Замена пневмы на пружины ауди q7
Добрый день всем форумчанам, я здесь новичок если что сильно не пинайте.
Я поменял пневму на пружинную все отлично но осталась такая проблема, я убрал предохранитель, пневма отключилась но в месте сней и отключились еще несколько функций.
Можно как-то отдельно отключить пневму.
у меня пневма прекрасно работала в -35. где она не работает.
Да, с пневмой вы погорячились однозначно, я сам из сибири, и до сорока доходило этой зимой, ну ни каких проблем не испытав тьфу тьфу тьфу три раза по дереву, просто пружины на туре, это жесть, все свойства универсальности просто теряються и получаеться тупо японо Рафик только с огромной массой, которую очень тяжело держать пружинам, о скоростях можете забыть
Да, с пневмой вы погорячились однозначно, я сам из сибири, и до сорока доходило этой зимой, ну ни каких проблем не испытав тьфу тьфу тьфу три раза по дереву, просто пружины на туре, это жесть, все свойства универсальности просто теряються и получаеться тупо японо Рафик только с огромной массой, которую очень тяжело держать пружинам, о скоростях можете забыть
go0dvinamg,
Как г-рится "не надо грязи" :
- сам лично 6-й год уже езжу на пружинах - проблем никаких (просто на неважных дорогах ESP лучше отключать: плавность хода при этом увеличивается), особенно, если вместо жёсткой сугубо летней резины класса 280 км.ч (на дизеле она - НИ К ЧЕМУ! ) поставить более мягкую отличную "всесезонку" типа Continental Conti4x4Contact , например.
- к тому же ВСЕ Туры-"экспириенс"(внедорожники) - ИМЕННО НА ПРУЖИНАХ
Да, и для справки: мой старый школьный Друг взял (параллельно со мной в 2008г.) Тур GP на пневме:
- так вот он устал ездить на ней зимой, замёрзшей, как на деревенской телеге на деревянных колёсах (практически БЕЗ подвески ),
- полагаю, Тур с пневмой зимой лучше вообще не мыть (или как можно реже), а его "директорский" Тур загоняли на мойку зимой чуть ли не каждый день. ,
- и уж он прокачивал её, пневму ( в соответствии с Клубными рекомендациями бессчётное число раз, и т.д. и.т.п.,) - ничто не помогло .
- и теперь твёрдо решил - продавать свой пневмо-Тур.
P.S.: А я свой безотказный GP на пружинах менять не планирую ближайшие годы
- и, к слову, люблю ("грешным" делом) проходить повороты с визгом резины (видно, даёт о себе знать 2-й СССР-разряд по автоспорту от 1980г.):
- и даже штатные пружины держат Тур, причём - НАДЁЖНО ! .
101 (28.02.2019), borodas (04.12.2018), Condor (12.01.2015), Dimbay (28.04.2015), maska (15.06.2013), Yran (17.06.2013), Zeffer (14.01.2015), Кокс (13.01.2015), Наталия С. (15.06.2013), юра tuar (15.06.2013)
Долгое время не решался оформить эту запись. То времени не хватало, то желания вспоминать былое толком не было, то еще чего… И вот, наконец, спустя почти 3 месяца, в последний день марта решился.
Начну с того, что статья эта имеет полное отношение к владельцам Audi Q7, VW Touareg и Porche Cayenne, ибо у всех них общая платформа, подобная пневмоподвеска и, как следствие, схожие болячки.
Вместо пролога…
Конкретно сегодня я напишу о (возможных) проблемах с так нами предпочитаемой или желаемой пневмоподвеской. Это не будет камнем в огород концерна и никак не означает, что все катающиеся экземпляры имеют определенные проблемы. Это — лишь предостережение (будущих) владельцев данных авто о возможных неприятностях в эксплуатации, так сказать, из первых уст.
Случилась эта история зимой после длительной поездки и хороших морозов.
По прибытию домой на следующее утро машина была обнаружена в следующем состоянии:
Для кого-то данная ситуация может оказаться знакомой, кто-то будет в догадках, а последние прочтут подобную запись впервые. Поэтому каждому решать самому — быть в неведении об очередной, на этот раз не самой дешевой болячке, или прочитать эту статью до конца, не упустив ни один из пунктов.
К делу. Диагностика проблемы
Система адаптивной подвески Audi Q7 состоит из множества разношерстных датчиков и модулей.
К основным же неисправностям можно отнести:
— Проблемы с сигналами от датчиков дорожного просвета G78;
— Подтравливание пневмобаллонов в месте контакта с клапанами остаточного давления;
— Подтравливание пневмобаллонов в месте контакта с кузовом;
— Выход из строя или необходимость в обслуживании пневмокомпрессора;
— Выход из строя или подтравливание блока клапанов;
— Спорадические ошибки из-за вывешивания колес не в режиме домкрата;
— и прочие мелкие неисправности.
Об одной из этих болячек я и хочу сегодня рассказать. Избитой темой отдельных форумов станет подтравливание пневмобаллонов в месте контакта с клапанами остаточного давления.
Разумеется, для диагностирования прежде всего понадобится VAG-COM и опытный пользователь.
В данном конкретном случае ошибки могут быть из списка следующих:
— Частый перегрев компрессора
— Ненормальное положение кузова
— Крайний верхний/нижний предел подвески превышен
— Прочие "мелочи жизни" пневноподвески
Данный пакет опций у меня имелся практически в полном составе. Из этого можно было предположить либо неисправность какого-либо из датчиков положения кузова, либо самопроизвольное спускание подушки.
Почему в единственном числе — потому что, хотя машина и падает всем мостом на землю, неисправной оказывается, как правило только одна сторона, а блок пневмоподвески уже сам выравнивает обе стороны, даже на непродолжительной стоянке. В итоге, когда давление в ресиверах иссякает, морда или корма авто безнадежно падает оземь.
В обоих вариантах предстоял процесс поддомкрачивания машины и осмотра стоек, датчиков, разъемов.
Прежде всего переводим машину в режим dynamic и ставим "режим домкрата". Должен загореться желтый значок пневмоподвески (который вы, вероятно, уже встречали):
После на заглушенной вытаскиваем предохранитель на 15А из правой ниши в багажнике (крайний правый на фото):
NB1! Перед вывешиванием хотя бы одного из колес обязательно перевести машину в Режим домкрата"! Это же прописано и в инструкции по эксплуатации.
NB2! При любых манипуляциях с пневмоподвеской в обязательном порядке фиксировать машину башмаками и оставлять на надежном домкрате, либо работать на подъемнике, так как в наихудшем случае может спустить пневмобаллон и стойка окажется не под давлением.
Я использовал оригинальный домкрат, идущий в комплекте, и вывешивал колесо в 1см от земли.
Далее, по имеющемуся уже опыту, советую обратить особое внимание на клапана стоек. На них не должно быть никакого подозрительного налета, окиси и от них не должно доноситься шипение воздуха. Если последнее опасение подтвердилось — берем пульверизатор с мыльным раствором или обычной водой и орошаем весь клапан.
Нередкая неисправность — подтравливание воздуха из подушки в месте контакта с клапаном.
Это происходит из-за того, что пневмобаллон и клапан сделаны из разных металлов и место стыка со временем начинает активно оксидироваться. Наиболее пагубно это сказывается на хрупком металле клапана, который может прогнить насквозь.
В моем случае данная проблема имела место быть (видны пузырьки и есть шипение):
Напомню, место это весьма хрупкое, незащищенное от влаги и отчасти камней, поэтому и обращаться с этой деталью нужно аккуратно.
При недолгом форсировании форумов можно определить выход из положения, коим может являться обычная замена клапана на новый.
К справке, новый оригинальный клапан стоит от 50 до 100 евро и номер его 7L0 616 813B.
Но замена могла бы оказаться беспрепятственной в случае нового авто, ну или там проехавшего тысяч 50-100 км по немецким дорогам. В случае же, когда машине вот-вот стукнет 300.000км, а клапана до сих пор стоят заводские — можно готовиться к неприятностям и переходить к следующей части моего рассказа.
Мозговой штурм решения проблемы
Итак, проблема локализована и травит клапан.
Выхода здесь три:
— менять клапан на новый;
— менять резиновую прокладку между клапаном и баллоном
— ездить дальше, как ни в чем не бывало.
Первые два варианта подразумевают неизбежное выкручивание закисшего клапана. Но, поскольку клапан явно не новый, то если таки удалось без проблем выкрутить закисший клапан, советую не экономить и менять его на новый, обходя единичные советы с форумов о смене прокладки стороной.
Если же средства на данный момент никак не позволяют такие траты (а клапан не самый дешевый), то можно еще немного поездить в таком состоянии, но не стоит злоупотреблять — компрессор участившейся подкачки может не простить и перегреться в последний раз.
Что же случится, если клапан сорвет окончательно?
По факту, страшного ничего не произойдет, но нужно учитывать следующие моменты:
— Если сорвет напорную трубку с клапана, то подушка начнет очень медленно спускать, так как ни одна система полностью не герметична
— Если клапан окончательно отломится, то подушка спустится за 2-3 секунды. Это быстро, но достаточно, чтобы перехватить руль на малых скоростях, так как машину сразу поведет в сторону и может сработать система курсовой устойчивости
— Даже если клапан сорвало, в подушке есть предохранительная резиновая букса, которой подушка, спускаясь, падает на корпус амортизатора, находящегося внутри нее. Так ездить можно на малых скоростях, по ровной дороге и исключительно до места ремонта, так как демпфирующий элемент в этом случае лишь пару сантиметров толщиной и машина будет изрядно "козлить" передом на неровностях.
Последний пункт актуален только в случае резины штатного размера! Если она больше — может начать чиркать по аркам.
Процесс замены клапана
Итак, если вы решились на замену клапана собственными силами. Нужно помнить, что это должна быть крайняя мера, так как в последствии машина может еще долго не подняться на ноги колеса!
Прежде всего, нужно выкрутить напорный шланг из штуцера (клапана).
Для этого понадобится ключ на 10:
Выкручивать медленно, без лишних усилий, так как находится это все под некоторым давлением, которое быстро стравится после откручивания.
После предстанет такая картина.
Для выкручивания клапанов у дилера есть специальный ключ. Его же можно сделать и в домашних условиях, используя накидную головку на 15мм или около того. На ней нужно сделать два надпила таким образом, чтобы остались два зубчика около 3мм шириной и 5мм длиной:
Изолентой обматываем, чтобы пропилами не выйти за рамки необходимого.
После несложных манипуляций ножовкой, получаем примерно следующую насадку (черновой вариант), которая если бы и продавалась в центре, то стоила бы добрые 15-20 евро:
Новый клапан сразу покупать нет однозначного смысла. Почему — читайте дальше.
Дальше советую взвесить ваши возможности (а первым делом — финансовые) и, если уж решение непоколебимо и другого варианта не предвидится — откручиваем клапан изготовленной насадкой.
Ну, или пытаемся открутить.
Как результат (далеко не самый радужный, но вполне предполагаемый), клапан просто разваливается в месте стыка с баллоном при не таком уж большом усилии.
Подушка со свистом спускается. С тем же свистом проносятся и мысли о грядущих расходах и ремонтных работах.
То, что осталось в руках:
Минута молчания, занавес, следующая часть статьи.
Замена подушки
Итак, до фактической замены клапана не дошло.
Варианта было два — либо менять подушку в сборе с новым клапаном, либо отдавать машину в сервис, специализирующийся на ремонта пневмоподвесок на восстановление резьбы и установку нового клапана.
Работа над вывинчиванием остатков клапана не увенчалась успехом — напомню, машина отъездила с ними почти 300.000км и два металла намертво вварились друг в друга. Не помогло и вбивание разного рода отверток, насадок, шестигранников, Torx… Все они просто ломались или проворачивались внутри закисших остатков клапана.
Если приглядеться к предыдущему фото, в остатках стенок клапана можно увидеть тоненькое кольцо серого цвета около 0.5мм толщиной — это и был единственный более-менее живой участок, который в свою очередь, уже подтравливал.
Посему мной был выбран первый вариант (так как таких сервисов у нас днем с огнем не сыщешь). Он же подразумевает очередную пищу для размышления — менять одну подушку или менять обе. И тут мной был выбран второй вариант. Почему — долго расписывать не буду. Словом, элементы ходовой части лучше менять попарно, если, опять же, на то средства позволяют.
Были заказаны и вскоре получены новые подушки. Разумеется, не оригинал:
К слову, стоимость оригинала колеблется от 600 до 800 евро за один пневмобаллон, а пара Б-категории стоит меньших денег, не уступая при этом в качестве. Да и по большому счету, сама подушка не представляет из себя ничего сверхъестественного в конструктивном плане.
Новые подушки, как правило, идут в сборе с клапаном и в обязательном порядке с двумя новыми прокладками и пластиковой шайбой:
При взгляде внутрь виден страховой резиновый демпфер, о котором шла речь выше. Еще глубже, над ним на фото виднеется резьба того самого клапана:
Все работы по замене подушек нужно производить вдвоем, при наличии приличного набора инструментов.
Первым делом надо отсоединить все электрические рзъемы от стойки и тормозов:
Весь процесс фотографировать уже не было возможности, так как работали в 4 руки, поэтому подробнее его можно рассмотреть, вбив в Google сочетание "как нарисовать сову".
Таким образом, отделяем стойку от кузова, открутив 3 болта из подкапотного пространства. Два из них вполне доступны с помощью удлинителя, третий же находится в прикрытом пластиком отсеке рядом с трапецией дворников. Доступ, надо сказать, к нему никакой. У Туарега и Каена то же самое.
NB! Хочу обратить внимание на то, чтобы снять стойку, с нее нужно вытравить остаточное давление (мы не зря в dynamic машину переводили). Для этого нужно ослабить те самые три болта под капотом и подушка разгерметизируется. Для большего эффекта стоит прижать стойку вверх каким-нибудь ломиком, чтобы утопить амортизатор — иначе стойку из арки будет крайне сложно вытащить или невозможно вовсе.
По сути, подвеска на Q7 простейшая и что-то не так собрать в обратном порядке сродни установке правой подушки на левую сторону (они отличаются, хоть и симметрично).
Сам виновник торжества в главной роли:
Слева разъем датчика положения кузова, который имеется на каждой стойке, справа — клапан изменяемой жесткости амортизатора адаптивной подвести. Оба разъема советую сбрызнуть "контактом".
Далее следовала разборка-сборка пневмостойки.
Слева — амортизатор, откатавший без малого 300ткм, справа — новая подушка на месте.
NB! Уплотнительные кольца обязательно смазать литолом! В противном случае подушка вскоре начнет пропускать уже сама, без помощи клапана.
За всеми этими действиями следовал, как полагается, процесс обратной сборки.
Поскольку элементы подвески мы не регулировали, а лишь снимали стойку в сборе, то на сход-развал записываться не придется.
Стойка на своем родном месте, ровно как и вторая:
Заключительные действия
После замены подушек очень важно не торопиться с оживлением системы. Объясню почему.
Под давлением находятся только задние подушки и магистраль, связанная с ними, они встанут обратно на землю без проблем.
Передние же подушки (которые подлежали замене) пустые, соответственно опускать машину надо медленно, поскольку внутреннего давления не хватит, чтобы удержать почти полуторатонный перед авто в воздухе, в буквальном смысле.
Поэтому аккуратно опускаем машину, втыкаем предохранитель и подключаем Vag-COM. После удаления ошибок (какие удалятся) заводим двигатель и выключаем "режим домкрата" в MMI. Компрессор включится и будет минуту-другую прокачивать подушки до нужного уровня. Уровень не меняем, оставляя машину в низшем положении dynamic.
Когда подвеска выровнялась и на приборке нет ошибок, стираем еще раз Vag-Com-ом оставшиеся и глушим авто.
Нужно проверить уровень авто рулеткой, хотя бы от ровного пола до арок. Обе стороны мостов должны быть симметричными. Если расхождения минимальны (меньше 1см), заводим машину и прокачиваем в верхнее положение.
Глушим и проверяем уровень. Также не помешает перепроверить подводку всех кабелей к стойкам, чтобы никакой из них в повороте не оторвало.
Вот, собственно, и вся замена основных элементов передней подвески.
На данный момент прошло около 3 месяцев и успел отъездить 5000км, полет нормальный.
Никаких изменений в поведении авто обнаружено не было, за исключением первичного эффекта плацебо, что машина стала ехать мягче, тише и тд. По факту, воздух — он один и тот же в подушках, что в оригинале, что в стороннем производителе. Старые же останутся "про запас", ну или на продажу.
Народная мудрость гласит, что "машину нужно покупать по средствам". Не исключением является и Ауди. У каждой марки есть свои слабые места, где-то случайные недоработки, где-то умышленный износ узлов. Так или иначе, перед покупкой стоит проверить все болячки конкретной модели авто и все равно запастись приличной суммой на непредвиденный ремонт. Ведь нельзя узреть все недочеты, такие как микротрещины в клапанах, если они еще не травят, но вот-вот начнут.
Этой статьей и еще одной-двумя записями я хочу довести техническое состояние авто до близкого к идеалу, прежде чем через 1000км предстоит отметить 300-тысячный юбилей Ингольштадтского бегемота.
Читателям же желаю обойти стороной данную проблему и вовремя следить за пневмоподвеской. Предыдущий владелец данного образца не удосужился ни разу поменять передние клапана, а менял только сзади. По праву, деталь, подверженная постоянной коррозии и немалым перепадам давления и температур, прослужила немалый срок. Теперь это история.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Наконец-то замена пневмостоек на обычные с пружинами на A8L
Наконец-то замена пневмостоек на обычные с пружинами на A8L
В общем свершилось наконец-то, пришли готовые стойки с пружинами (набор для замены) с Америки на мою Audi A8L 2003г. 4.2 335л.с., поменяли без проблем, пока тестю.
Управляемость супер, тока низковата немного (в режиме динамик, как на пневме, щас разбираемся почему так низко сделали, должно было быть как в комфорте).
Поздравляю! Как управляемость, подробней можно? В комплекте какая нибудь инструкция есть по отключению пневмы.
no bad.. полный список сопутствующих пожалуйста, ну и процедуру отключения систем привязанных к пневме.. вообщем ждем полный отчет!
Да Да фото отчет в студию.
Парни,человек просто фанатеет от машинки
Покатается на железе,, нам раскажет..
Я думаю можно в системе указать что машина без пневмы. Проставить галки в ММИ, Gateway, и еще где необходимо..
Во как.
Я на Д3 только из за пневмы и гляжу.
А кому то она нафик не нужна.
Получается Д2 в кузове Д3, С ММИ
Да тут дело не только в пневме,электронно управляемый аморт не моло важен.
Собственно весь комплекс к чему машина проектировалась.
Я понимаю можно убрать галки но это все благодаря тому,что машина унаследовала блоки другим авто.
а д3 делалась исключительно на пневме и разрабатывали ее для пневмы не зря.
получается выкинули весь изюм.
В общем я конечно понимаю, что сейчас одни будут за, другие против, но.
Расскажу историю.
Года 2 назад у меня была Audi A8 D3 4.2 335л.c. 2003г. только короткая база, машину покупал за 450 000р и попалась мне очень глючная в салоне, но ездила без проблем, я ее взял за черный цвет, черные диски заводские, в общем после peugeot 307 просто мясо, думал доделаю ее всю. Но поездив 5 месяцев, как-то поехав к девкам в 2 ночи в центр, лопнул балон передний левый, с офигенным гемором, я доехал на дачу, поставил, снял балон потом, нашел фирму которая меняет подушку - вроде airbarter, поменяли, поставил. Через неделю вечером лопнул передний правый, опять гемор, доехал на дачу, поставил, снял, сделали, установил, езжу, но компрессор уже видимо за два раза, когда я добирался до дачи работал все время, и начал сдыхать, это я потом узнал, что надо предохранитель сразу выдергивать. Компрессор начал громко работать и из динамика в лифт поднимал за 3 минуты, сказали надо менять. Поменяли на б/у, заработало нормально, через какое-то время начала спускать опять стойка передняя, снял, отдал на диагностику по гарантии, проверили сказали что все ок, поставил, все равно спускала очень медленно при стоянке, забил. Через какое-то время сломался датчик просвета спереди, машину начало перекашивать, и ваще не понятно что творилось с этой пневмой, заменили датчик, заработала нормально.
За эти пол года пришлось изучить немного машинку и пневму в частности, потом я ее продал за 430 000р, потеряв не хило бабла, ну да ладно, сказав про себя, что А8 - полное ведро. Это я подчеркиваю, владел я этой машиной 6 месяцев весна, лето, т.е. теплая погода, если была зима, в реку наверное бы выкинул.
Потом 2.5 года ездил на peugeot 308, надоела, продал, и с новыми силами и средствами начал искать вариант в пределах 600 000р, дилерскую, полностью исправную и прозрачную, искал долго месяца 3, нашел купил, которая на фото у меня выше.
Вот я на ней поездил 3 месяца, и думаю надо типа подготовиться к зиме, подчеркну, что я менял пневмостойки на обычные американские с пружинами - они серийные, и были разработаны в сша фирмой год назад, замена обошлась в 100 000р. Выкладываю фото комплекта.
По поводу фото-отчета, он будет позже, когда все завершу.
Стойки короче США, Германия, перед bilstein, зад kayaba, пружины eibach, все подписано, никакого китая, стойки премиальные, ресурс мин. 150 000км, весь комплект разработан на заводе, серийный, с гарантией, кому надо могу за 100 000р привезти из США - 2-3 недели, там есть в наличии.
Сам ставил, в общем, сняли все пневмостойки, заткнули трубки которые подходили к пневмостойкам и спрятали в арку, без проблем поставили стойки с пружинами все т.к. все подобрано, поставили на колеса, машина встала в режим динамик как на пневме, вытащили предохранитель пневмокомпрессора на 40А слева руля под обшивкой, там еще расположено реле пневмокомпрессора, вот в инструкции к стойкам на английском сказано, что вот это реле надо будет позже поменять, но т.к. компания в США еще не разработала заглушку этого реле, пока приходится ездить с оранжевой пиктограмкой на панели снизу, машинка с двумя стрелками, всем знакомая, больше ничего нет. Ну еще горит желтая машинка напротив оранжевой, т.к. подвеска сейчас в режиме динамик по пневме, соответственно она горит, когда приподнему на 2-3см проставками до комфорта, погаснет.
Выкладываю фото панели и MMI.
В общем в MMI, настройки вневмы прокручиваются, но не переключаются, это и так понятно, посмотрел ошибки по vag-com, ошибок никаких не появилось, только в контроллере пневмы пишет, что типа компрессор не отвечает, точно не помню текст, а так все работает, корректор фар, датчики ускорения, датчики высоты кузова, недавно родственников встречал с аэропорта, так жопу так нагрузили, что зеленая пиктограмка на панели замограла, т.к. типа низко зад стал.
А так в MMI все работает по прежнему, когда поднему подвеску проставками над стойками на 2-3см, зеленая машинка на панели исчезнет, и останется оранжевая, и все, она меня никак не напрягает, буду ждать с США когда реле обманку сделают, а так ошибок на панель не выводит, все работает.
Вложения 20130927_220017.jpg (128.69 КБ) 8072 просмотра 20130927_220038.jpg (115.49 КБ) 8072 просмотра 20130927_220054.jpg (109.45 КБ) 8072 просмотра
Ээээ. Да в общем-то за эти деньги можно пневму вкруг заменить. И ездить, не зная горя, долго. А если учесть, что болеет чаще "перед", то - заменить дважды и жить "вечно"
А там, глядишь, и Peugeot 309 выйдет
А так - за старание.
Продолжаем. т.к. эмоции переполняют, не судите строго!
Понимаете, я не призываю менять сейчас все А8 на пружины, просто в чем тема, на пневме - А8 машина неплохая, но не как А4, А6 на пружинах, А8 валкая, потому что подушки с любым режимом амортизаторов не дадут такую связку как стойка с пружиной. В принципе понятно, что А8 машина представительская, ну типа комфорт должен быть и все такое, а мне не нравится А4, А6 и А8 в старом кузове на пружинах, мне нужна именно А8 D3 чтобы была на пружинах и отрабатывала дорогу на 100%. И тем более кому нужна действительно машина комфортная в подвеске, так это 221 - 222 Mers.
Вот если бы эти инженеры в Ауди сделали в то время комплектацию по проще на пружинах, то я бы им пожал руку, но это не реально, т.к. машина представительская, и бабки нужно выжимать по полной и с комфортом.
Я до этого ездил все время на комфорте, на трассе переключал на динамик, а по плохой дороге на дачу включал лифт, но все время машина вела себя как корова, сейчас мне скажут что типа 2 тонны, но все равно катаясь на комфорте - она валкая, комфортная, медленно управляемая, тормозит с приседанием переда, съезжает с полицейского с провалом переда и зада. Динамик тоже, вроде амортизатор упругий, но подушка все равно мягкая. Лифт вроде ничего, но на нем не более 90, НАФИГ ВСЕ ЭТО НАДО, выражаясь нормально!!
Теперь поговорим про высоту режимов, динамик 95мм, комфорт 120мм, лифт 140мм, это что? типа офигенный диапазон, первые два ваще не нужны для России, 3-й ну боле менее подходит, поэтому я планирую ее поднять до 150мм, самый оптимал для езды и вида колеса в арке, и для шрузов конечно. Может в Германии 95мм по автобану нормально ну не в России нашей матушки. Про режимы еще отмечу что 95мм и 120мм ни о чем, 140-160мм - вот это да ездить у нас можно, поэтому еще раз - НАФИГ НАДО ЭТО ВСЕ!!
Теперь на вопросы:
"на пневме комфортнее в разы,а доступность обслуживания пневмы не требует больших затрат. " - да не требует затрат, если машина 2008г (дилерская) и выше год, но остальные нафиг думать, что зимой в -30 лопнет балон или еще там чего-нибудь, а сколько там блоков на пневме и трубок, страшно!
"купил новые стойки оригинал лифт динамик комфорт и ничего не кАлхозил" - я не вижу в этом колхоза в моем случаи, если ты купил и поставил новые стойки, тебе нравиться, то езди не парься, я думаю будет все нормально.
"думается мне ошибок там миллион, и вся приборка как елка новогодняя горит" - отвечал по ошибкам выше.
"Да тут дело не только в пневме, электронно управляемый аморт не мало важен.
Собственно весь комплекс к чему машина проектировалась.
Я понимаю можно убрать галки но это все благодаря тому,что машина унаследовала блоки другим авто.
а д3 делалась исключительно на пневме и разрабатывали ее для пневмы не зря.
получается выкинули весь изюм. " - а в чем важность электро-амморта, в том что он мягкий, жеткий постоянно с подушкой мягкой. Машина проектировалась, с позиции топовой Ауди, т.е. все технологии, все навороты, конечно пневма - комфорт, и пародия на управляемость в динамике. Ничего она там особо не унаследует от других блоков. Изюм в машине не из за пневмы, а из за того что она что-то между мерсом и бмв, и к своему хозяйну более ближе!
"Половину. MMI надо тоже в топку" - что интересно, не в обиду.
"Закольцевать Глючный он,да и климат глючит,ручник и энергоменеджер
Даешь д3 в распил как д2 нынче " - да ниче в А8 D3 при установке пружин не пилится, просто, кто мечтал о D3 c пружинами как на D2, это получает!
"Поздравляю! Как управляемость, подробней можно? " - по поводу управляемости, просто супер, во первых это не sport kit комплект, никаких табуреток по управляемости нет, с полицейских съежает с уверенностью, трассу держит идеально, в городе ездит нормально, конечно не любит волны на асфальте, жесткость в меру, в общем мне нравиться, такое чувство что она весит не 1900кг, а меньше, управление стало очень четким и маневренным, но это не спорт - подчеркиваю - это не табуретка, вожу родственников сзади и девушку с ребенком, не жалуются, говорят нормально. Сейчас стало очень четкое перестроение и выполнение машиной моих действий в городе и по трассе, ни как раньше на комфорте - лучше не дергайся, ускоряйся заранее, это все в прошлом. Да и еще пневмостойки при работе издают какие-то звуки я заметил, в подвеске, особенно передней. На пружинах убралось много звуков, стало более тише и увереней, как например на хэтч-бэке, ямы теперь отрабатывает в легкую, особо не всматриваюсь. Кому интересно могут встретится со мной в Питере, прокатится.
Решил с Вами поделиться своим опытом переделки на своем авто пневмоподвески на обычную пружинную. Итак по орядку: Таурег купил новый еще в 2006 году в Екатеринбурге, после пробега в 245 000 км пневмоподвеска начала приносить мне значительные хлопоты, а именно желтые иконки, дубоватость подвески, красные иконки, отказ компрессора и т.д. и т.п. Диагностировал, ремонтировал, читал данный портал и т.д. В итоге принял решение, что пневма явно уже устала, что и подтвердилось после снятия амортизаторов - подушки работали нормально, а вот сами амортизаторы уже давно все "наелись". Данные дополнительные назгузки в комплексе с другими изношенными деталями делали свое дело.
Обращался к официальным дилерам КОНИ, Монро, Бильштайн с просьбой подобрать нужную комплектацию стоек в сборе для моей машины, но, то ли менеджеры слабоватые были, толи денег у них много, в общем в данных фирмах мою проблему отодвигали на задний план. С приятелем попробовали собрать заказ самостоятельно через Экзист, но гарантии того что мы все правильно заказали небыло, да и сумма сборки с учетом 15% скидки составила 58 000 рублей за комплект из 4 стоек - почему то резинки некоторые стоили дороже чем сами амортизаторы и пружины.
В итоге принял решение пока поставить б/у стойки, так как основные элементы долго живут, а если поменять какой либо амортизатор потребуется, то это не очень существенные деньги. Заказал в одной из фирм по доставке б/у запчастей (их сейчас тьма тьмущая). Все 4 стойки обошлись в сборе обошлись в 17300 рублей с доставкой. Стоики были заказаны без кронштейнов крепления к кузову, так как менеджер не мог внятно пояснить подходят ли кронштены от пневмы или однозначно не подходят ( номера у них были разные), но как выяснилось, это одна я таже деталь, только отверстия под пневмостойки выполнены были в других местах, а приливы в литье для отверстий имелись как и для пружинной подвески - поэтому сверло по металлу и обычный шуруповерт мне помог (но это дальше).
Началось самое интересное: пружинные стойки у меня были уже в багажники, поэтому я счастливый ехал к себе в теплый гараж с ямой. Как обычно подложил под перед колодки, поддомкратил колесо, снял его, а дальше начались мучения с ключами: слава Богу имелась головка на 18, но требовалась еще одна - благо у соседа была, потом потребовался накидной ключ на 18 - в магазине пришлось купить за 150 рублей. Далее при откручивании гаек было видно, что немцы давно уже используют фиксатор резьбы - пришлось тоже прикупить. В общем то и все покупки. После многих : "мать перемать" - цель была достигнута.
Вы не поверите какое счастье и облегчение настало внутри, когда убрал многолетнюю проблему пищаний, паданий то набок, то зад, то перед. Теперь машина стояла ровно, высоко и вызывало чувство истинной надежности пружин.
Единственный остаток дегдя в бочке меда вызывала красная иконка ошибки пневмоподвески - оно и понятно - немец был в шоке от русского Ваньки. Обратился в фолькс центр в г.Екатеринбурге (это ребята бывшие сотрудники сервиса многочисленных официальных диллеров) с просьбой устранить на компе остатки былой роскоши, ответ был такой: " Нуу. однозначно такое сделать с помощью компа нельзя. в Екатеринбурге вам никто не поможет." Я даже испугался в начале. Потом обратился к еще паре диагностов - ответ был почти такой же - я и вовсе трухать стал, что кроме красной иконки на компе больше ничего и никогда не увижу. Прихлось ехать к официалам - записался, поговорил с мастером, он ничего не пообещал, но сказал, что надо попробовать. Конечно же я согласился. Оставил машину и уехал домой. Утром начались звонки с автоцентра - видно, что машиной занялись. уже после обеда раздался очередной звонок и мастер с радостью сообщил, что пришлось перепраграммировать 4 блока и просил согласовать сумму за всю работу в 6800 рублей. С радостью согласовываю. Приезжаю забирать машину: и о чудо. Все ГУД. ниче не пищит и экранчик центрального компьютера обрадовал своей чистотой от ошибок пневмоподвески.
Резюмируя на этом переделка пневму мне обошлась в 17300 +6800=24100 рублей всего. Если считать, что одна пневмостойка мне бы обошлась дороже, то мне несказанно повезло. По ездовым характеристикам разницы особой не почувствовал. В грязь большую все равно на нем не лазил шибко, а просвета и геометрии вполне достаточно с комфортом ехать по среднему бездорожью.
В общем если будут вопросы, то обращайтесь подскажу чего!
Алексей, хозяин этого Audi Allroad 2004 года выпуска, называет себя фанатом Audi. До полноприводного универсала у него была S8 2001 года выпуска с "автоматом" и бензиновым мотором 4.2. Почему пришлось отказаться от спортивного седана и что нужно понимать, выбирая немолодой Allroad, – в рассказе хозяина машины:
– После S8 захотелось комфорта, экономичности и проходимости. Предыдущая машина была хороша, быстра и удобна, но вылазки на природу или просто езда по трассе приносили дискомфорт. Все-таки S-версия, подвеска занижена. Плюс мотор 4.2 с его "аппетитом".
На замену сперва искал не столько Allroad, сколько рестайлинговый универсал A6 C5 с дизелем 2.5, "механикой", полным приводом. "Живых" не нашел. В итоге попался этот рестайлинговый Allroad 2004 года выпуска с пневмоподвеской.
Многие боятся "пневмы", но здесь ничего страшного нет, все можно купить и отремонтировать. Самая дорогая деталь – это компрессор. На "бэушном" рынке его можно найти за 100-150 долларов. К слову, с подвеской у меня все в порядке: поднимается, опускается – все четко.
Правда, при езде на скорости заднюю часть машины начинало раскачивать, поэтому пришлось заняться задними амортизаторами. Благо, можно отдельно снять пневморукав от стойки и поменять либо восстановить. Попробовал тот и другой вариант. Сначала купил две "бэушные" стойки за 140 долларов, поскольку новые есть только китайские и их нельзя ставить, а оригинал стоит больше 500 долларов за стойку. Для машины таких годов это нецелесообразно.
На "бэушных" стойках отъездил два месяца – они вытекли. Нашел мастера, который занимается восстановлением амортизаторов, он "оживил" старые стойки, все стало хорошо.
При покупке был еще один нюанс: если выставить "климат" на максимум, то на пассажирской стороне была "африка", а с водительской – холод. Это "болезнь", дело в моторчике заслонки. Поменял – проблема ушла.
Понятно, что машина не новая, были "косяки", но не настолько критичные, чтобы на ней нельзя было двигаться. После покупки еще поменял "расходники" – ориентировочно получилось 100 долларов с учетом масла. Затем купил резину – в общем, стандартный набор.
Мотор здесь, как уже сказал, 2,5-литровый дизель. Это рестайлинговая машина, потому и двигатель B-серии, она считается более надежной. Например, исправлена система смазки. Если заливать нормальное топливо, не заправляться на непонятных АЗС, то и с топливной системой проблем не будет.
Конечно, разница после S8 чувствуется: у нее было 360 сил, а тут – 180. Но мне хватает. Зато расход по бортовому компьютеру на трассе 6-7 литров, а по городу – 10-11. На S8 в городе было 20 литров 95-го, а если "кочегарить", то могло быть и больше 25. По трассе получалось минимум 8. Конечно, можно было найти еще более экономичный автомобиль, но я фанат Audi.
"Механика" здесь шестиступенчатая, по ней вопросов нет, все включается. Но есть небольшие удары при начале движения – я связываю это с задним редуктором. На СТО мои прогнозы подтвердились, редуктор надо менять. К сожалению, пока я не нашел подходящий – он специфический. Есть в продаже под дизель 2.5, но он несовместим с моей коробкой. Видел подходящий за 100 долларов, но это большая цена – думаю, за 30-40 можно найти.
По комфорту эта машина меня вполне устраивает. Из-за "пневмы" по трассе ехать очень комфортно, ямы "проглатываются", ничего не чувствуешь. Стыки на бетонке вообще идеально проходит. В лесу, на минимальном бездорожье тоже без проблем – нет психологического барьера, когда боишься что-то зацепить.
Покупкой я доволен, но со временем начинают вылезать косяки по кузову. Без этого никак. Еще когда выбирал машину, понимал, что кузов C5 у нас в идеале не найти. На моей машине по днищу все красиво, но есть стандартные "жуки" на дверях.
С пластиком в салоне тоже есть возрастные проблемы. Кнопки начинают просто вытираться, например. Комплектация в целом здесь не максимальная, но и не самая бедная: есть кресла с памятью, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев руля, зеркал и сидений, штатные ксеноновые фары.
Перед покупкой я и так знал об Allroad много, но решил еще почитать и посмотреть материалы в Интернете. Большинство YouTube-блогеров критикуют эту машину. Но нужно понимать: если берешь машину дешево, то не нужно ждать сверхвещей – это "дрова". Машина будет постоянно сыпаться и ломаться – в таких случаях люди "пневму" выкидывают, моторы перебирают. Понятно, что будет один негатив.
Но если можно выделить на покупку автомобиля чуть больше денег, то есть шанс взять хорошую машину и кайфовать. Лично я искал машину последних годов выпуска, чтобы она была рестайлинговая, с исправленными косяками. Мой бюджет был в районе семи тысяч долларов.
С каким мотором лучше брать? Если смотреть дизели, то это 2.5 B-серии. "Механика" или "автомат" – кому что больше нравится.
Бензиновых моторов несколько, один из них 4.2, почти такой же, как был у меня на S8. Двигатель хороший, особенно если не "упилен". Но есть вопрос с расходом топлива. 2.7 битурбо едут хорошо и весело, но, опять же, нужно искать не "упилка". Стоят две турбины на каждую головку блока цилиндров, и ремонт турбин – это очень дорогостоящее удовольствие. Там дело может дойти и до снятия мотора с машины. Я остановился на дизеле, потому что накатался на моторе 4.2.
Читайте также: