Замена плавающих сайлентблоков на тойота калдина
Два дня назад поменял плавающие сайлентблоки на таких же рычагах тока в Карине. Выпресовывал в сервисе и ставил полеуретан, по времени минут 15 заняла сама замена, дольше рычаги снимал.
Нет, 210-й кузов. По фоткам тяга точно такая же как у меня. Один сайлент плавающий (который к ступице крепится), второй обычный.
Единственное чтобы плавающий сайлентблок выдавить понадобился пресс, уж больно хорошо его япошки туда поставили. А новый сделан немного покороче (чтобы немного внатяг сидел), специально взамен плавающего, потому что в теории плавающие меняются тока с тягами.
Я везде поставил полиуретан, изменений в работе подвески пока не замечаю, но радует отсутствие стуков.
кто менял сайлентблоки под цифрой 7 и 6 на полеуритан? полез сервизмен менять сайлентблоки на полеуретановые и в ходе осмотра обнаружил что сайлентблоки №6 и 7 с одной стороны и 7 с другой стороны мяртвючие. остальные в полном поряде. как на зло сайлент блоки №7 точка опоры не производит(((все остальные я приобрел у них же. дык вот ремонтник говорит что необходимо у токоря точить тягу с плавающим сайлентблоком №7 и подбирать подходящие(((либо тягу преобретать целиком.
как я понимаю плавающий сайлентблок сидит в обойме? полеуретановые идут без обойм и больше не будут плавать и говорят что все отлично взаменяется.на что его поминять? отдельно есть от тяги такие? если изготовить под заказ из полеуретана все возможно встанет?после удаления его вместе с обоймой пресом?? подскожите кто сталкивался. работа встала :'(
Toyota Carina ST215 4wd
если менял в задних регулируемых, надо делать схождение, а так в передних нерегулируемых я поменял когда саленблоки, схождение не делал, и не чего не произошло, потом когда уже за задние взялся, всё и сделал.
кто менял сайлентблоки под цифрой 7 и 6 на полеуритан? полез сервизмен менять сайлентблоки на полеуретановые и в ходе осмотра обнаружил что сайлентблоки №6 и 7 с одной стороны и 7 с другой стороны мяртвючие. остальные в полном поряде. как на зло сайлент блоки №7 точка опоры не производит(((все остальные я приобрел у них же. дык вот ремонтник говорит что необходимо у токоря точить тягу с плавающим сайлентблоком №7 и подбирать подходящие(((либо тягу преобретать целиком.
как я понимаю плавающий сайлентблок сидит в обойме? полеуретановые идут без обойм и больше не будут плавать и говорят что все отлично взаменяется.на что его поминять? отдельно есть от тяги такие? если изготовить под заказ из полеуретана все возможно встанет?после удаления его вместе с обоймой пресом?? подскожите кто сталкивался. работа встала :'(
Toyota Carina ST215 4wd
Чтобы прояснить ситуацию сущесвуют 2вида задних тяг,которые ближе к заднему бамперу.1 вариант ушко где запресован плавающий саленблок(7) литое поэтому меняется тяга целиком,как запасной вариант к фрезировщику чтобы расточил под саленблок 1 06 955. 2 вариант в ушке запресован плавающий саленблок в обойме металической,модели с 94г, обойма легко под пресом выходит,чуток смазки и этот саленблок 1.06.955 влетает на ее место. С рычагами ближе к переднему бамперу проблем нет все в обоймах,при снятии надо чуть опустить балку иначе болты упрутся в бак. Рычаги ближе к переднему бамперу по центру 1.06.226 к ступице 1.06.955. Рычаги ближе к заднему бамперу по центру 1.06.956 к ступице 1.06.955.Салены все т. опоры.
Добрый день!(вечер, утро, выходной)
Как только наступили теплые деньки, легкая парусность задницы авто на зимней резине, перерасла в приличную болтанку и стук задницы на летней резине и дисках… Деваться некуда надо думать что делать, выяснив что контрактные рычаги это лотерея ценою от 500р за рычаг, а их в идеале 6. То есть минимум 3 тысячи.
Так же посмотрев на цену новых оригинальных рычагов… Поперечные новые оригинал стоят порядка 6 тысяч рублей. . я в шоке. Оригинальных заменителей оригинальных шароблоков в рычагах я не нашел.
В один прекрасный день заехав на яму, с другом пошатали авто, он расшативал а я держал руку на соединениях и "чувствовал" стучит, гуляет или плотненько и без болтанки. По результатам такой проверки выяснилось что 3 из 4 наружных сайлентблоков поперечных рычагов мертвы, безбожно люфтят и тому подобное.
В ходе осмотра сайлентблоков выяснилось что у меня уже установлены неоригинальные MASUMA RU-160. О данных изделиях ходит противоречивая информация. Один лагерь считает что это херня и их хватит лишь на полгода, ктото ездит на них дольше и нет проблем все в порядке. Тут может быть вопрос в том что возможно Масуму и подделывают) кто знает?))!
Я рассудил таким образом. На моей машине УЖЕ стояли данные неоригинальные сайлентблоки. Машина в моих руках уже четвертый год. Пробег на данных сайлентблоках только мой( сомневаюсь что прошлый владелец менял их прямо перед продажей) порядка 70000 километров, из них зимние 4-5тысяч уже в подушатанном их виде. Ушатанность причем мешала идентифицировать задняя левая стойка, не работавшая на отбой, и вечно стрелявшая в кузов на стыках добрых три четверти зимы((
Итак. Я купил масуму)) вышло по 558р за каждый шароблок.
Для замены сайлентблоков не варварских методом нужна либо оснастка на пресс. Но данный способ потребует полного снятия рычага с машины, что в мои планы не входило, попадать, ну мало ли, на развальные болты в задней балке как то не хотелось!
Второй метод подразумивал использование сьемника сайлентблоков. Сделав пару походов по магазинам автозапчастей и инструмента и убедившись что это мне мало чем поможет, даже не факт что поможет набор сьемников за минимум 2600р, я бросил эту затею, и обратился к токарю, дав ему как образец один из шароблоков)))
Итог на фото:
За полдня до процесса замены пробрызгал соединения WD-шкой, Но по факту болты крепления рычагов поперечных откручивались сразу и без проблем, не были прикипевшими. Отчасти думаю это произошло благодаря тому что болты были в какой то отработке или смазки и соединения были чистыми без коррозии, Спасибо прошлому владельцу за это)
Итак, понадобились: съемник, баллоник чтобы снять колесо. Ключи на 19 для снятия болта креплению рычага со ступицы, и ключи на 22 для работы со съемником, а также вороток) по сути работал с сборным воротком общей длиной порядка 80см, с обычным ключом трещеткой из набора инструментов длиной сантиметров в 25-30 ничего бы не получилось! усилие там не слабое в момент выталкивания сайлентблока из уха рычага!
Ну и пару фото процесса)
Два дня назад поменял плавающие сайлентблоки на таких же рычагах тока в Карине. Выпресовывал в сервисе и ставил полеуретан, по времени минут 15 заняла сама замена, дольше рычаги снимал.
Нет, 210-й кузов. По фоткам тяга точно такая же как у меня. Один сайлент плавающий (который к ступице крепится), второй обычный.
Единственное чтобы плавающий сайлентблок выдавить понадобился пресс, уж больно хорошо его япошки туда поставили. А новый сделан немного покороче (чтобы немного внатяг сидел), специально взамен плавающего, потому что в теории плавающие меняются тока с тягами.
Я везде поставил полиуретан, изменений в работе подвески пока не замечаю, но радует отсутствие стуков.
кто менял сайлентблоки под цифрой 7 и 6 на полеуритан? полез сервизмен менять сайлентблоки на полеуретановые и в ходе осмотра обнаружил что сайлентблоки №6 и 7 с одной стороны и 7 с другой стороны мяртвючие. остальные в полном поряде. как на зло сайлент блоки №7 точка опоры не производит(((все остальные я приобрел у них же. дык вот ремонтник говорит что необходимо у токоря точить тягу с плавающим сайлентблоком №7 и подбирать подходящие(((либо тягу преобретать целиком.
как я понимаю плавающий сайлентблок сидит в обойме? полеуретановые идут без обойм и больше не будут плавать и говорят что все отлично взаменяется.на что его поминять? отдельно есть от тяги такие? если изготовить под заказ из полеуретана все возможно встанет?после удаления его вместе с обоймой пресом?? подскожите кто сталкивался. работа встала :'(
Toyota Carina ST215 4wd
если менял в задних регулируемых, надо делать схождение, а так в передних нерегулируемых я поменял когда саленблоки, схождение не делал, и не чего не произошло, потом когда уже за задние взялся, всё и сделал.
кто менял сайлентблоки под цифрой 7 и 6 на полеуритан? полез сервизмен менять сайлентблоки на полеуретановые и в ходе осмотра обнаружил что сайлентблоки №6 и 7 с одной стороны и 7 с другой стороны мяртвючие. остальные в полном поряде. как на зло сайлент блоки №7 точка опоры не производит(((все остальные я приобрел у них же. дык вот ремонтник говорит что необходимо у токоря точить тягу с плавающим сайлентблоком №7 и подбирать подходящие(((либо тягу преобретать целиком.
как я понимаю плавающий сайлентблок сидит в обойме? полеуретановые идут без обойм и больше не будут плавать и говорят что все отлично взаменяется.на что его поминять? отдельно есть от тяги такие? если изготовить под заказ из полеуретана все возможно встанет?после удаления его вместе с обоймой пресом?? подскожите кто сталкивался. работа встала :'(
Toyota Carina ST215 4wd
Чтобы прояснить ситуацию сущесвуют 2вида задних тяг,которые ближе к заднему бамперу.1 вариант ушко где запресован плавающий саленблок(7) литое поэтому меняется тяга целиком,как запасной вариант к фрезировщику чтобы расточил под саленблок 1 06 955. 2 вариант в ушке запресован плавающий саленблок в обойме металической,модели с 94г, обойма легко под пресом выходит,чуток смазки и этот саленблок 1.06.955 влетает на ее место. С рычагами ближе к переднему бамперу проблем нет все в обоймах,при снятии надо чуть опустить балку иначе болты упрутся в бак. Рычаги ближе к переднему бамперу по центру 1.06.226 к ступице 1.06.955. Рычаги ближе к заднему бамперу по центру 1.06.956 к ступице 1.06.955.Салены все т. опоры.
Источник информации в основном здесь Проанализировав информацию, сделал некую подборку сайлентблоков на camry v40,. Я думаю тем кто не хочет ставить рычаги, цапфы, тяги в сборе, а хочет сэкономить, и мучается с выбором производителя з/ч. Здесь подобраны подходящие оригиналы, а также другие з/ч с хорошим качеством.
№1
TOYOTA
487252T0E0 HYUNDAI-KIA 552152F000(552272F000) MASUMA RU389 RBI T25C04E
№2TOYOTA
487252T0E0 HYUNDAI-KIA 552152F000(552272F000) MASUMA RU389 RBI T25C04E
№3TOYOTA
4872532150 SUBARU 20251AA021 RBI T25081
№4TOYOTA
4872532150 SUBARU 20251AA021 RBI T25081
№5TOYOTA
4872503010 HYUNDAI KIA 5511629000 RBI T25C020
№6TOYOTA
487253302083
TOYOTA
4872503010 HYUNDAI KIA 5511629000 RBI T25C020
По поводу позиций №1 и №2, много кто говорит что надо менять только тягами
ПЕРЕДНИЕ САЙЛЕНТБЛОКИ:
таблетка:TOYOTA
4865587401/DAIHATSU 4865587401 SUBARU 20204AJ020 (
я себе взял эти)
MASUMA RU380 RBI T24C04WB
Конфета:TOYOTA
4865433050 (в продаже нет, поэтому тока аналоги) MASUMA RU379 RBI T24C04WS
Решил проверить заднюю подвеску, пробег 134 000: — Сайленты в продольных рычагах и цапфе нуждались в замене. — Сайленты в поперечных рычагах в отличном состоянии. — Втулки стабилизатора менял ранее, поставил оригинал.
меня не забанил ))
В результате поисков выяснил следующее.
Есть такая машина для америкосов TOYOTA AVALON (MCX10)1MZFE 04.2000 — 06.2005
— вот от неё нам кое-что и подходит.
Номера Toyota. 48725-32150
(№1 — 4) — в поперечные тяги.(
Я не менял, поэтому 100% не гарантирую
)
48725-03010
(№5) — в цапфу, куда крепится продольная тяга.
48725-33020-83
(№6) — в продольный рычаг в месте крепления к кузову.
Для замены нужны ещё болты с гайками, так как почти у всех они прикипают и их нужно срезать. У меня прикипели в цапфе. Поэтому советую сразу купить новые болты и гайки, что бы потом не бегать, они одинаковы для крепления к кузову и цапфе.
Видео замена сайлентблоков продольного рычага в Тойота Камри 40
Резервное видео как заменить сайлентблоков продольного рычага задней цапфы в Toyota Camry XV40:
Одним из популярных, но далеко не простых видов ремонта подвески является замена сайлентблоков на Тойота Камри. Эта процедура вполне может быть выполнена автовладельцами самостоятельно, и не требует специального и сложного оборудования. Но нужно учитывать, что в ряде случаев для установки нового сайлентблока может потребоваться мощный пресс давлением до 10 тонн.
Замена сайлентблоков на Камри
Сайлентблоки передней задней подвески цапфы Toyota Camry 40 Кэмри 40
В наличии все сайлентблоки для Тойота Камри включая сайлентблоки цапфы.
ЦЕНА УКАЗАНА ЗА ВЕСЬ КОМПЛЕКТ ИЗ 12 ШТ
Можно купить по отдельности
Задняя подвеска. Нумерация соответствует фото:
Комплект из 12 сайлентблоков включая плавающие и сайлентблоки цапфы.
Купить можно комплектом и по отдельности.
В комплект входят: Оригинал, Kia/Hyundai – 2 шт CTR, Корея – 2 шт RBI, Таиланд – 8 шт
Номера согласно схемы:
1. Сайлентблок наружный, заднего поперечного нерегулируемого рычага, Оригинал Kia/Hyundai
2. Сайлентблок внутренний (цапфы), заднего поперечного нерегулируемого рычага, RBI Таиланд
3. Сайлентблок наружный заднего продольного рычага, RBI Таиланд
4. Сайлентблок внутренний (цапфы), заднего продольного рычага, CTR Корея
5. Сайлентблок внутренний (цапфы), заднего поперечного регулируемого (развального) рычага, RBI Таиланд
Что нужно знать про сайлентблоки
Автопроизводителем не предусмотрена возможность установки сайлентблоков — в случае выхода их из строя теоретически замене должны подлежать рычаги в сборе. Но все же замена сайлентблоков на Камри в 50, 40 и 30 кузовах возможна — на рынке представлен большой выбор неоригинальных деталей, многие из которых не уступают в качестве заводским элементам. Менять втулки рычагов нужно при обнаружении следующих симптомов:
- появлении люфта колёс;
- нарушении развала/схождения;
- возникновении стуков в подвеске при движении по мелким неровностям.
Также автовладельцы должны знать, что замена сайлентблоков на Тойота Камри v40, v30 и v50 должна осуществляться с последующей регулировкой развала/схождения колёс.
Замена сайлентблоков Тойота Камри
Оригинальные сайлентблоки передних рычагов Тойоты Камри даже по самым плохим дорогам выхаживают не менее 100 тыс. км. К сожалению, заменить их такими же долговечными запчастями не выйдет — заводские шарниры продаются только уже установленными в рычаг.
Если вариант замены переднего рычага целиком Вам не подходит, можно поставить аналоги, которые выпускают компании Febest, Masuma, RBI, VTR, Roca, ASVA. Кроме того, на рынке запчастей давно появились такие же детали из полиуретана.
Какие запчасти для замены выбрать
Существует множество доводов как в пользу полиуретановых сайлентблоков, так и в защиту резиновых. Но если подойти к рассмотрению вопроса со всей объективностью, то выбор однозначно падает в сторону изделий из полиуретана. Причин этому немало:
- материал более долговечен;
- сайлентблоки из полиуретана более жёсткие, что обеспечивает собранность подвески;
- полиуретан не подвержен негативному воздействию дорожных реагентов и прочих химических веществ.
Единственный недостаток, из-за которого замена сайлентблоков на Камри 30 и других кузовах выполняется с использованием резины — полиуретан со временем начинает скрипеть. Но эта проблема решается путём периодического смазывания посадочных мест обычной маслёнкой.
Читать дальше: Как собрать балансир на камазе
Как снять передние и задние рычаги
Нужно учитывать, что замена сайлентблоков на Камри 40, 50 и 30 кузова возможна только при снятых рычагах. Для их демонтажа потребуется смотровая яма. В крайнем случае можно поддомкратить автомобиль, установить его на подставки и снять колёса.
Как снять передние и задние рычаги при замене сайлентблоков на Камри
Для снятия передних рычагов необходимо выполнить следующие действия:
Когда будет произведена замена передних сайлентблоков на Тойота Камри, рычаги устанавливаются в обратной последовательности. Задние рычаги снимаются значительно проще — достаточно просто вывернуть болты крепления.
Передние элементы: особенности
Если в авто присутствует износ тяги стабилизатора, используются втулки с небольшим показателем диаметра.
Замена деталей для передних рычагов:
В процессе работ необходимо принимать во внимание факт того, что передний элемент может быть затянут на автомобиле, который снят с домкрата.
В завершающих работах важно помнить о необходимости восстановления развала-схождения колес.
Подготовка к замене сайлентблоков
Очень важно помнить места установки перед снятием старых элементов — если новые установить неправильно, то срок их службы существенно сократится. Помечать места установки необходимо для всех групп деталей.
Подготовка к замене сайлентблоков на Камри
Подготовка к замене сайлентблоков на Камри
После удаления втулок и тщательной очистки посадочных мест остаётся только замена сайлентблоков передних рычагов на Камри 40, 50 или 30 и их последующая установка на место. С втулками задних рычагов обычно сложностей не возникает: достаточно срезать острым ножом резиновый буртик, закрепить рычаг в тисках и выбить втулку вместе с обоймой. Для облегчения демонтажа можно также основательно прогреть посадочные места.
Подготовительные работы для демонтажа сайлентблоков в передних рычагах
Во время демонтажа необходимо запоминать или метить детали, чтобы правильно поставить другие элементы. Неправильный монтаж может существенно сократить срок эксплуатации новой детали.
Рекомендуется производить замену рычагов или сайлентблоков парами.
Порядок установки передних сайлентблоков
Замена сайлентблоков передних рычагов на Тойота Камри выполняется следующим образом.
Читать дальше: Убер старт что значит
На этом замена передних сайлентблоков на Камри 40 или других кузовах закончена, и можно приступить к их установке на место.
Порядок установки передних сайлентблоков на Камри
Порядок замены задних втулок
На Тойота Камри замена сайлентблоков задней подвески осуществляется аналогичным образом: посадочные места тщательно зачищаются, затем грунтуются и обрабатываются смазкой.
Замена сайлентблоков задней подвески на Камри
Для монтажа втулок на продольном рычаге можно воспользоваться стационарными тисками. Важно ровно установить втулку — в противном случае она пойдёт на перекос, и в итоге заклинит на полпути.
После их монтажа можно ставить продольный рычаг на место и приступить к одной из наиболее сложных процедур — ремонту поперечных рычагов. Замена плавающих сайлентблоков на Камри св 40, как и на других модификациях кузова авто этой марки, относится к весьма трудоёмкому процессу. Дело в том, что эти сайлентблоки выпускаются без металлической обоймы, а расположенные по краям буртики мешают им нормально встать в рычаге. Поэтому для облегчения их установки рекомендуется воспользоваться специальной оправкой: обрезком трубы длиной 15–20 сантиметров. Диаметр на одной стороне оправки равняется диаметру посадочного места в рычаге, а на другой — превышает его. Получается своеобразная конусная конструкция, проходя через которую резиновая втулка постепенно сжимается, что облегчает процесс запрессовки её в посадочное место поперечного рычага. Без этой оправки замена заднего сайлентблока на Камри, как и на большей части авто марки Toyota, практически невозможна.
Замена задних сайлентблоков на Камри 40
Выбирая запчасти, нужно учитывать, что жёсткость полиуретана в несколько раз превышает жёсткость резины, а это усложняет процесс их запрессовки. Именно по этой причине опытные автовладельцы предпочитают устанавливать обычные резиновые втулки. Замена осуществляется следующим образом:
- Внутренняя часть оправки, рычага и поверхность сайлентблока тщательно смазываются Литолом или специальной смазкой.
- Втулка идеально ровно устанавливается в оправку и постепенно вдавливается при помощи больших тисков или гидравлического домкрата. Нужно следить за тем, чтобы более узкий край оправки максимально плотно прилегал к рычагу.
- В ряде случаев можно срезать ножом один буртик резиновой втулки — это облегчит его запрессовку в рычаг.
Как показывает практика, замена задних сайлентблоков на Камри 40 в поперечных рычагах отнимает больше всего времени у автовладельцев.
Монтаж плавающих втулок задних рычагов
На автомобиле Тойота Камри 40 монтаж новых сайлентблоков на задних рычагах проводится также, как и на передних: зачистка, покраска и обработка посадочного места. Для монтажа нового сайлентблока в задний продольный рычаг, необходимо воспользоваться тисками. В процессе запрессовки важно устанавливать новую деталь ровно, во избежание перекоса и заклинивания на половине хода.
Необходимо соблюдать положение новых деталей по аналогии со старыми.
После замены сайлентблоков, задний продольный рычаг устанавливается на свое место.
Самый сложный и трудоемкий процесс — замена плавающих втулок задних поперечных рычагов. Они производятся без металлической основы с бортами по краям, которые мешают нормально установить их на свое место.
Для монтажа рекомендуется применять специальную оснастку. Ее можно изготовить из отрезка трубы длинною 20 см. Эта труба должна быть с одной стороны по диаметру сайлентблока, а с другой стороны быть немного больше этого. Должен получиться своеобразный конус.
Проходя через такое приспособление, втулка постепенно сжимается до нужного размера, чем облегчает процесс монтажа. Для упрощения можно срезать резиновый борт с одной стороны детали. Без такой оправы поменять плавающие втулки очень сложно. Особенно сложно будет запрессовать задние сайлентблоки выполненные из полиуретана, так как они гораздо жестче, чем резиновые.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ Katyshevskiy
Всем доброго времени суток! Вот и меня постигла эта проблема, сносились плавающие сайлентблоки (ШБ). Пропала устойчивость авто и появился небольшой шум в задней подвеске. Перечитав на форуме много всего на эту тему, было решено поставить, через втулки и шайбы, супровские ШБ. И вот все по порядку.
Сначала поддомкрачиваем машину, не забываем про страховку:
снимаем колесо:
Откручиваем гайку, которая держит наш ШБ:
Решили не мучатся, а снять весь поворотный кулак (в дальнейшем это пригодится), для этого откручиваем рулевой наконечник и верхнюю шаровую, "чудо" съемником без особого усилия снимаем пальцы:
И вот когда все открутили и сняли, откручиваем привод, и аккуратненько его выбиваем, а затем снимаем кулак, аккуратно таща его на себя:
Через некоторое время мучений, все получается
Наконецтаки мы добрались до виновника торжества, вот он, сука, который последнее время не давал мне покоя. На удивление, пыльники были все целые, и смазки в нем было при достаточно, хотя люфт был огромный:
Начинаем его выбивать молотком и трубой, чуть меньшего диаметра, чем он сам:
приготавливаем новые запчасти, заранее купленные супровские ШБ и выточенные, по чертежу, который взял в соседней теме, втулки с шайбами:
Сначала запрессовываем ШБ во втулку, а затем вместе с ШБ втулку запрессовываем в поворотный кулак ( в качестве пресса использовали большие тиски):
Вот что у нас получилось:
Снимаем с нового ШБ пыльник, посмотреть, а есть ли там смазка, и находим, что смазки там ооочень мало, только немного на самих пыльниках, а сам ШБ в нутри практически сухой:
Кент мой предлагает смазать его хитрой штукой, говорит что очень хорошие смазывающие свойства она имеет, ну, сказанно - сделано, поехали купили и смазали все как надо:
Затем решили проверить состояние рулевого наконечники и верхней шаровой! Люфтов они не имели, но очень свободно "ходили". Ну раз пошла такая пьянка, решили немного "Прижать" их, ну и естественно добавить смазки, зафиксировали положения, в которых были закручены рычаги, измерив рулеткой расстояние от них до земли, чтобы потом закрутить их точно в таком же положении, ну чтоб сайленблоки этих рычагов потом не порвались:
состояние сайленблоков и пыльников просто идеальное:
Ну и по паре раз стукнули по ним:
тоже самое проделали и верхним рычагом:
Станок по ремонту шаровых и рулевых наконечников:
Общий вид гаража:
А это помощница "Нюська" Еслиб не она.
Ну, процесс сборки шел в обратном порядке, это фоткать я уже не стал! Думаю там и так все понятно!
За одно, пока был на яме, и один хрен ехать на развал, решил поменять сайлентблоки косых рычагов, бо старые очень устали, пока не люфтили, но не за горами было дело! Экзист предложил только Febest`ы, их и взял. Визуально точь в точь такие же как и стояли. Кстати, на кулёчке было написанно, что для GX-100, но подошли на 110й как родные:
Ну, собственно говоря и ВСЁ! На выходных поеду на "Развал/схождение", и подвеска у меня будет в идеале! Когда все разберали, все намечали маркером, чтоб примерно поставить на место, когда все собрали, поехал я прокатиться, посмотреть, как оно?! Пипец, оказывается моя машина снова умеет ехать ровно по мокрой дороге, при разгоне/торможении ее никуда не "тянет"! В общем остался доволен как слон! Не зря весь день провозились!
PS. Итого по финансовым затратам: "Чудо-смазка" - 520 рэ, супровские ШБ по 1000 рэ за штуку = 2000рз, сайлентблоки косых рычагов по 250 рэ за штуку = 500рэ. Шапка сухарей токарю за работу, ну и огромный магарыч (бухта колбасы и цистерна коньяка ) кенту за предоставленный гараж, инструмент и помошь во всем!
Буду рад, если кому поможет мой отчет! Матчасть вопроса изучена от и до, если че, вопросы в личку, чем смогу - помогу!
Спасибо за внимание, удачи всем.
Читайте также: