Замена подрулевого шлейфа рено лагуна 2
Предлагаю к приобретению ремкоплекты (шлейф) для самостоятельного ремонта подрулевых переключателей на автомобилях:
Renault Megane 2; Renault Senic 2; Renault Master 3; Renault Laguna 3; Renault Scenic 3; Renault Kangoo 2; Renault Clio 3; Renault Megane 3; Renault Latitude; Renault Modus
Насчёт других моделей Renault и других марок автомобилей лучше связаться с нами и обговорить индивидуально.
Характеристики шлейф-ленты:
Страна производитель: Германия
Применяемость: автомобили, промышленное оборудование
Температура эксплуатации: от -50⁰С до +140⁰С
Гарантированный пробег: 50 000 км — 120 000 км (в зависимости от условий эксплуатации)
Стоимость:
1) ( Renault Megane 2, Renault Scenic 2 )
1200 руб. ( в комплекте шлейф-лента под пайку+колечко+язычёк )
2200 руб. ( в комплекте шлейф припаянный к колодочкам+колечко+язычёк )
Видео как правильно отремонтировать и собрать кассету со шлейфом.
2) 1500 руб. ( Renault Kangoo 2, Renault Clio 3, Renault Modus )( в комплекте 2 шлейф-ленты )
3) 1500 руб. ( Renault Megane 3, Renault Laguna 3, Renault Scenic 3 )( в комплекте 2 шлейф-ленты )
4) 1000 руб. ( Renault Master 3 )( в комплекте 1 шлейф-лента )
Красное колечко служит проставкой, для того что бы убрать люфт в механизме. Отправляю его вместе с шлейф-лентой как ПОДАРОК (необходимо для ремонта Renault Megane 2 и Renault Scenic 2) на другие модели не требуется.
Данные язычки есть в продаже и их можно приобрести отдельно.
Стоимость: 400 руб.
Отправка:
1) Обычная посылка Почтой России с трек-номером — 200 руб. (при условии 100% предоплаты)
2) Посылка Почтой России с наложенным платежом и трек-номером — 500 руб. (вся сумма полностью оплачивается на почте)
3) Посылка с использованием транспортной компании — от 400 руб. (при условии 100% предоплаты)
После замены крестовины рулевого вала, установки на место рулевой колонки и повороте с вывернутыми колесами загорелась ошибка рулевой подушки и перестали работать кнопки круиза. Прочесывание форума удовлетворяющей информации по моему вопросу не принесло, поэтому, вооружившись инструментом, полез я в дебри рулевой колонки.
Устанавливаем колеса в положении ПРЯМО (очень актуально для машин с ESP)
1. Отключаем аккумулятор, ибо в процессе работы получить в нос подушкой не особенно хочется.
2. Снимаем подушку руля. Для этого нужно вставить в дырочку рулевого колеса с обратной стороны снизу тонкую отвертку и, подсунув ее вниз защелки, помочь подушке начать движение вверх.
3. Подушка снята. Отсоединяем разъемы подушки - сначала отцепляем фиксаторы, затем снимаем сами разъемы.
4. Рассоединяем все разъемы, которые находятся в руле, у меня их два
5. Выдвигаем руль в колонке максимально на себя и вверх, так удобнее работать.
6. Ключиком TORX T50 откручиваем винт крепления рулевого колеса к колонке.
7. Аккуратно, чтобы не оторвать, выводим все провода с разъемами через отверстие в рулевом колесе.
8. Снимаем рулевое колесо.
9. Откручиваем нижнюю часть кожуха рулевых переключателей, выкрутив 2 винта битой TORX T15
10. Снимаем нижнюю крышку кожуха, чтобы не мешалась, аккуратно рассоединив две защелки спереди.
11. При наличии ESP убеждаемся, что в окошечке датчика угла поворота руля виден желтый кружок, при отсутствии ESP - переходим к пункту 16.
12. Откручиваем два винтика битой TORX TS10 (пятилучевой торкс с отверстием)
13. Отключаем разъем от датчика угла поворота руля
14. Снимаем переднюю крышку датчика, отстегнув две защелки сверху и две снизу
15. Снимаем сам датчик
16. Поддеваем три защелки и выводим на себя круглую крышку
а затем снимаем ее
17. Обнаруживаем шлейф, который либо оторвался полностью из своего крепления, либо частично отпал в разъеме
18. Отключаем разъем от блока крепления шлейфа
19. Подцепляем поочередно с двух сторон отверткой блок крепления и выводим его вверх,
а затем полностью снимаем.
20. Отщелкиваем фиксатор и крышку шлейфа.
21. Возможно шлейф отпал частично, возможно полностью, как было у меня, правильность установки в этом случае выясняется обычным сопоставлением двух частей.
22. Ножичком аккуратно счищаем покрытие контактов для улучшения адгезии при пайке, так же поступаем и с контактами на шлейфе
23. Аккуратно припаиваем шлейф на место, чтобы при закрытии фиксатора его ребра четко входили между дорожками шлейфа в месте пайки
24. Сгибаем шлейф под углом 45 градусов так, чтобы он попадал в специальное место в контактном блоке и без перегибов укладывался спиралью в круглом коробе, для него предназначенном, и фиксируем защелкой.
25. Защелкиваем фиксатор
26. Заводим контактный блок на место
и защелкиваем
При этом у меня на фото видно, что шлейф достаточно сильно скручен, что будет создавать помеху при вращении руля вправо.
27. Убеждаемся, что шлейф достаточно свободно разместился, чтобы не создавать помех ЗАКРЫТИЮ КРУГЛОЙ КРЫШКИ и двойному-тройному повороту руля вокруг оси по часовой стрелке (больше нельзя). Ну или просто несколько раз проворачиваем его против часовой стрелки, чтобы он свободно находился на своем месте.
28. Устанавливаем обратно круглую крышку и защелкиваем. После этого рекомендую еще раз повернуть механизм по часовой стрелке, чтобы собрать полностью шлейф и развернуть его обратно двумя-тремя оборотами против часовой, тем самым проверив его свободный ход внутри коробки.
29. Устанавливаем датчик угла поворота руля (для машин с ESP)
30. Подключаем обратно разъемы к датчику и к контактному блоку шлейфа
31. Еще раз убеждаемся, что при центральном положении колес в окошке виден желтый кружок (для машин с ESP)
Правильное положение:
Неправильное положение:
Еще неправильно, но уже близко:
32. Надеваем рулевое колесо, аккуратно проведя провода с разъемами, закручиваем винт крепления колеса к колонке.
33. Прикрепляем на место все разъемы, подключаем подушку, закрываем фиксаторы коннекторов подушки.
34. Надеваем подушку на рулевое колесо
35. Ставим на место нижний кожух подрулевых переключателей, заводим в пазы нижнего верхний кожух соединяем их и закручиваем
36. Подключаем провод к аккумулятору
37. Заводим автомобиль и вуаля. подушка не ругается, кнопки круиза работают.
Комментарии и примечания:
- если снимаете рулевую колонку - после снятия не крутите руль, иначе можете повредить шлейф.
__________________
Laguna II - 2003 - F4R 2.0 - 5МКПП - Privilege - хетч - серый - продана в клубе
Laguna III - 2008 - F4R 2.0T - 6АКПП - Dynamique - хетч - серебро
Предлагаю к приобретению ремкоплекты (шлейф) для самостоятельного ремонта подрулевых переключателей на автомобилях:
Renault Megane 2; Renault Senic 2; Renault Master 3; Renault Laguna 3; Renault Scenic 3; Renault Kangoo 2; Renault Clio 3; Renault Megane 3; Renault Latitude; Renault Modus
Насчёт других моделей Renault и других марок автомобилей лучше связаться с нами и обговорить индивидуально.
Характеристики шлейф-ленты:
Страна производитель: Германия
Применяемость: автомобили, промышленное оборудование
Температура эксплуатации: от -50⁰С до +140⁰С
Гарантированный пробег: 50 000 км — 120 000 км (в зависимости от условий эксплуатации)
Стоимость:
1) ( Renault Megane 2, Renault Scenic 2 )
1200 руб. ( в комплекте шлейф-лента под пайку+колечко+язычёк )
2200 руб. ( в комплекте шлейф припаянный к колодочкам+колечко+язычёк )
Видео как правильно отремонтировать и собрать кассету со шлейфом.
2) 1500 руб. ( Renault Kangoo 2, Renault Clio 3, Renault Modus )( в комплекте 2 шлейф-ленты )
3) 1500 руб. ( Renault Megane 3, Renault Laguna 3, Renault Scenic 3 )( в комплекте 2 шлейф-ленты )
4) 1000 руб. ( Renault Master 3 )( в комплекте 1 шлейф-лента )
Красное колечко служит проставкой, для того что бы убрать люфт в механизме. Отправляю его вместе с шлейф-лентой как ПОДАРОК (необходимо для ремонта Renault Megane 2 и Renault Scenic 2) на другие модели не требуется.
Данные язычки есть в продаже и их можно приобрести отдельно.
Стоимость: 400 руб.
Отправка:
1) Обычная посылка Почтой России с трек-номером — 200 руб. (при условии 100% предоплаты)
2) Посылка Почтой России с наложенным платежом и трек-номером — 500 руб. (вся сумма полностью оплачивается на почте)
3) Посылка с использованием транспортной компании — от 400 руб. (при условии 100% предоплаты)
Сегодняшний мой визит в сервис лишь добавил головной боли. Когда уже все было готово и я выезжая крутанул руль он неожиданно легко крутанулся и сделав очень легко несколько оборотов остановился, из руля донеслось отчетливое "щелк!".
Я не буду описывать все те выражения которые пронеслись в голове в адрес "мастеров" которые и так накосячили до этого, тема не о том.
В руле оторвался подрулевой шлейф. Тот который отвечает за "би-би", аирбаг и управление магнитолой.
Конечно можно было бы заказать оригинал, вот его код: B01A-66-CS0. Но 14тыс за коробочку со шлейфом 40см это не по нашему как то)
Для лечения нам понадобятся (помимо ключей для демонтажа):
- Паяльник
- Маленькая плоская отвертка
- Канцелярский нож (лезвие)
- Желательно тестер для финального прозвона.
Вскрываем и снимаем руль (Этих фото нет, наверное завтра дополню когда буду ставить обратно), отсоединиям фишки и достаем вот такой бублик
По периметру обманчиво блестят защелки - отщелкни и раскроется. но не тут то было.
Сначала смотрим в центр бублика. Там стоит такой неприметный подшипник на защелках внутри.
Отстегиваем их плоской отверткой, при этом удобно выдавливать его пальцами давя на два выступа.
Там нам открывается вид до внутреннего места крепления шлейфа.
А сам "подшипник" можно установить только в одном положении, для этого на нем сделаны две прорези.
А вот и сам виновник торжества. И бубен. ну т.е. внутренний диск с роликами.
Увы расположение шлейфа по штату между роликами наблюдать после обрыва не приходится, потому смотрим внимательно на ролики.
Желтый ролик явно не просто так выделяется, думаю, что он служит меткой при выставлении центра через окошко (видно на первом фото слева), но после сегодняшнего все этим метки мало чего стоят. Потому смотрим в правую верхнюю часть и видим очевидное место для выпуска шлейфа. Так и запоминаем.
Теперь переходим к месту обрыва.
У меня это была часть возле разъемов. Как видно, кусочек шлейфа остался зажат под контактами.
Поддеваем белую часть отверткой что бы поднять ее целиком, переворачиваем и видим шлейф.
Черная пластинка до этого пряталась в щели корпуса "бублика". На фото выше видно только две черный точки ее крепления.
Она используется как прижим шлейфа и не защелкивается, а вытаскивается как показано стрелками на фото.
Как видно, зажим достаточно прочный, т.к. шлей лопнул раньше, чем оторвался от контактов.
Освободили и выбросили огрызок.
Как видно на шлейфе две дорожки заметно шире. Это очень удобно, т.к. не позволит перепутать стороны.
Оставшуюся часть ровно подрезаем (как можно меньше, а если обрыв далеко от края шлейфа, то тогда лучше шлейф спаять между собой зачистив контакты на обоих частях, пропаять их и проклеить хорошим скотчем).
Итак. Далее нам нужно зачистить контакты. Для этого потребуется канцелярский нож (лезвие), отвертка и железные нервы.
Я убил около 4х см шлейфа пока смог нормально зачистить этот долбанный шлейф не оборвав его жилки. Особенно узкие.
По "правилам" нужно сначала лезвием аккуратно поскрести покрытие под острым (. ) углом (я скреб "торцом" лезвия, правильнее будет сказать держал лезвие и тянул шлейф под ним) и когда оно уже истончится, начнут появляться просветы меди, плоской отверткой зачистить контакты. Это нужно проделать с обоих сторон
После замены крестовины рулевого вала, установки на место рулевой колонки и повороте с вывернутыми колесами загорелась ошибка рулевой подушки и перестали работать кнопки круиза. Прочесывание форума удовлетворяющей информации по моему вопросу не принесло, поэтому, вооружившись инструментом, полез я в дебри рулевой колонки.
Устанавливаем колеса в положении ПРЯМО (очень актуально для машин с ESP)
1. Отключаем аккумулятор, ибо в процессе работы получить в нос подушкой не особенно хочется.
2. Снимаем подушку руля. Для этого нужно вставить в дырочку рулевого колеса с обратной стороны снизу тонкую отвертку и, подсунув ее вниз защелки, помочь подушке начать движение вверх.
3. Подушка снята. Отсоединяем разъемы подушки - сначала отцепляем фиксаторы, затем снимаем сами разъемы.
4. Рассоединяем все разъемы, которые находятся в руле, у меня их два
5. Выдвигаем руль в колонке максимально на себя и вверх, так удобнее работать.
6. Ключиком TORX T50 откручиваем винт крепления рулевого колеса к колонке.
7. Аккуратно, чтобы не оторвать, выводим все провода с разъемами через отверстие в рулевом колесе.
8. Снимаем рулевое колесо.
9. Откручиваем нижнюю часть кожуха рулевых переключателей, выкрутив 2 винта битой TORX T15
10. Снимаем нижнюю крышку кожуха, чтобы не мешалась, аккуратно рассоединив две защелки спереди.
11. При наличии ESP убеждаемся, что в окошечке датчика угла поворота руля виден желтый кружок, при отсутствии ESP - переходим к пункту 16.
12. Откручиваем два винтика битой TORX TS10 (пятилучевой торкс с отверстием)
13. Отключаем разъем от датчика угла поворота руля
14. Снимаем переднюю крышку датчика, отстегнув две защелки сверху и две снизу
15. Снимаем сам датчик
16. Поддеваем три защелки и выводим на себя круглую крышку
а затем снимаем ее
17. Обнаруживаем шлейф, который либо оторвался полностью из своего крепления, либо частично отпал в разъеме
18. Отключаем разъем от блока крепления шлейфа
19. Подцепляем поочередно с двух сторон отверткой блок крепления и выводим его вверх,
а затем полностью снимаем.
20. Отщелкиваем фиксатор и крышку шлейфа.
21. Возможно шлейф отпал частично, возможно полностью, как было у меня, правильность установки в этом случае выясняется обычным сопоставлением двух частей.
22. Ножичком аккуратно счищаем покрытие контактов для улучшения адгезии при пайке, так же поступаем и с контактами на шлейфе
23. Аккуратно припаиваем шлейф на место, чтобы при закрытии фиксатора его ребра четко входили между дорожками шлейфа в месте пайки
24. Сгибаем шлейф под углом 45 градусов так, чтобы он попадал в специальное место в контактном блоке и без перегибов укладывался спиралью в круглом коробе, для него предназначенном, и фиксируем защелкой.
25. Защелкиваем фиксатор
26. Заводим контактный блок на место
и защелкиваем
При этом у меня на фото видно, что шлейф достаточно сильно скручен, что будет создавать помеху при вращении руля вправо.
27. Убеждаемся, что шлейф достаточно свободно разместился, чтобы не создавать помех ЗАКРЫТИЮ КРУГЛОЙ КРЫШКИ и двойному-тройному повороту руля вокруг оси по часовой стрелке (больше нельзя). Ну или просто несколько раз проворачиваем его против часовой стрелки, чтобы он свободно находился на своем месте.
28. Устанавливаем обратно круглую крышку и защелкиваем. После этого рекомендую еще раз повернуть механизм по часовой стрелке, чтобы собрать полностью шлейф и развернуть его обратно двумя-тремя оборотами против часовой, тем самым проверив его свободный ход внутри коробки.
29. Устанавливаем датчик угла поворота руля (для машин с ESP)
30. Подключаем обратно разъемы к датчику и к контактному блоку шлейфа
31. Еще раз убеждаемся, что при центральном положении колес в окошке виден желтый кружок (для машин с ESP)
Правильное положение:
Неправильное положение:
Еще неправильно, но уже близко:
32. Надеваем рулевое колесо, аккуратно проведя провода с разъемами, закручиваем винт крепления колеса к колонке.
33. Прикрепляем на место все разъемы, подключаем подушку, закрываем фиксаторы коннекторов подушки.
34. Надеваем подушку на рулевое колесо
35. Ставим на место нижний кожух подрулевых переключателей, заводим в пазы нижнего верхний кожух соединяем их и закручиваем
36. Подключаем провод к аккумулятору
37. Заводим автомобиль и вуаля. подушка не ругается, кнопки круиза работают.
Комментарии и примечания:
- если снимаете рулевую колонку - после снятия не крутите руль, иначе можете повредить шлейф.
__________________
Laguna II - 2003 - F4R 2.0 - 5МКПП - Privilege - хетч - серый - продана в клубе
Laguna III - 2008 - F4R 2.0T - 6АКПП - Dynamique - хетч - серебро
Читайте также: