Замена пневмоподушки на вольво

Обновлено: 11.02.2025

Ставим пневмоподушки сами. Дешево и надежно. ⇐ Daily

Данная система служит мне уже два года. За это время дорога не один раз заставляла, что-то усовершенствовать, переделывать. Кажется, что этот вариант отвечает всем требованиям. Хотя совершенству предела нет. Рекомендую всем у кого еще нет, особенно машинам старых годов, где еще не одноразовая рама. Тем у кого падает "хвост" при загрузке и тем кто перегружает по необходимости. Я перегружаю очень часто. Каюсь. На дальняк 3.5-4 т, а км на 200 и 5.5 таскаю. Я знаю,что на форуме за это бьют, по-моему мнению иногда даже заслуженно. В 1986 г я получил 1 класс /тогда для этого требовался определенный стаж и курсы/ , но только в 1991 мой ныне покойный отец дал мне звание шофера. К чему я это? Я вижу как и из чего сделана именно моя Ивеко: конструктивные особенности, прочность металла. Поэтому в свое время искал именно эту модель, именно этого года. Запас прочности у нее на уровне Исудзу 90-х годов / я знаю об усталости металла/. На нынешних скороспелках об этом забыли. Но я отвлекся. Моя конструкция при ГРАМОТНОЙ эксплуатации РЕАЛЬНО разгружает раму на треть. Усиливает ее. Облегчает работу двигателя, коробки и заднего моста при перевозке груза. Помогает стабилизатору при крене на поворотах, экономит соляру и масло. Облегчает Ивеко жизнь. На критику обижаться не буду, потому что имею свое проверенное мнение, хотя если по делу-буду благодарен. На вопросы отвечу. Единственное- имфы много , а я в компьютере неуютно себя чувствую. Буду писать подробно-поэтому постепенно и долго.Буду рад-если кому-то пригодится , начну.

Это будет долго. Вначале в магазине для импортных грузовиков покупаем две подушки для "ленивца" - продавцы в курсе. Firestone от 3 500 руб. Имеет цифры AON W01-M-58 7887 , турецкий аналог RML 2c212110P22 14. Болгарский 171006 АТ А2220/КО1. Совет - не заморачиваться, служат почти одинаково, но аналоги на тысячу дешевле. Крепятся подушки сверху и снизу двумя болтами /учитывайте закалку болтов/. Отверстия под болты / верх-низ/ на некоторых подушках ассиметричны- это надо учитывать при изготовлении нижних опор. Замена подушки ночью /вдруг/ с фонарем занимает до получаса. С одной стороны / обязательно верх/ - отверстие под штуцер воздушного шланга /под наклейкой/. Сейчас попробую передать фото-если удачно,то продолжу. Сегодня постараюсь закончить. Кому надо быстрее- скиньте мне секретаршу.

А что, получается. Кстати в подписи влезло только о форде. Пишу о переделке ИВЕКО ТУРБО ДЕЙЛИ 1994г/вып . Двигатель 8140.4737 коим обладателем являюсь чуть более 2 лет. А то непонятки какие-то. Итак продолжу. Из куска какой-нибудь рамы / хотя у меня железо 12 мм/ вырезаем два квадрата под нижнее крепление подушки 20-25 см, размечаем отверстия под болты. Они обязательно должны быть продолговатыми, обеспечивающими ход подушки назад вперед 15-20 мм для регулировки. Сапун моста надо перенести в другое место. Штатное заглушить, аккуратно просверлить отверстие 8мм в другом месте /РЕЗЬБУ НЕ НАРЕЗАТЬ . / . Я вставил плотно медную трубку 30мм, одел шланг, обмазал максиполом, в шланг вставил маленький жигулевский доп.фильтр /бензиновый - 20 руб/ и все закрепил. За фильтром присматривать надо. Вариантов может быть много - я особенно не заморачивался. Сапун мешает установке левой опоры. Теперь наживляем подушки и ищем на мосту место для установки. Пожелания такие: подушка даже в полностью сжатом состоянии не должна тереться об стремянки рессор и в тоже время чем дальше от середины моста тем меньше нагрузка на мост. Была идея о закреплении нижней опоры стремянками, но дорога показала,что это неправильно. Привариваем хорошим швом, ТОЛЬКО ИНВЕКТОРНОЙ СВАРКОЙ прямо к мосту и закрепляем косынкой на креплении амортизатора. Опора должна быть сдвинута назад. Ивековскому мосту от такой сварки почти ничего не будет. Не существенно.

Примеряем верхнюю опору. Крепится она в двух местах. Сперва прикладываем ее снизу к бутерброду из нижних загибов сверлим намеченные два отверстия. В итоге получается бутерброд потолще: загиб внутренней добавочной рамы, штатной рамы, внешней добавочной и снизу верхняя опора подушки. Все на два болта несильной закалки.

Это " блок управления". Удивлены? Но дорога доказала! Квадрат пластины. В ней просверлены два вертикальных отверстия диаметр 4мм- НЕЗАВИСИМЫХ ДРУГ ОТ ДРУГА. Снизу рассверленно под штуцер на 8мм для присоединения шлангов от подушки. Сверху под обрезанные Камазовские соски от камер. Соответственно с золотниками. Под штуцера медные кольца, на резьбу сосков герметик резьб.

Volvo FH12 2002, двигатель дизельный 9.9 л., 420 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 25

когда ставил надо было графикой или медной смазкой мазать болты, а то потом туго будут откручиваться…

да не друган! они не долго на колесах находятся ))) так что норм откручиваются

я в этом деле предпочитаю перебдеть )))

блин. сори! думал ты про цепи писал ))) графитки не было, а солидолом не стал мазать

я в этом деле предпочитаю перебдеть )))

вот сегодня узнал еще причину гуляния машины по дороге( V образка свое отработала.

на косоглазой не разу ласточку не делал…
она вроде целиком меняется…

у меня большой сайлентблок на мосту стоит…похоже тоже конец приходит — начинает немного резинка ьрескаться (((

у меня вообще беда началась. не знаешь как перестроить. машина как будь то плывет.

тогда на замену…
машину так можно угробить…про резину молчу…

не тут однозначно делать нужно. просто сегодня помонник был. пошатал ее, и даже не много обрадывался в чем причина

тогда на замену…
машину так можно угробить…про резину молчу…

сразу тяги стабилизаторов тоже сменю. тоже устали уже

косточки. . ?
он просто греметь будут…
их рукой пошатать и сразу будет видно…

ну в них есть люфт. но не большой. нижние пыльники потрескались. так что думаю не особо долго им жить осталось

на решотке габариту у тебя очень понравились! долго возни с ними было?

не особо…
дольше размечал и паял )))

правда пока не подключил их…

на косоглазой не разу ласточку не делал…
она вроде целиком меняется…

Ставим пневмоподушки сами. Дешево и надежно. ⇐ Daily

Оперативная замена пневмоподушки силами самого водителя проблематична даже при наличии запасной – работа трудоемкая, особенно, если ходовая грузового автомобиля долго не обслуживалась. В этом случае, если сроки прибытия грузовика имеют высокую цену для вас, наиболее быстрый способ возвращения его в строй – это замена пневмоподушки с выездом, предлагаемая нашей службой технической помощи.

Во время эксплуатации грузовика резино-кордные оболочки пневмоэлементов подвергаются циклическим деформациям, воздействию противогололедных реагентов, низких температур. Это неизбежно приводит к развитию микротрещин, и, если медленная потеря давления для подушки при эксплуатации не критична, то разрыв ее (обычно при переезде неровности) однозначно потребует остановки на ремонт. Движение с поврежденной пневмоподушкой, если водитель заглушит ее магистраль питания воздухом, недопустимо, поскольку, помимо возникновения крена кузова при этом перегружаются и исправные.

Рабочее давление в пневматической подвеске тяжелых грузовиков может превышать давление в рабочей тормозной системе. Для распространенной серии Volvo FH 12 давление в пневмоподвеске доходит до 12 бар, в то время как тормозная система требует не более 9 бар. Так как давление в системе регулируется в зависимости от нагрузки на подвеску, замена пневмоподушки грузового автомобиля, эксплуатируемого на максимальных загрузках кузова, потребуется быстрее.

Замена пневмоподушки передней и задней

Заказывая выезд нашей бригады, вы можете сразу уточнить, потребуется ли доставка запчастей, либо будет использоваться запасная. Для заказа от вас потребуется:

Грузовики постсоветского пространства (КамАЗ, МАЗ и т.д.): точная маркировка модели.
Иномарки: марка и VIN для возможности точного подбора пневмоподушки по каталогам.

Если для автомобиля доступно несколько вариантов замены (оригинал/неоригинал), выбор конкретной детали и ее цена согласуются до выезда бригады.

Автомобиль техпомощи, отправляющийся на выезд, оснащается помимо силового слесарного инструмента мощным домкратом. Замена передней пневмоподушки благодаря этому становится возможной даже на дороге. Точно так же облегчается и замена пневмоподушек на полуприцепе без необходимости в его разгрузке.

Выехавший на место ремонта специалист в обязательном порядке осматривает все элементы пневмосистемы подвески, выполняя их диагностику. При необходимости возможна также замена рукава пневмоподушки, диагностика механических и электронных систем регулирования давления, замена подушек рессор на автомобилях с рессорно-пневматической подвеской (МАЗ, другие среднетоннажные грузовики), кранов регулировки клиренса и так далее. После окончания ремонтных работ в присутствии водителя проверяется работоспособность пневматической системы.

Замена пневмоподушки на грузовике требует вывешивания рамы до полного освобождения амортизаторов, поэтому необходимо профессиональное грузоподъемное оборудование и четкое соблюдение норм безопасности. Определенные трудности могут возникать и при формовке подушек перед их установкой на ряде грузовых автомобилей (диафрагменные пневмоэлементы трубчатого типа), и, бесспорно, эту работу лучше доверить профессиональным автослесарям.

Доставка запчастей

Мы работаем с крупными поставщиками комплектующих для отечественной и зарубежной техники и можем гарантировать подбор из наличия запчастей на большинство распространенных моделей коммерческого транспорта. В том числе доступен и заказ оригинальных узлов пневматической подвески ECAS Wabco, устанавливаемой европейскими производителями с 1980-х годов в нескольких поколениях вплоть до наиболее современного, интегрированного в общую CAN-сеть Mercedes-Benz Actros, Scania, IVECO, MAN TGA.

Неоригинальные комплектующие от Contitech, Goodyear, Airtech, Schmitz и других мировых производителей могут стать хорошим выбором при ограниченном бюджете на ремонт. При закупке запчастей у наших поставщиков мы передаем все необходимые для финансовой отчетности бумаги по завершению ремонта.

Замена пневмоподушки цена

Цена замены пневмоподушки, указанная в прайс-листе сайта для конкретного автомобиля, является ориентировочной. При заказе выезда учитывайте, что на итоговую цену могут повлиять:

Удаленность места выезда от Москвы (ремонт в пределах МКАД дешевле, чем с дорогой на окраину Московской области);
Трудоемкость демонтажа старой подушки (необходимость в работе газовой горелкой и так далее);
Необходимость замены дополнительных деталей, вскрывающаяся уже при осмотре автомобиля специалистом;
Время вызова: мы работаем круглосуточно, но ночные работы тарифицированы с наценкой.

Мы стремимся обеспечивать максимально прозрачное ценообразование, поэтому все подобные вопросы обязательно проговариваются и согласуются с клиентом. Консультацию можно получить по нашим рабочим телефонам.

Привет котаны, соскучился по своему бложику сейчас постараюсь максимально интересно и проникновенно(не путать с проникновением во что либо/кого либо) рассказать о своих не легких путях на вершину славы.

В сборе машины участвовало и участвует много человек:
1. PacMan-t23 Спасибо за багажник и прочую лабуду
2. italius отличный контроллер, не всегда понятное разъяснение, но по факту оказывающееся элементарным и можно было бы допереться самому до всего:D
3.Папа, брат, Дима, Паша, а так же куча ребят которые помогали советами и не только.

Итак начнем, усаживайте рядом кошек и погнали вчитываться в техническую часть данного поста:
1. Безупречно прекрасной частью вашей пневмоподвески должны стать они

Обычно все строят на штатных, но мы не все, нам нужен максимальный дроп, чтобы ниже было только у "заведующего адом" .
Как многие прекрасно видят езжу я на вольво, а это значит что наши инженеры молились чтобы я был обезопасен от залигания кромки диска выше крыла(Какого дьяволы вы думали об этом шведы?O_o)
Казалось бы дело в шляпе короткие стойки всё как у всех нормальных пацанов.
Фиг вам, как говорится, если вы обладатель моей модели, и у вас стоит цель положить красиво машину на пневмоподвеске, то сразу отказывайтесь от затеи или смените авто по некоторым причинам, а именно:
а) Вам помешают рулевые тяги, соприкосновением с лонжом
б) Вам помешает привод с двух стороны
в) Кульминация, вам помешает подрамник с рычагами, сложившись раньше чем сложатся стойки(WTTTTTTFFFFFFFFFF?)

Итого имеем:Отпилить болгаркой всю морду машины и купить бмв/фольц морду где просто нужно пильнуть лонж и это ради ЗАДУМАЙТЕСЬ!7мм! Да вы все правильно посчитали, долбанных 7 мм чтобы крыло было вровень с диском, выход один — закастомить проще крылья чем все это)

Читайте также: