Замена передних стоек volvo s60
Спустя более чем 40 тыс. км владения данным автомобилем случилось совершить первое ощутимое вложение в его ремонт на отметке одометра в 115 тыс. км.
Появился хруст в передней подвеске при запрыгивании на лежачих полицейских на малой скорости и при проезде прочих неровностей, а также одиночные отчетливые щелчки при вращении рулём на месте, если повернуть руль до упора и затем крутануть в обратную сторону (типичная ситуация — разворот в ограниченном пространстве).
Поехал в сервис на диагностику, удалось воспроизвести щелчки при мастере. Час искали источник щелчков — ничего не нашли, ходовка по итогу осмотра в полном порядке. Все рычаги, сайленты, шаровые, стаб и т.д. Пружины целые, стойки нареканий не вызвали. Предыдущая диагностики ходовой при прохождении ТО в другом сервисе тоже не выявила никаких проблем с подвеской.
Для пущей уверенности решили заменить стойки стабилизатора — результат нулевой. Оно и не мудрено — старые (ещё родные) очень даже бодряком, вскрыл пыльник — шарниры под ним как новые, смазки предостаточно. В общем, 4 600 рублей выкинул на ветер (2 600 руб. стойки стабилизатора, 1 200 руб. работа по их замене, 800 руб. диагностика ходовой)
Протянули на всякий случай все болты крепления подрамника — толку нет.
Еду на диагностику подвески в другой сервис, и вот что там обнаружили сходу:
— сильный люфт левого рулевого наконечника (ощущается/наблюдается при легком покачивании колеса из стороны в сторону), люфт рулевой тяги
— люфт опорных подшипников
— следы смазки на пыльнике правого ШРУСа (пыльник прорвался в месте стяжки хомутом)
— запотевание правого переднего амортизатора
Затем сняли с машины стойку и, разобрав ее, обнаружили следующее:
— опорный подшипник имеет значительный люфт, его внутреннюю обойму можно покачать даже усилиями пальцев
— опора пружины отжила свое - имеется надрыв металлической втулки, куда входит шток амортизатора
— резиновая прокладка между нижним витком пружины и чашкой амортизатора протерта в труху
Как все это не смогли обнаружить при прошлой диагностике ходовой — для меня остается загадкой.
Рычаги, сайлент-блоки, шаровые нареканий не вызвали, как и задняя подвеска.
В итоге были установлены следующие детали:
1. Амортизаторы SACHS — 4 200 руб. x 2
Штатные амортизаторы были от этого же производителя
2. Опорные подшипники INA — 1 600 руб. x 2
3. Опора пружины Lemforder — 600 руб. х 2
4. Прокладка пружины Volvo (между нижним витком и чашкой амортизатора) — 350 руб. х 2
5. Изолятор пружины Volvo, или так называемый противоскрип, устанавливаемый на предпоследний виток пружины — 290 руб. х 2
6. Комплект пыльников/отбойников — 600 руб.
Новая стойка в сборе
7. Рулевые наконечники TRW — 900 руб. х 2
8. Рулевая тяга левая — 700 руб.
9. Пыльник внутреннего ШРУСа SKF — 800 руб.
Итого 20,6 тыс. руб. запчасти (включая потраченные ранее на стойки стабилизатора 2,6 тыс. руб).
— Снятие/установка и переборка стоек — 2 500 руб.
— Замена пыльника ШРУСа — 1 500 руб.
— Замена рулевых наконечников — 1 500 руб.
Плюс вспомогательные материалы, очистители и т.д., итого за работу 6,5 тыс. руб.
Прибавим к этому 800 руб. за "диагностику" и 1 200 руб. за замену стоек стабилизатора в первом сервисе, и 1 000 руб. за диагностику ходовой и снятие/установку стойки в текущем сервисе, итого имеем 9,5 т.р. за работы.
После ремонта в обязательном порядке отправился на регулировку сход/развала передней оси - 1 200 руб.
Итого все мероприятие по обновлению передней подвески обошлось в 31 т.р. с копейками.
Теперь об ощущениях от езды на новых стойках: естественно, машину будто подменили. Помимо того, что пропали все хрусты/стуки, существенно повысился ездовой комфорт — в подвеске появилась приятная упругость, при этом неровности проходятся существенно мягче, чем ранее. Особенно это заметно при проезде деформационных швов на эстакадах, углубленных в асфальт канализационных люков и прочих пакостей, на которых раньше было очень жесткое "бдыдыщ". Но наряду с положительными изменениями появился некий акустический дискомфорт — при езде с открытыми окнами по тихим улицам очень хорошо слышно как работают стойки, отчетливо пшикая на каждом бугорке или ямке, а также при загрузке/разгрузке морды при интенсивном торможении. Надеюсь, со временем поутихнут.
Началось всё с скрипа при повороте руля, слышал как сальник третья об шток, сначало подумал что скрипит рулевая рейка, поднял автомобиль, а там:
Ярик, тикай Ярик, бочок потик 😐
Что грустить, пора запчасти тащить.
Нам понадобится:
Стойка L Sachs 313748 1шт.
Стойка R Sachs 313749 1шт.
Изолятор пружины VTULKA 3612020 2шт.
(верхняя L/R одинаковые)
Изолятор пружины Volvo 31317211 2шт.
(Нижний L/R одинаковые)
Отбойник амортизатора передний:
Volvo 31323215 (усиленный, стоит больше)
Volvo 31340308 (простой, стоит меньше)
MASYMA MAD1001 (я взял масума, подходит идеально, стоит в 6 раз меньше). 2шт.
Выбирайте какой нравится. L/R одинаковые.
Подшипник опорный SKF VKD 35036 2шт.
(L/R одинаковые)
Опорный подшипник Sachs/Lemforder будет коробка, внутри будет лежать SKF, так как производит всё SKF остальные упаковщики, не вижу смысла переплачивать.
Стяжной болт 🔩 Volvo 999251 2шт.
(L/R одинаковые) болты вытягиваются, рекомендую купить новые, стоят не много.
Изоляторы можно не менять при условии если масло не вытекло с стойки и не попало на изоляторы, если всё же они в масле рекомендую их поменять, так как они увеличиваются в размере и их сложно поставить на посадочное место.
Снимаем дворники, жабо под капотом, дворники нужно пометить что бы установить так как стояли.
Отстегиваем фишку от датчика ABS
Снимаем стойку стабилизатора
Держим шестигранником и откручиваем
Откручиваем рулевой наконечник от поворотного "кулака".
Далее снимаем нижнюю шаровую опору
Снимаем болт 🔩 фиксирующий привод
Оттягивайте шаровую как на изображение, либо тяните любым другим рычагом или обвяжите ремнем и тяните вниз рычаг, шаровая выйдет.
Выкручиваем болт который фиксирует стойку к поворотному "кулаку" Как раз он и вытягивается, его я рекомендую заменить.
Далее выкручиваем в верхней части у "стакана" Три болта фиксирующие стойку к кузову (под жабо)
Снимаем стойку
Когда возникает необходимость куда-либо повернуть, колесо должно смещаться влево или вправо, и амортизатор должен поворачиваться вместе с ним. Это происходит, так как с поворотным кулаком амортизаторная стойка соединена жестко. Если в верхней части соединения стойки с кузовом будет такое же жёсткое, то поворачиваться оно не сможет. Верхний опорный подшипник (поворотный подшипник) - элемент, соединяющий передний амортизатор с кузовом автомобиля.
Симптомы к замене амортизаторов Вольво S60
Все ударные нагрузки на колесо на себя принимает рычаг через резиновые сайлентблоки и амортизаторная стойка, закрепленная сверху на подшипнике.
Амортизатор в подвеске необходим для того, чтобы гасить колебания кузова. Простыми словами, он нужен для того, чтобы автомобиль на кочках не раскачивало. Если амортизатор выходит из строя, машина начинает не слушаться на дороге. Она становится хуже управляемся, что, безусловно, может привести к ужасным последствиям в виде попадания в ДТП.
К нам в автоцентр прибыл автомобиль Volvo S60 в кузове седан с бензиновым мотором 2.5. Машина 2012 года выпуска с пробегом 187.000 км. Владелец жаловался на посторонние звуки, возникающие при езде по неровной дороге, и на то, что машину раскачивает при торможении.
Как определить, что амортизаторы пора менять?
- Амортизатор теряет свою эффективность - на неровностях водитель понимает, что автомобиль не гасит колебания. Проезжая по неровной дороге, кузов продолжает раскачиваться в течение 5 минут даже после препятствия;
- Посторонние звуки при проезде по неровностям - с технической точки зрения это происходит из-за того, что появляется осевой люфт штока. В силу того, что удары, которые воспринимает колесо от неровностей и препятствий, распределяются на амортизаторы. Со временем они изнашиваются и появляются люфты;
- Визуальные признаки неисправности: на цилиндре под пыльником появляются масляные следы - это говорит о том, что амортизатор потерял свою герметичность и вышел из строя.
Диагностика и замена амортизаторов Вольво S60
На снятом амортизаторе Вольво S60 наш механик наглядно показал, что эффективность можно оценить, надавливая на шток. И передние, и задние амортизаторы на Вольво газо-масляные, следовательно, если на амортизатор нажать, то газ он будет стремиться выдвинуть вверх. На изношенных амортизаторах, как правило, этого эффекта не возникает.
Интересно: даже если у вас неисправен один амортизатор, меняется пара. Это связано с тем, что на одной оси разные амортизаторы будут иметь разную эффективность, а это сильно влияет на управляемость автомобиля.
Срок службы амортизаторов:
- Зависит от модели автомобиля. Чем тяжелее машина, двигатель и коробка, тем амортизаторы служат меньше;
- Зависит от дорожного покрытия, по которому автомобиль ездит. Если ездить исключительно по трассе по ровным дорогам, амортизаторы будут служить дольше. Если на постоянной основе ездить по плохим дорогам, по пробкам, по дорогам, где есть соль и различные реагенты, то амортизаторы будут служить меньше.
Средний срок службы амортизаторов: 100.000 - 150.000 км
При диагностике на амортизаторе Вольво S60 были замечены отчетливые масляные следы, связанные с потерей герметичности. Когда шток находится в выдвинутом положении, при надавливании на него из стороны в сторону чувствуется люфт.
Из масляных следов наш механик сделал вывод, что амортизатор потерял свою эффективность. А в силу появления люфта штока, можно сделать вывод, что при движении по неровностям был характерный стук. Владелец Вольво подтвердил наблюдения нашего механика.
Если амортизатор исправен, его сложно продавить. И при нажатии на него, он быстро возвращается в исходное положение.
Этапы замены амортизаторов Вольво S60
Процесс замены амортизаторов Вольво S60:
Для замены требуется стянуть пружину, чтобы была возможность вытащить амортизатор. Для этого используется спец. инструмент;
Раскручиваем, снимаем опору;
Снимаем вышедший из строя амортизатор;
Прокачиваем новый амортизатор;
Устанавливаем пружину, проверяя, чтобы она четко встала в замки по направляющим. Если установить неправильно, нагрузка увеличится, и амортизаторы не будут работать должным образом;
Аналогичные работы проводим со вторым амортизатором;
Устанавливаем новый пыльник, отбойник, опорные подшипники и амортизаторы.
При замене амортизаторов параллельно рекомендуют менять:
- Резинку на амортизаторе, если она порвалась или растянулась (особенно на автомобилях с большим пробегом). Если этого не сделать, пружина будет бить по металлу. Это будет сопровождаться посторонними звуками при проезде по неровностям;
- Пыльник. Его задача защищать амортизатор от попадания песка, грязи, реагентов, солей и т.д.;
- Отбойник. Он ограничивает крайние положения. Если старый уже разрушается и не выполняет свои функции, при проезде по неровностям амортизатор может выйти из строя;
- Кольца на пыльник;
- Опорные подшипники. Как правило, выходят из строя раньше, чем сами амортизаторы. Появляется посторонний звук, хруст при повороте руля;
- Резиновое седло. На внутренней поверхности возникают надрывы. Если его не заменить вовремя, металлическая часть амортизатора выстреливает вместе со штоком, упирается в капот, оставляя на нем вмятины.
Спустя более чем 40 тыс. км владения данным автомобилем случилось совершить первое ощутимое вложение в его ремонт на отметке одометра в 115 тыс. км.
Появился хруст в передней подвеске при запрыгивании на лежачих полицейских на малой скорости и при проезде прочих неровностей, а также одиночные отчетливые щелчки при вращении рулём на месте, если повернуть руль до упора и затем крутануть в обратную сторону (типичная ситуация — разворот в ограниченном пространстве).
Поехал в сервис на диагностику, удалось воспроизвести щелчки при мастере. Час искали источник щелчков — ничего не нашли, ходовка по итогу осмотра в полном порядке. Все рычаги, сайленты, шаровые, стаб и т.д. Пружины целые, стойки нареканий не вызвали. Предыдущая диагностики ходовой при прохождении ТО в другом сервисе тоже не выявила никаких проблем с подвеской.
Для пущей уверенности решили заменить стойки стабилизатора — результат нулевой. Оно и не мудрено — старые (ещё родные) очень даже бодряком, вскрыл пыльник — шарниры под ним как новые, смазки предостаточно. В общем, 4 600 рублей выкинул на ветер (2 600 руб. стойки стабилизатора, 1 200 руб. работа по их замене, 800 руб. диагностика ходовой)
Протянули на всякий случай все болты крепления подрамника — толку нет.
Еду на диагностику подвески в другой сервис, и вот что там обнаружили сходу:
— сильный люфт левого рулевого наконечника (ощущается/наблюдается при легком покачивании колеса из стороны в сторону), люфт рулевой тяги
— люфт опорных подшипников
— следы смазки на пыльнике правого ШРУСа (пыльник прорвался в месте стяжки хомутом)
— запотевание правого переднего амортизатора
Затем сняли с машины стойку и, разобрав ее, обнаружили следующее:
— опорный подшипник имеет значительный люфт, его внутреннюю обойму можно покачать даже усилиями пальцев
— опора пружины отжила свое - имеется надрыв металлической втулки, куда входит шток амортизатора
— резиновая прокладка между нижним витком пружины и чашкой амортизатора протерта в труху
Как все это не смогли обнаружить при прошлой диагностике ходовой — для меня остается загадкой.
Рычаги, сайлент-блоки, шаровые нареканий не вызвали, как и задняя подвеска.
В итоге были установлены следующие детали:
1. Амортизаторы SACHS — 4 200 руб. x 2
Штатные амортизаторы были от этого же производителя
2. Опорные подшипники INA — 1 600 руб. x 2
3. Опора пружины Lemforder — 600 руб. х 2
4. Прокладка пружины Volvo (между нижним витком и чашкой амортизатора) — 350 руб. х 2
5. Изолятор пружины Volvo, или так называемый противоскрип, устанавливаемый на предпоследний виток пружины — 290 руб. х 2
6. Комплект пыльников/отбойников — 600 руб.
Новая стойка в сборе
7. Рулевые наконечники TRW — 900 руб. х 2
8. Рулевая тяга левая — 700 руб.
9. Пыльник внутреннего ШРУСа SKF — 800 руб.
Итого 20,6 тыс. руб. запчасти (включая потраченные ранее на стойки стабилизатора 2,6 тыс. руб).
— Снятие/установка и переборка стоек — 2 500 руб.
— Замена пыльника ШРУСа — 1 500 руб.
— Замена рулевых наконечников — 1 500 руб.
Плюс вспомогательные материалы, очистители и т.д., итого за работу 6,5 тыс. руб.
Прибавим к этому 800 руб. за "диагностику" и 1 200 руб. за замену стоек стабилизатора в первом сервисе, и 1 000 руб. за диагностику ходовой и снятие/установку стойки в текущем сервисе, итого имеем 9,5 т.р. за работы.
После ремонта в обязательном порядке отправился на регулировку сход/развала передней оси - 1 200 руб.
Итого все мероприятие по обновлению передней подвески обошлось в 31 т.р. с копейками.
Теперь об ощущениях от езды на новых стойках: естественно, машину будто подменили. Помимо того, что пропали все хрусты/стуки, существенно повысился ездовой комфорт — в подвеске появилась приятная упругость, при этом неровности проходятся существенно мягче, чем ранее. Особенно это заметно при проезде деформационных швов на эстакадах, углубленных в асфальт канализационных люков и прочих пакостей, на которых раньше было очень жесткое "бдыдыщ". Но наряду с положительными изменениями появился некий акустический дискомфорт — при езде с открытыми окнами по тихим улицам очень хорошо слышно как работают стойки, отчетливо пшикая на каждом бугорке или ямке, а также при загрузке/разгрузке морды при интенсивном торможении. Надеюсь, со временем поутихнут.
Подвеска – часть автомобиля, которая принимает на себя все удары и вибрации от дороги. Если вы часто ездите по плохим дорогам, нагрузка увеличивается, что может привести к поломкам составных частей. Чаще всего страдают стойки амортизатора, тогда их приходится менять.
Передняя подвеска
На Вольво S60 установлена передняя независимая подвеска Макферсон. Это компактная подвеска, главными частями которой являются амортизатор и пружина вокруг него. Внутри амортизатора находится масло, амортизирующая жидкость. Если она вытекает при неисправности передней стойки, роль амортизатора выполняет только пружина.
Главные преимущества этого вида подвески – простое устройство и большой запас хода. Она имеет компактные размеры и идеально подходит для переднеприводных автомобилей. Несущим элементом является подрамник, к нему крепятся поперечные рычаги, на которых установлены стойки.
Узнать о необходимости ремонта подвески можно по изменившемуся поведению автомобиля. На кочках все удары бьют в руль, амортизатор не отрабатывает, машина ведет себя резко. Такого быть не должно, обычно подвеска должна мягко сглаживать все удары.
Необходимые инструменты и запчасти
Чтобы полностью поменять передние стойки, вам понадобится набор рожковых, накидных и торцовых ключей, а также домкрат, съемники наконечников рулевых тяг и шаровых опор. Желательно иметь съемник для пружин, если вы не будете их менять.
Конечно, перед снятием и заменой передних стоек вам нужно купить новые запчасти на Вольво S60. Вы можете приобрести как оригинальные детали, так и аналоги. Вторые стоят дешевле, но запас хода у них меньше, чем у стоковых.
Вместе со стойками нужно поменять пыльники, опоры и отбойники. Лучше всего поменять болты крепления ступицы колеса. Осмотрите наконечники рулевых тяг и шаровые опоры. Если они износились, лучше поменять их сразу.
Как снять передние стойки
Перед началом ремонта поставьте автомобиль на ровную поверхность, под задние колеса положите упоры. Поднимите машину на домкрате и приступайте к работам.
Как снять передние стойки на Вольво S60:
- Снимите колеса с автомобиля.
- Снимите крепления со ступицы.
- Выкрутите гайку из рулевой тяги. Съемником отсоедините палец из поворотного кулака.
- Уберите тормозной шланг и открутите крепления с опорного подшипника передней стойки Вольво S60.
- Извлеките стойку в сборе – потяните ее вниз и на себя.
- Разберите ее при необходимости или поменяйте полностью.
Как поставить деталь на место:
- Установите на шток отбойник и пыльник.
- Установите на место пружину, совмещая все выемки.
- Поставьте на место опорный подшипник и закрепите его. Удобнее всего это делать, когда шток выдвинут на максимум.
- Поставьте амортизатор на место.
- Совместите шпильки на опорном подшипнике и кузове.
- Поставьте болты и гайки на места, затяните их.
- Установите другую переднюю стойку таким же образом.
Смотрите видео, чтобы понять все нюансы:
Полезные советы
После замены передних стоек отрегулируйте развал-схождение колес. Во время работ вы меняли положение поворотного кулака, поэтому отрегулировать все нужно обязательно. Если вы этого не сделаете, автомобиль станет неуправляемым, а также неравномерно износятся шины.Для ремонта передней подвески продаются ремкомплекты. Они стоят дешевле, чем новые стойки. Вы можете залить масло в амортизаторы, таким образом продлив их жизнь. Это нужно делать равномерно и точно, иначе нарушится управляемость.
Важно! Одновременно с амортизирующей жидкостью нужно поменять все резиновые прокладки. Это трудоемкий и сложный процесс. К тому же, это дает временный эффект, запчасть всеравно придется менять.
Оригинальные передние амортизаторы на Вольво S60 стоят 5000-7000 рублей за штуку. Они разработаны специально для этой модели и учитывают все нагрузки, которым подвергается автомобиль. Поэтому рекомендуется покупать стоковые детали.
Теоретически, можно установить детали от любой другой подвески Макферсон, но лучше этого не делать. Для каждой модели автомобиля есть свои нюансы в работе передних стоек.
Читайте также: