Тойота превия замена цепи грм
Нужно ли натягивать цепь ГРМ, Превия 2TZ-FE ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Бензиновый двигатель
Модератор: Jhonny
Не так давно приобрел свою Превию и поехал ее мыть к другу в гараж, тут подъехали знакомые ребята на тойоте не знаю эстима эмина или люсида, но точно дизель. Вот они и говарят что у них ремень - это хорошо, а у меня цепь - это плохо и менять ее нужно каждые 200 тыщ. А у меня как раз пробег (если верить спидометру) 201 000 км. был. Вот я и загрузился этим вопросом. Ну если не минять то обслуживать её надо или нет, ну например подтягивать?
Аксучанин, посылай подальше таких "умных" знакомых.
Цепь можно сказать вечная,на весь срок службы движка и никого к ней не подпускай-не требует она обслуживания.
Мижган: Цепь можно сказать вечная,на весь срок службы движка и никого к ней не подпускай-не требует она обслуживания.
Если прежние хозяева не грели машину перед поездками, она элементарно могла подвытянуться. Покуда сей факт не известен и если есть проблемы с зажиганием, то проверить надо однозначно. Если же с зажиганием всё в порядке, то нефиг туда нос совать, можно только навредить.
Не каждому дано понять. Не многим суждено попасть внутрь. Кто вошёл, остаётся там надолго, некоторые навсегда. Выйти сложно, но если ушёл, воспоминания не дадут покоя.
Срок службы цепи 500000 км.(цепь это очень хорошо, ремённый привод ГРМ отдыхает), если у тебя грохот как на дизеле проявляется на горячем двигателе, то можешь смело менять успокоитель цепи, а вот натяжитель цепи вечный и замене не подлежит.
Не каждому дано понять. Не многим суждено попасть внутрь. Кто вошёл, остаётся там надолго, некоторые навсегда. Выйти сложно, но если ушёл, воспоминания не дадут покоя.
rvl789: Срок службы цепи 500000 км.(цепь это очень хорошо, ремённый привод ГРМ отдыхает), если у тебя грохот как на дизеле проявляется на горячем двигателе, то можешь смело менять успокоитель цепи, а вот натяжитель цепи вечный и замене не подлежит.
Здравствуйте увожаемый Monolith! Сегодня искал причины странного звука из под капота на прогретом движке,иногда звук кажется как у газели с пробитым глушаком. На ходу слышно сильнее особенно когда газу даёш, газ сбросиш потише рокот. Мужики во дворе сказали про успокоитель или натажной а мне казалось будто глушак гдето пробит. Вопрос, можете ли по описаным симптомам сделать вывод и дать верный совет? Заранее благодорю.
Сложно точно судить о том, чего не слышишь сам, могу только предположение сделать. Я так понимаю, что звук усиливается только под нагрузкой, а если газовать на парковке, то звука нет? Еслиб это был глушитель, то стрекотало бы в любом случае. Попробуй на слух определить поточнее, откуда звук. Если цепь гремит, то звук из-под передней крышки должен быть.
Не каждому дано понять. Не многим суждено попасть внутрь. Кто вошёл, остаётся там надолго, некоторые навсегда. Выйти сложно, но если ушёл, воспоминания не дадут покоя.
На парковке при увеличении оборотов звук громче, но только на прогретом движке. Капот задрали и слушали втроём,вроде от движка рокотит . По глупости своей, гордясь 4вд,зимой в сугроб жёсткий передком залез припарковался и пластиковую защиту снизу покосячил. По ночалу думал что пластик гдето об вентилятор задевает,но сейчас больше склонен думать о цепи. Пробег уже 214000,когда брал 170000 было.
Не каждому дано понять. Не многим суждено попасть внутрь. Кто вошёл, остаётся там надолго, некоторые навсегда. Выйти сложно, но если ушёл, воспоминания не дадут покоя.
Цепь натягивается автоматически,моя прошла 400000 км,решил поменять цепь с успокоителелями,натяжителем,звёздочками.Всё вскрыл,а там всё как новое.
Этот рассказ о грохоте и рокотании весьма странный и поэтому если всё именно так как ты написал, то не рискуй и езжай срочно к мотористам чтобы движок сберечь. Дело в том что цепь не должна шуметь при наборе оборотов, а у тебя шум во всех режимах работы двигателя.
Привет друзья! Присоединяюсь к поднятой теме: Моя красавица пробежала 220тыс. из них 90 - я накатал. Осенью возвращался с Алтая и почувствовал, что на определенных оборотах (~2500-3000 при 100-110 км\час) начал проявляться звучок. Внимательно прислушался и заметил, что он появляется еще при резкой нагрузке и при движении "накатом" если чуть тронешь педаль газа. На средних оборотах (плавно в натяг)- все нормально. Сначала поразмыслил сам, посоветовался с механиками и поставили диагноз- звучит цепочка (правда в одном сервисе мне пытались "впарить", что стучит шатун и надо капиталит движок). Сейчас планирую проверить износ башмака натяжителя и успокоителя. Прочитал мануал по ремонту, но там процесс полной разборки движка. Думаю, что до них можно добраться малой кровью. Если у кого есть опыт как - подскажите.
Привет, земляк! Уже всё подсказано:
Раз
Два
Три — это как сорвать шкив коленвала.
Не каждому дано понять. Не многим суждено попасть внутрь. Кто вошёл, остаётся там надолго, некоторые навсегда. Выйти сложно, но если ушёл, воспоминания не дадут покоя.
Цепь привода ГРМ 2AZ-FE. 1 - ремень привода навесных агрегатов, 2 - проводка двигателя, 3 - натяжитель цепи привода ГРМ, 4 • прокладка, 5 - крышка цепи привода ГРМ, 6 - натяжитель ремня привода навесных агрегатов, 7 - шкив коленчатого вала, 8 - передний сальник коленчатого вала, 9 - цепь привода ГРМ, 10 - башмак натяжителя, 11 - ротор датчика положения коленчатого вала, 12 - катушка зажигания, 13 - шланг системы вентиляции картера, 14 - датчик положения коленчатого вала, 15 - крышка головки блока цилиндров, 16 - кольцевое уплотнение, 17 - генератор, 18 - звездочка распределительного вала впускных клапанов, 19 - звездочка распределительного вала выпускных клапанов, 20 - успокоитель цепи привода ГРМ, 21 - направляющая цепи привода ГРМ, 22 - звездочка коленчатого вала, 23 - масляный поддон.
Снятие и установка цепи грм 2AZ-FE
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Слейте моторное масло.
4. Снимите воздуховод №1 воздушного фильтра.
5. Снимите воздушный фильтр.
6. Снимите кронштейн воздушного фильтра.
7. Снимите стойку №2 правой опоры двигателя.
8. Снимите ремень привода навесных агрегатов.
9. Снимите генератор.
а) Отсоедините разъем,
б) Снимите вывод "+В".
в) Отверните 2 болта и снимите генератор.
10. Отсоедините расширительный бачок тормозной жидкости.
Примечание: не сливайте тормозную жидкость. Установите расширительный бачок прямо и накройте его тряпкой.
11. Отсоедините расширительный бачок рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.
12. Снимите тягу опоры двигателя.
13. Снимите кронштейн центральной опоры двигателя.
14. Снимите кронштейн №2 правой опоры двигателя.
15. Снимите катушки зажигания.
16. Отсоедините шланг системы вентиляции.
17. Отсоедините шланг №2 системы вентиляции картера.
18. Снимите крышку головки блока цилиндров.
19. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
20. Снимите натяжитель цепи привода ГРМ.
Примечание: не вращайте коленчатый вал при снятом натяжителе.
21. Снимите кронштейн правой опоры двигателя.
а) Поддомкратьте масляный поддон двигателя, установив между ним и пятой домкрата деревянную проставку.
б) Ослабьте две гайки амортизатора передней опоры двигателя.
в) Отверните три гайки амортизатора правой опоры двигателя.
г) С помощью спецприспособления ослабьте болт (А).
Примечание: при подсоединенном
кронштейне правой опоры двигателя извлеките болт (А).
д) Отверните болты (В) и гайку, снимите кронштейн правой опоры двигателя.
е) Снимите амортизатор правой опоры двигателя.
ж) Отверните болт крепления крышки цепи привода ГРМ.
22. Временно закрепите амортизатор правой опоры двигателя.
23. Временно закрепите кронштейн правой опоры двигателя.
24. Отсоедините насос гидроусилителя рулевого управления.
25. Выверните болт и гайку, снимите натяжитель ремня привода навесных агрегатов.
26. Снимите шкив коленчатого вала,
а) С помощью спецприспособления зафиксируйте коленчатый вал и ослабьте болт.
б) С помощью съемника снимите шкив коленчатого вала.
Примечание: нанесите смазку на винт и в центр болта.
27. Снимите датчик положения коленчатого вала.
28. Отверните болты и гайки, с помощью лезвия срежьте герметик и снимите масляный поддон.
29. Снимите крышку цепи привода ГРМ.
30. Снимите ротор датчика положения коленчатого вала.
31. Снимите башмак натяжителя цепи.
32. Снимите успокоитель цепи.
33. Снимите цепь привода ГРМ.
34. Установите успокоитель цепи и затяните 2 болта.
Момент затяжки. 9 Н-м
35. Установите цепь привода ГРМ.
а) Совместите звено цепи с цветной меткой (синей или оранжевой) с установочной меткой на звездочке коленчатого вала.
б) Совместите установочные метки на звездочках распределительных валов с цветными звеньями цепи (желтыми или золотистыми) и установите цепь привода ГРМ.
36. Установите башмак натяжителя цепи и заверните болт.
Момент затяжки. 19 Нм
37. Установите ротор датчика положения коленчатого вала меткой "F" вверх.
38. Установите крышку цепи привода ГРМ.
- Очистите и обезжирьте прилегающие поверхности.
- Установите крышку в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика.
- Болты должны быть затянуты в течение 15 минут после установки.
- Не запускайте двигатель в течение 2 часов после установки.
а) Нанесите валик герметика диаметром 2 мм в места, показанные на рисунке.
б) Нанесите герметик в места, показанные на рисунке, и установите крышку цепи привода ГРМ.
Момент затяжки:
39. Установите масляный поддон. Нанесите валик герметика диаметром 4 мм в места, показанные на рисунке, и установите масляный поддон. Момент затяжки. 9 Н-м
- Установите крышку в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика.
- Не запускайте двигатель в течение 2 часов после установки.
40. Снимите кронштейн правой опоры двигателя.
а) Положите деревянный брусок между пятой домкрата и масляным поддоном, поддомкратьте двигатель и снимите кронштейн правой опоры двигателя.
б) Заверните болт крышки цепи привода ГРМ.
Момент затяжки. 21 Н-м
41. Установите кронштейн правой опоры двигателя.
Заверните болт и гайку крепления кронштейна правой опоры двигателя. Момент затяжки:
- При установленном кронштейне правой опоры двигателя установите болт (А).
- С помощью спецприспособления затяните болт (А).
42. Затяните крепление кронштейна правой опоры двигателя.
Момент затяжки. 54 Н-м
43. Затяните крепление амортизатора передней опоры двигателя.
Момент затяжки. 52 Н-м
44. Установите датчик положения коленчатого вала.
Момент затяжки. 9 Н-м
45. Установите шкив коленчатого вала.
Затяните болт, зафиксировав шкив спецприспособлением от проворота. Момент затяжки. 170 Н-м
46. Установите натяжитель ремня привода генератора.
Момент затяжки. 59 Н-м
47. Установите насос гидроусилителя рулевого управления.
Момент затяжки. 43 Н м
48. Установите натяжитель цепи привода ГРМ.
49. Установите крышку головки блока цилиндров.
50. Установите катушки зажигания.
51. Установите кронштейн №2 правой
опоры двигателя.
Момент затяжки. 52 Н-м
52. Установите кронштейн центральной опоры двигателя.
Момент затяжки. 64 Н-м
53. Установите тягу опоры двигателя. Момент затяжки:
54. Установите генератор.
55. Установите ремень привода навесных агрегатов.
56. Установите стойку №2 правой опоры двигателя.
Момент затяжки. 64 Н м
57. Установите кронштейн воздушного фильтра.
58. Установите воздушный фильтр.
59. Установите воздуховод.
60. Установите правое колесо.
Момент затяжки. 103 Н-м
61. Залейте моторное масло.
62. Убедитесь в отсутствии утечек моторного масла.
1. Снимите цепь привода ГРМ
2. Снимите звездочку коленчатого вала.
3. Снимите цепь привода масляного насоса.
а) Поверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки, совместив отверстие на звездочке привода с пазом на корпусе насоса.
б) Вставьте пруток диаметром 4 мм в отверстие звездочки, зафиксировав ее, и отверните гайку крепления.
в) Отверните болт крепления, снимите натяжитель цепи привода масляного насоса с пружиной.
г) Снимите звездочку и цепь привода масляного насоса.
4. Установите цепь привода масляного насоса,
а) Установите коленчатый вал шпонкой влево.
б) Установите вал масляного насоса вырезом вверх.
в) Установите цепь на звездочки, совместив звенья с цветными метками и метки на звездочках.
г) Установите звездочки на валы.
д) Временно заверните гайку крепления.
е) Установите пружину и натяжитель цепи привода масляного насоса.
Момент затяжки. 12 Н-м
з) Вставьте пруток диаметром 4 мм в отверстие звездочки, зафиксировав ее, и заверните гайку крепления. Момент затяжки. 30 Н м
Проверка ремней привода навесных агрегатов 2TZ-FE 1 - шкив привода компрессора кондиционера, 2 - шкив привода насоса усилителя рулевого управления,3 - шкив привода генератора, 4 - шкив привода навесных агрегатов.
а) Для регулировки ремня привода генератора (и насоса усилителя рулевого управления (модели выпуска с 1995 г.)), ослабьте болт "А" и болт "В". Отрегулируйте натяжение ремня вращением регулировочного болта "С". После регулировки затяните болт "А” и "В".
б) Для регулировки ремня привода компрессора кондиционера, ослабьте болт "А" и болт "В". Отрегулируйте натяжение ремня вращением регулировочного болта "С". После регулировки затяните болт "А" и "В".
Снятие и установка цепи привода ГРМ 2TZ-FE. 1 - шкив коленчатого вала, 2 - масляный фильтр с кронштейном, 3 - уплотнительное кольцо, 4 - крышка цепи привода ГРМ, 5 - прокладка, 6 - цепь привода ГРМ №1,7- цепь привода ГРМ №2, 8 - звездочка распределительного вала, 9 - направляющая цепи привода ГРМ, 10 - паразитная звездочка, 11 - масляная форсунка, 12 - прокладка, 13 - звездочка коленчатого вала, 14 - направляющая натяжителя, 15 - масляный щуп, 16 - направляющая №1 масляного щупа, 17 - прокладка, 18 - узел системы вентиляции картера, 19 - уплотнительное кольцо, 20 - прокладка, 21 - поддон картера, 22 - маслоуспокоительная пластина, 23 - левая передняя опора двигателя, 24 - стойка опоры двигателя.
Цепь привода ГРМ 2TZ-FE
Примечание: процедуры пунктов 1 - 3 выполняйте только в случае необходимости.
1. Снимите маховик (модели с МКПП) или пластину привода гидротрансформатора (модели с АКПП), (см. раздел "Головка блока цилиндров" подраздел "Подготовка к разборке").
2. Снимите заднюю пластину (см. раздел "Головка блока цилиндров" подраздел "Подготовка к разборке").
3. Установите двигатель на стенд для разборки.
4. Снимите головку блока цилиндров (см. раздел "Головка блока цилиндров").
5. Снимите шкив коленчатого вала.
а) Используя специнструмент для удерживания шкива коленчатого вала, ослабьте болт крепления шкива.
б) Отверните болт крепления шкива.
в) Используя съемник, снимите шкив коленчатого вала.
6. Снимите левую опору двигателя,
а) Отверните два болта и снимите стойку левой опоры двигателя.
б) Отверните три болта и снимите левую опору двигателя.
7. Отверните датчик давления масла.
8. Снимите поддон картера.
а) Снимите масляный щуп двигателя.
б) Отверните пять болтов и снимите узел системы вентиляции картера вместе с кронштейном №2 для подъема двигателя.
в) Снимите направляющую №1 масляного щупа и прокладку.
г) Отверните 16 болтов и две гайки крепления поддона картера.
д) Вставьте лезвие спецприспособ-ления между контактными поверхностями поддона картера и блока цилиндров и, срезая уплотнительный материал, снимите поддон.
при снятии поддона будьте осторожны, чтобы не повредить плоскость блока цилиндров.
е) Отверните три гайки и снимите маслоуспокоительную пластину.
9. Снимите крышку цепи привода ГРМ.
а) Отверните три болта и снимите кронштейн масляного фильтра.
б) Выньте уплотнительное кольцо крышки цепи привода ГРМ.
в) Отверните три болта.
г) Отверните две гайки и 12 болтов крепления крышки цепи привода ГРМ.
Внимание: указанный стрелкой на рисунке болт не отворачивать.
д) Используя молоток с пластиковым бойком, ослабьте посадку и снимите крышку цепи привода ГРМ и две прокладки.
10. Снимите цепь привода ГРМ вместе со звездочкой распределительного вала.
11. Снимите натяжитель и направляющую цепи привода ГРМ.
а) Отверните болт и снимите направляющую натяжителя цепи.
б) Отверните два болта и снимите направляющую цепи.
12. Отверните болт и снимите масляную форсунку и прокладку.
13. Снимите паразитную звездочку.
а) Ослабьте два болта.
б) Затягивайте болт и одновременно толкайте цепь влево пальцем, как показано на рисунке.
в) Отверните два болта и снимите цепь привода ГРМ №2 вместе с паразитной звездочкой.
14. Снимите звездочку коленчатого вала.
Примечание: если звездочку не удается снять рукой, то воспользуйтесь съемником.
Установка цепи 2TZ-FE
1. Установите звездочку коленчатого вала.
а) Поверните коленчатый вал до положения, при котором шпонка на валу будет направлена вверх.
Примечание: если звездочка коленчатого вала с трудном устанавливается, то воспользуйтесь молотком и оправкой для ее установки.
2. Установите паразитную звездочку.
а) Наденьте цепь привода ГРМ №2 на паразитную звездочку.
б) Наденьте цепь привода ГРМ №2 на звездочку коленчатого вала.
в) Ослабьте болт, чтобы направляющая натяжителя прижалась к цепи, как показано на рисунке.
г) Нажимая пальцем на цепь и отпуская ее, проверьте, что пружина натяжителя работает нормально.
д) В положении, когда направляющая натяжителя нажимает на цепь, затяните болт.
Момент затяжки. 20 Н-м
3. Установите масляную форсунку с новой прокладкой и затяните болт, как показано на рисунке.
Момент затяжки 18 Н-м
4. Установите направляющую и натяжитель цепи привода ГРМ N31.
а) Установите направляющую цепи привода ГРМ и затяните два болта.
Момент затяжки. 18 Н-м
б) Установите направляющую натяжителя цепи и затяните болт крепления.
Момент затяжки 26-Н-м
5. Установите цепь привода ГРМ №1 и звездочку распредепительного вала.
а) Наденьте цепь привода ГРМ на звездочку распределительного вала так, чтобы установочная метка оказалась между двумя отмеченными звеньями, как показано на рисунке.
б) Наденьте цепь привода ГРМ на звездочку коленчатого вала так, чтобы установочная метка на звездочке коленчатого вала была совмещена с отмеченным звеном, как показано на рисунке.
в) Убедитесь, что цепь расположена между направляющей и направляющей натяжителя цепи.
г) Поверните звездочку распределительного вала против часовой стрелки, чтобы прослабить цепь.
д) Стяните цепь веревкой, как показано на рисунке, и убедитесь, что узел не ослабляется.
6. Установите крышку цепи привода ГРМ.
а) Очистите привалочные плоскости крышки цепи привода ГРМ и блока цилиндров от остатков старой прокладки.
б) Установите две новые прокладки на направляющие штифты.
в) Установите крышку цепи привода ГРМ по направляющим штифтам.
г) Установите и затяните болты и гайки, как показано на рисунке.
д) Установите и затяните три болта. Момент затяжки. 18 Н-м
ж) Установите кронштейн масляного фильтра и затяните три болта. Момент затяжки 20 Н-м
7. Установите поддон картера.
а) Установите маслоуспокоительную пластину и затяните три гайки.
Момент затяжки. 5 Н-м
б) Удалите остатки уплотнительного материала с контактных поверхностей поддона картера и блока цилиндров, будьте осторожны - не допускайте попадания масла на контактные поверхности.
Используя растворитель, очистите поверхности контакта и уплотнений. Примечание: не используйте растворитель, который будет воздействовать на окрашенные поверхности.
в) Нанесите герметик на контактные поверхности блока цилиндров с крышкой цепи привода ГРМ и блока цилиндров с корпусом держателя заднего сальника коленчатого вала, как показано на рисунке.
г) Нанесите герметик на контактную поверхность поддона картера, как показано на рисунке. Рекомендуемая толщина герметика 3-4 мм.
Примечание:
- Не наносите избыточное количество герметика на контактные поверхности. Будьте особенно внимательны при нанесении герметика вблизи масляных каналов.
- Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик следует удалить и нанести снова.
д) Установите поддон картера по шпилькам на блок цилиндров и затяните 16 болтов и две гайки.
Момент за тяжки 13 Нм
е) Установите новую прокладку и направляющую №1 масляного щупа.
Момент затяжки 29 Нм
ж) Установите новую прокладку на узел системы вентиляции картера.
з) Установите узел системы вентиляции картера на блок цилиндров и затяните три болта.
Момент затяжки 8 Нм
и) Установите и затяните два болта крепления кронштейна №2 для подъема двигателя к блоку цилиндров. Момент затяжки 37 Нм
к) Установите масляный щуп двигателя.
8. Установите датчик давления масла.
а) Очистите резьбу от остатков старого герметика и посторонних элементов.
б) Нанесите анаэробный герметик на два или три витка на конце резьбы датчика.
Примечание: данный тип герметика не затвердевает на воздухе. Он начинает работать как уплотнитель или связывающий реагент только в отсутствие воздуха.
в) Заверните датчик аварийного давления масла.
Момент затяжки. 15 Нм
9. Установите левую опору двигателя,
а) Установите левую опору двигателя и затяните три болта.
Момент затяжки 41 Н-м
б) Установите стойку левой опоры и затяните два болта.
Момент затяжки 37 Нм
10. Установите шкив коленчатого вала,
а) Установите шкив коленчатого вала на вал, обеспечивая зацепление шлицевых зубьев шкива с большими зубьями масляного насоса, как показано на рисунке.
б) Поворачивая шкив коленчатого вала налево - направо, проверьте, что шпоночная канавка в шкиве правильно устанавливается на шпонку в коленчатом валу.
в) Установите болт шкива коленчатого вала.
г) Используя специнструмент для удерживания шкива коленчатого вала, затяните болт.
Момент затяжки 260 Нм
11. Снимите веревку с цепи привода ГРМ.
12. Установите головку блока цилиндров (см. раздел "Головка блока цилиндров").
13. Снимите двигатель со стенда.
14. Установите заднюю пластину (см. раздел "Головка блока цилиндров" подраздел "Операции после сборки").
15. Установите маховик (модели с МКПП) или пластину привода гидротрансформатора (модели с АКПП)
Двигатель 1ZZ-FE объемом 1.8 литра устанавливается на автомобили "C" класса. Устанавливают лет 15, причем с 2004 года прошел модернизацию по замене поршней и колец, из за повышенного расхода масла, к слову данный мотор устанавливаться на большое количество китайских марок под разными индексами, например на Geely Emgrand
Процедура замены трудоемкая, потому если у вас нет навыков замены ГРМ, данную процедуру лучше доверить знающим людям
Снимаем правое переднее колесо и пластиковую защиту в арке, внизу. Стало видно, через арку, шкив на коленвале. Поддомкрачиваем двигатель и снимаем опору двигателя. Дальше аммортизатор рычага натяжного ролика, что бы снять сам ремень. Вот так:
Одевается точно так же.
Что бы снять шкив с коленвала пришлось звать друга на помощь, что бы он застопорил маховик, внизу на стыке коробки и двига. А я окручивал болт на шкиве. Шкив снимается легко, на валу шпонка. Не неё и нижняя звездочка одевается и шестеренка для датчика положения коленвала, вот эта:
Теперь черед боковой крышки, что бы её снять, надо снять генератор и насос гидроусилителя. Все снимается легко и просто. Потом снимается помпа. Она расположена прямо на боковой крышке. Надо слить антифриз. На задней стенке блока есть пробка для слива. Дальше снял боковую крышку(вместе с гидронатяжителем, цепь ослабляется) и вот что увидел:
На фото правда уже и башмак снят. Вот они:
Внизу видна шестеренка для датчика положения коленвала. Видны и пять болтов, которые крепят крышку муфты VVT-i.
Грязь конечно, выковыривал, мыл. Видно было, по рабочей поверхности, что лопасти поворачивались не на 60 градусов, как должны, а примерно на половину. Грязь мешала. Будем надеяться что сейчас будет все как надо. Еще промыл золотник, через который масло поступает в муфту. То же забит был. Продувал, промывал. Стоит здесь, сверху закручен короткий болт:
Цепь снимается так. Нижняя звездочка двигается по валу свободно взад, вперед на шпонке. Выдвинул вперед и снял цепь. Цепь растянулась примерно на 1,2-1,3 мм. И бренчит она, при работе двигателя, в верхнем положении, между звездочками. Ослабнет-натянется, ослабнет-натянется. Так и вытягивается в итоге. Гидронатяжитель, из-за плохого масла делает пропуски. Вот старая и новая цепи:
Потом крутил за болт левую(выпускной распредвал) звездочку, по часовой стрелке, что бы совпали все метки. Вот так:
Установил цепь сверху, потом снизу, вот так:
Боковую крышку на герметик и на место, закрутил болты. Теперь гидронатяжитель. Он взводится и закрепляется крючком, ставится, прикручивается. Потом отверткой скидывается крючок и шток занимает рабочее положение, вот так:
Дальше сборка в обратном порядке. Помпа, генератор, шкив на коленвал( закручивал опять с помощником) и насос гидроусилителя. Ставится аммортизатор с рычагом и роликом. Отжимается и ставится ремень. Потом верхняя опора.
Современные цепи ГРМ характеризуются немалым запасом прочности. Однако постоянное трение и перегрев рано или поздно изнашивают ресурс этой детали. В норме цепь ГРМ выдерживает по 60–70, а то и 100 тысяч км пробега.
Калькулятор расчёта замена цепи грм toyota previa
Типичные неисправности
Частые признаки неполадок:
- металлический звон со стороны привода ГРМ;
- трудности с выставлением зажигания;
- шорох на холостом ходу;
- утрата мощности двигателя;
- перерасход горючего.
Сняв крышку, можно будет заметить стертые зубцы цепи и чрезмерный выход натяжителя. Что может стать причиной неисправности:
- нерегулярная замена моторного масла и его качество;
- суровые условия эксплуатации;
- агрессивный стиль езды, включающий резкие торможения, повороты, разгон.
Особенности процедуры
Периодичность замены цепи ГРМ – приблизительно раз в 3 года, или раз в 100 000 тысяч км. Желательно сверить этот показатель с рекомендациями производителя. Качественные цепи могут исправно прослужить 200 000 км и больше, однако износ чаще всего становится заметен намного раньше. Это связано с тем, что качество дорог в странах бывшего СНГ оставляет желать лучшего.
Не стоит ждать, пока цепь полностью разрушится и слетит. Если медлить с заменой, она начнет перескакивать на 1 зубец или на 2–3, а то и больше. Двигатель при этом будет сбоить на холостом ходу. Выйдут из строя клапаны и поршни газораспределительного механизма. В итоге потребуется отправлять в капитальный ремонт весь блок.
Как происходит замена цепи ГРМ Toyota Previa:
- сперва нужно отсоединить кабели АКБ и снять крышку мотора;
- демонтировать успокоитель;
- свинтить подшипники;
- убрать переднее правое колесо;
- выкручивать болт коленчатого вала, пока не выставятся метки;
- демонтировать натяжитель;
- установить по меткам валы;
- скрутить привод, придерживая распределительный вал гаечным ключом (понадобится инструмент диаметром около 27);
- вытащить шкив при помощи отвертки, вынуть ремень;
- убрать подшипники и валы;
- заменить успокоитель;
- смазать места установки подшипников;
- проставить метки и валы;
- проверить правильность предыдущих шагов;
- надеть цепь, соблюдая метки;
- установить подшипники;
- вернуть на место шкив ремня;
- затянуть крепление;
- смонтировать успокоитель и закрыть двигатель крышкой.
Преимущества DDCAR
Качественный сервис в автомастерской DDCAR. Мы восстановим состояние вашего автомобиля в кратчайшие сроки. Гарантия на работу мастеров длится полгода. Оперативно устраняем все виды поломок.
Читайте также: