Замена передних рычагов volvo s80
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
РЫЧАГОВ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Порядок работ
Ставим упоры, вывешиваем и снимаем требуемое переднее колесо. Снимаем, если имеется, защиту картера (ссылка).
Ключом на 15 откручиваем гайку нижнего крепления соединительной штанги стабилизатора поперечной устойчивости, удерживая палец штанги от проворачивания головкой Т orx Т30 .
Разъединяем рычаг и шаровую опору и извлекаем палец шаровой опоры из рычага (ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ S 80).
Ключом на 17 откручиваем 2 болта крепления переднего сайлентблока рычага (желтые стрелки на фото 1(правая сторона) и фото 2 (левая сторона)) и ключом на 21, откручиваем гайку крепления заднего сайлентблока, удерживая болт ключом на 19, от проворачивания (фото 2 и 3, красный овал). При откручивании болтов крепления переднего сайлентблока правого рычага, определенное затруднение создадут проложенные там трубки ГУР. Если вынуть их из удерживающих защелок, то получится достаточно места для работы кривым ключом (фото 6).
Дальше предстоит самое хитрое. Используя подвижность рычага и поворотного кулака, необходимо извлечь рычаг. Сразу оговорюсь, что извлечь рычаг гораздо проще, чем поставить.
- При извлечении и установке, рычаг должен располагаться параллельно земле.
- Поворотный кулак можно аккуратно (. ) оттягивать в сторону от машины и двигать взад-вперёд, не боясь саморазборки ШРУСа
Переднее крепление* (фото 5, слева) – 65Нм, затем доворот на 90 градусов.
Заднее крепление (фото 5, справа) – 105 Нм, затем доворот на 90 градусов.
Установка в обратной последовательности.
* Производитель считает, что данный крепеж не должен использоваться повторно, так как это может привести к уменьшению прочности соединения, что в свою очередь, может быть небезопасно. На самом же деле, в большинстве случаев, крепеж сохраняет запас прочности, достаточный для его повторного использования. Проверить пригодность крепежа для повторного использования, можно сравнив его размеры с таким же крепежом должного качества, например с новым. Опытный человек, способен и на глаз определить состояние крепежа (ровность и одинаковость ниток резьбы, их высоту, отсутствие коррозийных и прочих повреждений металла).
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
РЫЧАГОВ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Порядок работ
Ставим упоры, вывешиваем и снимаем требуемое переднее колесо. Снимаем, если имеется, защиту картера (ссылка).
Ключом на 15 откручиваем гайку нижнего крепления соединительной штанги стабилизатора поперечной устойчивости, удерживая палец штанги от проворачивания головкой Т orx Т30 .
Разъединяем рычаг и шаровую опору и извлекаем палец шаровой опоры из рычага (ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ S 80).
Ключом на 17 откручиваем 2 болта крепления переднего сайлентблока рычага (желтые стрелки на фото 1(правая сторона) и фото 2 (левая сторона)) и ключом на 21, откручиваем гайку крепления заднего сайлентблока, удерживая болт ключом на 19, от проворачивания (фото 2 и 3, красный овал). При откручивании болтов крепления переднего сайлентблока правого рычага, определенное затруднение создадут проложенные там трубки ГУР. Если вынуть их из удерживающих защелок, то получится достаточно места для работы кривым ключом (фото 6).
Дальше предстоит самое хитрое. Используя подвижность рычага и поворотного кулака, необходимо извлечь рычаг. Сразу оговорюсь, что извлечь рычаг гораздо проще, чем поставить.
- При извлечении и установке, рычаг должен располагаться параллельно земле.
- Поворотный кулак можно аккуратно (. ) оттягивать в сторону от машины и двигать взад-вперёд, не боясь саморазборки ШРУСа
Переднее крепление* (фото 5, слева) – 65Нм, затем доворот на 90 градусов.
Заднее крепление (фото 5, справа) – 105 Нм, затем доворот на 90 градусов.
Установка в обратной последовательности.
* Производитель считает, что данный крепеж не должен использоваться повторно, так как это может привести к уменьшению прочности соединения, что в свою очередь, может быть небезопасно. На самом же деле, в большинстве случаев, крепеж сохраняет запас прочности, достаточный для его повторного использования. Проверить пригодность крепежа для повторного использования, можно сравнив его размеры с таким же крепежом должного качества, например с новым. Опытный человек, способен и на глаз определить состояние крепежа (ровность и одинаковость ниток резьбы, их высоту, отсутствие коррозийных и прочих повреждений металла).
ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ
Меняем передние амортизационные стойки S -80
Прислал Соколов Сергей (Old _ Falc ) Все фотографии принадлежат ему , статья написан им собственноручно.
Для замены передних амортизаторов не требуется эстакада или подъёмник.
Нужны: гаечные ключи (звёздочки, головки) 13, 19, 22; Торцевые ключи- TORX
, пара стяжек пружин, домкрат и подставки под машину, длинная монтажка (или лом, труба, подойдёт черенок лопаты J ), собственные руки и необязательно квалифицированный помощник.
2. Опора амортизационной стойки (с подшипником)
3. Опорная чашка пружины (в некоторых каталогах эта деталь тоже называется опорой стойки).
4. Пыльник амортизатора с отбойником.
Замену производим в следующем порядке:
1. Поднимаем машину, устанавливаем на подставки
2. Снимаем колесо.
Стойка крепится к поворотному кулаку двумя болтами, и к торсиону поперечной устойчивости тягой. К кузову крепится тремя гайками
4. Отдаём два болта (19, гайка 22) крепления стойки к поворотному кулаку
5. Отдаём три гайки 13 крепления стойки к кузову
6. Не забыв отсоединить от кронштейна провод датчика АВС, вынимаем стойку из-под колеса
8. Откручиваем крестообразную гайку крепления опорной чашки пружины
лёгким постукиванием через выколотку. Снимаем пружину
10. Не забываем переставить кронштейн провода датчика АБС
Тонкость в том, что на старом амортизаторе эта фишка закреплена пластмассовыми шипами, распаянными с другой стороны, которые (естественно) отламываются. Мы закрепили кронштейн двумя заклёпками Д=4. (Как вариант предлагаю запастись двумя винтика М4х10 с потайной головкой).
11. Ставим стойку в сборе на автомобиль в обратной последовательности, заведя стойку под крыло, при этом помощник, проворачивая подшипник, заводит крепления корпуса опоры в нужные отверстия и закручивает гайки. Ставим два болта, шарнир тяги, не забываем вставить проводок датчика в кронштейн.
12. Ставим колесо на место.
13. Повторяем операцию с другой стороны
Что мы делаем с помощью лома
Всем привет. подскажите люди умные,
сегодня решил поменять вот эти саййлентблоки на передних рычагах. Проблема что на рычаге в том месте куда он впрессовывается рычаг полуовальной формы, а в сайлентблоке посадочное место круглое и меньшего диаметра (примерно на 2-3мм) Вопрос: мне не то привезли (заказывал не оригинал) или он как по особенному впрессовывается ?
PbMan
Надо было брать LEMFORDER 3595401 и 3595301
Если посадочное место круглое, есть шанс, что провернётся. Был неудачный опыт с сайлентблоками sidem. Они очень жёсткие, а большие сразу провернулись и стучали.
Slime
PbMan
Slime
PbMan ,
Ну так а на много эти отдельные сайленты(пр-ва Тайвань), лучше рычага в сборе(пр-ва Тайвань) ? Есть ещё так же рычаги фирмы Moog, которые производятся в Турции:facepalm
На самом деле беда, вариантов вообще нет. Читаю отзывы, один пишет - поставил лемф рычаги, на подъёмнике крутил руль(обновлял жидкость ГУР), сайленты порвались на них. другой пишет - поставил, всё ок, 80тыщ отходили.
Оригинал ставить - два рычага 16тыщ это в лучшем случае. от Форда Мондео не фига не дешевле. А ещё ведь наконечники потом нужны будут и в заднюю часть подвески лезть. Если оригинал везде ставить это тыщ 100 выйдет с работой.
Обслуживание замены передней подвески Volvo S80 (с видео) - О Автомобилях
Содержание:
Эта статья шаг за шагом покажет вам, как заменить все износостойкие детали передней подвески седана Volvo S80 99 - 06. Большинство деталей взаимозаменяемы с 01–09 S60 и 01–07 V70. На видео показано, как выполняется ремонт 04 S80 2.5 Turbo.
У моего транспортного средства было приблизительно 200 000 миль. Он чувствовал, что подвеска мягкая, мягкая и шумная, и он хотел, чтобы проделанная работа была выполнена, чтобы вернуться к исходному качеству езды. Я рекомендовал ему заменить все: стойки, опоры стойки, пружинные седла, нижние шаровые опоры, тяги стабилизатора поперечной устойчивости и нижние рычаги управления. Он одобрил ремонт. Во время ремонта я обнаружил, что большинство этих деталей действительно изношены.
Объяснение компонентов подвески
Лучшие поставщики деталей подвески Volvo
Struts: Поставщиком оригинального оборудования Volvo для стоек Volvo является компания Sachs. Другие европейские бренды - это Bilstein и Koni. KYB - японский поставщик ОЕМ. Все они качественные и не дешевые. Monroe - американец, и их марка OESpectrum очень хорошего качества, долговечна и по разумной цене.
Control Arms (и другие компоненты подвески, используемые в этом ремонте): Вы можете выбрать из Uro (европейский поставщик запчастей), Mevotech, MOOG, Beck / Arnley Delphi, Flennor и ACDelco. Они все хороши.
Остерегайтесь безымянных брендов от розничных продавцов, таких как AutoZone. Они массово покупают детали у тех, кто знает, где, и переупаковывают детали под своей этикеткой Duralast. НАПА делает то же самое. Они получают запчасти дешевле у поставщика запчастей, взяв на себя ответственность по гарантии; они выполняют свои гарантии на запчасти, но не платят за труд по замене неисправной детали. Розничные ремонтные мастерские постоянно покупают у NAPA, потому что они обеспечивают быструю, бесплатную доставку запчастей и 20-процентную скидку от их объявленной цены. А ремонтные мастерские хотят, чтобы вы, клиент, быстро входили и выходили, и не будут ждать более качественных деталей, если вы не будете настаивать
Видео службы передней подвески Volvo S80
Читайте также: