Замена платы мехатроника ауди а6
Важно учесть, что маркировка электроплат зависит от поколения DQ-200.
Так код 0AM927769D используется в коробке DSG7-0AM, а номер 0AM927769 - в трансмиссии DSG7-0CW.
Следующему поколению соответствует маркировка 0AM927769E.
Опираясь на накопленный за 10 лет опыт, мы готовы выделить несколько ошибок, часто встречающихся при неисправности ЭБУ.
Обычно диагностика дает следующий результат:
- P0706 – если вышел из строя датчик, контролирующий диапазон переключений.
- P1850 – проблема с передачей данных от блока управления на шину двигателя;
- Р1794 – неверно указан номер шасси. Случается из-за оплошности мастеров, выполняющих установку;
- P0702 – нарушен порядок действий, при монтаже б/у агрегата с другой машины.
В большинстве мехатроников, попадающих в нашу мастерскую, проблемы касаются именно электрики.
Обычно неисправности связаны с выгоранием дорожек, расплавлением контактов.
Такие поломки присущи как DQ-200, так другим версиям DSG.
Часто выход мехатрона из строя спровоцирован перегревом шины, отвечающей за насос масляного контура.
Подвергаясь серьезным, непрерывным нагрузкам, электроника изнашивается и вырабатывает свой ресурс.
В жаркое время года риск подобных неполадок особенно возрастает.
Как происходит замена электроплаты
Действия наших специалистов имеют следующих порядок:
Почему обращение к нам – максимально выгодно
Обратившись в наш сервис, Вы сможете приобрести новую электроплату для DSG примерно за 15 тысяч рублей.
Услуги мастеров будут стоить еще около 6000 руб.
Это полная стоимость восстановления модуля, но в некоторых случаях цена может быть немного выше.
Новый мехатрон же обойдется Вам минимум 80 000 руб – это актуальная рыночная цена на сегодня.
Уверены, что экономия практически в 4 раза говорит сама за себя.
При этом дилеры не занимаются подобным ремонтном в принципе, предлагая исключительно замену.
Большинство же других сторонних сервисов, просто не имеют необходимых навыков и/или спец. оборудования.
Что еще мы Вам предлагаем?
Звоните – проконсультируем и поможем
Свяжитесь с нами, набрав указанный на сайте номер или оставив заявку на сайте.
Мы постараемся ответить на все вопросы по телефону, а также предложим записаться на визит в удобный день.
Не стойте в очереди – приезжайте к нам по предварительной записи.
С 2011 года на модель A6 C7 устанавливаются роботизированная S-Tronic 0B5 DL501 DL382. Мы осуществляем обслуживание, диагностику и ремонт акпп Ауди А6 С7 в Москве с гарантией.
Коробка DL-501/DL-382 разработана VAG в сотрудничестве с компанией BorgWarner. Эта 7-ми ступенчатая кпп с двумя сцеплениями предназначена для моделей с продольным расположением двигателя и полным приводом Quattro.
Когда требуется ремонт S-Tronic 0B5 (DSG 7)?
Все проблемы с С-Троником на A6 C7 можно разделить на три основные группы: гидравлические, электрические и механические.
ГИДРАВЛИКА
0B5 мехатроник
ПРИМЕР 1: при прогреве авто перестает работать R, не может въехать на бордюр либо на горку задним ходом – сцепление пробуксовывает и не передает необходимый момент. Ошибок по электронной диагностике как правило не бывает.
Что бывает в этом случае: появление давления масла в приводе обоих сцеплений при движении назад, при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора в N машина сама проезжает вперед на 0.5–1.5 метра, превышение крутящего момента примерно на 50 Нм. Пытаясь предотвратить эту неисправность, инженеры BorgWarner уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса. Одна проблема ушла, а вот новая пришла. Тонкая втулка под постоянным локальным температурным воздействием деформируется таким образом, что в районе масляных каналов сцепления возникает горб. В итоге, также как с дорестайлинговым насосом, возникает частичное замыкание обоих сцеплений при прогреве.
ПРИМЕР 2: рывки при переключениях в различных режимах, задержки при включении передачи в положении селектора как D и R. Ошибок, как правило, также не бывает.
Часто обламывается дополнительный отвод масла, в результате чего появляется недостаточное охлаждение муфт сцепления. Это приводит к сгоранию фрикционов и общему перегреву S-Tronic.
ПРИМЕР 3: появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом автомобиль работает исправно.
Разрушение уплотнения внутри эжекционного насоса в месте прилегания клапана (металлический шарик). Приводит к повышению рабочей температуры работы кпп.
ЭЛЕКТРОНИКА
0B5 модуль датчиков
ПРИМЕР 1: через некоторое время после начала движения появляются ошибки (желтая шестеренка на панели). Иногда автомобиль двигается при этом нормально, а временами начинает жестко переключаться или не переключается вообще.
8023 или P173E 00 (175) – клапан 1 в части КП 1 – электрическая неисправность
8040 или P17D8 00 (044) – ограничение величины момента из-за температуры муфты
8025 или P173F 00 (109) – клапан 2 в части КП 1 – электрическая неисправность
8030 или P179D 00 (40) – клапан охлаждения масла – электрическая неисправность
Также часто встречающаяся неисправность связана с модулем датчиков, который объединяет в себе датчик включенной передачи G676 и датчики числа оборотов первичного вала G612 и G632. Как любые датчики Холла, работающие в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только с разборкой корпуса коробки передач (соответственно снятие и установка коробки передач), так как один из болтов крепления модуля датчиков находится внутри.
ПРИМЕР 2: при прогреве загорается желтая шестеренка на панели, авто может перестать двигаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания не срабатывает стартер. Также часто значение положения селектора не соответствует его фактическому положению. После выключения зажигания и ожидания около 15–30 минут - работоспособность восстанавливается. По электронной диагностике могут быть следующие ошибки:
8056 или P179F 00 (175) – датчик включенной передачи – сбой в работе
8042 или P17С5 00 (101) – селектор – недостоверный сигнал. При этой неисправности стоит проверить регулировку троса селектора
8056 или P179F 00 (040) – датчик включенной передачи – сбои в работе
8172 или P0919 00 (032) – селектор – ошибка
Неисправность этого датчика диагностируется по отрицательному значению давления при неработающем двигателе, он будет показывать – 0.5 бар и менее. Датчики хода вилок также используют эффект Холла. В этом случае приходится менять ЭБУ 0B5 полностью, поскольку плата с датчиками отдельно не поставляется. Самое плохое, что новый ЭБУ поставляется только в сборе с мехатроником. Так что неисправность датчиков хода вилок фактически означает покупку всего блока управления. Но DQDL вам поможет обойтись без покупки нового мехатроника в сборе! Обращайтесь 🙂
Надо помнить, что замена ЭБУ требует снятия защиты электронных компонентов, которая активирована у всех Audi начиная с 2008 года. В ЭБУ мехатроника записан VIN автомобиля, поэтому при замене блока из-за несовпадения номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере машины коробка будет работать только в аварийном режиме. Мы успешно заменяем ЭБУ без Ингольшдата (при условии что родной блок выходит на связь)! Обращайтесь 🙂
ПРИМЕР 3: периодически загорается желтая шестерёнка на панели, при этом могут наблюдаться рывки и удары при включении передач (но не всегда), возможно перескакивание через передачи при переключении или езда только на одном сцеплении из двух, когда работают либо четные передачи либо только нечетные. Ошибки по диагностике:
10048, или P1765 00 (109) – датчик давления в гидросистеме G194 – достигнут предел адаптации.
МЕХАНИКА
Механическая часть 0B5 DL501 и DL382 достаточна надежна и редко требует к себе внимания до пробегов 200–300 тыс.км. Если всё же нужно её разбирать, то осмотреть нужно синхронизаторы, муфты, подшипники и шестерни. Но проблемы с механикой всё же есть, например износ переднего опорного подшипника сцепления и, как следствие, крышки сцепления. Появляется значительный люфт в самом подшипнике, а также в крышке сцепления, поскольку наружная обойма подшипника начинает проворачиваться в крышке, тем самым изнашивая ее. Это приводит к перекосу муфты сцепления относительно продольной оси и нарушению в работе компрессионных колец муфты, что в свою очередь ведет к нарушениям в подаче масла к сцеплениям. Подшипник и крышку можно купить у нас (как и другиче з/ч) на 0B5.
ПРИМЕР 1: рывки при переключениях (на разных передачах), а также задержки при включении на "D" или "R", пропадает задняя на прогретой КПП. Обычно по электронной диагностике следующие ошибки:
8093 или P176A 00 (032) – переключатель передач 1 не регулируется
8092 или P176С 00 (175) – переключатель передач 3 не регулируется
ПРИМЕР 2: машина переходит в аварийный режим, при этом возникают забросы оборотов при переключениях (чаще при активной езде). Возможно появление значительных ударов при включении драйва и реверса. По электронной диагностике обычно следующие ошибки:
8962 или P17D7 00 (032) – фрикцион 1/2 — слишком большое давление
8960 или P17D5 00 (044) – клапан 3 в части КП – механическая неисправность
8350 или P060A (101) – блок управления – внутренний контроль процесса.
В принципе это наиболее распространённые проблемы, с которыми приезжают в ремонт строник Ауди А6 С7 в клубный сервис DQDL.
DSG7 0B5 диагностика : бесплатно!
DSG7 0B5 ремонт мехатроника : от 25000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 ремонтный мехатроник : по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 ЭБУ мехатроника : 15000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 ремонтная АКПП: по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 б/у АКПП: по запросу. Гарантия 1 мес.
DSG7 0B5 ремкомплект сцепления: 25000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 замена сцепления: по запросу под ключ за 1 день. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 замена масла, фильтра, прокладки и картриджа - 2000 руб. Подробнее
* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работы по договору.
** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з/ч и т.д.)
Примеры работ
0B5 DL501 - после замены масла у официалов оно вытекло
Ауди А7 3.2 2010 0B5 DL501 S-Tronic приехал со следующей проблемой: после замены масла у официалов оно вытекло - сломали пластиковый корпус внешнего фильтра. Масло вытихало потихоньку естественно (при этом косяке) - в итоге сгорело сцепление, продукты износа попали в мехатроник - как следствие задиры в соленоидах.
Произведена замена сцепления, ремкомплекта мехатроника, мехатроник отремонтирован. Также заменили все фильтра, прокладки и залили новое масло.
Тестовая поездка перед выдачей и отправляем 🙂
p.s. Всегда в наличии б/у и восстановленные мехатроники S-Tronic DL501 0B5, перепрограммируем под вашу машину за 5 мин.
0B5 DL501 - замена сцепления и модуля датчиков
Ауди S7 с DL501 (0B5) приехал с проблемой - иногда не заводится и на приборной панели пишет "Переведите селектор в положение P". Это одна из болячек 0B5 - выходит из строя модуль датчиков находящийся внутри "механической" части коробки. Для его замены необходимо полностью разбирать коробку.
Дополнительно было заменено сцепление.
Коробка была демонтирована и полностью разобрана. Заменен модуль датчиков и необходимые сальники.
Список основных неисправностей S-Tronic, которые мы решаем
- Толчки и рывки при переключениях. Ошибок по электронной диагностике нет
- Вибрации и толчки при начале движения. Ошибок по электронной диагностике нет.
- Пропала задняя передача. При включении R машина переходит в аварийный режим, горит PRNDS. По электронной диагностике обычно ошибка: 19143 P2711 — Недостоверные данные процесса переключения передач.
- При включении режима "D"/"R" из кпп доносятся щелчки и затем машина начинает движение. По электронной диагностике ошибка: 19143 P2711 — Недостоверные данные процесса переключения передач.
- КПП валится в аварийный режим, зажигается PRNDS. При вкл/выкл зажигания какое то время КПП работает нормально, затем всё то же самое. По электронной диагностике обычно ошибки: 18222 P1814 — Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи/короткое замыкание на массу 18223 P1815 — Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215 короткое замыкание на плюс 18227 P1819 — Клапан регулировки давления 2 для АКП-N216: обрыв цепи/короткое замыкание на массу 18228 P1820 — Клапан регулирования давления 2-N216 Короткое замыкание на плюс
- Периодически КПП валится в аварийный режим, зажигается PRNDS. При вкл/выкл зажигания какое то время КПП работает нормально, затем всё начинается снова. По электронной диагностике следующие ошибки: 18115 P1707 — Помехи в работе блока Мехатроник, 17252 P0868 — Давление в коробке передач адаптация на пределе
- После установки б/у мехатроника, передачи не переключаются так как нужно. Обычно идет затягивание при переключениях.
- После установки б/у мехатроника, при начале движения КПП валится в аварийный режим. По электронной диагностике ошибка: 19143 P2711 — Недостоверные данные процесса переключения передач
Это далеко не полный перечень проблем и ошибок. Если у вас есть какие либо вопросы, то можно позвонить либо задать вопрос на сайте.
Audi A6 C7 3.0 TDI
Периодически к нам обращаются клиенты с просьбой устранить проблемы, возникшие с автоматической коробкой передач на автомобилях Ауди. Сегодня речь пойдет об автомобиле Ауди А6 с дизельным двигателем 3.0 TDI и коробкой S-TRONIC.
В целом – эти АКПП зарекомендовали себя не плохо, они быстрые, комфортные и относительно надежные. Но, разумеется, ничего вечного не бывает. Любые агрегаты и механизмы рассчитаны на определенный срок службы и имеют определенный запас прочности. Вот и у этих автомобилей, а, вернее, автоматических коробок передач – есть свои “болячки”. Итак, ремонт мехатроника Ауди А6 S-TRONIC.
Автомобиль на подъемнике
Загоняем автомобиль, поднимаем на подъемник, снимаем защиту двигателя, и сливаем масло из коробки передач, чтобы механика не “затопило” при дальнейшем снятии поддона и разборе узла 🙂
Снимаем мехатроник
Когда большая часть масла слита из поддона – откручиваем болты его крепления, снимаем проточный фильтр, фильтр внутри поддона, отсоединяем магистрали подачи масла в АКПП. Затем, откручиваем болты крепления мехатроника и опускаем его вниз. Делать это нужно аккуратно, т.к. весит он не мало, и с него течет масло. После демонтажа – данный агрегат отправляется на стол, для дальнейшей переборки, где нас ждет уже готовый набор для замены. В него входят 2 электронные платы, 2 гидравлических клапана и 1 температурный, а также, фильтры тонкой очистки, прокладки, болтики. Первый делом удаляем старые электронные платы, затем клапаны управления. Все это откладываем в отдельную сторону, в последствии положим клиенту в багажник. Затем, устанавливаем новые клапаны с фильтрами, платы, меняем прокладочки, закручиваем все с требуемым моментом затяжки.
После того, как мехатроник собран, остается самое важное – выверить положения клапанов гидропривода вилок переключения передач, выполнить замеры их положения и правильно выставить. После чего – можно устанавливать обратно сам мехатроник.
Переборка – установка новых электронных плат управления
После установки перебранного мехатроника – остается лишь собрать все в обратной последовательности. Настоятельно рекомендуем заменить оба фильтра (всасывающий в поддоне и магистральный – снаружи). После обратной сборки – необходимо заполнить АКПП новым оригинальным маслом. Его цвет, кстати говоря, несколько отличается от использованного, можно посмотреть на фото ниже. Не забывайте вовремя менять масло в трансмиссии, это продлит срок службы Вашей АКПП. 😉 Рекомендуемый интервал замены составляет – 60 000 км.
После замены плат и клапанов – очень важно обеспечить отсутствие продуктов износа в масле, которые, собственно, и могут приводить к неисправностям.
Далее необходимо выставить правильный уровень масла в коробке, после чего следует первичная процедура адаптации при помощи компьютера. Дальнейшая, “тонкая” адаптация – пройдет уже в процессе эксплуатации автомобиля.
Адаптация мехатроника
Другие фото процесса ремонта мехатроника Ауди А6 – можно посмотреть ниже:
Наша мастерская профессионально занимается реставрацией мехатронных модулей. Данный узел сложен в ремонте, однако покупка нового агрегата требует серьезных вложений. Поэтому если прибор реально восстановить – мы поможем Вам сэкономить приличную сумму.
Изначальная стоимость услуги составляет всего 7950 рублей.
Специализируясь на проблемах трансмиссии уже более 10 лет, мы нашли оптимальные способы восстановления этого модуля.
Благодаря огромному опыту, успешный результат достигается в 100% случаев, а многие клиенты получают исправный автомобиль всего через 6 часов после визита.
Если же ликвидация поломки потребует большего запаса времени, Вам станет известно об этом сразу после диагностики.
Mechatronik: функции и проблемные места
Основная задача мехатронного блока – управление процессом переключения передач.
Для этого прибор анализирует сигналы от множества датчиков, контролирует работу сцепления, приводит в движение гидроцилиндры.
Находясь под воздействием постоянных нагрузок, агрегат изнашивается и перестает корректно справляться со своими функциями.
КПП начинает пробуксовывать, возникают рывки при движении, управлять машиной становится некомфортно.
На определенном этапе, коробка передач и вовсе становится в аварийный режим.
Эти и подобные проблемы могут быть связаны с любым из компонентов мехатроника.
Причина может крыться в рассинхронизации, механических повреждениях, программных сбоях, выходе из строя датчиков и т.д.
Суть нашего предложения
Мы не банально меняем старые запчасти на новые, а находим причину неисправности и устраняем ее с минимальными затратами.
Для этого приглашаем Вас на прохождение бесплатной диагностики, которая обычно занимает не больше часа.
Благодаря лояльным тарифам, ремонт мехатроника на Ауди А6 DSG не бьет по карману, и ощутимо дешевле полной замены узла.
Сотрудники нашего сервисного центра уже готовы оказать Вам помощь – позвоните нам, чтобы договориться о визите на удобный день.
Записавшись предварительно, Вам не придется дожидаться своей очереди.
Позвоните по контактному телефону, чтобы задать интересующие вопросы или проконсультироваться у специалиста.
Автосервис AKPPRINGS проведет ремонт мехатроника DSG Audi A6 (S-Tronic) в кратчайшие сроки, с использованием передовых технологий и соблюдением заводских рекомендаций при обслуживании этого сложнейшего узла. Накопленный опыт, который на сегодняшний день составляет 9 лет, позволяет с уверенностью заявить о том, что неразрешимых проблем с роботизированными коробками Ауди для нас нет.
| Наименование | Цена, руб. |
|---|---|
| Диагностика | Бесплатно |
| Ремонт мехатроника DSG7 DL501 0B5 | 30.000-52.000 руб. под ключ |
| Диагностика соленоидов на стенде | 750 руб., шт. |
| Восстановленный мехатроник DSG7 DL501 0B5 | 45.000 руб. на вынос |
| Адаптация | Бесплатно (при ремонте) |
*цена под ключ означает все сопутствующие работы, такие как снятие и установка, замена масла в мехатронике, адаптация и тест-драйв. На все работы мы предоставляем длительную гарантию.
Что такое мехатроник DSG на Audi A6
Мехатроник является управляющим элементом системы ДСГ Ауди А6 и состоит из двух узлов: электрогидравлических устройств и электронной платы.
- Электронная плата собирает и обрабатывает данные, которые транслируют разные датчики и системы автомобиля.
- Электрогидравлические устройства в нужное время включают и выключают сцепление, переключают скорости.
В нашем тех-центре мы проводим восстановление семиступенчатых роботов ДСГ с двойным мокрым сцеплением, которые устанавливаются с 2010 года, и имеют следующие модификации:
Неисправности S-Tronic (DSG) — видео
Как проходит ремонт мехатроника Ауди А6?
Речь пойдет о трансмиссии S-Tronic Audi A6 DL501 (0B5), в которой мехатроник является довольно слабым узлом, а его ремонт проводится начиная еще с гарантийных случаев у дилера.
Комплексный ремонт мехатроника
Этот подход в корне неверный, поскольку каждый из установленных соленоидов отвечает за работу узла в целом. Поэтому если Вы не хотите в дальнейшем столкнуться с дорогостоящей заменой сцепления, которая, как правило является следствием неправильной подачи давления — то советуем всегда осуществлять ревизию этого узла у профессионалов.
Помимо соленоидов мы проводим комплексную чистку гидравлики, клапанов, меняем печатные платы на новые, а так же сетки-фильтра.
Проверка системы в полном объёме, а не по отдельным элементам, в лучшую сторону отличает наш техцентр от коллег по цеху. Любой клиент может убедиться в этом, находясь в ремзоне в ходе диагностики и знакомства с нами.
Электрогидравлические устройства
В состав этого модуля входят:
- электромагнитные клапана;
- мультиплексор;
- клапана регулировки давления;
- золотники;
- предохранительный клапан.
В ходе ремонта отдельные механизмы и компоненты обычно меняются, что по цене стоит гораздо дешевле, чем при полной замене всего узла.
Электронная плата
Чаще всего электронный блок выходит из строя из-за выгорания платы. Это происходит по причине повреждений электрогидравлического блока, приводящих к возрастанию нагрузки на электронную плату. Также заметное влияние оказывает естественный износ механизма. Обычно для ремонта этого блока надо заменить его новым.
В обязательном порядке, установив отремонтированный мехатроник на место, выполняется адаптация и раскатка (тест-драйв), чтобы параметры давления пришли в норму.
Таким образом, мехатроник DSG7 Audi A6 представляет из себя сложное устройство, восстановление которого выполняют исключительно настоящие мастера такого профиля.
Гарантия на работы
Мы предоставляем честную гарантию на все наши работы, подтверждением которой является официально оформленный договор.
Читайте также: