Датчик температуры тойота платц где находится
Во всех современных машинах для стабильной работы агрегатов используются электрические датчики. Один отвечает за включение вентилятора радиатора, другой следит за уровнем масла. За ДВС тоже отвечает электрический элемент, и порой бывает трудно разобраться, какой индикатор влияет на запуск двигателя, особенно зимой. Порой именно один из них становится причиной, по которой в холодное время года не удаётся воспользоваться автомобилем.
Здесь вы найдете информацию о том, как прогревать движок в мороз.
Какие датчики установлены на двигателе
Количество электродатчиков, контролирующих работу агрегатов, в каждом автомобиле разнится. Даже у одной и той же модели оно может различаться в зависимости от следующих факторов:
- год выпуска автомобиля;
- комплектация;
- установка или удаление дополнительного оборудования;
- регион выпуска машины.
Чем больше контроля за работоспособностью машины отдано бортовому компьютеру, тем больше контролирующих электронных систем будет и под капотом. Чтобы вывести на монитор бортового компьютера информацию, требуется специальное отслеживающее работу устройство.
Как правило, это металлический стержень, который за счёт магнитных полей реагирует, например, на количество вращений измеряемого элемента. Некоторые датчики работают по принципу термодинамики и сопротивления материалов, как вариант, за счёт расширения и сужения металлической основы.
Здесь вы узнаете о системе прогрева запальных свечей движка.
Далеко не все электродатчики влияют на запуск силового агрегата. Бывают связи мотора с другими агрегатами, и контрольные элементы могут не позволить запустить движок, если они неисправны.
Внимание! Чтобы определиться, какой датчик влияет на запуск двигателя зимой, надо для начала понять, какие вообще индикаторы установлены под капотом.
Разновидности автомобильных электрических и термодинамических датчиков
Специальная электрическая система следит за качеством бензина или дизельного топлива. Однако это нераспространённое явление, и установлена данная система далеко не на всех машинах.
За температуру охлаждающей жидкости отвечает отдельный компонент с регулирующим сенсором. Очень часто именно его поломка ведёт к отказу запуска мотора.
Датчик холостого хода регулирует количество поступающего в камеру сгорания топлива, когда машина стоит без движения, но при этом с заведённым движком.
Дроссельная заслонка, которая регулирует поступление воздуха в камеру сгорания, тоже контролируется сенсором. Точнее, её положение должно соответствовать заложенным в систему параметрам. Если ее работа нарушается, неправильно работает и смешивание воздуха с горючим, что приводит к невозможности завести машину.
На воздушном рукаве от воздушного фильтра установлен так называемый расходомер. Этот датчик массового расхода поступающего воздуха контролирует количество поступления кислорода в силовой агрегат. Когда он неисправен, в мотор начинает идти слишком большой объём кислорода, и двигатель будет плохо работать либо вообще не заведётся.
На пуск машины также влияет индикатор детонации. Он располагается на верхней части ДВС и отвечает за вибрации. Когда сила детонации станет губительна для мотора, умный сенсор даст об этом знать электронному блоку управления, и подача кислорода заблокируется. В результате топливно-воздушная смесь не зажжётся от свечи и двигатель заглохнет. Это неприятно для водителя, однако, это действие однозначно обезопасит кошелёк владельца, так как не придётся ремонтировать или менять весь мотор.
Здесь все об информационных датчиках машины.
Все процессы по запуску двигателя контролируются непосредственно электронным блоком управления силового агрегата. Именно туда стекает информация от всех датчиков, отвечающих за работу мотора. В этом центре работают алгоритмы по распределению нагрузки на ДВС. Если все компоненты электрической цепи исправны, но машина не заводится, возможно, причина кроется в главном устройстве управления – ЭБУ двигателя.
Неисправности датчиков
При неисправности датчиков двигатель не всегда отказывается заводиться. Он может работать, но при этом ведёт себя “неподобающим образом”. Поведение мотора бывает различным, и у каждого неправильного действия силового агрегата есть свои причины, которые могут крыться в том числе в неисправности тех или иных датчиков.
Когда двигатель и вовсе не запускается, это может быть связано с каким угодно датчиком. Сказать точно сложно. Поэтому для выявления неисправности требуется проверить каждый датчик на работоспособность, а также проводку, подходящую к ним. Кроме того, на проблему может указать компьютерная диагностика.
Причиной отказа пуска мотора может стать выход из строя сразу ряда индикаторов. Выявить нарушения удастся с помощью подключения к машине через компьютер и поэтапное устранение выявленных неисправностей.
Иногда двигатель запускается, однако, через какое-то время или периодически может глохнуть. Обычно это связано с неисправностью следующих сенсоров:
- положения дроссельной заслонки;
- массового расхода воздуха;
- положения коленвала;
- датчика кислорода;
- регулятора холостого хода.
ВАЖНО! Отсутствие запуска двигателя не всегда связано с неисправностью датчиков. Лучше всего для начала проверить их работоспособность и только потом разбираться с механической составляющей поломки, если диагностика электрических компонентов не выявила проблем.
Для стабильной работы двигателя и своевременного выявления неисправностей в машине работает множество датчиков. Принцип их действия начинается с простейших, рассчитанных на фиксацию появившегося магнитного поля в строго регламентированный момент или расширение металлического сердечника до определённой величины, и заканчивается отдельной микросхемой, в которой заложен строгий алгоритм действий при проявлении процессов.
Здесь вы узнаете о дотчиках килорода и их частых неисправностях.
Именно благодаря этим электронным системам мы можем контролировать автомобиль, а машина работает даже в экстремальных условиях. Производители попытались с помощью индикаторов облегчить жизнь не только автовладельцам, но и механикам. Благодаря электронным системам удаётся быстро выявить неисправность с помощью компьютерной диагностики, и посмотреть регламент устранения проблемы.
Чаще всего двигатель не запускается или работает с перебоями именно из-за выхода из строя какого-либо датчика, который, кстати, за счёт простоты своей конструкции ломается крайне редко. Для того чтобы быстро понять причину и немедленно её устранить, лучше всего обратиться за помощью к мастерам компьютерной диагностики. Подключившись к машине с помощью специализированного программного обеспечения, диагносты сразу определят неполадку и поймут, от чего отталкиваться при ремонте.
MaIs
Termo
Bubloud TEAM-Honourable member:)
Rikk
инженер
этот заведует открытием термостата, а вот тот, что стоит на кожуже радиатора (не ввинчен в него как на всех отечественных) заведует включением радиатора, А третий, что перед радиатором закреплен на бампере - показания на панели приборов. Четвертый входит в состав ДМРВ
Я"Версо-лучший авто семьи
Где то в грезах и мечтах,
там, где ветер одинокий
бродит солнце в облаках
Озаряя путь далекий.
Termo
Bubloud TEAM-Honourable member:)
Rikk
инженер
| Цитата |
| при чем тут ДМРВ и охлаждающая жидкость |
Я"Версо-лучший авто семьи
Где то в грезах и мечтах,
там, где ветер одинокий
бродит солнце в облаках
Озаряя путь далекий.
Реклама партнёров
Termo
Bubloud TEAM-Honourable member:)
Rikk
инженер
Я"Версо-лучший авто семьи
Где то в грезах и мечтах,
там, где ветер одинокий
бродит солнце в облаках
Озаряя путь далекий.
Termo
Bubloud TEAM-Honourable member:)
Dude_Nvkz
Чет я так и не понял где находиться датчик темперетауры ОЖ ответственный за включения вентилятора. Платц литровый, МКПП. На панели приборов нету термометра ОЖ.
Нашел я в районе термостата датчик. Выдернул клемму, вентилятор начал вращаться. Вернул назад, вращение прекратилось.
Интересно эту процедуру проверки можно на заведенном авто делать? или только на не заведенном с включенным зажиганием?
Товаищи Японсы, Вы там по осорожней на своих мафынах ездите. Нам еще потом на них ездить!
vik71
hedik1970
А как проверить температуру ОЖ? Может есть какой тест режим, а то за бортом температуру кажет, а в движке одни догадки.
Сёдня маленько побуксовал, парок из глушителя пошёл, открыл капот - верхний патрубок горячий, радиатор холодный, уровень ОЖ чуть ниже нормы.
Ярис 2003 2SZ-FE 1,3л механика.
Всё норма, приехал домой, дал поработать движку, сначала прогрелся радиатор, потом секунд на 10 включился вентилятор.
Toyota Yaris ноябрь 2003г., 1.3л, 2SZ-FE, 5ст МКПП ярко синий (голубая лагуна) SCP12L-CHMGKW, 5ти дверный хетч.
Реклама партнёров
Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости?!
Добрый день!
У меня TOYOTA VITZ 2005 года выпуска.
Столкнулся с проблемой, связанной с системой охлаждения двигателя, а именно: с датчиком температуры охлаждения жидкости TOYOTA (89422-33030) при срабатывании которого включается вентилятор на радиаторе.
Дело в том, что он постоянно выходит из строя. Менял его уже несколько раз, причём ставил всегда оригинальный (японский) датчик. Хватает нормальной работы на 3-4 дня.
В холодное время года можно ездить и с неисправным датчиком, но в летний период без охлаждения сами понимаете… В крайнем случае выходил из положения, откинув фишку с датчика, но в этом случае получается, что вентилятор на радиаторе включен постоянно, а это тоже не хорошо.
В последний раз поменял датчик и термостат, но эффекта нет.
Буду безгранично благодарен за совет, который поможет решить данную проблему.
каким образом он выходит из строя. с чего все началось? может тебе сигналку ставили? или еще куда-то лазил перед тем, как он 1й раз сломался.
так ты сделай самодиагностику, раз у тебя Чек Энжайн горит. узнаешь код ошибки, возможно будет понятно в чем проблема.
Что-то дается мне что дело далеко не в датчике.
Когда обнаружил неисправность, то сразу сделал диагностику. Специалисты по диагностике сказали, что машина и двигатель в порядке, просто нужно поменять датчик. Но одинарной заменой не обошлось. Поэтому и ринулся на форум к знатокам, так как знакомых хороших специалистов по ремонту авто нет, а загонять на СТО, чтобы мне там сказки рассказывали и за это деньги брали – не охота.
Так если у тебя он опять типо не работает, сделай самодиагностику сейчас! если чек энжайн горит тем более! для этого на СТО не надо ехать. нужна скрепка и все.
найди под капотом диагностический раъем обычно это серая коробочка стоит недалеко от коробки с реле и прелохранителями в районе левого стакана стойки ближе к моторному щиту. На крышке надпись Diagnostic.
Далее открой крышку, там на обороте будет подписано, где какой контакт. тебе надо замкнуть между собой TE2 и Е1. потом идешь и включаешь зажигание, значок чек энжайн должен заморгать говоря, что типа включен режим самодиагностики. Если моргает равномерно, то ошибок нет. если неравномерно, то считай количество вспышек. Коды 2х значные.
Тут возможны по идее 3 варианта
1) пипец датчику
2) пипец проводке до датчика
3) пипец компу :)
датчик легко проверь омметром на сопротивление. если кажет бесконечность, то он мертв.
Комментарии к теме Замена датчика охлаждающей жидкости Toyota Platz
Leila написал(а)
Можно поподробнее про масло на катушках и как что менять и брать. а то я решил свечи поменять, так у меня эти резинки которые на свечу одеваются, все в масле были. спасибо Якутск.
Виль написал(а)
Вы установили свечи не подходящие для этого ДВС. По каталогу DENSO свеча K16TT имеет искровой зазор 1.0 мм., а рекомедованный производителем искровой зазор для данного ДВС 0.7-0.8 мм. для новых свечей. Из DENSO производитель рекомендует свечи K16R-U, с искровым зазором 0.8 мм.
Роял Гаголин написал(а)
До кінця не додивився зазори перевіряють,кругл им, щупом, цього навчають навіть у бурсі.
Прусовский Закир написал(а)
После чистки дроссельной заслонки, необходимо скинуть клемму - с АКБ. И будет вам счастье. И наоборот, если скинуть клемму с АКБ и затем не почистить дроссель, ХО падают до 500-600 об Это происходит не из-за того что там якобы износ, а потому что электронная дроссельная заслонка адаптируется блоком ЭБУ двигателя под то самое количество нагара образующегося со временем на стенках корпуса воздуховода дросельной заслонки.
Тимофей Поготов написал(а)
Спасибо за ответ. Вроде разобрался, снял катушку с горячей машины замерил сопротивление уходит в бесконечность, а на холодную всё в порядке.
Teal написал(а)
Ясно спасибо, но все же как быть с рулевой рейкай, может это быть слабым местом, данной модели?
Самандар Игрон написал(а)
На диагностике никаких ошибок не выдает уже два раза съездил. Полный привод вручную блокируется кнопкой. После снятие тоже на диагностику ездил ошибок не показало. Черноватый дым не досгорание бензина походу из за чего не понимаю
Valdemar написал(а)
Я больше скажу про дилеров- для двигателей это киллеры!! Как то я заехал поменять масло в двигателе в Тойота коломенское. залили мне масло я в шоке от того что это масло при - 25 градусов уже замерзает!! Хорошо что я сразу заметил это!! Больше нет доверия дилерским центрам
Суннат Сарумов написал(а)
Добрый день! Меняйте масло 7-8 тыс.км.. И будет Вам счастье. не слушайте диллеров, что замена 15 тыс.км. угробите двигатель, это делается специально, чтобы вы быстрей движок убили и купили новый автомобиль. Я проехал 240 тыс.км. и проблем нет. Заливали castrol, как положено, но можно и лукойл, у них есть специальное масло для двигателей форд 5w30 и классификатором А3B5 или 4, по моему, не помню. каждые 7-8 т.км. масло хорошее сам заливал и ещё не забывайте про моточасы примерно 250 часов и замена, а также, если вы ездиете редко, рекомендую менять масло сезоном, т.е. осенью перед и зимой и весной, т.к. от коротких и редких поездок собирается конденсат в масле и оно теряет свои свойства. Снимал клапанную крышку для осмотра, движок чистый, без всякого жёлтого налета и грязи. Сервисмены в шоке! Спасибо!
Отчёт: Об установке доп. указателя температуры охлаждающей жидкости (99, Dadon)
Всем привет! По рекомендациям создаю новую тему про установку измерительного прибора для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя.Имеем сам прибор точно такой же как в соседней ветке "про тахометр"(сфотаю позже-там те же три провода:красный,синий и черный),некоторые "прибамбасы" для установки и сам автомобиль-Тойота Белта.У меня сразу возник вопрос к знатокам этих дел-возможно,ли подключить сей девайс без врезания в систему как на схеме?
Миниатюры
Можно. Только мерять он будет температуру того места куда засунешь.
Можно под мышку сунуть, можно в другую промежность..
В бак можно тоже сунуть. ))))))
Можно. Только мерять он будет температуру того места куда засунешь.
Можно под мышку сунуть, можно в другую промежность..
В бак можно тоже сунуть. ))))))
Я имел ввиду разъем ОБД2,либо какой нибудь штатный датчик на двигателе,а если нечего умного сказать, то покури пока.
Всем привет! По рекомендациям создаю новую тему про установку измерительного прибора для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя.Имеем сам прибор точно такой же как в соседней ветке "про тахометр"(сфотаю позже-там те же три провода:красный,синий и черный),некоторые "прибамбасы" для установки и сам автомобиль-Тойота Белта.У меня сразу возник вопрос к знатокам этих дел-возможно,ли подключить сей девайс без врезания в систему как на схеме?
Для умных (особо) : а нах он тебе. Если хочешь штатный датчик дублировать.
Так, чтобы "типа знать", для общего развития.
Курю, жду умного ответа.
Для умных (особо) : а нах он тебе. Если хочешь штатный датчик дублировать.
Так, чтобы "типа знать", для общего развития.
Курю, жду умного ответа.
У меня в машине два нормальных прибора (спидометр и указатель топлива в баке) остальное-лампочки,а хочется "типа все знать".Вот был у меня давно спринтер 91 года,кузов AE91, там стандартно стояли ко всему прочему оборудованию приборы заряда аккумуляторной батареи,давления масла стрелочные. курить будем вместе.
Не хочется резать шланги,может к этому датчику подсоединиться? Темный в районе термостата с двумя проводками?
Миниатюры
Пользую Мультитроникс, там и температура ОЖ, и напряжение батареи, и параметры с кислородного датчика, и еще много вкусняшек.
подключается одним разъемом.
Миниатюры
Пользую Мультитроникс, там и температура ОЖ, и напряжение батареи, и параметры с кислородного датчика, и еще много вкусняшек.
подключается одним разъемом.
Фёдорыч, каждый по своему с ума сходит, так, что не нервничай!
Андрею, имхо на "сопли" подцепи к штатному датчику температуры и посмотри, что покажет?
Так, думаю, что врезка отдельного датчика предполагает более качественное измерение.
Опять же подключение к штатному, может изменить эл.схему (сопротивление) и будет выдавать не те параметры для компа, соответственно двигатель будет работать не так.
Что скажут "электрики"?
Андрею, имхо на "сопли" подцепи к штатному датчику температуры и посмотри, что покажет?
Так, думаю, что врезка отдельного датчика предполагает более качественное измерение.
Опять же подключение к штатному, может изменить эл.схему (сопротивление) и будет выдавать не те параметры для компа, соответственно двигатель будет работать не так.
Что скажут "электрики"?[/QUOTE]
Спасибо за толковый совет,с электриком и вправду надо поговорить.
Пользую Мультитроникс, там и температура ОЖ, и напряжение батареи, и параметры с кислородного датчика, и еще много вкусняшек.
подключается одним разъемом.
Андрею Опять же подключение к штатному, может изменить эл.схему (сопротивление) и будет выдавать не те параметры для компа, соответственно двигатель будет работать не так.
Что скажут "электрики"?
А как там подсоединишь к штатному датчику на сопли?
Принцип работы этих датчиков - изменение проводимости при изменении температуры.Если всунуть на одну цепь два датчика - однозначно будут врать ОБА. Только отдельная врезка!
И потом, этот дополнительный датчик нафига? Если только для информации, то врезать его в патрубок на выходе из движки и будешь примерно знать температуру. Все равно насос охлаждения будет врубаться от основного датчика.
мне в принципе и лампочки достаточно, но коли купил - понятно руки чешутся.
Доброго всем дня! Я в свое время тоже заморачивался этим вопросом, так вот могу ответить, от штатного датчика вы не посмотрите показания, т.к. он походу по своему алгоритму работает, вот что то типа отчета , РАЗ ДВА
А если врезаться в систему охлаждения,то в каком месте лучше всего резать шланги? Есть умные мысли по этому поводу?
Доброго всем дня! Я в свое время тоже заморачивался этим вопросом, так вот могу ответить, от штатного датчика вы не посмотрите показания, т.к. он походу по своему алгоритму работает, вот что то типа отчета , РАЗ ДВА
Читайте также: