Замена электрокорректора фар калина 1
Переключатель наружного освещения (ПНО) 1 (рис. 34) имеет три фиксированных положения (или четыре — в вариантном исполнении):
О-при выключенном двигателе наружное освещение выключено, при включенном двигателе включены дневные ходовые огни (ДХО);
-включены габаритные огни, совмещенные с ДХО;
— в вариантном исполнении в этом положении габаритные огни и ближний свет фар включаются и выключаются автоматически в зависимости от состояния внешнего освещения. Датчик освещенности совмещен сдатчиком дождя и расположен на ветровом стекле за зеркалом заднего вида.
Система автоматического управления внешним освещением (система освещения) позволяет включать и выключать габаритные огни и фары ближнего света автомобиля в зависимости от уровня внешней освещенности. Например, в сумерках, а также при въезде в тоннель или гараж.
Включение наружного освещения системой автоматического управления не снимает с водителя ответственности за соблюдение требований безопасности и Правил дорожного движения.
Переключатель корректора ближнего света фар. Перед началом эксплуатации автомобиля с включенным ближним светом убедитесь в правильности положения
рукоятки 3 электрического корректора ближнего света фар в зависимости от состояния загрузки автомобиля:
0 — водитель или водитель + передний пассажир;
1 — водитель + 4 пассажира или водитель + груз в багажном отделении до 100 кг;
1 1/2 — водитель + 4 пассажира +
груз в багажном отделении до 50 кг
При необходимости откорректируйте наклон светового пучка ближнего света фар поворотом рукоятки для совмещения метки рукоятки с одной из меток на шкале, соответствующей состоянию загрузки автомобиля.
Для модификации автомобилей LADA Kalina Cross:
0 — водитель или водитель + передний пассажир;
1 — водитель + 4 пассажира или водитель + груз в багажном отделении до 100 кг, или водитель + 4 пассажира + груз в багажном отделении до 50 кг.
При установке рукоятки электрокорректора в положение за пределам и рекомендованных меток разметки шкалы возможна асин-хронность наклона пучка ближнего света правой и левой блок-фар, что не является дефектом.
П редуп реждение
Правильная регулировка угла наклона пучка света фар уменьшает ослепление водителей встречного транспорта.
Во избежание недостаточного уровня освещения дорожного полотна не устанавливайте рукоятку в крайнее положение против часовой стрелки.
Выключатель задних противотуманных фонарей. Для включения противотуманных фонарей нажмите на клавишу выключателя 2 при включенном ближнем свете. Повторное нажатие на клавишу отключает противотуманные фонари.
Выключатель передних противотуманных фар (в вариантном исполнении). Для включения противотуманных фар нажмите на клавишу выключателя 4 при включенных габаритных огнях. Повторное нажатие на клавишу отключает противотуманные фары.
Рис. 34. Модуль управления светотехникой и корректор ближнего света фар
При движении автомобиля в условиях, требующих включения противотуманных фар или
противотуманных фонарей, с включенной системой автоматического управления внешним освещением (переключатель наружного освещения находится в положении — в вариантном исполнении) переключатель наружного освещения должен быть переведен в положение или
В вариантном исполнении на
Как то стоя рядом с заведенной машиной услышал непонятный шум от правой фары, как будто работает электрокорректор. Выключил двигатель — шума нет, при постукивании фары(фара включена) на секунду срабатывал электрокорректор. При регулировке фар из салона поднимаются и опускаются обе фары, правая с небольшой задержкой. Решил разобраться с этим, почитав форумы узнал что нужно менять электрокорректор, а крепится он на 2 шурупа изнутри, то есть надо разбирать фару. Фары у меня производства Киржач, не разборные (на герметике). Хотя некоторые разбирают, возни много и вклеить потом нормально тоже сложно. Так же некоторые как то умудряются выкрутить саморезы изнутри не разбирая фары.
Где то вычитал про альтернативный ремонт, делал так:
1)Снял фару, перед этим надо снять бампер.
2)Отсоединил все лампочки чтоб не мешались, отсоединил корректор от отражателя.
3)Высверлил крепление корректора снаружи, места хорошо видно по характерным ямкам появляющимся при литье пластика.
4)Вытаскиваем корректор через отверстие для замены лампочек.
5)Разбираем корректор, и видим что штырек регулировка(штырек сервопривода) выпал из желтого паза. То есть штырек был не закреплен а просто лежал на нем и от вибраций он подавал команду на моторчик.
6)После исправления косяка ставим корректор на место и прикручиваем уже снаружи подобрав подходящие шурупы. Положение корректора в фаре не изменилось.
Все согласятся с тем, что ночью намного труднее управлять машиной, нежели в светлое время суток. И проблема заключается не только в том, что из-за отсутствия дневного освещения на дороге снижается видимость.
Дополнительно создают проблемы и встречные автомобили, фары которых не настроены должным образом. Хорошо, что подобная проблема свойственна лишь старым машинам, на которых отсутствуют корректоры фар. Впрочем, ладно, что тут кривить душой, современные авто тоже могут создавать проблемы, если у них сломан корректор фар, или если хозяин использует его неправильно либо же вообще не использует (это касается автомобилей, оснащенных ручным корректором).
Устройство автоматической корректировки фар помогает направлять освещение от головных световых приборов таким манером, чтобы гарантировать водителю отличную видимость и при этом не ослеплять автомобилистов, движущихся во встречном автотранспорте. Разумеется, с матричными фарами автомобиля Audi такая технология не сравнится, но она также очень эффективна в применении.
Конструкция и принцип действия корректора фар
Стоит отметить, что принцип работы различных видов корректоров фар примерно одинаков. Вместе с тем, различают автоматическую и ручную настройку. В последнем варианте расположение фар регулируется посредством специального регулятора, установленного внутри салона авто, и с помощью его вращения водитель самостоятельно меняет угон наклона оптики. В первом же случае электроника автоматически сама все настраивает, в зависимости от посадки машины.
Ручной корректор фар
Такой корректор фар устанавливается на многие бюджетные автомобили, поэтому знаком большому числу автолюбителей. Как следует из названия, в действие корректор приводится непосредственно водителем. Для этого, как правило, требуется всего лишь повернуть колесико, или как его еще называют – поворотный переключатель. Чаще всего используется электромеханический привод корректора фар, поэтому рассмотрим именно его.
Регулирующее колесико имеет обычно цифровую разметку или графическую, которая обозначает положение фар. Корректировка производится водителем по мере необходимости, в зависимости от загруженности автомобиля и изменения его наклона в продольном направлении относительно центра тяжести.
Проще говоря, если на заднее сиденье сели три человека, а в багажник пришлось положить четыре мешка картошки для тещи, то очевидно, что зад машины опустится, а передок поднимется, из-за чего фары станут светить слишком высоко и будут слепить водителей встречного транспорта.
Чтобы этого не происходило, необходимо повернуть колесико таким образом, чтобы пучок света опустился вниз.
Поворот регулятора дает соответствующую команду мотор-редуктору, который и нужен для того чтобы повернуть фару на определенный угол. По сути, мотор-редуктор – это не что иное, как червячный редуктор, который необходим для преобразования вращательного движения электродвигателя (находящегося внутри мотор-редуктора) в поступательное движение штока, который непосредственно воздействует на фару, изменяя угол ее наклона.
Конструктивно фара на шарнирах закреплена в верхней части, а шток шаровым наконечником (упирающимся в сферическую защелку) удерживает нижний край фары. И именно движение вперед-назад нижней части фары, при неизменной верхней точке крепления дает необходимое изменение угла наклона.
Ручной корректор фар очень простое, весьма надежное и главное – полезное устройство, но имеющее один очень существенный недостаток: большинство водителей забывают им пользоваться и слепят своих коллег, не смотря на то, что имеют возможность этого не делать.
Автоматическая система корректировки фар
Автоматический корректор фар более совершенная технология, поскольку не требует от водителя никаких действий. Регулировка светотеневой границы происходит автоматически на основании показаний датчиков.
Автокорректор фар может устанавливаться на автомобили, оснащенные либо галогеновыми, либо ксеноновыми фарами. Для ксенона это даже обязательно, поскольку данный тип фар излучает свет очень высокой интенсивности, и в случае отсутствия автокорректора может представлять серьезную угрозу для безопасности движения.
Что касается конструкции автокорректора фар, то здесь можно выделить такие элементы:
- блок управления;
- датчики, которые измеряют клиренс автомобиля в различных точках;
- устройство, выполняющее настройку фар (исполнительный механизм).
Как правило, в системе используется два или три датчика, измеряющих величину дорожного просвета. Спереди может быть установлен либо один датчик, либо пара. И один датчик находится сзади.
В ранних системах использовались потенциометрические датчики, но они отличались недостаточной надежностью, поэтому сейчас их заменили бесконтактные датчики угла поворота.
Принцип действия этих датчиков основан на эффекте Холла. Механизм работы датчика довольно прост.
Конструктивно датчик состоит из ротора (подвижная деталь), со встроенным в него постоянными магнитами и статора (неподвижная деталь), который, по сути, и есть датчик Холла.
Датчик крепится к днищу, а с помощью тяги соединяется с подвеской. Изменение хода подвески через тягу передается к ротору, который при этом поворачивается, что вызывает изменение магнитного потока, которое улавливается датчиком Холла.
Величина изменения магнитного потока в дальнейшем пересчитывается блоком управления в необходимый угол поворота фар, и соответствующий сигнал подается на исполнительный механизм. В своей работе блок управления учитывает не только угол наклона автомобиля, но и скорость, а так же характер движения автомобиля.
Наиболее распространенные неполадки корректора фар
Довольно часто с подобными механизмами появляются разные неприятности и проблемы. Давайте рассмотрим, из-за чего же может не работать автомобильный корректор фар.
Наиболее уязвимым местом любой современной электроники считаются датчики. Это присуще и такому устройству, как корректор фар. Здесь датчик, базируясь на показателях клиренса, производит настройку наклона фар. Часто автолюбители сетуют на то, что на приборной доске автомобиля горит индикатор неполадок корректора фар. Как правило, это происходит из-за поломки кронштейна, который удерживает датчик. В итоге, датчик отправляет неверные сведения, и появляется ошибка в работе самого корректора.
Порой проблема может заключаться в контактном соединении. Из-за частого закисания контактов снижается и их проводимость. В результате, появляются похожие неприятности, когда корректор перестает нормально работать.
Также может возникнуть и другая проблема, напрямую связанная с самим механизмом настройки. Но это не какая-нибудь неисправность, а просто специфика его работы на отдельных автомобилях. Например, корректор фар Калины (минусом которого считается небольшой угол регулировок) работает так, что луч света ближних фар чрезмерно опущен вниз, а это заметно снижает эффективность освещения обычных ламп.
Правильная работа корректора фар положительно отражается и на вашей безопасности, и на безопасности остальных участников дорожного движения. Потому ко всем неполадкам данного устройства относитесь очень серьезно.
Переключатель наружного освещения (ПНО) 1 (рис. 34) имеет три фиксированных положения (или четыре — в вариантном исполнении):
О-при выключенном двигателе наружное освещение выключено, при включенном двигателе включены дневные ходовые огни (ДХО);
-включены габаритные огни, совмещенные с ДХО;
— в вариантном исполнении в этом положении габаритные огни и ближний свет фар включаются и выключаются автоматически в зависимости от состояния внешнего освещения. Датчик освещенности совмещен сдатчиком дождя и расположен на ветровом стекле за зеркалом заднего вида.
Система автоматического управления внешним освещением (система освещения) позволяет включать и выключать габаритные огни и фары ближнего света автомобиля в зависимости от уровня внешней освещенности. Например, в сумерках, а также при въезде в тоннель или гараж.
Включение наружного освещения системой автоматического управления не снимает с водителя ответственности за соблюдение требований безопасности и Правил дорожного движения.
Переключатель корректора ближнего света фар. Перед началом эксплуатации автомобиля с включенным ближним светом убедитесь в правильности положения
рукоятки 3 электрического корректора ближнего света фар в зависимости от состояния загрузки автомобиля:
0 — водитель или водитель + передний пассажир;
1 — водитель + 4 пассажира или водитель + груз в багажном отделении до 100 кг;
1 1/2 — водитель + 4 пассажира +
груз в багажном отделении до 50 кг
При необходимости откорректируйте наклон светового пучка ближнего света фар поворотом рукоятки для совмещения метки рукоятки с одной из меток на шкале, соответствующей состоянию загрузки автомобиля.
Для модификации автомобилей LADA Kalina Cross:
0 — водитель или водитель + передний пассажир;
1 — водитель + 4 пассажира или водитель + груз в багажном отделении до 100 кг, или водитель + 4 пассажира + груз в багажном отделении до 50 кг.
При установке рукоятки электрокорректора в положение за пределам и рекомендованных меток разметки шкалы возможна асин-хронность наклона пучка ближнего света правой и левой блок-фар, что не является дефектом.
П редуп реждение
Правильная регулировка угла наклона пучка света фар уменьшает ослепление водителей встречного транспорта.
Во избежание недостаточного уровня освещения дорожного полотна не устанавливайте рукоятку в крайнее положение против часовой стрелки.
Выключатель задних противотуманных фонарей. Для включения противотуманных фонарей нажмите на клавишу выключателя 2 при включенном ближнем свете. Повторное нажатие на клавишу отключает противотуманные фонари.
Выключатель передних противотуманных фар (в вариантном исполнении). Для включения противотуманных фар нажмите на клавишу выключателя 4 при включенных габаритных огнях. Повторное нажатие на клавишу отключает противотуманные фары.
Рис. 34. Модуль управления светотехникой и корректор ближнего света фар
При движении автомобиля в условиях, требующих включения противотуманных фар или
противотуманных фонарей, с включенной системой автоматического управления внешним освещением (переключатель наружного освещения находится в положении — в вариантном исполнении) переключатель наружного освещения должен быть переведен в положение или
В вариантном исполнении на
Как то стоя рядом с заведенной машиной услышал непонятный шум от правой фары, как будто работает электрокорректор. Выключил двигатель — шума нет, при постукивании фары(фара включена) на секунду срабатывал электрокорректор. При регулировке фар из салона поднимаются и опускаются обе фары, правая с небольшой задержкой. Решил разобраться с этим, почитав форумы узнал что нужно менять электрокорректор, а крепится он на 2 шурупа изнутри, то есть надо разбирать фару. Фары у меня производства Киржач, не разборные (на герметике). Хотя некоторые разбирают, возни много и вклеить потом нормально тоже сложно. Так же некоторые как то умудряются выкрутить саморезы изнутри не разбирая фары.
Где то вычитал про альтернативный ремонт, делал так:
1)Снял фару, перед этим надо снять бампер.
2)Отсоединил все лампочки чтоб не мешались, отсоединил корректор от отражателя.
3)Высверлил крепление корректора снаружи, места хорошо видно по характерным ямкам появляющимся при литье пластика.
4)Вытаскиваем корректор через отверстие для замены лампочек.
5)Разбираем корректор, и видим что штырек регулировка(штырек сервопривода) выпал из желтого паза. То есть штырек был не закреплен а просто лежал на нем и от вибраций он подавал команду на моторчик.
6)После исправления косяка ставим корректор на место и прикручиваем уже снаружи подобрав подходящие шурупы. Положение корректора в фаре не изменилось.
Все согласятся с тем, что ночью намного труднее управлять машиной, нежели в светлое время суток. И проблема заключается не только в том, что из-за отсутствия дневного освещения на дороге снижается видимость.
Дополнительно создают проблемы и встречные автомобили, фары которых не настроены должным образом. Хорошо, что подобная проблема свойственна лишь старым машинам, на которых отсутствуют корректоры фар. Впрочем, ладно, что тут кривить душой, современные авто тоже могут создавать проблемы, если у них сломан корректор фар, или если хозяин использует его неправильно либо же вообще не использует (это касается автомобилей, оснащенных ручным корректором).
Устройство автоматической корректировки фар помогает направлять освещение от головных световых приборов таким манером, чтобы гарантировать водителю отличную видимость и при этом не ослеплять автомобилистов, движущихся во встречном автотранспорте. Разумеется, с матричными фарами автомобиля Audi такая технология не сравнится, но она также очень эффективна в применении.
Конструкция и принцип действия корректора фар
Стоит отметить, что принцип работы различных видов корректоров фар примерно одинаков. Вместе с тем, различают автоматическую и ручную настройку. В последнем варианте расположение фар регулируется посредством специального регулятора, установленного внутри салона авто, и с помощью его вращения водитель самостоятельно меняет угон наклона оптики. В первом же случае электроника автоматически сама все настраивает, в зависимости от посадки машины.
Ручной корректор фар
Такой корректор фар устанавливается на многие бюджетные автомобили, поэтому знаком большому числу автолюбителей. Как следует из названия, в действие корректор приводится непосредственно водителем. Для этого, как правило, требуется всего лишь повернуть колесико, или как его еще называют – поворотный переключатель. Чаще всего используется электромеханический привод корректора фар, поэтому рассмотрим именно его.
Регулирующее колесико имеет обычно цифровую разметку или графическую, которая обозначает положение фар. Корректировка производится водителем по мере необходимости, в зависимости от загруженности автомобиля и изменения его наклона в продольном направлении относительно центра тяжести.
Проще говоря, если на заднее сиденье сели три человека, а в багажник пришлось положить четыре мешка картошки для тещи, то очевидно, что зад машины опустится, а передок поднимется, из-за чего фары станут светить слишком высоко и будут слепить водителей встречного транспорта.
Чтобы этого не происходило, необходимо повернуть колесико таким образом, чтобы пучок света опустился вниз.
Поворот регулятора дает соответствующую команду мотор-редуктору, который и нужен для того чтобы повернуть фару на определенный угол. По сути, мотор-редуктор – это не что иное, как червячный редуктор, который необходим для преобразования вращательного движения электродвигателя (находящегося внутри мотор-редуктора) в поступательное движение штока, который непосредственно воздействует на фару, изменяя угол ее наклона.
Конструктивно фара на шарнирах закреплена в верхней части, а шток шаровым наконечником (упирающимся в сферическую защелку) удерживает нижний край фары. И именно движение вперед-назад нижней части фары, при неизменной верхней точке крепления дает необходимое изменение угла наклона.
Ручной корректор фар очень простое, весьма надежное и главное – полезное устройство, но имеющее один очень существенный недостаток: большинство водителей забывают им пользоваться и слепят своих коллег, не смотря на то, что имеют возможность этого не делать.
Автоматическая система корректировки фар
Автоматический корректор фар более совершенная технология, поскольку не требует от водителя никаких действий. Регулировка светотеневой границы происходит автоматически на основании показаний датчиков.
Автокорректор фар может устанавливаться на автомобили, оснащенные либо галогеновыми, либо ксеноновыми фарами. Для ксенона это даже обязательно, поскольку данный тип фар излучает свет очень высокой интенсивности, и в случае отсутствия автокорректора может представлять серьезную угрозу для безопасности движения.
Что касается конструкции автокорректора фар, то здесь можно выделить такие элементы:
- блок управления;
- датчики, которые измеряют клиренс автомобиля в различных точках;
- устройство, выполняющее настройку фар (исполнительный механизм).
Как правило, в системе используется два или три датчика, измеряющих величину дорожного просвета. Спереди может быть установлен либо один датчик, либо пара. И один датчик находится сзади.
В ранних системах использовались потенциометрические датчики, но они отличались недостаточной надежностью, поэтому сейчас их заменили бесконтактные датчики угла поворота.
Принцип действия этих датчиков основан на эффекте Холла. Механизм работы датчика довольно прост.
Конструктивно датчик состоит из ротора (подвижная деталь), со встроенным в него постоянными магнитами и статора (неподвижная деталь), который, по сути, и есть датчик Холла.
Датчик крепится к днищу, а с помощью тяги соединяется с подвеской. Изменение хода подвески через тягу передается к ротору, который при этом поворачивается, что вызывает изменение магнитного потока, которое улавливается датчиком Холла.
Величина изменения магнитного потока в дальнейшем пересчитывается блоком управления в необходимый угол поворота фар, и соответствующий сигнал подается на исполнительный механизм. В своей работе блок управления учитывает не только угол наклона автомобиля, но и скорость, а так же характер движения автомобиля.
Наиболее распространенные неполадки корректора фар
Довольно часто с подобными механизмами появляются разные неприятности и проблемы. Давайте рассмотрим, из-за чего же может не работать автомобильный корректор фар.
Наиболее уязвимым местом любой современной электроники считаются датчики. Это присуще и такому устройству, как корректор фар. Здесь датчик, базируясь на показателях клиренса, производит настройку наклона фар. Часто автолюбители сетуют на то, что на приборной доске автомобиля горит индикатор неполадок корректора фар. Как правило, это происходит из-за поломки кронштейна, который удерживает датчик. В итоге, датчик отправляет неверные сведения, и появляется ошибка в работе самого корректора.
Порой проблема может заключаться в контактном соединении. Из-за частого закисания контактов снижается и их проводимость. В результате, появляются похожие неприятности, когда корректор перестает нормально работать.
Также может возникнуть и другая проблема, напрямую связанная с самим механизмом настройки. Но это не какая-нибудь неисправность, а просто специфика его работы на отдельных автомобилях. Например, корректор фар Калины (минусом которого считается небольшой угол регулировок) работает так, что луч света ближних фар чрезмерно опущен вниз, а это заметно снижает эффективность освещения обычных ламп.
Правильная работа корректора фар положительно отражается и на вашей безопасности, и на безопасности остальных участников дорожного движения. Потому ко всем неполадкам данного устройства относитесь очень серьезно.
У меня перестал работать корректор ближнего света фар. Вот и думаю - лень на сервис ехать, день тратить. Может, кто знает, в чём проблема?
Моё предположение, что что-то там замёрзло, и пучок света заклинило в крайнем нижнем положении. //В Уфе -18 по бортовому компу было на днях.
__________________
Читал бы книги мыслил бы глобально, хотя зачем ведь всё и так нормально
Кстати о корректоре фар: если я один в машине в каком положении должен быть регулятор наклона? Мне кажется, что при единичке фары слишком высоко светят ослепляя встречных водителей. Ставлю 1.5. слишком низко. А как у вас?
Sonyrus, Насколько я знаю корректор должен быть на "0", если ты без пассажиров и груза.
Все остальное это неотрегулированные фары.
__________________
Lada Kalina 11193 хетч (Слива) 2006г. пробег 72000 - продал
Renault Sandero Stepway (Тореодор)
Я на 3-4 ставлю если по городу/знакомой дороге.
На трассе 1-2.
0 если ваще ничего не видно.
p.s. Надо беречь нервы встречных - у калины хорошая оптика.
В Калине его нет . Есть корректор ближнего, дальнего и габаритов. Обратите внимание - это все смонтировано в одном подвижном блоке. Неподвижны только поворотники.
| если я один в машине в каком положении должен быть регулятор наклона? |
0 - только водитель без груза в багажнике
1 - пассажир спереди
2 - 3-4 пассажира
3 - 3-4 пассажира и груз в багажнике
4 - только водитель с грузом в багажнике
Откуда я это взял? Да из инструкции по эксплуатации! :smile:
| Надо беречь нервы встречных - у калины хорошая оптика |
Кстати, за 18 тык настройка фар у меня ушла, в результате чего дорожные знаки стали хуже подсвечиваться. Регулировка фар на СТО дала ощутимый и слегка шокирующий эффект. Не ожидал, что все было на столько плохо.
В Калине его нет . Есть корректор ближнего, дальнего и габаритов. Обратите внимание - это все смонтировано в одном подвижном блоке. Неподвижны только поворотники.
| если я один в машине в каком положении должен быть регулятор наклона? |
0 - только водитель без груза в багажнике
1 - пассажир спереди
2 - 3-4 пассажира
3 - 3-4 пассажира и груз в багажнике
4 - только водитель с грузом в багажнике
Откуда я это взял? Да из инструкции по эксплуатации! :smile:
| Надо беречь нервы встречных - у калины хорошая оптика |
Кстати, за 18 тык настройка фар у меня ушла, в результате чего дорожные знаки стали хуже подсвечиваться. Регулировка фар на СТО дала ощутимый и слегка шокирующий эффект. Не ожидал, что все было на столько плохо.
Дорогой Игорь, инструкцию я читал. Ее не читали те, кто мне моргает, когда я по трассе иду и корректор на нуле. Даже если единицу ставлю - две-три машины из сотни мне моргнут дальним.
КСТАТИ: ВАЖНО: наш корректор не имеет фиксированных положений! Чисто механически реализованы эти 1234. Попробуйте поставить 1.25, если у вас такие же проблемы, как и у меня.
С уважением к Калиноводам, Sonyrus.
Sonyrus, я же не в укор про инструкцию написал, мне ответить на такой простой вопрос не сложно. Кстати, из твоих слов не было понятно, что ты ее читал, уж извини.
Если корректор выставлен правильно, но ближний свет людям мешает, значит проблема с регулировкой фар. Мне мигали только два раза. Через пару месяцев я стал замечать, что дорожные знаки плохо освещаются. Заказал регулировку - эффект был ошеломляющим. Возможно, неправильно освещались не только знаки, но и встречка.
Состояние фар можно проверить с помощью экрана, что описано в инструкции по ремонту от Третьего Рима. Это позволит разобраться с правильностью нулевого положения корректора. Но лучше обратиться на СТО.
Облазив форумы понял, в моём случае что-то случилось с шестернёй (либо срезало зубья либо какие-то другие причины) фару опустил но поднять не поднимал.
Вообщем приступил к работе оказалось что на калине для снятия фары совсем необязательно снимать бампер! =)
Необходимо открутить пару саморезов что сбоку бампера открутить крепления фары сверху и кронштейн снизу отогнуть бампер сбоку засунуть туда руку и открутить гайку на 10
Внизу у фары крепление 2 болта на 8 и кронштейн сам кронштейн прикручен к кузову гайкой на 10. на фото видно 2 болта на 8
Лёгким движением вверх и всё, фара снята.
Дальше дербаним фару
снимаем с пластиковых фиксаторов и отодвигаем отражатель максимально в глубь
Держат его два таких самореза, как их открутил не знаю =)
Причина — плохонапресованая шестерня.
При попытке её чуть подплющить и одеть обратно — раскололась пополам. ЭПИК ФЭЙЛ…
Как-то двоякое мнение… отражатель Hella даже моторик импортный, но реализация…
Самое печальное, найти отдельно этот мотор-редуктор мне не удалось. в каталогах номера детали не найти, только блок фара, а стоит она в магазине 4200… это дабл фейл.
ЗЫ, если у кого есть колотая фара от калины или приоры (аутомотив лайтинг) буду рад приобрести данную безделушку.
Конец эпопеи.
Слава богу есть у нас в Питере такое место как рынок на Фучика… за 380 р этот редуктор мне открутили с такой же фары… новой.
У меня перестал работать корректор ближнего света фар. Вот и думаю - лень на сервис ехать, день тратить. Может, кто знает, в чём проблема?
Моё предположение, что что-то там замёрзло, и пучок света заклинило в крайнем нижнем положении. //В Уфе -18 по бортовому компу было на днях.
__________________
Читал бы книги мыслил бы глобально, хотя зачем ведь всё и так нормально
Кстати о корректоре фар: если я один в машине в каком положении должен быть регулятор наклона? Мне кажется, что при единичке фары слишком высоко светят ослепляя встречных водителей. Ставлю 1.5. слишком низко. А как у вас?
Sonyrus, Насколько я знаю корректор должен быть на "0", если ты без пассажиров и груза.
Все остальное это неотрегулированные фары.
__________________
Lada Kalina 11193 хетч (Слива) 2006г. пробег 72000 - продал
Renault Sandero Stepway (Тореодор)
Я на 3-4 ставлю если по городу/знакомой дороге.
На трассе 1-2.
0 если ваще ничего не видно.
p.s. Надо беречь нервы встречных - у калины хорошая оптика.
В Калине его нет . Есть корректор ближнего, дальнего и габаритов. Обратите внимание - это все смонтировано в одном подвижном блоке. Неподвижны только поворотники.
| если я один в машине в каком положении должен быть регулятор наклона? |
0 - только водитель без груза в багажнике
1 - пассажир спереди
2 - 3-4 пассажира
3 - 3-4 пассажира и груз в багажнике
4 - только водитель с грузом в багажнике
Откуда я это взял? Да из инструкции по эксплуатации! :smile:
| Надо беречь нервы встречных - у калины хорошая оптика |
Кстати, за 18 тык настройка фар у меня ушла, в результате чего дорожные знаки стали хуже подсвечиваться. Регулировка фар на СТО дала ощутимый и слегка шокирующий эффект. Не ожидал, что все было на столько плохо.
В Калине его нет . Есть корректор ближнего, дальнего и габаритов. Обратите внимание - это все смонтировано в одном подвижном блоке. Неподвижны только поворотники.
| если я один в машине в каком положении должен быть регулятор наклона? |
0 - только водитель без груза в багажнике
1 - пассажир спереди
2 - 3-4 пассажира
3 - 3-4 пассажира и груз в багажнике
4 - только водитель с грузом в багажнике
Откуда я это взял? Да из инструкции по эксплуатации! :smile:
| Надо беречь нервы встречных - у калины хорошая оптика |
Кстати, за 18 тык настройка фар у меня ушла, в результате чего дорожные знаки стали хуже подсвечиваться. Регулировка фар на СТО дала ощутимый и слегка шокирующий эффект. Не ожидал, что все было на столько плохо.
Дорогой Игорь, инструкцию я читал. Ее не читали те, кто мне моргает, когда я по трассе иду и корректор на нуле. Даже если единицу ставлю - две-три машины из сотни мне моргнут дальним.
КСТАТИ: ВАЖНО: наш корректор не имеет фиксированных положений! Чисто механически реализованы эти 1234. Попробуйте поставить 1.25, если у вас такие же проблемы, как и у меня.
С уважением к Калиноводам, Sonyrus.
Sonyrus, я же не в укор про инструкцию написал, мне ответить на такой простой вопрос не сложно. Кстати, из твоих слов не было понятно, что ты ее читал, уж извини.
Если корректор выставлен правильно, но ближний свет людям мешает, значит проблема с регулировкой фар. Мне мигали только два раза. Через пару месяцев я стал замечать, что дорожные знаки плохо освещаются. Заказал регулировку - эффект был ошеломляющим. Возможно, неправильно освещались не только знаки, но и встречка.
Состояние фар можно проверить с помощью экрана, что описано в инструкции по ремонту от Третьего Рима. Это позволит разобраться с правильностью нулевого положения корректора. Но лучше обратиться на СТО.
Читайте также: