Установка датчика давления масла уаз патриот

Обновлено: 11.02.2025

Датчик давления масла в автомобилях семейства УАЗ регулирует уровень смазки узлов и деталей двигателя. Его принцип работы и функции традиционны — контроль давления масла в системе и подача сигнала при недостаточном или избыточном давлении. Однако автомобили УАЗ различной модификации и даже года выпуска имеют разные допустимые показатели давления масла и места расположения датчиков.

Принцип работы и основные параметры датчиков давления масла автомобилей УАЗ

Датчики давления масла автомобилей УАЗ различных моделей и модификаций заметно отличаются друг от друга. Поэтому автовладельцу при замене датчика необходимо быть очень внимательным. Маркировка нового элемента должна полностью совпадать с информацией, указанной на корпусе старого, вышедшего из строя.

рабочее напряжение — 12 В;
максимально допустимое давление масла — 6 кг/см 2 ;
резьба под винт М4;
при давлении масла 4,5 кг/см 2 сопротивление датчика 51–70 Ом;
работает в паре с указателем типа 15.3810.

рабочее напряжение — 12 В;
максимально допустимое давление масла — 10 кг/см 2 ;
резьба под винт М4;
при давлении масла 4,5 кг/см 2 сопротивление датчика 51–70 Ом;
работает в паре с указателями всех типов.

Расположение датчика

Датчик установлен на корпусе двигателя над выхлопном коллектором

Проверка работоспособности

Для диагностики исправности датчика давления масляной жидкости следует выполнить следующие действия:

Отсоедините разъём ХР1 от панели приборов в салоне автомобиля.

Присоедините дополнительный кабель к контакту № 9 и замкните его на корпус. Индикатор давления масла на приборной панели должен показать 6.0 кг/см 2 .

Перекиньте дополнительный кабель на контакт № 10. Показания индикатора в салоне должны увеличиться до 10 кг/см 2 .

Если реальная величина давления соответствует указанным значениям, то датчик исправен. Если нет — его следует срочно заменить.

Отсоедините клемму №9.
Включите зажигание.
Соединить клемму № 9 с массой колодки ХР1.

Исправный элемент при изменении давления должен показывать следующие значения:

при 0 кгс/см 2 — 290–330 Ом;
при 1.5 кгс/см 2 — 171–200 Ом;
при 4.5 кгс/см 2 — 51–79 Ом;
при 6 кгс/см 2 — 9.3–24.7 Ом.

При любом несоответствии указанных значений устройство подлежит замене.

Видео: проверка работоспособности с помощью манометра

Замена

Алгоритм замены датчика давления масла на автомобилях семейства УАЗ достаточно прост. Вам понадобятся следующие инструменты и расходные материалы:

рожковый ключ на 17;
рожковый ключ на 22;
отвёртка;
герметик.

Рекомендуется выполнять работы в следующем порядке.

Пометьте провода датчика, один из которых подключён непосредственно к его контакту, а другой к сигнализатору в салон, маркерами разных цветов. Отсоедините провода.
Открутить винт крепления наконечника провода, идущего к устройству.
С помощью отвёртки снимите защиту с двигателя.

Гаечным ключом отсоедините минусовую клемму аккумулятора

От неисправного датчика давления масла следует отсоединить два провода

Таким образом, процедура проверки работоспособности и замены неисправного датчика давления масла на автомобилях семейства УАЗ достаточно проста. Особое внимание при установке нового устройства следует обратить на его маркировку — на разных моделях используются разные элементы. Удачи на дорогах!

Силовой агрегат на автомобилях УАЗ комплектуется датчиком давления масла и блок-контроллером, который в случае нарушений в работе системы сигнализирует о сбое, а на приборной панели загорается контрольная лампочка. Эксплуатация двигателя при таких поломках недопустима – следует немедленно заглушить мотор, выключить зажигание и устранить неисправность. В противном случае это приведёт к более серьёзным последствиям и дорогостоящему ремонту агрегата.

Принцип работы, устройство и типичные проблемы датчика давления масла

На двигателе ЗМЗ-409 и их модификациях, которыми оснащаются большинство УАЗ Патриот, датчик давления масла (ДДМ) установлен в верхней части крышки блока цилиндров с правой стороны. На устройстве имеется проводка, подключённая к блок-контроллеру для передачи сигнала срабатывания.

Срабатывание контрольной лампочки давления масла на УАЗ Патриот свидетельствует о следующих причинах нарушения работы агрегата:

Уровень масла в системе упал до критического. В этом случае необходимо выяснить причину утечки, либо быстрой выработки масла. Осматривают основные узлы, масляный насос, магистрали и нижнюю часть картера на предмет протечек. Часто на агрегатах УАЗ изнашиваются уплотнители, из-за чего давление масла в системе повышается и срабатывает аварийный ДДМ. После проверки масло доливается до нормативного уровня, двигатель прогревают на холостом ходу – если других поломок нет, то контрольная лампочка должна погаснуть.
Обрыв, короткое замыкание в электрической цепи или выход из строя контроллера. Сначала осматривают проводку и клеммы контактов от датчика к контроллеру и к щитку приборов. Причина может быть в закисании клемм (их нужно зачистить мелкозернистой шкуркой и подсоединить вновь). Если визуально нарушение обнаружить не удалось, то используют обычный тестер, замеряя напряжение на участках проводки. Неисправный контроллер меняют на новый.
При подаче устройством звукового сигнала бывает, что причиной этому служит засорившийся масляной фильтр. Его нужно снять, осмотрев входные магистрали на предмет засоров, и в случае необходимости заменить также на новый.
Если после этого контрольная лампочка продолжает гореть, то вышел из строя сам датчик. Его замену можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса.

Замена датчика своими руками

Выбор нового ДДМ на УАЗ Патриот зависит от комплектации двигателя. Подобрать его можно по VIN или типу силового агрегата. Оригинальный датчик аварийного давления мала для ЗМЗ-409 и различных модификаций, произведённый в России для ульяновского завода, имеет артикул 23.3829 и стоит в среднем около 500 рублей. После установки нового датчика рекомендуют произвести профессиональный замер давления масла в системе. Это поможет предупредить, либо выявить потенциальные неисправности, которые могут привести к нарушению работы клапанов и механизмов ГРМ.

Немалое значение следует уделить такому изделию, как датчик давления масла на внедорожнике УАЗ Патриот. Ведь данный элемент предназначается для того, чтобы иметь возможность контролирования давления масла в системе и выведения информации на панель приборов. Если снижается давление масла в системе, то каждый автомобилист знает, чем это грозит. Поэтому очень важно не только, чтобы давление масла было в норме, но и чтобы был исправен данный датчик. Сегодня уделим внимание агрегату давления масла на внедорожнике УАЗ Патриот, что он собой представляет, как осуществляется оповещение о снижении давления, а также какова альтернативная замена может быть этому изделию и способы устранения причины, когда пищит элемент.

Конструкция

Конструкция устройства определения давления масла на внедорожнике УАЗ Патриот не представляет собой особой сложности и является примитивной. Изделие имеет вид стального основания, внутри которого имеется поплавок, перемещающийся по специальной трубке. Этот поплавок оснащен магнитом, а в трубке имеется специальный электрический контакт, управляемый этим магнитом. Когда давление в системе падает, то магнит замыкает контакт, подавая питание на панель приборов. В результате обнаруживается загорание индикатора на панели приборов. Вместе с индикатором нередко загорается надпись “Check Engine”, которая часто пугает водителей. Эта надпись говорит о том, что дальнейшее движение автомобиля нежелательно, пока не будет устранена неисправность. На внедорожнике УАЗ Патриот Евро 3 имеется два датчика, один из которых представляет собой вышеописанный элемент. Второй же элемент отвечает за подачу сигнала на бортовой компьютер. Представляет он собой большой бочонок с резистором переменного сопротивления. Этот бочонок передает информацию на бортовой компьютер о давлении масла в системе двигателя. Таким образом, первый элемент является аварийным, а второй информационным.

Что касаемо расположения самого агрегата, так об этом автомобилисты узнают только тогда, когда загорается сигнальный индикатор. При этом начинается поиск инструкции по ремонту автомобиля, но найти датчик не так уж сложно, особенно, если знать его конструкцию. Представляет собой датчик давления на внедорожнике УАЗ Патриот следующую конструкцию, показанную на фото ниже.
Стоимость такого агрегата составляет около 500 рублей, а замена требуется тогда, когда он выходит из строя. Располагается элемент на внедорожнике УАЗ Патриот справа и сверху на блоке цилиндров. От данного устройства отходит провод, который собственно и передает электрический сигнал о срабатывании агрегата. На внедорожнике УАЗ Патриот Евро 3 имеется два элемента:

Аварийный, который подает сигнал на приборную панель: “часы-вольт-давление”
Основной, подающий питание на контрольную лампу.

В ходе эксплуатации данное устройство иногда приходит в негодность, поэтому требуется его замена. Что же представляет собой замена изделия на внедорожнике УАЗ Патриот, рассмотрим далее.

Замена агрегатов

Замена устройств определения давления на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 не представляет собой особой сложности и выполняется своими руками. Для этого потребуется запастись следующим инструментом:

Приступаем к снятию старого изделия, для этого открываем капот автомобиля, находим место его расположения и выполняем следующие действия:

Ослабляются винты закрепления наконечника провода к устройству. После этого отводим провод в сторону.
Вывинчивается сам прибор.
После снятия изделия, необходимо установить новый элемент в порядке обратном снятию старого элемента.

На этом процесс замены такого важного элемента завершен. Как видно, нет ничего сложного, но самое важное в этом деле – это обнаружить, когда же, датчик выйдет из строя. Поэтому рассмотрим, как можно определить такую неисправность.

Неисправности

Часто владельцы УАЗ Патриот могут наблюдать такую картину, когда во время движения загорается сигнальная лампа давления масла и при этом пищит панель. Что же это может означать? Конечно, первым делом необходимо проверить уровень масла в системе. Если все в порядке, то неисправность возникла в самом элементе. Если пищит панель приборов на внедорожнике с Евро-3, то – это говорит о том, что возник сбой в электрической цепи. В таком случае необходимо проверить ее (возможно произошел обрыв провода или замыкание) и попробовать установить новое устройство и проверить – потухнет лампочка и исчезнет писк или нет. Если после замены все равно пищит датчик, то его попросту можно отключить. На некоторых моделях Патриков с 2012 года выпуска такие сигнальные элементы вовсе не устанавливаются.

Если пищит датчик, то можно отключить питающий к нему провод и припаять резистор на 1 кОм. Рекомендуется еще в случае, когда автомобиле УАЗ Патриот Евро 3 пищит датчик, проверить масляный фильтр на обратное давление. Но самым простым решением обнаружения выхода из строя устройства – это установка элемента от Камаза.

Установка стрелочного элемента

Агрегат с градуированной шкалой, где имеется возможность визуального контроля масла в системе, является наилучшим вариантом. Для установки такого изделия на Патрик потребуется:

шланг, с помощью которого будет соединяться устройство с отверстием на крышке цилиндров;
датчик;
штуцер.

После этого находим в салоне место для монтажа устройства и высверливаем отверстие, как показано на фото ниже.

После этого устанавливаем изделие в отверстие и с помощью шланга соединяем его с отверстием на крышке блока цилиндров.

После установки устройства, может обнаружиться проблема – пищит панель приборов из-за того, что теперь нет датчика. Устраняем проблему с помощью резистора на 110 Ом. Для этого резистор одним краем припаивается к проводу от штатного изделия, а вторым к массе двигателя. Вот и весь процесс. После этого проверяем работоспособность установленного агрегата.

Подводя итог, важно заметить, что датчик давления масла является важным элементом, неисправность которого может стать причиной выхода из строя двигателя, если вовремя не обнаружить его поломку. Поэтому профилактика важных элементов является залогом успешной работы двигателя.

установка мех. показметра давления и поиск оного в змз 409

поставил я не так давно бочонок датчика давления в менее жаркое место и установил там же механический показометр от грузовика ну и аварийный датчег до кучи.

покатавшись по пробкам пришел к неутешительному выводу, что бочонок то после основательного прогрева врет не так уж сильно - по приборке давление всего на 0,3-0,5 атм меньше, чем по стрелочному манометру. таким образом, давление масла на ХХ меньше единицы. а должно быть ну никак не меньше 1,3-1,4.
то есть, при наличии слоя асбеста и пасты для каминов на коллекторе критического перегрева датчика не происходит.

значица, наметил такой план действий:
1) замена гидронатяжителей на механические "русский богатырь"
2) замена масляного насоса (родной зимой поддавал выше 5,2 на непрогретом двиге - видимо, у него со сбросным клапаном все очень печально). блин, надо было его поменять когда двиг разбирали. теперь придется скидывать поддон, но заодно я гляну чо там с пробками творится.
3) если пункты 1 и 2 не помогут поднять давление, придется глушить масляный радиатор, видимо. или дополнительный клапан на него мутить, чтобы была возможность открыть/закрыть вручную. кстати сказать, давление ощутимо падает именно тогда, когда мотор ну очень хорошо прогрелся, а когда температура ОЖ после пуска первый раз доходит до 93 градусов и начинают работать карлсоны, давление выше единицы.

зы. еще есть интересная мысля - в тройник, который остался на головке вместо аварийного датчика давления масла(заглушки) ввернуть термодатчик ТМ 106 и посмотреть, чо творится с температурой масла в этом месте.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Я на своём тоже обратил внимание, что давление падает на хорошо прогретом. Первое что приходит в голову - виновник радиатор. Можно, конечно пойти по простому пути - выкинуть его и всё. Но мы-то лёгких путей не ищем :)
И еще не известно, что вреднее - пониженное давление или перегретое масло. Хотя, рабочий диаппазон температур масла сейчас довольно широк. Надо наверное показометр температуры к поддону прилепить, посмотреть что там творится :)

не радиатор, а термоклапан который под фильтром - он должен открываться, выпуская масло в радиатор, а потом закрываться. так вот есть подозрение, что закрываться он не спешит.

в целом, наличие маслорадиатора понижает давление на 0,5 атм примерно.

про температурный диапазон современных масел все правильно сказано, сильно маслорадиатор им не нужен. если уж делать правильный маслорадиатор, который поможет охлаждению двига, то, по-хорошему, надо колхозить отдельный заборник из картера со своим отдельным циркуляционным насосом и сбросом обратно в картер.

в любом случае, я сначала поменяю натяжители, потом насос (а может, одновременно) и посмотрю как это на давлении отразится. и только в случае неудовлетворительного результата маслорадиатором займусь.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Ну под маслорадиатором я и имел ввиду всю систему с клапаном вместе.
А кстати, клапан открывается только по температуре? У него нет какого-то минимального порога давления, при котором он открывается?Ведь тогда он бы не открывался на ХХ, тем самым критически снижая давление во всей системе. А допустим, открывался бы он при температуре, ну пусть >120 И давлении >1.5. Тогда общее давление в системе не падало бы ниже едеиницы.

Серёга34 писал(а): Ну под маслорадиатором я и имел ввиду всю систему с клапаном вместе.
А кстати, клапан открывается только по температуре? У него нет какого-то минимального порога давления, при котором он открывается?Ведь тогда он бы не открывался на ХХ, тем самым критически снижая давление во всей системе. А допустим, открывался бы он при температуре, ну пусть >120 И давлении >1.5. Тогда общее давление в системе не падало бы ниже едеиницы.

да фик его знает как он по правильному должен бы работать.

я почему и пишу, что наличие маслорадиатора понижает давление на 0,5 атм - даже если там краник стоял бы, и был бы открыт всегда, через эту систему 100% масла пойти не может :)

это сродни пробке в коленвале - даже если она выпадает, двигатель продолжает смазываться, но хуже - начинает ощущаться масляное голодание в наиболее далеких от насоса частях магистрали.

как там чо происходит в каждом конкретном двигателе, никто не знает. и, почему-то, мне кажется, нельзя со 100% вероятностью спрогнозировать к чему приведет удаление маслорадиатора в плане охлаждения. вполне возможно, что интенсификация теплообмена между маслом и ОЖ, вызванная улучшением циркуляции масла в каналах ГБЦ на малых оборотах приведет к облегчению температурного режима двигателя по сравнению с вариантом, когда часть масла охлаждается в трубчатом (кстатит сказать не особо эффективном) маслорадиаторе.

короче, надо пробовать.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

1.термоклапан я так думаю должен окромя температуры открываться только выше 3 очков,на моем было 3 нацарапано.

ТЕ если ваши термоклапаны исправны,то на хх ничего не прибавится,гидроклапан в нём есть-сам видел шарик с пружиной.

лейте на лето 20в50(60).у меня кстати тоже ниже 1 с богатырями и с самым крутым маслом,правда оно 0в40.

2.богатырей ставить нуно,но ещёб овладеть методой глушения маслоканалов к ним,я не овладел пока,но былоб очень реально полезно-там масла сбразывается изрядно.

А тема весьма интересная. Мне вот тоже хотелось бы узнать, как бороться с низким давлением. Хотелось бы повыше. Отпишись, Ер, потом, как найдешь причину. Удачи в поиске. Я вот свой движок перетрес, насос исправен, все везде замечательно, а давление оставляет желать лучшего.

масло я покупаю бочку 60 литров полусинтетику кастрол 10в40 у друзей, которые оф. дилеры кастрола. и лью его круглогодично. и менять эту привычку не вижу резона. надо не чудо-жижу лить, а двиг ремонтировать если что-то не устраивает. он должен правильно работать. моторист грит что попытка поменять маслонасос - не пытка, но взяв в руки тот что мне дали в магазине он его потряс первым делом и сказал, что в хорошем маслонасосе брякать внутри не должно, а у меня брякает.
не знаю чо теперь делать, придется видимо по магазинам покататься, маслонасос повыбирать.

кстати, видел на богатырях колечко резиновое надето - его разве недостаточно будет чтоб паразитный сброс масла предотвратить?

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

А мне вот интересно ,кто нибудь заморачивался измерением разницы температур на входе и выходе масло радиатора.Давление он понижает чётко, а вот как обстоят дела с температурой про то ни чего не ведомо.Может кто знает или слышал о заводских исследованиях на эту тему а может кто из любопытства замерял??
Интересуюсь потому что была у меня Газелька с 406 двигателем.Там этого девайса не было что не помешало ей пробежать 480 тык без проблем с перегревами. Масло использовал обычную минералку Лукойл и ТНК .
У синтетики и полусиньки температурный режим ещё шире.
На Уазе мне мешает не сам радиатор ,а термоклапан который не даёт поставить полноразмерный фильтр.

Читайте также: