Замена передних рычагов ниссан х трейл т30
Приветствую. Поделитесь опытом/впечатлениями/мнением насчет ремонта передних рычагов на X-Trail T30. Сервисмены задиагностировали люфт шаровых, вердикт-под замену. Оригинал рычага в сборе с шаровой от 7 тыр, неоригинал от 5-ти. Шаровая-расходник, их можно при определенном стечение обстоятельств ежемесячно менять. Дорого, однако. В магазине дали номер отдельно шаровой CBN-30 (CTR; в эксисте к ней много аналогов выдает не менее известных фирм, цены 300-450 руб). Похожа. Но сомненья гложут насчет того, она ли это? Как ее внедрить в рычаг, какими методами? Подскажите, кто сталкивался.
Кстати, могу поделиться, как на время восстановить поврежденный пыльник шаровой, если сама она еще жива. Обнаружив порыв пыльника, при помощи обычного одноразового шприца накачал через него смазки для шрусов. Затем протер и обезжирил резину пыльника уайт-спиритом и замотал плотно фум-лентой, промазывая красным автомобильным герметиком и разглаживая каждый виток. По краям получилась небольшая "завальцовка", препятствующая сползанию фумки с пыльника. Сутки рукоделие выстоялось, герметик схватился, можно эксплуатировать. На сколько хватит-не знаю, но два месяца держится, смазку не гонит, не сваливается.
Не верю, чтоб никто не заморочился подобной темой. Неужто все меняют шаровые вместе с рычагами? И ничего нельзя заколхозить?
Доброго времени суток. На одном из порталов нашел отзыв, публикую его оригиналом ниже, полезно:
Всем доброго вечера! Хотелось бы в очередной раз поделиться своим опытом собственноручного ремонта своего авто. Некоторое время назад встал вопрос замены рычагов передней подвески, ибо были разбиты шаровые опоры и порваны с/блоки. Решил немного поизвращаться и вот что получилось.
Берем рычаг и стачиваем алюминиевую нижнюю часть шаровой опоры до тех пор пока не станет свободна для доступа стальная крышка, крепящая полиуретановую вставку (далее - вставка) и шаровой палец (далее - палец) в опоре (после обточки необходимо обточенную часть выровнять, т.е. отторцевать)
Извлекаем из опоры палец и вставку и промываем в бензине
Теперь переходим к изготовлению основных комплектующих для будущих рычагов. Вытачиваем из алюминиевой заготовки чашку и нарезаем в ней внутреннюю резьбу
Вытачиваем из бронзового прутка заглушку и нарезаем на ней наружную резьбу
Для удобства я сточил буртик заглушки, т.к. он мешал при закручивании заглушки в чашку, выглядит это следующим образом
На наружной части заглушки нарезаем обычным отрезным кругом болгарки две перпендикулярные проточки для закручивания отверткой
Теперь берем алюминиевую чашку и привариваем ее к отторцованной стороне шаровой опоры рычага, получаем вот это
Перепрессовываем износившийся сайлентблок рычага. Рычаг после перепресовки
После перепрессовки сайлентблока и сварки алюминиевой крышки рычаг выглядит примерно так
Подходим к финальной стадии. Теперь ставим на место пыльник, набиваем в него смазку (только не переусердствовать, т.к. она все равно выдавится и пыльник соскочит), берем палец, вставку, обмазываем все это дело смазкой, собираем в новую шаровую опору и закручиваем бронзовой заглушкой. Поджимаем заглушку до упора и пробуем подвигать шаровой палец - опора получилась ничем не хуже новой В собранном виде выглядит это так
Теперь для сравнения: новый рычаг фирмы Lemferder стоит около 3500 руб. (За 4 рычага выходит 14000 руб.) Затраты на изготовление комплектующих и сварку следующие:
- изготовление чашки и заглушки (для 4 рычагов) - 500 руб.
- сварка (за 4 рычага передней подвески) - 2800 руб.
ИТОГО: 3300 руб. (конечно не считая стоимости сайлентблоков)
Экономия на лицо причем качество конечного продукта ничем не хуже, сам езжу и никаких проблем.
Подвеска X-trail в кузове T-30 действительно удачна. Это пример простоты, надежности и неприхотливости. Это можно без преувеличения назвать одним из достоинств данного автомобиля. Этому стоило бы посвятить целую статью, и мы надеемся сделать это в ближайшее время. В этой статье можно было бы подробно разобрать все плюсы и минусы (не без этого), а также дать хорошую оценку современным производителям кроссоверов и внедорожников с их полунезависимыми торсионами, сварными рычагами, огромными опорными подшипниками и так далее. Однако сегодня мы рассмотрим лишь некоторые компоненты передней подвески X-trail, а именно передние рычаги управления.
Оригинальная поперечина передней подвески Nissan
Конструктивные особенности, неисправности и срок службы
В Nissan X-trail T-30 передняя подвеска построена по классической схеме McPherson или на независимых амортизаторах. В этой конструкции используется по одному рычагу управления с каждой стороны. Они изготовлены из алюминиевого сплава и крепятся к кузову двумя сайлент-блоками спереди и сзади и шаровым шарниром к поворотному кулаку. Алюминиевая конструкция делает рычаги легкими, что снижает неподрессоренную массу. Это положительно влияет на характеристики управляемости рулевого кулака. Некоторые говорят, что алюминиевые рычаги мягкие и легко гнутся при ударе о твердую поверхность во время езды по бездорожью. В случае с X-trail это не следует воспринимать всерьез, поскольку деталировка довольно прочная, а сплав - высококачественный. Задние звенья гораздо легче согнуть. Они действительно могут погнуться при ударе, это случается с владельцами, которые забывают, что X-trail - не внедорожник! Конечно, все вышесказанное относится только к оригинальным деталям, когда речь идет о замене, не все так однозначно.
Сами рычаги в Nissan очень надежны, в них нечему ломаться. На самом деле, они вечные, при условии аккуратной замены сайлентблоков они прослужат миллион километров. Если не один, то. Японцы предусмотрительно сделали неразъемный шаровой шарнир, поэтому при выходе из строя этого рычага необходимо менять рычаг в сборе, а это около восьми тысяч рублей. Жаль, хотя к моменту поломки шарового шарнира обычно подходят и сайлентблоки, поэтому замена узла обходится не дороже, чем многократная разборка деталей и запрессовка сайлентблоков, которые тоже стоят денег. Установив новый рычаг, вы можете быть уверены, что его не будут трогать еще сто тысяч миль.
Передняя подвеска X-trail T-30
Срок службы рычагов передней подвески на Т-30 составляет около ста тысяч километров. В тяжелых условиях эксплуатации он соответственно уменьшается. Однако есть случаи, когда удается выйти на 150 тысяч и более. Хотя в этом нет ничего удивительного, японский кроссовер надежен - что и говорить. По закону подлости, шаровые шарниры первыми страдают от разбитых дорог в большей степени. За ними следуют задние сайлентблоки, а затем передние.
При выборе рычагов управления для Nissan лучше остановиться на оригинальных. Их качество не вызывает сомнений, чего нельзя сказать о некоторых заменителях. Хотя среди них есть и хорошие, это относится в основном к продукции известных производителей. Коды оригинальных передних рычагов X-trail T-30: 545018H310 левый, 545008h310 правый. Среди заменителей есть много различных марок, известных и не очень, таких как Optimal, Sat, Ctc, Masuma и другие. Цена большинства этих деталей примерно на 20-30% ниже оригинальных, в некоторых случаях цена оригинальных деталей на 50% ниже, но есть и детали, цена которых достигает оригинальной.
Замена передних рычагов
Процедура замены рычагов передней подвески на X-trail T-30 хоть и не сложная, но требует определенных навыков и опыта в ремонте подвески автомобиля. Поэтому лучше доверить такую работу профессионалам. Но можно сделать своими руками, соблюдая правила безопасности. Порядок действий будет следующим:
- Отсоедините штангу стабилизатора Nissan X-trail от рычага, для этого открутите крепежную гайку. В процессе откручивания может потребоваться удерживать штифт гаечным ключом, чтобы он не провернулся. Для этого в нем имеется специальный диск.
- Открутите штифт и попытайтесь открутить гайку на нем. Здесь нужно быть осторожным. Гайка расположена таким образом, что ее невозможно открыть накидным или головным ключом - только гаечным ключом. Если рычаги находились на месте в течение длительного времени, гайка, вероятно, прихватилась. Поэтому, чтобы не сломать края и не подвергать себя большим неприятностям, необходимо перед работой замочить его в проникающей жидкости типа WD-40 или другой на сутки, и перед тем, как откручивать на нем молоток. В особых случаях гайку срезают зубилом, но обычно такого варварства удается избежать.
Вот и все, вы можете заменить деталь и собрать подвеску в обратном порядке. Гайки на сайлентблоках следует затягивать только при поставленном на колеса автомобиле, иначе они могут сломаться через несколько тысяч километров. Через некоторое время необходимо проверить, надежны ли шарниры после ремонта, и если все в порядке, можно продолжать движение.
Блин ну вот че за жизнь, а , у нас оригинал заказать с яп стоит 10300руб.
Откуда у вас там на севере такие цены,везет же людям:))
у нас с япии. а там всё дорого. а с Экзиста - неизвестно откуда.
на форуме Эскудоводов хабаровчанин менял цепи и всё остальное ГРМ. так цепей с Экзиста хватило на полгода.
Народ, а никто не видел фотоотчета по их замене? Какие там сложности бывают? Жду запчасти, думаю сам в гараже поменять, но опасаюсь.
всё легко. такие шаровые, как у Хитрого, выбиваю, докрутив гайку до верха пальца, зубилом между приводом и "пальцем".
менял на альке, но думаю процедура идентична иксу, открутил все потом упер монтировку в палец шаровой и не сильными постукиванями молотком по ушку поворотного кулака куда вставляется шаровая выбиваешь ее. если кто решит менять не всборе а перепресовывать как я, то шаровые лучше взять CTR или 555 сайленты я ставил Febest, но говорят что Febest не очень то контора на долго не хватит.
нифига. у Хитрилы рычаг - он же корпус шаровой. даже крышка шаровой люминевая. хотел в тисках пресануть, но побоялся сломать, хотя усилие приложил о-го-го, но продавить крышку так и не смог. так что как износиться - в заливку.
Вчера поменял левый передний рычаг, в одинокого около 1,5 часа в своем гараже. Первое очучение- пропал стук слева, плавать руль перестал на половину. Сегодня вечером на замену второй рычаг. Шаровая гуляет около 3 мм. Самое печальное, что я заменил сайлентблоки на полиуретан весной этого года. Брал в Новосибе Тайваньские.
Нифига себе! а я на правый рычаг потратил почти 8 часов : быстро скинул колесо, суппорт, тормозной диск. А потом. Шаровая не хотела откручиваться - пришлось подпилить гайку болгаркой, потом не хотела выбиваться, стал снимать сперва рычаг - болты из кузова не выкручиваются: крутил трубой 0.8м. Потом обнаружил, что резьба под один из этих болтов сорвана, собираюсь заказать новый болт и закрутить его на фиксатор резьбы. Пока закрутил его чисто символически на временный фиксатор резьбы :(
Потом уже со снятым рычагом как-то выдернул шаровую.
Андрей, я менял в яме, колесо не снимал.
1) Открутия яйко,
2) Открутил шаровую ( где то писали про зубило-между гранатой и гайкой) отскочила,
3) Передний сайлент (маленький)
4) Два болта на большом сайленте.
Все откручивалось, конечно с трубой около 1,5 метра.
ОБЯЗАТЕЛЬНО- поставить на домкрат и заблокировать ручником и 1 передачей (если МКП)
Сегодня займусь секосом со второй (половиной) стороной.
Ямы, увы, нету. Асфальт у меня в гараже вместо пола.
Тут и писали, да только плохо читал, точнее плохо понял, надо было картинку нарисовать:
Так у меня и закручивалось тоже иперетянуть страшно и недокрутить :(
Ну технику безопасности стараемся соблюдать:
для удобства доступа снял суппорт:
И тормозной диск:
Шаровая не желала откручиваться совсем, решил срезать болт с гайкой болгаркой, но диск оказался маленьким и получилось только надрезать. Видимо нагрев + жидкий ключ сделали свое дело и гайка подалась:
вот тут бы и вспомнить про зубило или хотя бы забить туда монтажку, впрочем, кажется я так и сделал, уже не помню.
Менял левый рычаг год назад - померла шаровая. После того, как определил, что она болтается, поездил еще долго, не одну тысячу, причем сгонял еще в Казахстан на охоту..
Но менять рычаг - это что-то. Убил целый день. Шаровая выскочила безболезненно, а вот крепеж рычага к кузову - это песня!
Снимал с трудом, а вот обратно болты шли так, что думал или труба, или головка, или болт точно крякнет.. Но обошлось.
Сейчас надо менять сайлентблоки на правом рычаге - сам уже не возьмусь, пожалуй.
Меняли мне как-то два подшипника ступичных - 2 мужика в сервисе провозились весь день и в итоге попросили доплату за замену. Я с ними согласился;-)))
нифига. у Хитрилы рычаг - он же корпус шаровой. даже крышка шаровой люминевая. хотел в тисках пресануть, но побоялся сломать, хотя усилие приложил о-го-го, но продавить крышку так и не смог. так что как износиться - в заливку.
Приглашаем посетить специализированные техцентры Юнион Моторс для планового ТО или ремонта Nissan X-Trail - качество официального дилера с выгодой 50%. Рейтинг 5 звезд . Опыт 25 лет.
Акция в апреле
¹ - Круглогодично по программе лояльности .
записаться по акции
Калькулятор ремонта и ТО Nissan X-Trail T30
Наши преимущества
Опыт 25 лет
Работаем с 1997 г. и ежемесячно обслуживаем более 3'000 автомобилей.
Рейтинг 5 звезд
С 2018 г. у нас 5-звездочный рейтинг Яндекса по отзывам тысяч наших клиентов.
Качество дилера
Соблюдаем все дилерские стандарты и регламенты производителя при обслуживании и ремонте Nissan.
На выбор оригинальные запчасти Nissan X-Trail и проверенные аналоги.
Выгода 50%
Здесь Вы сможете не переплачивать и получить качество официального дилера с выгодой 50%.
- Малое ТО за 2'540 ₽
- Компьютерная диагностика: от 700 ₽
- Замена моторного масла : 590 ₽
- Полная замена масла АКПП : от 2500 ₽
- Замена тормозных колодок : 930 ₽
- Диагностика ходовой : 1800 ₽
Гарантия 2 года
Мы тщательно соблюдаем все требования и нормативы производителей при ТО и ремонте. Даем двухлетнюю гарантию.
При замене запчастей и оборудования предоставляем официальную заводскую гарантию.
Диагностика бесплатно
Не берем деньги за диагностику неисправностей при ремонте от 5'000 ₽ по программе лояльности постоянных клиентов.
Записаться на диагностику
Твердые цены
Сумма счета не увеличится после выполнения работ.
Соблюдаем сроки
Заплатим 1'000 ₽ за каждый час просрочки, если не выдадим автомобиль вовремя.
Пускаем в ремзону
Присутствие клиентов в ремзоне без ограничения по времени.
Фотоотчеты
Присылаем фото неисправностей и выполненных работ.
Удобные парковки
Всегда свободные места для клиентов на больших охраняемых парковках и крытых паркингах.
Комфортные условия
Мягкие диваны в зоне ожидания. Вайфай, кафе и фудворкинг. Панорамное остекление для наблюдения за ремзоной.
Отзывы клиентов
| Дата отзыва: 26/03/2022 | Автор: Алексей |
| Модель: Qashqai 2013 | Причина обращения: Компьютерная диагностика |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Достаточно оперативно выявили неисправность и предложили варианты решения проблемы. В тот же день заменили верхний датчик кислорода и по результатам диагностики ошибок не выявлено.
| Дата отзыва: 23/03/2022 | Автор: Игорь |
| Модель: Tiida 2007 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Быстро договорился о встрече в удобный для меня час. Парковка большая, что большой плюс. Цена приемлемая, да еще и скидку на работу сделали, что не может не радовать .
| Дата отзыва: 14/03/2022 | Автор: Артем Викторович |
| Модель: Murano 2012 | Причина обращения: Диагностика |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. р асположение сервиса для меня оказалось очень удобным, и я решил обратиться именно сюда. Удалось найти подходящее время для записи, сама диагностика была проведена достаточно быстро (около 1 часа). После диагностики специалист пригласил в ремзону и подробно рассказал о всех неисправностя .
Читайте также: