Распиновка катушки зажигания ниссан альмера

Обновлено: 11.02.2025

у меня вот какая проблема, переодически, примерно раз в месяц, обычно начинается на шоссе при длятельном движении на 100-120 км/ч, при разгоне на 4-5 передачах машина начинает троить, и дергать, перестаю давить газ продолжая движение при тех же оборотах на которых ехала при дергании - ничего не дергает, как только начинаю хоть немного давить снова дергает. Остановка, проверяю клеммы на катушках снимая и одевая, проблема на 3 свече, после сниманий и одеваний проблема уходит, либо проблема исчезает через некоторое время сама при движении, может нормализоваться через 5-10 минут, а может и через день. ошибок не кажет, свечи менял - не помогло. в сервисе говорят возможно скоро капец катушке, так ли это?
Альмера N16 2003, Великобритания, QG15DE

Причиной может быть как сама катушка, так и ненадёжный контакт в разъёме.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

странно то, что происходит данная ерунда только при тех условиях которые я описал

to Dimon Rasskazov:

Причин такой "ерунды" можно насчитать с десяток и самое противное диагностика обычно ничего не выявляет. Проверьте ДМРВ.

to *АвтодeД: хорошо, будем смотреть

сгорела катушка после того, как перепутали плюс и минус. ломали голову, что делать-двигатель троит - смотрели реле зажигания, свечи, катушки переставляли, провода прозванивали - ничего - проверили эту самую микроcхему 151007- точно - не звонится - решили менять! стоимость ее примерно 500-1000 рублей

подскажите пожалуйста кто знает,за 2 дня сгорели 6 катушек,первый раз 1-4 сгорели на второй день все 4 сгорели. Ниссан альмера N16 двигатель 1,5

свечи тоже менял

Сгорели реально, (разогрелись и потрескались) или просто не работают??

3 поплавились и одна потрескалась

Тогда причина в ЭБУ или коротит проводка между ЭБУ и катушками.

Катушки точно родные ставили, или пытались вколхозить "чужие"??

А вот здесь по нумеровки контактов микрухи - ошибочка. ножка 1 от точки на микрухе.

Выходы - 3,4,5,7,8,9 входы - 20,19,18,13,12,11

Добрый день помогите понять причиу, QG18DE проблема конкретно в мокрую погоду (таянье/ сильные дожди 0 - +5C) после завода машины начинает троить.

Было выяснено методом отключения катушек что это катушка на 3 цилиндре. При повышении до 2000 оборотов/переподключение фишки катушки троение раньше уходило и 3й цилиндр начинал работать. Но в процессе движения на прогретой машине иногда кратковременно пропадала тяга, появлялись рывки.

И вот буквально вчера утром (погода 0, весь снег растаял, вода и высокая влажность) при попытке завести машину троение, двигатель дергается. Попытки сброса-установки фишки/газования не приводят к результату. 3 й цилиндр вообще не работает. Поездил до прогрева ничего не изменилось. Пораскачивал сам корпус катушки, при определенном положении кратковременно появляется искра.
Вообщем сегодня -1 (лед). Завелась без троения. Поездил. Прогрелась но при движении, при остановке на светофоре получил троение, отгазовался все прошло.

2-3 года назад менял эту же 3ю катушку. Умерла при таких же сиптомах. Свечи из этого цилиндра постоянно "мокрые" либо в нагаре.

Достал старую "умершую" катушку сегодня, корпус, резина без повреждений. Но при прозвонке выяснилось что сдох внутри предохранитель белый.

Еще из текущих может связанных проблем:

-разрядка АКБ за сутки (не можем выяснить потребителя пока, возможно плохая масса)
-периодами в мокрую погоду непосредственно после заправки газом/бензином и попытке выезда с заправки машина перестает регировать на газ. Просто катится на D потом через 5-30 секунд очухивается и втапливает.

Всем привет. Ну что… соскучились? 😆Да я снова с Вами … Не так чтобы, , , заморочился, , , а просто — время свободное появилось. Да машинку нужно было, , вылечить, , . Ну то что переобулся — это понятно из фото…

Ну и так же, , своим устройством, , которое сделал и пассатиж

добавил несколько шипов, которые были утеряны прошлой зимой. Сами шипы вытянул ( этим же приспособлением ) из покрышки которых полно на шиномонтаже 😆 К стати скажу сразу — держаться шипы при таком способе хорошо 👍- не вылетают. Проверено. Но кроме этого последнюю неделю появилась проблема. А точнее — стал двигатель подтраивать после прогрева и работы минут 15. Потом само собой проходило. Через прогу и емл проверил первую лямбду — всё нормально, рабочая. Ну и методом тыка и отключением катушек, понял что хандрит 2 цилиндр. Поэтому решил проверить свечи. Стоит у меня уже второй год иридий. Выкрутил — чистые и хорошие.

Ну для успокоения подрегулировал зазор. Решил тогда ещё разобрать катушки… Ну и вот результат 😥.

Я конечно не уверен что это из-за этого, но решил обезопасить. Синяя изолента в помощь 🤣.

Ну и почистил контакты и так же подрястянул пружину . Так же заменил саму катушку ( у меня была в запасе ) Запустил двигатель. Поездил… Всё заработало как надо 👍. Ну и фото двигателя.

Так же крепежа крышки ( многие спрашивали), потому что под один болт 🔩 его нет, пришлось выходить из положения таким способом 😁.

На этом поломки исчерпаны. Машинка не подводит — служит верой и правдой. Ну и по традиции — желаю всем не гвоздя ни жезла 👍Удачи на дорогах.

Всем привет!
Навеяно этим)
Впринципе расписывать особо нечего, все в статье доступно рассказано.

Заодно, раз уж залез, зачистил соединение массы катушек с клапанной крышкой, смазал смазкой для контактов (если честно, насчёт массы это предположение)
посмотрел схемы, это точно не масса, зря намазал)

Думаю, что не зря залез в катушки, т.к. еще немного и на двух из них проржавели бы соединения резистора с пружинкой — за 11 лет в них точно никто не залазил.
Эфекта особого не заметил, да и не рассчитывал на это, зато точно знаю, что внутри катушек порядок)

Nissan Almera 2005, engine Gasoline 1.5 liter., 98 h. p., Front drive, Manual — electronics

Comments 15

при чистке пружинок отвалилась контактная площадка на резисторе, ну она просто соржавела, случайно не в курсе какой резистор по номиналу надо новый? Очень НАДО!(((((

не в курсе, к сожалению(

А это предохранитель или резистор на фото, между пружинками?

да это не масса, схемы глянул уже, можно не мазать было

а смазкой залил в отверстие куда шуруп закручиваешь?

да не, только поверхность смазал чуток

Купил новую катушку…потому что старая то работала, то не работала.
Твой бы пост неделей раньше 1,5 р дяде отдал =(

Век живи, век учись…

У меня тоже катушка стала "то работать то нет". Разобрал а там все в идеале, но все равно почистил, но к сожалению эффекта это не дало(((. Наверное надо новую брать=(
PS: Когда отключается катушка, перетыкаю контакт и вроде как она работает, но не долго(

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

1. Сгорела катушка на модуле зажигания, и как следствие двигатель затроил.

2. Купил новый модуль зажигания, заменил его, но двигатель продолжал троить

3. Приехал на диагностику - выяснилось, что у нового модуля тоже сгорела катушка.

5.Диагност дал резюме - неисправен ЭБУ.

Так ли это, кто сталкивался, можно ли элементную базу ЭМУ заменять(впаять выпаять).

Для этого недостаточно знать просто "Альмера". Год, модель, двигатель?

год выпуска - 2005

модель двигателя QQ15

Nissan Almera 1.5 Comfort

Тогда зачем было менять модуль когда катушки на свечах? Покупаете одну катушку и меняете по очереди выявляя неисправную.

Устал менять уже 4раз не помогает. Может реально эбу?

to saha87: А может лучше массу катушек почистить. Подешевле все-таки.

to saha87:
Укажите сведения о машине - год выпуска, пробег - тип двигателя, и подробнее опишите проблему.

Вот схема питания катушек на рейстал N16. Сгорает всегда одна и та же?

vitalliy: to saha87: А может лучше массу катушек почистить.

to vitalliy: Наверное массовые контакты разъёма? На схеме они под №2.

to NikolAs: Пост топикстартера с датой 08.02.12 - ушёл в историю.

Всё же более полутора лет прошло.

Сейчас речь вот об этом -

Тов. задал вопрос и пропал, а мы гадаем на кофейной гуще.

уже в пятый раз сгорела катушка после того как ВСЕ массы были почищены. раньше горели 1,2,3 цилиндры,а теперь только 2,3. эбу узнавал оригинал 60.000т.р б.у 10000-12000 скажите где искать причину.

to saha87: Если изоляция проводов от ЭБУ до третьих контактов разъёмов катушек цела, остаётся грешить на ЭБУ.

При включенном зажигании но остановленном двигателе ЭБУ должен запирать транзистор усилителя тока в катушках зажигания. Если этого не происходит катушки будут гореть систематически.

Читайте также: