Замена передних рычагов мазда 6 2013

Обновлено: 11.02.2025

Чуть-чуть истории

С 1978 по 2002 годы в Японии выпускался автомобиль под именем Mazda 626. 24 года и пять поколений – дальше уже некуда, пора придумывать что-то новое. И тогда на свет появилась новая модель – Mazda 6, она же – Mazda Atenza у себя на родине, а заодно и в Китае. В России старт продаж начался в 2003 году, и почти сразу уже более-менее технически подкованные граждане нашей страны признали в ней Форд. Отчасти так всё и есть – платформа у той Мазды и Ford Mondeo была одной и той же.

Прошёл только год после премьеры рестайлинга, а производители из страны Восходящего солнца уже подготовили второе поколение Мазды 6. В продаже этот автомобиль появился в 2008 году. Он ещё чуть подрос, повзрослел и похорошел. Но российский потребителей в очередной раз ждал удар по самолюбию: теперь нам не дали не только дизели, но ещё и новые моторы с непосредственным впрыском топлива. Стиснув зубы, наши автолюбители продолжали ездить на машинах со старыми моторами 1,8 л (120 л. с.), 2,0 л (147 л. с.) и 2,5 л (170 л. с.).

Двигатель

Под капотом нашей машины атмосферный двигатель SKYACTIV-G, его объём – 2 литра, мощность – 150 л. с. Только на первый взгляд Мазда 6 выглядит чуточку неприступно и слишком дорого, на самом деле этот мотор технически не слишком сложный, а значит – не капризный и не дорогой в обслуживании. Хотя есть, конечно, и неприятные моменты.

Начнём с моторного масла. Дилерам предписано заливать 0W20, естественно, оригинальное, под брендом Mazda. Требуемый объём – 4,2 литра. Стоит это удовольствие 4 300 рублей. Многим эта сумма не даёт по ночам спокойно спать, поэтому переходят на другое масло, допущенное производителем, – 5W30. Его стоимость составляет 2 600 рублей, что, согласитесь, звучит более гуманно. Для самостоятельной замены обязательно понадобится яма или подъёмник, иначе добираться до фильтра и сливной пробки будет сложно. На нашей машине стоит дополнительная защита поддона картера, поэтому её придётся снимать, но в штатной защите есть отверстия под фильтр и пробку, поэтому её трогать нет необходимости. Оригинальный фильтр стоит 600 рублей, на что при современном уровне цен грех жаловаться.

Воздушный фильтр меняется очень просто, его крышка держится на защёлках, но нужно быть осторожным с воздушным патрубком. Его длина и эластичность позволяют заменить фильтрующий элемент без отсоединения, но слишком его теребить тоже не стоит. Вот оригинальный воздушный фильтр несколько дороговат – 1 300 рублей. Правда, можно найти аналог за 400-500 рублей, притом довольно легко. Сама замена на СТО обойдётся в 350 рублей.

Ходовая часть

Основное преимущество ходовой – это задняя многорычажная подвеска, делающая управление машиной очень и очень приятным. Но начнём с передней – с классического Макферсона.

С чем можно расстаться на машине – это с шаровыми опорами. Нельзя сказать, что они плохие, при нормальной эксплуатации служат по 100 тысяч. Но иногда их приходится менять чуть раньше, а они запрессованы в рычаги. Конечно, по регламенту положено менять рычаг в сборе. Стоимость рычага – от 12 до 14 тысяч рублей. Дороговато, поэтому шаровую можно перепрессовать. В этом случае придётся покупать только опору (около трёх тысяч рублей), а в сервисе платить за перепрессовку. Для этого нужно в любом случае снимать рычаг, поэтому замена одной шаровой обойдётся в две с половиной тысячи рублей, а если ставить новый рычаг – в две. И в любом случае придётся установить углы развала и схождения, что увеличит сумму работ ещё на три тысячи вечнодеревянных (за обе оси).

Кстати, если речь зашла и о задних колёсах, найдём, наконец, к чему придраться. Козлами отпущения в этот раз станут два болта развальных сайлентблоков. Они безбожно ржавеют, отчего при ремонте их приходится срезать. Но на этом все недостатки ходовой части и заканчиваются: комфортное вождение на шестой Мазде отлично сочетается с выносливой ходовой частью, что встречается не так уж часто.

Ну чтож, вот и подошло время для замены передних рычагов на моей Машке. Не сказать, что были какие-то стуки, но увидев состояние задних сайлентблоков во время прошлой замены масла, я понял, что пора.
Вот в таком они были состоянии:
Левый:

И так, были заказаны новые, оригинальные рычаги, которые идут на Mazda CX-5. Их номера: KD3534300S и KD3534350S. Скажу сразу: рычаги совершенно идентичны родным, которые я снял. От слова совсем. Все маркировки на резинках, форма, расположение отверстий, выштамповка и так далее одинаковые. Не знаю, по какой причине у них разные номера, но сами сайленты в них точно одинаковые, ибо имеют одинаковые маркировки. Я заказал рычаги у официального дилера Рольф Лахта- так спокойнее, что не попадутся палёные) Цена за один рычаг 10300 руб. Итого 20600 за пару. Мне кажется, лучше один раз потратить побольше и забыть, чем каждый год заморачиваться с Масумой и прочим дерьмом.
В общем, вчера приехал в сервис самообслуживания, поднял машину и приступил к работе.
Первым делом надо скинуть колёса и защиту картера.
Далее, срываем болт крепления переднего сайлентблока рычага, два болта крепления заднего сайлентблока и болт крепления шаровой опоры.
Болт крепления шаровой. Срывать нужно гайку, а не сам болт. Иначе он может обломиться.
Болт крепления шаровой опоры:

Заранее зачистите карщёткой резьбу и залейте проникающей смазкой.

Обратная сторона, там где гайка. Её и надо срывать.

Далее, выбиваем болт- он может закиснуть и тяжело выходить. Не повредите резьбу- выбивайте тонкой выколоткой.
Что бы освободить палец шаровой опоры я вбил в прорезь зубило, тем самым раздвинув губы кулака:

После этого можно аккуратно вытащить палец шаровой из кулака вниз.

Болт переднего сайлентблока:

Болты заднего сайлентблока:

После этого рычаг можно вынуть. Смотрите, не вытащите трипоид! Для этого старайтесь не отводить далеко в сторону поворотный кулак.

Для сравнения поставил рядом старый и новый рычаг, они одинаковые:

Сравнение сайлентблоков. Единственная разница в более большом диаметре отверстия в рычаге в месте посадки сайлентблока:

Больше отличий я не обнаружил.

Далее, устанавливаем новые рычаги, в обратной последовательности. Болты заднего сайлентблока и болт шаровой спокойно затягиваем. А болт переднего сайлентблока затягиваем, предварительно нагрузив рычаг.
Положение рычага должно быть такое, как на стоящем на земле авто.
Я подпёр рычаг гидростойкой:

И после того, как подвеска сжалась, затянул болт переднего сайлентблока.

В принципе, на этом замена закончена. Ставим обратно защиту картера и колёса и едем на регулировку схождения колёс. Она, хоть и не сильно, но сбивается.
Традиционно, фото пробега на момент замены:

Что касается старых рычагов:
Не считая порванных задних сайлентблоков, состояние шаровой хорошее, ходит туго и не люфтит. Передний сайлент вообще вечный.
Если кому-то нужны мои старые рычаги- готов отдать пару за бутылочку чего то вкусного =) Только в Питере- отправкой заниматься не стану, простите.

Так же я поменял втулки стабилизатора, но создам по ним отдельную запись, чтоб людям в поиске выдавало без лишней информации. Забегая вперёд скажу, что поменял втулки зря- они были в отличном состоянии.

Как-то так. Рад, если кому-то запись оказалась полезной. Удачи на дорогах и по жизни!

Всем привет) После диагностики у дилера, был поставлен диагноз замена передних рычагов…
Ценник был озвучен за рычаги 31000, и работа 3тыс.
Не долго думая, заказал сайлентблоки MASUMA 686, и задние 687.

Заодно решил поменять масло в двигателе и масляный фильтр. Масло было куплено оригинальное 5w30 арт. 830077992, масляный фильтр тоже оригинальный PE0114302B.

В связи с тем, что были порваны задние сайленблоки передних рычагов, работы по замене проводил не у оффициалов, они отказались это делать. Заняло все дело около 3 часов.
Сделали все хорошо. Вот небольшой отчет.

Посмотрим сколько прослужат… За замену с\б взяли 2500. В итоге 5500 за с\б, это не 34т.р. Можно хоть каждый год менять дальше…

Но самое интересное, что в процессе ремонта был выявлен тот самый стук, который меня изначально беспокоил… И это оказалось что не сайлентблоки виноваты, а левый рулевой наконечник… небольшой люфт, который и давал звук… Вот тебе и диагностика у оффициального дилера… Еще раз доказало…

Уже заказал рулевые наконечники… Решил сразу менять оба… И потом делать развал… Вот такие дела…

Mazda 6 GJ

Подвеска — система упругих элементов связующих колеса и кузов Mazda 6 GJ.

Этот узел обеспечивает устойчивость авто, гасит возникающие при движении колебания, задает направление перемещения колес по отношению к кузову.

В материале вы найдете ответы на вопросы, как сконструирована передняя и задняя подвеска Мазда 6 GJ, по каким артикулам можно найти оригинальные компоненты для модели, и какими недостатками обладает ходовой часть японского седана.

Конструкция передней подвески Mazda 6 GJ

Независимая передняя подвеска Мазда 6 3 поколения представлена несколькими механизмами.

Сборный амортизатор смягчает колебания и предотвращает раскачивание кузова.

Амортизаторная стойка шестой Мазды состоит из амортизатора, седла пружины, отбойника и пыльника вертикального перемещения колеса, пружинного элемента, подшипника и монтажной резинки. Сверху конструкция фиксируется гайкой штока поршня и колпачком (все комплектующие механизма изображены на схеме разборки/сборки стойки).

Стабилизатор поперечной устойчивости соединен с корпусом авто тягами (или стабилизаторными стойками). Нижний рычаг передней подвески предотвращает раскачивание амортизаторной стойки и фиксирует положение колеса по вертикальной оси (не допускает заваливания набок). Подрамник придает кузову жесткость, а также к нему крепятся все составляющие подвески.

Схема задней подвески Мазда 6 3

Задняя подвеска Mazda 6 GJ состоит из амортизатора и винтовой пружины, подрамника, стабилизатора поперечной устойчивости и соединенных с ним тяг. Ходовая включает три рычага: верхний, нижний и продольный.

Артикулы элементов передней ходовой

Оригинальные запчасти для передней подвески Мазда 6 GJ можно найти по таким каталожным кодам:

• Ступица – KD353304XD;
• Левый и правый поворотные кулаки – GHP933031A и GHP933021A соответственно;
• Амортизаторы – для механизма, установленного слева – GJR934900E, для детали справа – GJR934700E;
• Резиновая опора пружины – KD35340A3;
• Амортизационные пружины поколения – GHT234011E;
• Отбойник амортизатора – GRT734111;
• Пыльник амортизационной стойки – B45A34015A;
• Подшипник опоры передней амортизаторной стойки – KR273438X;
• Опора амортизатора – BJS734380;
• Передние нижние рычаги – GHP934300J (левый) и GHP934350J (правый);
• Передний стабилизатор поперечной устойчивости – KD6134151;
• Скоба стабилизаторной втулки – KD3534155 или KD6134156F;
• Тяга стабилизатора – KD3534170.

Артикулы задней подвески

Оригиналы компонентов задней подвески для модели Мазда 6 GJ продаются под номерами:

• Правая и левая цапфы – GHR12611XA и GHR12612XA соответственно;
• Продольные рычаги – GHP928250B (слева) и GHP928200B (справа);
• Поперечная тяга – GHP928500;
• Амортизатор – GJR928910N или GJY928910;
• Винтовая пружина – GHP928011;
• Резиновая проставка-уплотнитель (пружинная опора) – KD3528012;
• Пружинная прокладка – KD35280A3;
• Верхний рычаг подвески – GHP928C10;
• Нижний рычаг подвески заднего моста – GHP928350 (элемент для установки слева) и GHP928300 (комплектующая устанавливается справа);
• Стойка стабилизатора поперечной устойчивости – GHP928151 или B45A28151;
• Кронштейн крепления стабилизатора – KD3528155;
• Втулка стабилизатора – B45A28156;
• Тяга стабилизатора – KD3128170;
• Балка подвески – GHP92880XE.

Всего пару слабых мест – надежность ходовой Мазда 6 GJ

Главный недостаток подвески спереди – шаровые опоры, срок службы которых в нормальных условиях составляет в среднем 100000 км пробега. В соответствии с рекомендациями производителя по эксплуатации и ремонту Mazda 6, узел подлежит замене в сборе с рычагом, однако такой ремонт требует существенных затрат (установка новой сборной запчасти обойдется около 15 тысяч рублей). Поэтому можно обойтись только демонтажем и установкой исправных шаровых опор, без полной замены сборного механизма. Основная сложность такого ремонта – выпрессовка из рычагов. После установки новых автозапчастей не забудьте убедиться, что углы установки колес отрегулированы правильно.

Благодаря многорычажной задней подвеске Мазда 6 3 поколения автомобиль практически незаметно преодолевает неровные участки дороги. Единственный существенный недочет всего узла – болты, крепления резинометаллических развальных сайлентблоков, которые покрываются ржавчиной и прикипают так, что во время ремонта приходится их срезать. Надежная подвеска, как и вся ходовая Mazda 6 GJ, не доставляет серьезных неприятностей владельцу автомобиля при своевременном обслуживании.

Подвеска Мазда 6 GJ, которая представлена макферсоновскими стойками спереди и многорычажным узлом сзади, обеспечивает плавный и комфортный ход авто даже во время движения по неровностям.

Срок эксплуатации большинства механизмов конструкции соответствуют заявленному ресурсу, что свидетельствует в пользу надежности ходовой части. Самые распространенные проблемы, связанные с подвеской, – это износ шаровых опор после первой сотни тысяч километров и подверженные коррозии болты развальных сайлентблоков.

Mazda 6 GH

Многорычажная подвеска Mazda 6 GH зарекомендовала себя с положительной стороны. Она надёжна и дарит хорошую управляемость. Но порой всё же требует ремонта. Первыми сдаются на Мазда 6 GH рычаги передние нижние. Понять это можно по характерным стукам во время езды. Если оставить это без внимания, то в дальнейшем могут выйти из строя другие элементы ходовой части.

Оригинальные передние рычаги продаются только в сборе и цена не маленькая. Благо их не обязательно менять парой, можно ограничиться ремонтом только с одной стороны, если второй элемент ещё в хорошем состоянии.

Артикулы рычагов передней подвески Мазда 6 GH

Оригинальные детали передней ходовой Mazda 6 GH:

1. GS1D34250C – артикул левого верхнего переднего рычага Мазда 6 GH;
2. GS1D34200C – верхний правый;
3. GS1D34350L – нижний левый;
4. GS1D34300L – нижний правый.

Оригинал для Mazda 6 стоит дорого, поэтому есть смысл поискать хорошую замену от сторонних производителей запчастей. Часто аналог не уступает по качеству продукции с шильдиком Mazda на упаковке. Далее о неоригинальных деталях.

Передний верхний левый:

Верхний правый передний:

Артикулы нижнего левого рычага для Mazda 6 GH:

Артикулы рычагов задней подвески Mazda 6 GH

Оригинальные элементы задней ходовой Mazda 6 GH:

• GS1D28C10A и GS1D28500A – поперечные;
• GS1D28200C, GS1D28250C – артикулы оригинального правого и левого продольных рычагов задней подвески Мазда 6 GH.

Здесь тоже можно подобрать аналог.

Артикулы верхнего поперечного рычага Мазда 6 GH:

Задний нижний поперечный:

Если не готовы менять рычаги Mazda 6 GH в сборе, то артикулы сайлентблоков посмотрите в этом материале.

Замена верхнего переднего

Вам понадобится инструмент:

1. гаечные ключи на 14 и 17;
2. шестигранник 6 мм;
3. приспособление для съёма шаровых шарниров;
4. два домкрата.

Алгоритм замены рычага переднего верхнего Мазда 6 2:

1. Поддомкратьте переднюю часть Mazda 6 GH с нужной стороны.
2. Снимите колесо.
3. Вторым домкратом приподнимите поворотный кулак, так вы разгрузите подвеску.
4. Открутите гайку, удерживающую палец шаровой опоры на поворотном кулаке. В торце пальца есть проточка, чтобы его можно было удерживать шестигранником, в случае, если станет проворачиваться.
5. Съёмником для шаровых шарниров выньте палец из посадочного места в поворотном кулаке.

Смена переднего нижнего

1. гаечные ключи на 24, 21 и 8;
2. шестигранный ключ на 6 мм;
3. устройство для снимания шарового шарнира.

Процесс замены переднего нижнего рычага подвески Мазда 6 GH:

После ремонта следует отрегулировать сход-развал колёс.

Замена верхнего рычага задней подвески Мазда 6 GH

Ремонт задней подвески Мазда 6 GH происходит проще, да и делать его приходится реже. Для работы понадобится только гаечный ключ на 17, подъёмник или два домкрата и час свободного времени.

Поддомкратьте заднюю часть Mazda 6 с нужной стороны и снимите колесо.

Меняем нижний передний задней подвески

Для замены переднего нижнего рычага задней подвески Мазда 6 GH необходимы два гаечных ключа — на 17 и 19, а также два домкрата или подъёмник.

1. Приподнимите Mazda 6 GH с помощью домкрата или подъёмника.
2. Открутите и снимите колесо.

Обратите внимание на белую точку-метку, при установке она должна оказаться ближе к передней части автомобиля.

Смена продольного заднего рычага

Для начала запастись инструментом. Кроме домкратов или подъёмника понадобится только два гаечных ключа — на 12 и 17 мм.

1. Здесь первым делом надо так же, как и в прежних случаях приподнять автомобиль, снять колесо и разгрузить с нужной стороны ходовую часть.
2. На продольном заднем элементе Mazda 6 GH закреплён кронштейн на котором держится жгут с проводами, идущими к датчику, считывающему частоту вращения колеса. Этот кронштейн необходимо демонтировать и отвести в сторону, чтобы не мешал.

После замены не забудьте съездить на станцию технического обслуживания, чтобы отрегулировать сход-развал.

Для замены рычагов Мазда 6 GH необязательно ехать в автосервис и иметь целый набор специализированных инструментов. В замене рычагов Мазда 6 GH нет ничего сложного. Достаточно воспользоваться артикулами и алгоритмами действий, описанными здесь.

Единственный нюанс – придётся откручивать крепления под днищем автомобиля. Скорее всего они закисшие, покрыты ржавчиной и грязью. Поэтому стоит запастись флаконом WD-40, металлической щёткой и терпением.

Читайте также:

  
• Замена заднего датчика абс мазда 6 gg
  
• Замена лобового стекла уаз буханка
  
• Пежо 4007 дизель замена грм
  
• Установка mmi 3g plus audi q5
  
• Тойота превия замена цепи грм