Замена поддона субару форестер
Всем привет!
Настал тот торжественный момент, когда я могу описать еще один шаг на пути к свапу на ej205.
На этих выходных подвернулось свободное время, да и погода радовала. Решил я заменить масляный поддон.
Думал процесс достаточно сложный. В домашних условиях, без ямы, заменил за час)).
Процесс замены:
1. Снимаем кулек (хотя наверное можно не снимать, но решил что так будет проще).
2. Откручиваем крепление коробки к кузову.
3. Откручиваем подушки двигателя от балки (2 шт. головка на 14).
4. Откручиваем крепление коробки к балки (4 шт. головка на 14).
5. На всякий пожарный, снимаем клемму с аккумулятора и разъединяем фишки АКП и лямды. Фишки отводим в сторону м крепим биндером.
6. Окручиваем крепление выхлопа от коробки (чтобы не гнулось).
7. Ставим домкрат под площадку на переднем редукторе (сразу после балки).
8. Поднимаем, параллельно смотря на натяг шлангов и патрубков.
Поднять удалось на 10-12см. Этого достаточно, чтобы залезть в образовавшуюся щель рукой и маленькой трещоткой со средним удлинителем.
9. Откручиваем все болты (головка на 10), который крепят масляный поддон.
10. Вытаскиваем щуп и откручиваем крепление трубки щупа (1 болт, головка на 10). Крепление сверху. Его видно.
11. Удаляем остатки герметика. Обезжириваем.
12. Обезжириваем новый поддон. Наносим на него герметик.
13. Собираем в обратной последовательности.
14. Заливаем масло.
Первый запуск состоялся.
Проблемы:
1. Горит АБС — скорей всего придется менять блок.
2. Горит Аирбэк — в проводке есть фишки идущие на подушки в передних сиденьях. Т.к. у меня подушек нет, нужны заглушки. Бывают оригинальные? Так колхозить не хочется.
3. Горит ЧЕК — не подключена лямда. Нужно удлинять на 30-40 см провода. До фишки не дотягивается(((
4. Нет поворотников и аварийки. Хотя когда закрываешь кнопками на ключе, то подворотники моргают.
5. Ну и самое печальное. Не включаются вентиляторы. На холостых, температура доходит до нормы и дальше не растет. После нажатия на газ, температура ползет вверх, а вентиляторы не включаются.
Будем исправлять проблемы в следующие выходные.
За советы и мнения, заранее спасибо!
Доволен как слон)) Теперь не терпится прокатится))
Пошаговая замена прокладки масляного поддона на Subaru
- герметик для создания прокладки: Permatex, Dirko, Reinz. Reinz – излишне дорогой. Самый подходящий - Dirko
- набор головок с карданчиком и гибким приводом;
- 2 домкрата;
- деревянные бруски-подпорки необходимой длины;
- карбклинер;
- прокладки масляного патрубка, вентиляции картера и масляного щупа: 11122-АА340, 80691-7080, 80691-0170.
- растворитель для обезжиривания;
- веревка: два куска по 3 метра ;
- масло и масляный фильтр;
- терпение и настойчивость.
1. Снимаем воздушный фильтр со входа дросселя. Необходимо, чтобы была нормальная возможность добраться до реактивной тяги, которая прикрепляет движок к кузову.
3. Расцепляем фишку лямбды. В данном случае она одна, следовательно, разъем один. Снимаем кабель лямбды от такого мягкого проволочного крепежа, которым он закрепляется на движке.
5. Снизу выкручиваем выхлопной коллектор и соединение глушителя к коробке. Глушитель закрепляем веревками в подходящем положении, с тем чтобы он не болтался на резиновых амортизаторах и не мешал работать.
Домкратами приподнимаем переднюю часть машины, так чтобы передние колеса приподнялись от земли на 3-5 сантиметров. Размещаем подпорки под двигатель в зоне гаек подушек. Очень может быть, что там будет только одна позиция, где их и можно установить.
9. Помалу опускаем домкраты попеременно с каждой из сторон, до тех пор пока между передней балкой и задней частью поддона не начала довольно вольно пролазить рука с целью осуществлять более полный контроль пальцами болтов поддона.
Опустить можно и больше, однако потом возможны проблемы с попаданием болтов подушек обратно в монтажные отверстия.
11. Выкручиваем болты поддона. Два самых некомфортных достаем при помощи отверстия в передней балке. Рукой насаживаем головку с карданчиком на болт, через отверстие просовывая удлинитель ключа и откручиваем. Неловко.
12. Аккуратно отрываем поддон от прокладки и движка. Работать осторожно! Внутри присутствует всасывающий масляный патрубок, который будет цепляться за переборку в поддоне. Можно немного открутить болты монтажа патрубка и посредством действий "вправо-влево" снимаем поддон. Вместе с тем извлекаем трубку маслощупа. На нем 2 оранжевых резиновых кольца, которые тоже меняем.
Обращаем внимание на содержимое поддона,в нем недолжно быть: песка, стружки и прочего мусора. Поддон надо помыть, чистим старую прокладку, обезжириваем и сушим.
13. Снимаем засасывающий патрубок. Находим и снимаем уплотнительное кольцо (меняем на новый). Все чистим и моем бензином и карбклинером. Затем продуваем и сушим.
14. Следует, также демонтировать маслоотражательную пластину и все что под ней вычистить и вымыть. Вытираем все сухой ветошью, место установки поддона тоже обезжириваем, чистим, просушиваем. Заменяем сальник в отверстии вентиляции картера (он черный).
18. Обрабатываем герметиком чистый сухой поддон, подсовываем его на место, устанавливаем всасывающий патрубок, зажимаем патрубок, стремясь не размазать куда попало герметик. Это самое важное мероприятие нашего ремонта.
19. Придавливаем установленный на своё место поддон. Его немного прихватит герметик и будет держать, пока будем вкручивать болты в доступные отверстия. Пока герметик не высох - поддон можно немного смещать, центрируя отверстия и болты.
24. Прикрепляем все открученное, устанавливаем двигатель на подушки, все зажимаем, крепим выхлопную трубу, коробку предач, реактивную тягу, воздушный фильтр.
Силовые установки модели Subaru Forester многие специалисты называют шедеврами. Неудивительно, ведь рабочий ресурс моторов представителей этого модельного ряда составляет 300–500 тыс. км. Агрегаты действительно образцовые: долговечные, надежные, выносливые и мощные. Но ремонт двигателя Субару Форестер требуется в Москве не реже, нежели восстановление силовых установок других авто.
Основным фактором, негативно влияющим на функционирование мотора, является использование низкокачественного топлива. Сказывается и плачевное состояние дорожного полотна, а также эксплуатация авто при низких температурах воздуха.
Неаккуратная манера вождения, присущая отечественным автолюбителям, тоже способствует выходу силового агрегата из строя. Но есть способ предупредить серьезные проблемы – своевременно провести ремонт двигателя Subaru Forester.
Срочно отправляйтесь в автосервис при появлении таких признаков:
Это только некоторые симптомы неполадок с мотором. Увидели что-то знакомое? Не тяните с обращением в сервис. Выявление неисправности на раннем этапе позволит выполнить ремонт двигателя Субару Форестер недорого и с полным восстановлением рабочего ресурса.
Где проводится ремонт двигателя Subaru Forester?
Современные силовые установки – агрегаты со сложной конструкцией, требующей профессионального вмешательства. Желание самостоятельно осуществить ремонт двигателя Субару Форестер приводит к появлению дополнительных сложностей. Чем хуже ситуация, тем выше стоимость восстановительных работ. Стоит ли рисковать из-за призрачной возможности сэкономить?
Мы оперативно выполним:
- ремонт ходовой части Subaru Forester;
- ремонт тормозной системы Subaru Forester;
- ремонт рулевого механизма Subaru Forester
- ремонт двигателя Subaru Forester и т. д.
Восстановление авто в нашем центре обойдется действительно дешево, но это не говорит о низком качестве услуг. Не сомневайтесь, в ремонте вашей автомашины будут задействованы только оригинальные запчасти.
Доброго дня! Давно еще поменяли картер и масло-приемник, так как по не известной мне причине (может мудрили с коллектором) стоял маленький поддон на 3.7 (если не ошибаюсь) литра. Ну с учетом того что масло мой форь "признаюсь" потребляет, я решил бороться с нестабильностью уровня на щупе пока малыми трудо(деньго)затратами. Поставили как полагается большой поддон и нормального размера масло-приемник. Про подготовку к зиме напишу в следующей записи, поздно уже :)
Subaru Forester 2004, engine Gasoline 2.5 liter., 320 h. p., AWD drive, Manual — dealership service
Comments 26
А доступ к откручиванию поддона снизу есть ко всем болтам или надо еще что-то дополнительно разбирать? А то сорвал себе резьбу на пробке, предстоит снимать — лечить…
Нужно верхнюю опору открутить и нижние ослабить, чтобы подлезть к задним болтам нужно двиг приподнимать
Понял, спасибо… Будем крутить… ))
Щуп наверное тоже надо менять?
Да, забыл написать об этом, поменял.
В свое время я искал такой набор
Да, забыл написать об этом, поменял.
Так это получается твои родные детали. У тебя ведь сти?
Ну я обратно родной и поставил, маленький поддон с твинскролла тут точно не с завода :)
Я купил ej255, с jdm сти форя на нем мелкий поддон под твинскролл. родной коллектор был обычный
Сколько употребляет? со своим расходом хочу сравнить
Большой поддон не значит лучше. Твин поддон более правильный, за счет своей формы не допускает отлива масла от маслоприемника при поворотах, поэтому на свежих машинах он идет штатным даже на неравнодлинном коллекторе, так что это "тюнинг на оборот" .
На большом поддоне так-же есть противоотливные пластины, и на сколько мне известно "новее" не значит "лучше" и уж темболее "надежнее" 3.7 масла на 2.5 турбо, не сильная ли нагрузка?
Большой поддон не значит лучше. Твин поддон более правильный, за счет своей формы не допускает отлива масла от маслоприемника при поворотах, поэтому на свежих машинах он идет штатным даже на неравнодлинном коллекторе, так что это "тюнинг на оборот" .
Это который бл легаси начали ставить?
Большой поддон не значит лучше. Твин поддон более правильный, за счет своей формы не допускает отлива масла от маслоприемника при поворотах, поэтому на свежих машинах он идет штатным даже на неравнодлинном коллекторе, так что это "тюнинг на оборот" .
Там пластины противоотлианые возможно установить?
Большой поддон не значит лучше. Твин поддон более правильный, за счет своей формы не допускает отлива масла от маслоприемника при поворотах, поэтому на свежих машинах он идет штатным даже на неравнодлинном коллекторе, так что это "тюнинг на оборот" .
Большой поддон всегда лучше. Чем больше масла тем "живее" мотор.
согласен со всем, но увеличивая обьем масла на 10-15% вы продлеваете его ресурс(масла), на те же 10-15%.
со всеми вытекающими. не зря на профессиональной технике обьем заливаемого масла — 20-25 литров., а на том же обьеме мотора, на обычной технике 4-6л. Ресурс профессиональной техники 20-30 лет, и не важно дорогое масло залито или дешевое, и дрючат её по полной.
Пошаговая замена прокладки масляного поддона на Subaru
- герметик для создания прокладки: Permatex, Dirko, Reinz. Reinz – излишне дорогой. Самый подходящий - Dirko
- набор головок с карданчиком и гибким приводом;
- 2 домкрата;
- деревянные бруски-подпорки необходимой длины;
- карбклинер;
- прокладки масляного патрубка, вентиляции картера и масляного щупа: 11122-АА340, 80691-7080, 80691-0170.
- растворитель для обезжиривания;
- веревка: два куска по 3 метра ;
- масло и масляный фильтр;
- терпение и настойчивость.
1. Снимаем воздушный фильтр со входа дросселя. Необходимо, чтобы была нормальная возможность добраться до реактивной тяги, которая прикрепляет движок к кузову.
3. Расцепляем фишку лямбды. В данном случае она одна, следовательно, разъем один. Снимаем кабель лямбды от такого мягкого проволочного крепежа, которым он закрепляется на движке.
5. Снизу выкручиваем выхлопной коллектор и соединение глушителя к коробке. Глушитель закрепляем веревками в подходящем положении, с тем чтобы он не болтался на резиновых амортизаторах и не мешал работать.
Домкратами приподнимаем переднюю часть машины, так чтобы передние колеса приподнялись от земли на 3-5 сантиметров. Размещаем подпорки под двигатель в зоне гаек подушек. Очень может быть, что там будет только одна позиция, где их и можно установить.
9. Помалу опускаем домкраты попеременно с каждой из сторон, до тех пор пока между передней балкой и задней частью поддона не начала довольно вольно пролазить рука с целью осуществлять более полный контроль пальцами болтов поддона.
Опустить можно и больше, однако потом возможны проблемы с попаданием болтов подушек обратно в монтажные отверстия.
11. Выкручиваем болты поддона. Два самых некомфортных достаем при помощи отверстия в передней балке. Рукой насаживаем головку с карданчиком на болт, через отверстие просовывая удлинитель ключа и откручиваем. Неловко.
12. Аккуратно отрываем поддон от прокладки и движка. Работать осторожно! Внутри присутствует всасывающий масляный патрубок, который будет цепляться за переборку в поддоне. Можно немного открутить болты монтажа патрубка и посредством действий "вправо-влево" снимаем поддон. Вместе с тем извлекаем трубку маслощупа. На нем 2 оранжевых резиновых кольца, которые тоже меняем.
Обращаем внимание на содержимое поддона,в нем недолжно быть: песка, стружки и прочего мусора. Поддон надо помыть, чистим старую прокладку, обезжириваем и сушим.
13. Снимаем засасывающий патрубок. Находим и снимаем уплотнительное кольцо (меняем на новый). Все чистим и моем бензином и карбклинером. Затем продуваем и сушим.
14. Следует, также демонтировать маслоотражательную пластину и все что под ней вычистить и вымыть. Вытираем все сухой ветошью, место установки поддона тоже обезжириваем, чистим, просушиваем. Заменяем сальник в отверстии вентиляции картера (он черный).
18. Обрабатываем герметиком чистый сухой поддон, подсовываем его на место, устанавливаем всасывающий патрубок, зажимаем патрубок, стремясь не размазать куда попало герметик. Это самое важное мероприятие нашего ремонта.
19. Придавливаем установленный на своё место поддон. Его немного прихватит герметик и будет держать, пока будем вкручивать болты в доступные отверстия. Пока герметик не высох - поддон можно немного смещать, центрируя отверстия и болты.
24. Прикрепляем все открученное, устанавливаем двигатель на подушки, все зажимаем, крепим выхлопную трубу, коробку предач, реактивную тягу, воздушный фильтр.
Читайте также: