Ford explorer 1 поколение где находится датчик температуры двигателя
Помогите разобраться с назначением 3-х датчиков системы охлаждения (1.6 EFI Zetec, Escort 1994 года):
1-й - расположен в верхнем шланге, идущем от радиатора к термостату;
2-й - расположен в верхней части корпуса термостата;
3-й - расположен на передней части корпуса термостата.
Предположения такие:
1 - термовыключатель вентилятора радиатора;
2 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
3 - датчик температуры двигателя.
Необходимо для подключения вентилятора радиатора (на приобретеноом авто он отсутствовал). Кстати, куда идут выводы датчиков. Есть идея вместо штатного термовыключателя использовать российский аналог со стандартной схемой его включения. Но при этом разъем штатного выключателя останется "висящим в воздухе" (незадействованным). Не отразится ли этот "подвес" на работе электроники? И последний вопрос: на кожухе вентилятора радиатора весит какое-то сопротивление, куда подключается оно?
Все верно, только 2 и 3 поменять местами
2 - датчик температуры двигателя на мозги;
3 - датчик температуры двигателя на стрелку на приборной панели.
Насчет проводов - с 2 и 3 понятно идут в салон, первый на ЭБУ второй на приборную панель.
Датчик вентилятора идет помоему на реле (либо сам является термореле, что скорее всего), точно не помню, а затем на вентилятор.
у меня прибор не показывает температуру ОЖ, т.е. скока ни ездий, он все 0 кажет.
Вот думаю, предоранители вроде впорядке. Либо прибор сломался, либо датчик, либо проводок где порвался.
Проблема в том, что я даже не знаю точно где этот датчик температуры. В Хайнсе все описано очень безтолково и нет никакого нормального чертежа где все подписано, а лучше Хайнса у нас ничего нет :-).
Я правильно отметил на картинке? Если нет, то где он.
А ещё, на задней стенке движка, где-то по середине есть тоже какой-то датчик.
Что это за датчик?
Может давления масла?
У меня через него масло сочится похоже.
| Вложения: |
| Комментарий к файлу: Zetec temp_detector.JPG [174.82 КБ] Скачиваний: 593 |
ИМХО Ты прав по всем вопросам.
Только вот датчиков температуры у тебя должно быть 2, вернее даже три если с датчиком карлсона. Один на стрелку, другой на приборку. Кто это из них - хз, жди того кто такой двиг щупал.
_________________
Я многое сказать хочу молчаньем.
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть.
ДТОЖ на стрелку на всех моторах одинаковы по внешнему виду. Могут отличатся цветовые маркировки. Датчик должен быть врезан в блок или впускной коллектор, от него отходит один провод, скорее всего коричневый. При замыкании этого провода на массу стрелка ОЖ должна идти до самого верха красной зоны. Если так, не спеши менять датчик, может поможет зачистка контактов.
Если это не поможет, то покупай датчик с такой-же цветовой маркировкой, хотья это не гарантирует того, что датчик подойдет.
Ну а если при замыкании стрелка неподвижна, то надо менять его.
_________________
Был Эскорт 1991 Ghia 1.4 CVH моно
Сейчас Сиерра 1992 1.8 CVH моно
вроде в термостат там снизу ещё какая-то фигня с проводами воткнута, может и есть второй датчик. В хайнсе вроде написано что оба датчика в термостат воткнуты.
Кстати, пробывал замыкать контакты у того датчика, что на рисунке стрелкой указан - на приборе ни какой реакции.
Вопросы остаются. Кто из этих датчиков какой?
Один вроде ДТОЖ просто, а другой ДТ Охл. Жид. которая в двигателе (в хайнсе читал что и такой есть). Или нет? А какой из них какой?
А что значит датчик на стрелку и на приборку?
А где тогда находится датчик для карлосна? (чтоб знать)
А тот что в двиг сзади воткнут, ДДавленияМасла вроде, к нему всего один провод идет, т.е. он с массой ещё контачит там. А к температурным этим датчикам 2 провода подходит, хотя один из них всеравно масса.
Эскорт купил вот в ноябре, поэтому ещё не знаю где там чё. А в классике нет стока датчиков :-).
Это датчик на мозги, под патрубком на корпусе термостата стоит второй датчик который идет на стрелку :wink:
_________________
ESCORT 1.6 CVH 96/ESCORT TURNIR 1.6 16V GHIA 97г (был)
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
FORD EXPLORER лиметед 95г ,ESCORT SEDAN HCS 1.3 97г
тот к которому два провода это к вентилятору, к которому один или на стрелку или к мозгам (в корпусе термостата скорее всего на стрелку)
А ты сфоткай без этой приблуды инжекторной,и тогда мона будет разглядеть термостат и все датчики. А ваще скорей всего датчик на стрелку.Прально:он в блоке там же рядом с термостатом,масенький такой.99%,что дело в нём,меняеися легко и быстро и стоит копейки сделан из латуни.И цвет провода к нему,как сказали-светлокоричневый,один проводок.
_________________
BMW e36/M44 319is/93-98/синий седан/
были: БТР,Урал375,Ваз21061,Orion1,4CVH(carb21083)Green Metal 1986(продан. скучаю. )
Моя музыка
_________________
ESCORT 1.6 CVH 96/ESCORT TURNIR 1.6 16V GHIA 97г (был)
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
FORD EXPLORER лиметед 95г ,ESCORT SEDAN HCS 1.3 97г
Про экологию не забываем.
Да и двухлитровые зетеки еще никто не отменял.
Да и CVH о 105 силах говорят существует.
Вот смотрю я на фоту топикстартера и думаю:
Мотор 1.6 литра, инжектор, 16 клапанов, 2 распредвала (DOHC) а мощность 90 л.с. И у меня на 1.6 литра CVH восьмикланном однораспредовом и карбиратоном тоже 90 л.с. Где логика.
про момент крутящий незабываем. наверняка он уже в низах все 90 отдает.
экономичность опять же. у меня с 1.8 - 135лс . за то и жрет как невсебя
_________________
(Mitsubishi Colt 11.06 1.3L 90лс. MPI 3 двери)
__________________________________________
были: Hyendai Lantra GT 1.8L 93. + Ford Escort 1.4L 92. + Opel Astra G 1.6 94.
про момент крутящий незабываем. наверняка он уже в низах все 90 отдает.
экономичность опять же. у меня с 1.8 - 135лс . за то и жрет как невсебя
Крутящий у него ессно в низах получше будет, но это не обьяснение. Все равно что-то к консерватории не так. CVH (1.6 л. 8 клапанов 1 распред) с К(КЕ) джетроником уже 105 лошадок. Хотя голова и блок один и тот-же.
ЗЫ. У меня счас с 2.0 - 146 лошадок. Момент с 2500 уже некислый. Если больше 3000 не крутить, сидеть в рабочем 2000-3000, то по городу 10 литров получается.
_________________
Я многое сказать хочу молчаньем.
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть.
Если судить по мануалу, на двигателях зетек оба датчика ОЖ(на карлсон и на стрелку) устанавливаются на корпусе термостата-пониже термостата установлено термодатчик включения вентилятора. Узнать можно по количеству проводов-или два, или четыре. Их замыкание между собой включает вентилятор(ы). А на корпусе термостата сверху установлен датчик ОЖ на стрелку(или на приборку, как угодно называть, это одно и то же.) От него отходит один провод, замыкание которого на массу задирает стрелку указателя в красную зону.
Совет (бесплатный ):Если недавно купил Эскорт, скачай мануал (по русский), ссылка на форуме. Полезная штука.
_________________
Был Эскорт 1991 Ghia 1.4 CVH моно
Сейчас Сиерра 1992 1.8 CVH моно
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Температурных датчиков 2 (два), один на мозг и второй на указатель температуры в приборке, есть еще датчик наружного воздуха, он перед радиатором слева. Один датчик стоит под генератором-этот видимо за стрелку отвечает, второй стоит за воздушным фильтром рядом с МАФ и дает показания на мозг сколько бензуса лить в зависимости от температуры окружающей тебя местности. Как то так.
Айдар
Banned
Температурных датчиков 2 (два), один на мозг и второй на указатель температуры в приборке, есть еще датчик наружного воздуха, он перед радиатором слева. Один датчик стоит под генератором-этот видимо за стрелку отвечает, второй стоит за воздушным фильтром рядом с МАФ и дает показания на мозг сколько бензуса лить в зависимости от температуры окружающей тебя местности. Как то так.
Vinni
Старожил форума
Немного не так,датчик температуры двигателя один(и на мозг и на приборку),стоит на перемычке впускного коллектора за генератором.Ещё есть датчик перегрева двигателя(который отключает половину цилиндров по перегреву),стоит на левой голове недалече между первым и вторым цилиндром.
Айдар
Banned
Нашел а толку нет
Немного не так,датчик температуры двигателя один(и на мозг и на приборку),стоит на перемычке впускного коллектора за генератором.Ещё есть датчик перегрева двигателя(который отключает половину цилиндров по перегреву),стоит на левой голове недалече между первым и вторым цилиндром.
Вобщем нашел я этот датчик за геной, но как ни куртился возле него он не реагирует, у меня как стрелка залегала на макс, так и лежит что отключаешь что не отключаешь датчик все равно.
Vinni
Старожил форума
Если каким то макаром найдёшь тестер,да и ещё прозвонишь им датчик(холодный около 1000 ом,горячий около 22ом) и провода до мозгов двигателя и приборки(если провод датчика коротит на землю стрелка будет вверху),то возможно, произойдёт чюдо чюдесное и всё наладится.
Прораб
Новичок
Прораб
Новичок
Датчик обнаружился только после снятия впускного коллектора (а снять-поставить коллектор довольно проблематично). И какой "умный" человек его туда засунул? :evil:
Андрей Комиссаров
Участник
Температурных датчиков 2 (два), один на мозг и второй на указатель температуры в приборке, есть еще датчик наружного воздуха, он перед радиатором слева. Один датчик стоит под генератором-этот видимо за стрелку отвечает, второй стоит за воздушным фильтром рядом с МАФ и дает показания на мозг сколько бензуса лить в зависимости от температуры окружающей тебя местности. Как то так.
maxxun
Старожил форума
Если смотреть на радиатор, то слева, на пластике, между радиатором и решеткой, открыв капот его нельзя не увидеть
dryon
Участник
Неее, на первых Навиках датчик находится как раз справа, где водитель сидит. По верхней картинке будет как раз наоборот.
выпить
Участник
MiKa2558
Участник
На 32х клапанном моторе, этот датчик вообще в заднице находится. На торце головки, со стороны моторного щита с пассажирской стороны. Выкрутить его оттуда, это задача еще та. Я это прошел. Вспоминаю с ужасом
ЭндрюС
продал душу мопару :)
LEFTY
Участник
А какой датчик отвечает за смесеобразование, который в правой голове или в поддоне? А то есть подозрения на датчик, который в голове, собирался менять.
2006 Ford Expedition, на горячую тяжело заводится, захлебывается. Ошибок нет. На холодную как ни в чем не бывало запускается.
Никитос097
Участник
Други, всем привет!
Вообщем назрел у меня вопрос по поводу датчика температуры ОЖ, когда завожу машину стрелка стоит на середине и по мере прогрева опускается к минимуму. Сколько лет за рулём, обычно при заводке стрелка внизу а по мере прогрева поднимается к середине (рабочая температура). Экспидишен для ОАЭ. 16-ти клапанник. Как вообще должно быть, где он стоит и куда начать копать?
8 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Коллеги, помогите советом!
Течет из-под этого датчика. Можно ли его поменять без слива жидкости? Много ли вытечет? Процедура сложная?
Двигатель Duratec 1,6 8V.
Стрелка датчика температуры на панели приборов управляется компьютером, если она ведет себя некорректно, то
необходимо сбросить клеммы аккумулятора, потом посмотреть в Тестовом режиме и если показание не нормальные (например на холодном двигателе показания должны быть примерно равны температуре окружающего воздуха) менять Датчик температуры.
Огромное спасибо, все очень подробно расписано про датчик ОЖ, поменял прямо у магазина в течении 5 мин. Все проблемы сразу исчезли, ФФ заработал в штатном режиме.
Люди, у меня вентиляторы охлаждения работают даже при выключенном зажигании. Приехал домой, мотор заглушил а вентиляторы крутятся. Подождал минут 10, не останавливаются. Заменил термостат-не помогло. Думаю датчик температуры заменить, да не пойму какой нужен. Машина Ford focus 1 2004 года, движок DURATEC 1,6-8 клапанов. Может подскажете чего?.
26 июня 2013
Kwakin61
У тебя колхоз, кто-то переделал проводку. В оригинале венты на этом двигателе работают только при включенном зажигании и по показаниям датчика температуры ОЖ, а также когда включен кондей. Замена датчика скорее всего не решит проблему, кстате его показания можно проверить в тестовом режиме приборной панели.
Тебе надо заниматься проводкой
Всем привет. А подскажите с моей проблемой. При запуске хоть холодного хоть горячего движка сразу включаются вентиляторы и не выключаются. Кондей выключен, режим обдува не на стекло. стрелка температура работает идеально, по тесту температура также поднимается ровно со стрелочкой. Началось вроде как вчера после заправки кондея, или я просто не заметил, что мало вероятно. Так подскажите пожалуста, может это что с датчиком температуры?
sherbak599
Так показания в тестовом режиме и на приборе тоже берутся с датчика температуры ОЖ. Он вообще на Дуратеке один, по нему так же включаются венты охлаждения двигателя.
Посмотри при запуске холодного мотора муфта кондиционера срабатывает и поставь скорость вентилятора печки на 0.
deni9876
Муфта не срабатывает пока не включу кондиционер и вентилятор. Пробовал во всех режимах заводить ничего не меняется, включаются оба сразу после запуска, а через 5сек вторая скорость включается
sherbak599
А попробуй снять разъем с датчика темп. В тесте должно показать -40. Затем пусти мотор и посмотри что изменится.
Машину новую брал? Может у тебя тоже кто-то проводку переделал?
sherbak599
Тогда у тебя датчик температурыГБЦ, кури эту тему:
Датчик температуры головки блока цилиндров. (Р)
deni9876
Тему ту причитал и ребятам задал вопрос про ГБЦ, но вот думаю: если датчик сломался вдруг а от чего тогда у меня показывает температуру? Там у ребят то стрелка прыгает то вобще не показывает то винты не срабатывают. А у меня температуру показывает чётко без рывков и скачков, стрелка плавно подымается по мере прогрева и в тестовом также.
Я вот спрашивал тут на форуме (дня 3 назад). У меня вентиляторы не выключались даже при выключенном зажигании. Тоже грешил на датчик температуры. А потом, как осенило. Открыл капот, открыл крышку блока предохранителей, и щёлкнул (легонечко) по зелёной релюшке, которая вкл-выкл вентиляторы и всё выключилось. Менять реле пришлось. Так что на релюшки тоже стоит внимение обратить.
Kwakin61
Я тоже тока что в релюхи лазил, тока у меня проблема противоположна твоей, у меня они работают на постоянку. Так я ща наоборот одну релюху(чёрную) вытащил, чтоб хоть тока 1-ая скорость работала
Kwakin61
Тока что вылечил свою проблему. У меня залипло реле в блоке временной задержки, поэтому карлсон постоянно получал сигнал о якобы включенном кондёре и молотили напостоянку оба винта и на 2-ой скорости. Поменял реле и всё стало на свои места. При 98 включается а при 94 выключается
Форд фокус 1 у меня недавно.Купил за не дорогого с пробегом 220.000 км. Состояние автомобиля за его цену меня устроило ,что покупал знал.Из проблем :менять прокладку клапанной крышки ,наконечники рулевых тяг,шаровые-с этой работой справлюсь.Вот с электрикой дело хуже за время эксплуатации все переделано на Русский лад в особенности меня интересует датчик ОЖ
его на zetec 2/0 быть не должно. подводку НЕ ОБНАРУЖИЛ. вентилятор работает машина без бортовика ,температуру на приборной панели показывает.Двигатель менялся -стоял зетек 1.6
В ОБЩЕМ КТО ЗНАЕТ В ЧЕМ ДЕЛО ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА нужно разобраться должен ли он вобще быть подключен и если когда то был то зачем отключили?
kselen
Мне кажется, Вы зря волнуетесь.
На мой взгляд, данный датчик выполняет роль заглушки Корпус термостата. (Р) .Т.е. поставили эбонитовый (вечный) корпус термостата, а т.к. в нем была дырка, то просто заглушили датчиком.
Было бы не плохо))) если это так ,то получается температуру мозги считывают с датчика температуры головки блока?
27 авг уста 2013
| цитата: |
| Некоторое время назад появилась проблема: на прогретом двигателе время от времени стрелка температуры падает, но не до нуля, а где-то до 30 градусов (начало 2-ой зоны указателя, после белого прмоугольника вначале. Причем если движок подогреть, то стрелка вправо идет немного. Я так в самом начале чуть движок не перегрел, когда думал на термостат и решил прореть как следует, а потом стрелка-раз и почти до красной зоны скаканула.Снимал фишку, туда-сюда понадевал - вроде почти месяц проблема исчезла, щас опять появилась.Вот думаю, то ли в самом датчике контакт отходит, то ли где-то на проводах. Есть у кого какие мысли?Или тупо взять заменить датчик, а там, если не помогло-не он значит(( ? |
Сменил 2 датчика, помогало на 2-4 месяца. Только недавно вроде нашел и устранил (надеюсь!) проблему.
Виноват был не датчик. Лазил с тестером, выяснил, что пропадал конакт в проводе, который подает питание от ЭБУ к датчику температуры и ДПДЗ. Внутри жгута (который рядом форсунками идет, двигатель Duratec 1.6) есть соединиение, наподобие скрутки, только штатное, латунной скобочкой. Причем подергал-соединение сделано на совесть, вроде все нормально. Я кусочком провода соединил и пропаял все, вроде (тьфу-тьфу) больше температура не скачет. И ошибка d262 не появляется. Теперь у меня 2 запасных датчика лежат))
Место заводского соединения- на фото в жгуте (показано стрелкой).
Вообще фирменное заводское соединение сделано качественно весьма, странно, что контакт пропадал.
А прозванивал я в самом начале, рассоединив разъем жгута (на фото за бачком гидроусилителя руля) и до контакта самого разъема на датчик температуры.
Кстати сподвигло на поиски в проводке меня то обстоятельство, что перед этим я его родной датчик (снятый более полугода назад, в начале эпопеи) проверял при нагревании в кастрюле , следя за сопротивлением, и попутно механически на него воздействуя-никакого эффекта, все работало нормально. Вот и полез разбираться уже в проводке.
Кстати говоря, таких соединений в Фокусе достаточно (когда схемы смотрел, попадались часто).
Фото контактов разъема (штыревая часть), соответствующих проводам (черный и оранжевый с полосой) в разъеме датчика температуры:
Кстати, лично мне оказалось легче снять разъем с держателя, а потом уже разъединить - защелки там хитрые, не сразу понятно, куда нажимать))
Двигатель внутреннего сгорания в рабочем режиме способен прогреваться вплоть до температуры в 300 градусов по Цельсию. При этом металл расширяется, из-за чего может заклинить блок цилиндров (движущийся стакан попросту застревает в цилиндре). Чтобы этого не произошло в каждом ДВС имеется система охлаждения, в 99% случаев — жидкостная. При этом блок управления самостоятельно регулирует её работу, опираясь на показания датчика температуры. То есть если температура критическая, то ускоряется движение охлаждающей жидкости, а также мощность вентилятора для продува радиатора. Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле (ДТОЖ)? И как проверить, что он работает правильно и не вышел из строя?
Для чего нужен датчик
Соблюдение правильного температурного режима важно и для поддержания правильной вязкости моторного масла. Только в этом случае мотор сможет работать на полную мощность, но при этом без ускоренного износа.
Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости
Видео: где стоит датчик температуры, как заменить ДТОЖ
Принцип работы
Внутри датчика установлен термистор — это разновидность резистора, сопротивление которого зависит от температуры окружающей среды. Именно показания сопротивления считываются и передаются в ЭБУ.
Признаки неисправности ДТОЖ
Ключевые признаки неисправности:
- Недостоверные показания температуры двигателя. Например, сразу же после его запуска на приборной появляется сигнал перегрева. Или наоборот: после 10 – 20 минут работы мотора показывается температура ниже 40 – 50 градусов.
- Не включается или не отключается вентилятор. Но это также может указывать и на неисправность блока управления.
- Показания температуры считываются некорректно. Данные при этом могут мгновенно меняться, например, с 50 до 90 градусов, а затем снова опускаться.
Как проверить работоспособность?
Для проверки работоспособности потребуются следующие инструменты:
- термометр (обязательно с максимально допустимой температурой свыше 100 градусов, лучше использовать цифровой);
- мультиметр (для замера сопротивления термистора);
- емкость с водой (которую нужно будет медленно подогревать до температуры кипения).
Когда датчик охладился до комнатной температуры к его контактам необходимо подключить мультиметр и перевести его в режим замера сопротивления. При температуре 20 – 30 градусов по Цельсию начальное сопротивление должно составлять порядка 1300 – 2200 Ом.
Далее датчик с подключенными щупами помещают в емкость с водой и медленно начинают её разогревать. При повышении температуры сопротивление должно постепенно падать. Оптимальные показатели следующие:
- 40 градусов — порядка 1000 – 1200 Ом;
- 50 градусов — 1000 Ом;
- 60 градусов — 800 Ом;
- 80 градусов — порядка 270 – 380 Ом;
- 100 градусов — порядка 170 – 180 Ом.
Замена датчика температуры охдаждающей жидкости
В теории при замене датчика необходимо полностью сливать антифриз из системы охлаждения. Но на практике многие обходятся и без этого (но часть тосола при этом все равно выливается). Общий же алгоритм замены выглядит так:
- отключить контакты;
- выкрутить зажимную гайку;
- вытащить датчик;
- поместить гайку на новый датчик;
- поставить все на место, затянуть, подключить контакты;
- завести двигатель и проверить показания датчика.
Если в автомобиле установлено 2 датчика, то, соответственно, манипуляция повторяется. Но желательно все же предварительно сливать весь тосол (его можно повторно использовать).
Видео замены датчика температуры (ДТОЖ) на ВАЗ 2115:
Итого, проверить работоспособность датчика достаточно легко, но потребуется, как минимум, мультиметр. Как часто выходят из строя тиристоры? Очень редко, так как единственная причина, по которой это происходит — механическое повреждение тиристора или подводимых к нему контактов, а также коррозия.
Читайте также: