.
Читайте также: