Замена подшипника полуоси сузуки джимни

Обновлено: 11.02.2025

Самурай — храбрый и сильный духом воин, преданно служащий своему господину.
Suzuki Jimny — это настоящий потомок Самурая! В этом я убедился, возвращаясь с первого этапа Кубка клуба ''Енот-вездеход''.
Мой верный Желтый друг, превозмогая боль от захрустевшего заднего правого полуосевого подшипника, своим ходом довез меня до дома, избавив от ночных "приключений" на трассе. На следующий день Джимник самостоятельно добрался до гаража, где получил заслуженный ремонт и заботу.

Подробно описывать процедуру замены задних полуосевых подшипников я не буду — про это уже написаны сотни хороших статей. Однако, по привычке, в процессе работы я делал фотоотчет, который будет представлен в этой статье. Кстати, задний левый полуосевой подшипник "отправился на покой" этой весной. Отчета не делал, потому что просто поменял полуось в сборе с подшипником (взял из ЗИПа).

Пробег машины в день замены правого заднего полуосевого подшипника. Судя по некоторым признакам — это и пробег самого подшипника

К сожалению, развалившийся подшипник забрал с собой сальник полуоси и механизм барабанного тормоза. Я уже давно вынашиваю коварный план по установке ЗДТ, но пока никак не могу изыскать на это свободных денежных средств. Запасного механизма заднего тормоза в закромах завхоза почему-то не нашлось, а значит:
"Нет ножек — нет мультиков" — сказал Сережа, вкручивая заглушку в шланг заднего контура тормозной системы. А вот подшипник, сальник и запорная втулка всегда лежат в ЗИПе, чего и вам советую! Мне не пришлось заказывать детали в магазине и ждать их доставки.
Подшипник задней полуоси: Koyo DG357222DWC4 (Оригинальный артикул: Suzuki 09269-35009)
Сальник: Suzuki 09283-48007
Запорная втулка для машин с ABS (под съёмную звездочку ABS): Suzuki 43485-77E51

Болгаркой делаю пару надрезов на внешней обойме подшипника, далее сбиваю ее зубилом. Теперь черёд запорной втулки. Сердце обливается кровью, когда диск болгарки касается полированной поверхности втулки — эта простенькая деталь почему-то стОит весьма дорого. Очень хочется ее снять прессом и использовать повторно, но пресс мне по воскресеньям недоступен.
Надрез, пара ударов зубилом… Немного перестарался с надрезом втулки — на полуоси остался маленький шрам.

С нового подшипника снимаю крышечку и закладываю свежей смазки. Дальше действую по весьма спорной и не проверенной временем методике от Краснодарских Джимниводов: крышку подшипника обратно не устанавливаю, а пространство в чулке моста — от сальника до подшипника, набиваю консистентной смазкой. ABS я давно удалил, поэтому вместо датчика у меня самодельная заглушка, в которую я врежу тавотницу для периодической шприцовки подшипника.

Нагреваю запорную втулку, насаживаю её на полуось при помощи трубы и кувалды. Внутренний диаметр трубы должен быть не менее 34 мм.

Закладываю смазку в пространство между сальником и подшипником. Здесь смазка нужна только если подшипник ставится без крышки

Наношу герметик на торец чулка моста, вставляю полуось, затягиваю болты крепления полуоси, одеваю колесо.

Страшные стоны Джима и скрип умершего подшипника больше не режут слух. Без заднего контура педаль тормоза стала более тугой. Эффективность торможения почти не изменилась.
Ищу задние суппорта от Honda Civic CL7 или CL9.
Ищу заднюю правую полуось (короткая) кузов JB43 для ЗИПа.

Запчасти

Suzuki Jimny 2002, двигатель бензиновый 1.3 л., 80 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 62

Подскажите пожалуста номер венца абса ? Семную

Звёздочка ABS: Suzuki 56451-77E00

Сейчас посмотрел, разница в 4 — 6 раз…

VKBA 1971, 1972, 3970.
Мне подходит VKBA7550, там правильная запорная втулка, но цена возрастает раза в два. Вот и была мысль взять SKF 62207, и отдельно правильную запорную втулку, но, похоже, фокус не пройдет. Лет пять назад менял один подшипник полуоси, не SKF ставил, но вот не помню, была ли разница в размерах наружной и внутренней обоймы. А ведь я его вскрывал, смазку добавлял.

SKF у нас в городе представительство есть.

Спасибо. Разобрался. Получается, обычные стандатные подшипники на полуось не пойдут. Вы случайно не пробовали такие ставить? Здесь читал, что кто то ставил. Дело не в экономии, боюсь нарваться на контрафакт Koyo. Хотел взять SKF, но они идут в наборе с запорной втулкой, а она у меня на машине не такая, как в комплекте.

Обычный подшипник ставится через планшайбу с сальником.
Про какой артикул SKF идёт речь?

Приветствую. Подскажите, у подшипника полуоси ширина внутренней обоймы больше, чем у наружней?

Да, все верно. И сторона установки у него одна — металлической крышкой в сторону редуктора (к шлицам)

подскажите на каких пробегах они выходят из строя, смотрю машину 90 т пробег, колесо люфтит.

Зависит не от пробега, а от условий эксплуатации.

Инструкция:
Разбор : Снимаем звезду АБС съёмником, или аккуратно зубилом.
Втулка снимается кувалдой на наковальне. Куёшь 5 минут, со всех сторон, поворачивая, и снимается от руки.
Подшипник раскалывается кувалдой, шарики, сепаратор, сальник убираются вручную.
Тормозной щиток снимается, а потом внутренняя обойма подшипника снимается съёмником, или зубилом и кувалдой.
Сбор:Надень на полуось тормозной щиток правильной стороной.
Подшипник (сальником к фланцу полуоси) запрессовывается подходящей трубой (в качестве ударного инструмента), через старую откованную втулку.
Новая втулка нагревается в масле до 250 градусов и сама падает на место. Для гарантии плотной посадки, сразу же через старую втулку, опрессовывается всё той-же трубой.
Звезда АБС запрессовывается на новую втулку через подходящую оправку всё той-же трубой.
Советы бывалых (лайфхак): перед сборкой снять с подшипника металлическое кольцо. В чулок, между сальником и подшипником врезать пресс-маслёнку. В этом случае, после водных процедур, можно обновить смазку в подшипнике не вынимая полуось.

Жалко, что нету фоточки как выглядит "заболевший" подшипник на машине…
И пилить… Это так страшно!

Одна из причин это шкворневые подшипники или подшипники кулака. Диагностируется на вывешенном автомобиле или на земле, путем покачивания за колесо в разных плоскостях. Сильно изношенные подшипники шкворней будут даже стучать. Вот так выглядит развалившийся подшипник.

Фото Эдуард Ионов

В этом случае колесо просто гуляло из стороны в сторону, чудом добрались до техцентра. С каждой стороны на кулаке стоят по два подшипника.

Менять, разумеется, надо оба. Кроме того, следует заменить сальник чехол, который защищает поворотный кулак от грязи, пыли и влаги. А также сальник полуоси, который в свою очередь служит защитой от попадания трансмиссионного масла в смазку кулака.

Шкворня Сузуки Джимни обслуживание

Для проведения качественных работ по замене подшипников шкворня Сузуки Джимни необходимо снять муфту включения (хаб), кулак, шрус.

Фото Эдуард Ионов

Затем все тщательно отмыть и в обратной последовательности собрать шкворня Сузуки Джимни, не забыв набить смазкой.

Фото Эдуард Ионов

На заводе при сборке используют подшипники производства Koyo. Поэтому можно не переплачивать за оригинальную упаковку и смело покупать именно этого производителя.

А вот сальники ставить только оригинальные. На установочные места обязательно наносим смазку.

Фото Эдуард Ионов

Набиваем смазку Ликви Моли с молибденом в кулак и шрус. Не забываем смазать шкворня Сузуки Джимни. После чего устанавливаем все на место.

Фото Эдуард Ионов

Важно осмотреть посадочное место сальника полуоси. С возрастом авто и увеличением пробега появляется вероятность появления проточки на полуоси от работы сальника. В этом случае сальник полуоси будет прилегать неплотно, и исключить попадания масла из моста в кулак нельзя. Попадания трансмиссионного масла в смазку шкворня Сузуки Джимни снизит ресурс последнего. И приведет к преждевременному износу.

Если замена шкворневых подшипников не устранила биение руля, то необходимо провести диагностику рулевого редуктора. Лучше всего для этих целей подходит вибростенд. При отсутствии его, можно сделать диагностику втроем. Одному не справится. И ничего не найдете. Джимни надо вывесить на подъемнике. Один человек держит переднее колесо. Второй пытается с усилием качать. И третий проверяет люфт рулевого редуктора. При выявлении большого люфта, можно отрегулировать сошку.

Запчасти и каталожные номера

Необходимые детали и расходные материалы для обслуживания шкворня Сузуки Джимни. Цены приведены ориентировочные.

№ поз.	Каталог	Деталь	Наименование	Нужно	Цена руб.	Всего руб.
1	Koyo	HC30302JR	подшипник	2 шт.	709	1418
2	Suzuki	09283-26016	сальник полуоси	1 шт.	236	236
3	Suzuki	45120-81A04	сальник	1 шт.	1554	1554
4	Liqui Moly	7574	смазка шрус	0,2 кг.	570	570
5	VenWell	VW-SL-003-RU	очиститель	0,5	230	230

Рекомендуемая цена проводимых работ:

Замена подшипников шкворней 3850 руб.
Мойка деталей 200 руб.

Фото Эдуард Ионов

После обслуживания шкворня Сузуки Джимни биение должно пройти. Если это не так, то необходимо проверить состояние рулевого механизма. При обнаружении люфта в рулевых наконечниках или тягах, их необходимо заменить. И обязательно проверьте рулевую сошку на люфт. При выявлении отрегулируйте.

Другие полезные материалы о ремонте Сузуки.

Регламент технического обслуживания 1.3 МТ и 1.3 АТ Suzuki Jimny

Смотрите видео — проблемы сцепления на Джимни.

В жизни человека есть вещи, которые уже предопределены. На Бога надейся, а сам не плошай. Тем и отличается человек разумный, что есть у него свобода выбора. Но, каковы мучения порой при осуществления выбора и проявления свободной воли. Как поступить, что сказать, какое решение принять, как быть и что будет. Конечно, не все задумываются. И путают волю с своеволием. Есть вопросы и требуется прояснение ситуации, нужен взгляд со стороны? Обращайтесь. Но, не ждите, что вас погладят по головке.

Замена подшипника полуоси Сузуки Джимни представлена в этой статье с полным описанием и фотографиями.

Ресурс подшипника полуоси в среднем составляет от 120 до 180 тыс.км. В своей практике мы сталкивались с заменой на большем пробеге — 248 тыс., и на меньшем – 50 тыс., но это редкие случаи. Течь сальника полуоси на Сузуки Джимни встречается реже, нежели износ подшипника, который выражается в появлении характерного гула, или люфта.

Если сравнивать ресурс подшипника полуоси на Джимни со ступицами в сборе на другие марки авто, то можно однозначно говорить о высокой надежности и долговечности как запчастей Suzuki, так и самой конструкции полуоси и полного привода. Ресурс шкворневых подшипников существенно меньше. Их приходится менять чаще.

Фото Эдуард Ионов

Правильная замена подшипника полуоси Сузуки Джимни

Снятие полуоси происходит при помощи обратного молотка. Прежде чем добраться до полуоси придется разобрать тормозной механизм. Подшипник и упорная втулка извлекается при помощи болгарки и зубила.

Фото Эдуард Ионов

Замена подшипника полуоси Сузуки Джимни и установка производится в обратной последовательности. Все работы должны проводиться в соответствии с инструкцией завода изготовителя, или как еще ее называют – мануал. Подшипник полуоси и упорное кольцо, которое в мануале именуется, как роторное кольцо Suzuki Jimny, запрессовывается исключительно на прессе. Без применения горелок и открытого огня.

Фото Эдуард Ионов

На кромку сальника наносится смазка. Подшипник поставляется уже в смазке и дополнительно не нуждается в ней.

Фото Эдуард Ионов

Когда замена подшипника полуоси Сузуки Джимни закончена, необходимо прокачать тормозную жидкость, отрегулировать стояночный тормоз. А также провести замену трансмиссионного масла в заднем мосту. Ремонт Сузуки лучше проводить в специализированном техцентре, где технологии соблюдают, и запчасти есть в наличии.

Запчасти лучше использовать оригинальные. Подшипник можно заменить на аналог – koyo. Собственно он же поставляется в оригинале.

Запчасти для замены и возможная стоимость

Проводимые работы и возможная цена:

Снятие и установка полуоси -1540 руб.
Замена подшипника – 2090 руб.
Замена масла в дифференциале заднего моста – бесплатно
Регулировка стояночного тормоза – бесплатно
Прокачка тормозного контура – бесплатно

Фото Эдуард Ионов

Полезная информация о ремонте Сузуки

Узнать регламент технического обслуживания Джимни 1,3 АКПП и МКПП

Видео неисправность педального узла Джимни

Сразу скажу, полуоси на Джимни снимал первый раз, но на других авто делал эту операцию множество раз.
А вот самому снимать и одевать подшипники на полуоси никогда не приходилось, всегда отвозил снятые полуоси в автомастерскую. Поэтому перед ОТВЕТСТВЕННЫМ делом выслушал множество советов знакомых автослесарей и усиленно GOOGLEил Инет и Драйв.

Далеко "заплывать" не пришлось, почти сразу нашел СЪЕМНИК от Vladimir-026. Понравилось, что "болгарин отдыхает". Но так как со сварочным аппаратом, я, "на Вы", а вернее сказать — "на Ваше Превосходительство", то изготовить "чудо-съемник" попросил отца (в молодости папа имел корочку — сварщик 6 разряда). Какой он должен быть "объяснил на пальцах". Через 40 минут съемник был готов.

То ли пальцы у меня кривые, то ли объяснять не умею )), но съемник получился немного не такой (шутка). Просто, отец сделал съемник из того, что "валялось под руками"

А теперь смотрим картинки, приятного просмотра…

очень опасный (по мне) способ удаления втулки и подшипника и болгарка для меня из той же категории. Но самое интересное, что через пару дней, как были сняты втулки и подшипники с полуосей, читаю вот эту запись от Freeline. Единственное, что мне не понравилось в варианте от Freeline — это перспектива получить куском внешней обоймы подшипника в лоб (еще хуже в глаз), а вот, первый этап снятия подшипника (обработать втулку кувалдой) возьму на вооружение.

…эх, каких-то пару дней (хотелось бы, на себе проверить), но точно знаю, что буду делать в будущем…

Читайте также: