Замена передних стоек стабилизатора тойота рав 4
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Тойота Рав 4 по цене от 300 до 2100 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения RAV 4 [1, 1 [р.], 2, 2 [р.], 3, 3 [2-й р.], 3 [р.], 4, 4 [р.], 5] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
Специализированный автосервис оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию Toyota. Дооснащение авто. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования. Цех по ремонту двигателей. Ремонт АКПП.
- Замена стойки переднего стабилизатора 600 руб.
Специализированный автосервис выполняет работы ремонту и техническому обслуживанию Toyota. Ремонт трансмиссии и АКПП. Ремонт электрооборудования. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Цех доп. оборудования. Ремонт рулевой рейки.
- Замена стойки переднего стабилизатора 600 руб.
Обслуживание и ремонт Toyota. 3D сход-развал, шиномонтаж, мойка, Кузовной цех. Капремонт двигателей, АКПП и агрегатов. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования.
- Замена стойки переднего стабилизатора 600 руб.
Ремонт и обслуживание Тойота. Ремонт двигателей. Электрика. Диагностика. Слесарный и агрегатный ремонт. Персональная семейная скидка 20% на весь год!
- Замена стойки переднего стабилизатора 800 руб.
Специализация - кузовной ремонт, заказ запчастей. Профильный автосервис Toyota - ремонт и обслуживание. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования. Дооснащение авто. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Ремонт автоматических трасмиссий.
- Замена стойки переднего стабилизатора 1000 руб.
Гарантируем высокое качество работ, а также запчасти по разумным ценам. Работы выполняются согласно всем техническим требованиям производителя. Имеем большой опыт работы с автомобилями Toyota.
- Замена стойки переднего стабилизатора 500 руб.
Все виды слесарных работ Toyota. Диагностика электронных систем автомобиля Ремонт бензиновых и дизельных двигателей, электроники. Кузовной ремонт.
- Замена стойки переднего стабилизатора 300 руб.
Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Toyota. Ремонт электрооборудования. Ремонт автоматических трансмиссий. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж.
- Замена стойки переднего стабилизатора 1100 руб.
Услуги по ремонту и техническому обслуживанию Toyota. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж. Ремонт коммерческих авто. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Ремонт трансмиссии и АКПП.
- Замена стойки переднего стабилизатора 1100 руб.
ТО и ремонт Toyota. Ремонт рулевой рейки. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Услуги по ремонту АКПП и DSG. Кузовной ремонт и покраска. Стапельные работы. Шиномонтаж.
- Замена стойки переднего стабилизатора 1100 руб.
Услуги по ремонту и техническому осблуживанию Тойота. Широкий спектр услуг. Диагностика, слесарный ремонт. Шиномонтаж и пр.
Хорошо чистим (отмачиваем WD-40, шилом, отверткой) от грязи отверстия под шестигранник, не торопимся. Заливаем WD-40 резьбу, лишним не будет. Поторопимся — надо будет доставать УШМ для снятия стоечки. Потом берем вороток и головку на 14 и страгиваем с места все 4 гайки. Далее одеваем ключ и вставляем шестигранник на 5 в очищенное отверстие (он должен войти на 4-5 мм) и начинаем откручивать.
Несмотря на то, что гайки были стронуты, могут идти туго. Тогда лучше всего воспользоваться таким ключом.
Чтобы шестигранник не резал руки, на него можно надеть трубочку. Или вместо шестигранника биту с маленьким вороточком использовать.
Отвернули. Тоже самое с другой стороны.
Вот что стояло. Вращаются очень легко.
Взял всякие ключи.
Вот этими не получится открутить. Короткие.
А вот эти — самое оно.
Ключ на 12. Один 6-ти гранные, другой — 12. 6-ти страгиваем с места болт, потом берем 12-ти и начинаем долго и упорно откручивать этот болт. Когда он пойдет более-менее легко, на него можно одеть головку с квадратом 1/2" на 12 и крутить пальцами. Все, отвернули — выпал.
Страгиваем нижний болт и крутим трещеточкой на 1/4". Да, надо будет головку такую на 12 купить. Эту я у соседа брал. Хоть и здоровый у меня набор, а нет такой головки.
Более ржавый — это нижний.
Чистим от ржи металлической щеткой. Результат
Чистим скобу, одеваем втулку на стабилизатор, надеваем скобу, прихватываем ее нижним болтом. И вот тут начинается самый ппц. Вкрутить верхний болт. Плюс родных болтов в том, что заход на них сделан конусом . На фото видно. Для облегчения, я так полагаю. :) Это реально помогает. Встаем лицом вперед, хватаем болт пальцами и пытаемся вслепую попасть в отверстие, так чтобы болт хоть на виток зашел. Удалось? Крутить рукой, сколько хватает сил. Кончились силы — одеваем головку на 12 и продолжаем. Помним, чем дальше мы его закрутим руками, тем меньше придется работать 12-ти гранным ключом.
С другой стороны доступ нормальный, Г-образным страгиваем болты, потом трещеточкой откручиваем болты. Верхний через маленький удлинитель, нижний — без оного.
Болты точно такие же
Так же более чистый верхний.
Да, нижний шел у меня туго и боясь его сломать, я его поливал WD-40, отверткой убирал грязь с резьбы и крутил туда-сюда его. Постепенно вышел.
Опять чистим скобу, одеваем втулку, одеваем скобу и прикручиваем ее. Но не совсем, как и левую. Для начала одеваем стоки стабилизатора и прикручиваем их. У CTR нет отверстия под шестигранник. От проворачивания удерживается рожковым ключом на 15.
Затяните Ручной (стояночный) тормоз и заблокируйте задние колеса упорами.
Ослабьте гайки крепления переднего колеса. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите передние колеса.
Р исунок - 12.8. Расположение гаек крепления стабилизатора поперечной устойчивости на моделях до 2001 года
Р исунок - 12.9. Расположение гаек крепления стабилизатора поперечной устойчивости на моделях с 2001 года
Отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости от тяг стабилизатора ( рис. - 12.8 , 12.9). При отворачивании гаек крепления шаровых шарниров тяги стабилизатора удерживайте шестигранным ключом цапфу шарового шарнира от проворачивания.
На моделях выпуска до 2001 года при снятии стабилизатора поперечной устойчивости отворачивайте верхнюю гайку крепления тяги стабилизатора, а при снятии нижнего рычага передней подвески — нижнюю гайку.
Выверните болты крепления зажимов с втулками, крепящих стабилизатор поперечной устойчивости.
Снимите стабилизатор поперечной устойчивости с автомобиля.
Снимите со стабилизатора опорные втулки и проверьте их состояние.
Р исунок - 12.10. Проверка состояния шарового шарнира тяг стабилизатора
Проверьте состояние шаровых шарниров тяг стабилизатора. Для этого снимите их с автомобиля и закрепите в тисках ( рис. - 12.10 ). Отклоните до упора в одну и другую сторону цапфу шарового шарнира, затем наверните гайку на цапфу. Динамометрическим ключом проверните цапфу шарового шарнира (один оборот за 2–4 с), и на пятом обороте измерьте крутящий момент проворачивания, который должен быть не менее 0,04 Н•м. В противном случае замените тягу стабилизатора.
Проволочной щеткой очистите зоны стабилизатора, на которые устанавливаются опорные втулки.
Установка
Смажьте внутреннюю и наружную поверхности опорных втулок растительным маслом, используемым в кулинарии, для облегчения их установки. Не используйте в качестве смазки моторные масла или тормозную жидкость. Установите опорные втулки на стабилизатор, при этом разрезы втулок должны быть направлены к задней части автомобиля.
Затяните Ручной (стояночный) тормоз и заблокируйте задние колеса упорами.
Ослабьте гайки крепления переднего колеса. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите переднее колесо.
Выверните болт крепления кронштейна тормозного шланга к стойке передней подвески. При наличии ABS выверните болты крепления зажимов проводов и отделите жгут проводов датчика от стойки.
На моделях с 2001 года отсоедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости от кронштейна на стойке.
Отметьте взаимное положение нижней части стойки и поворотного кулака, чтобы при установке не нарушить развал колеса. Также отметьте положение головок болтов в связи с тем, что на части автомобилей устанавливались специальные регулировочные болты.
Р исунок - 12.1. Отворачивание гаек крепления нижней части стойки передней подвески к поворотному кулаку
Отверните две гайки и молотком и выколоткой выбейте два болта крепления нижней части стойки к поворотному кулаку ( рис. - 12.1 )
Отделите нижнюю часть стойки от поворотного кулака.
Р исунок - 12.2. Расположение гаек крепления верхней части стойки передней подвески к кузову автомобиля
Поддерживая стойку снизу, выверните три гайки крепления верхней части стойки к кузову автомобиля ( рис. - 12.2 ). Извлеките стойку из-под крыла автомобиля.
Проверка
Проверьте отсутствие подтеканий жидкости из амортизатора, наличие вмятин, трещин и других повреждений корпуса стойки.
Осмотрите пружину на отсутствие выкрошиваний металла или трещин в покрытии пружины, при наличии которых пружина выйдет из строя в результате местной коррозии.
При обнаружении вышеуказанных дефектов замените неисправные детали.
Разборка стойки и замена амортизатора
Снимите стойку передней подвески с автомобиля и закрепите в тисках с мягкими губками. чтобы не повредить стойку, не затягивайте тиски слишком сильно.
С помощью специального приспособления сожмите пружину так, чтобы она отошла от верхней части стойки. При использовании специального приспособления для сжатия пружин витки пружины захватывайте надежно, пружину сжимайте с противоположных сторон.
Р исунок - 12.3. Отворачивание центральной гайки крепления штока амортизатора
Отверните центральную гайку крепления штока амортизатора ( рис. - 12.3 )
Р исунок - 12.4. Снятие верхней опоры стойки с закрепленным в ней подшипником
Снимите верхнюю опору стойки с закрепленным в ней подшипником ( рис. - 12.4 ). Проверьте состояние подшипника: он должен вращаться легко и плавно, без заеданий. В противном случае замените верхнюю опору стойки. Также проверьте резиновый элемент верхней опоры стойки на отсутствие расслоений и трещин.
Снимите гнездо пружины и гофрированный защитный чехол со штока амортизатора. Проверьте состояние резинового гнезда пружины на отсутствие расслоения и затвердевания и при необходимости замените его.
Снимите пружину с приспособлением для сжатия пружины и разместите в безопасном месте.
Снимите буфер со штока амортизатора.
Проверьте состояние нижнего резинового гнезда пружины на отсутствие расслоения и затвердевания и, при необходимости, замените его.
Сборка
При установке используйте на одной оси автомобиля пружины с одинаковыми техническими характеристиками (с одинаковой цветовой маркировкой)
Осмотрите корпус и шток амортизатора. На корпусе не должно быть механических повреждений, на штоке — следов коррозии. Установите амортизатор в вертикальное положение и проверьте его работу, перемещая шток на полный ход, а также вверх и вниз на 50–100 мм. Во всех случаях шток амортизатора должен перемещаться плавно, с ощутимым сопротивлением. Если шток амортизатора перемещается рывками или есть механические повреждения, замените амортизатор.
Шток газонаполненного амортизатора может самопроизвольно выдвигаться из амортизатора. Отсутствие самопроизвольного выдвижения штока из амортизатора не свидетельствует о неисправности амортизатора. В этом случае газонаполненный амортизатор продолжает работать в качестве гидравлического амортизатора. Амортизатор выполняет свои функции и при отсутствии избыточного давления газа, но при этом может появиться дополнительный шум при перемещении поршня.
Проверьте отсутствие утечек амортизаторной жидкости. Допускается небольшое подтекание масла при сохранении нормальной работоспособности амортизатора. Если пятно жидкости, вытекшей из амортизатора, распространяется только до нижней опоры пружины, то это считается нормальным явлением. При незначительном подтекании жидкости из амортизатора смазывается уплотнительное кольцо штока амортизатора, что увеличивает срок его службы.
При наличии сильных утечек жидкости замените амортизатор.
Закрепите амортизатор в тисках с мягкими губками.
Р исунок - 12.5. Детали стойки передней подвески: 1 – уплотнение; 2 – верхняя опора стойки с закрепленным в ней подшипником; 3 – гайка; 4 – заглушка; 5 – верхнее гнездо пружины; 6 – гофрированный защитный чехол; 7 – буфер; 8 – нижнее гнездо пружины; 9 – Работа с передней стойкой; 10 – пружина
Выдвиньте шток амортизатора на всю длину и установите на него резиновый буфер ( рис. - 12.5 )
Р исунок - 12.6. Расположение выемки для установки нижнего витка пружины
Установите цилиндрическую пружину таким образом, чтобы ее нижний конец расположился в выемке в нижней части гнезда пружины ( рис. - 12.6 )
Р исунок - 12.7. Расположение лысок на штоке амортизатора для фиксации верхнего гнезда пружины
Установите верхнее гнедо пружины таким образом, чтобы оно четко установилось на лысках штока амортизатора ( рис. - 12.7 )
Установите защитный чехол и верхнюю опору на шток амортизатора и закрепите гайкой, затянув ее моментом, указанным в технических данных.
Установите переднюю стойку на автомобиль.
Установка
Из-под крыла установите стойку на место и вставьте шпильки верхнего крепления стойки в отверстия в кузове. От руки наверните гайки верхнего крепления стойки. Установку стойки передней подвески производите с помощником, так как она достаточно тяжелая и громоздкая.
Соедините нижнюю часть стойки с поворотным кулаком и вставьте два болта. Наверните гайки, совместите ранее нанесенные метки и затяните гайки.
Закрепите на стойке кронштейн с тормозным шлангом. При наличии ABS установите кронштейн жгута проводов датчика скорости вращения колеса.
На моделях с 2001 года соедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости с кронштейном на стойке и закрепите ее гайкой.
Установите колесо, наверните гайки, опустите автомобиль и затяните гайки крепления колеса.
Затяните три гайки верхнего крепления стойки передней подвески.
Проверьте и при необходимости отрегулируйте Углы установки для передних колес.
Всем доброго времени суток!когда менял обводной ролик приводного ремня обратил внимание на не "особое" состояние втулок переднего стабилизатора, тем более втулки стояли разрезанные.Видно в месте разреза резина начала деформироваться, решил заменить и поставить втулки полиуретановые не разрезанные и за одно заменить стойки стабилизатора!Стойки стабилизатора взял MASUMA ML-9033, втулки полиуретановые от фирмы "Точка опоры" 1-01-1276/1-01-1277 левая/правая.Как обычно, менял сам у себя в гараже на яме!
Перед тем как снимать старые линки, минут за 10 побрызгал на них вдшкой, одна открутилась вообще без проблем, а вот с другой пришлой повозится…Вспоминая опыт прошлых лет, когда менял линки на Honda HR-V там без болгарки дело не обходилось, но там было удобно резать ей, а здесь нет))))пришлось всеми правдами откручивать гайки старые и снимать их.Старые втулки стабилизатора снялись без проблем, по 4 болта на 17(или 19 не помню) на каждый и они в руках.Жаль сфотать забыл…Далее началось самое интересное:
Как вы думаете, реально ли надеть эту втулку с таким размером отверстия на такое ухо тяги?я что только не делал, чем только не мазал её…"Танцы с бубном" и с втулкой около тяги длились минут 30…эффекта ноль, у меня уже закралась мысль разрезать её и одеть как старая была.но потом придумал другое средство:
придумал такой крюк с резьбой, обточил его, подобрал гайки и только с помощью его втулка залетела на тягу!
Далее смазал всю тягу литолом, чтоб втулка как по маслу сдвинулась на своё место.Скажу вам сразу, втулка садится ооочень плотно, и сдвигается туда с трудом!
Читайте также: