Замена передних пружин мазда 5
Замена передней пружины – очень распространенная процедура. Обычно это происходит из-за изнашивания металла, из которого она сделана. Кроме того, пружинам свойственно ломаться, проседать, подвергаться коррозии. Так что будьте готовы к тому, что может потребоваться ее ремонт и замена. Конечно, производители работают над тем, чтобы создать действительно прочную новую пружину амортизатора. Однако, чем чаще автомобиль эксплуатируется, тем больше вероятность того, что пружина все-таки подвергнется поломке и потребуется ее замена. Специалисты установили, что пружина подвески может прослужить примерно 3 года. Важно все же понимать, что, если машина очень часто используется и при этом эксплуатируется в основном на неровных дорожных покрытиях, заменять пружину придется гораздо чаще.
Последствия несвоевременной замены пружины амортизатора:
- износ амортизаторов раньше времени;
- значительно удлиняется тормозной путь авто, снижается его устойчивость;
- поездки в таком автомобиле причиняют дискомфорт, а кроме того могут быть опасными.
При каких условиях необходимо произвести замену пружины амортизатора:
- невооруженным взглядом заметны следы коррозии металла;
- визуально заметно, что передняя подвеска располагается ниже, чем задняя;
- во время измерения колеса от его середины до колесной арки оказалось, что эта величина разнится для колес, находящихся на одной оси;
- пружина лопнула или покрылась трещинами.
Специалисты рекомендуют производить замену пружины вместе с амортизатором. Конечно, замена этих частей стоит довольно дорого, однако, если установить новые амортизаторы со старыми подвесками, результат не будет долгосрочным. Придется довольно часто заменять амортизаторы, что также может вылиться в копеечку. Поэтому профессионалы советуют заменять пружины во время каждой второй замены амортизатора.
Все услуги нашего Техцентра Сертифицированы. На выполненные работы и запчасти предоставляется гарантия.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mazda 5 , ремонт карданных валов Mazda 5 , дифференциал Mazda 5
5. Задняя подвеска
Задние амортизаторы
Снятие задних амортизаторов
1. Отвернуть верхнюю гайку крепления заднего амортизатора (1).
2. Отвернуть нижний болт крепления заднего амортизатора (2).
3. Снять задний амортизатор (3).
Установка задних амортизаторов
1. Установить задний амортизатор (3).
2. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки нижний болт крепления заднего амортизатора (2).
3. Наживить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки верхнюю гайку крепления заднего амортизатора (1).
Примечание:
Для установки верхних гаек заднего амортизатора нужно приподнять нижний рычаг задней подвески домкратом.
Проверка заднего амортизатора
1. Снять задний амортизатор с автомобиля.
2. Проверить амортизатор на наличие повреждений и утечек масла.
3. Сжать и растянуть шток поршня амортизатора не менее трех раз. Убедиться в том, что рабочее усилие не изменяется и отсутствуют посторонние шумы. При обнаружении любых неисправностей заменить передний амортизатор новым.
Утилизация заднего амортизатора
Внимание:
При сверлении переднего амортизатора необходимо использовать защитные очки. Газ внутри амортизатора находится под давлением и при сверлении может выдуть металлические опилки в глаза и лицо.
1. Поместить амортизатор на ровную поверхность или поршнем вниз.
2. Просверлить отверстие диаметром 2-3 мм на расстоянии 40-50 мм от края, показанном на рисунке, чтобы выпустить газ из амортизатора.
3. Повернуть отверстие вниз.
4. Слить масло, несколько раз сжимая и разжимая шток поршня амортизатора, и срезать нижний край амортизатора.
5. Утилизировать слитое масло согласно правил по утилизации горюче-смазочных материалов.
Винтовая пружина задней подвески
Снятие винтовой пружины задней подвески
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не допустить выстреливания винтовой пружины при снятии/установке. В противном случае пружина может причинить серьезные травмы или даже гибель, а также различные повреждения автомобиля.
1. Отвернуть гайку (1) крепления верхней стороны тяги заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
2. Отвернуть наружный болт нижнего рычага задней подвески (2).
1) Повернуть задний стабилизатор поперечной устойчивости вниз, как показано на рисунке.
2) Подпереть нижний рычаг задней подвески при помощи трансмиссионного домкрата
3) Ослабить внутренний болт нижнего рычага задней подвески.
4) Отвернуть наружный болт нижнего рычага задней подвески.
3. Снять винтовую пружину задней подвески (3).
4. Снять нижнее резиновое седло винтовой пружины задней подвески (4).
Установка винтовой пружины задней подвески
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не допустить выстреливания винтовой пружины при снятии/установке. В противном случае пружина может причинить серьезные травмы или даже гибель, а также различные повреждения автомобиля.
1. Установить нижнее резиновое седло винтовой пружины задней подвески (4).
2. Установить винтовую пружину задней подвески (3).
1) Поместить домкрат под нижний рычаг задней подвески и медленно поднять.
2) Установить винтовую пружину задней подвески так, чтобы метка пурпурного цвета находилась сверху.
3) Совместить верхний край задней винтовой пружины со ступенькой верхнего резинового седла.
4) Совместить нижний край задней винтовой пружины со ступенькой нижнего резинового седла.
5) Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки наружный болт нижнего рычага задней подвески.
3. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки наружный болт нижнего рычага задней подвески (2).
4. Наживить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки гайку (1) крепления верхней стороны тяги заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Проверить и, если необходимо, отрегулировать углы установки колес.
Нижний рычаг задней подвески
Снятие нижнего рычага задней подвески
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не допустить выстреливания винтовой пружины при снятии/установке. В противном случае пружина может причинить серьезные травмы или даже гибель, а также различные повреждения автомобиля.
1. Снять винтовую пружину задней подвески (1) (см. раздел выше).
2. Снять демпфер (2).
3. Снять нижний рычаг задней подвески (3).
Установка нижнего рычага задней подвески
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не допустить выстреливания винтовой пружины при снятии/установке. В противном случае пружина может причинить серьезные травмы или даже гибель, а также различные повреждения автомобиля.
1. Установить нижний рычаг задней подвески (3).
2. Установить демпфер (2).
3. Установить винтовую пружину задней подвески (1) (см. раздел выше).
4. Проверить и, если необходимо, отрегулировать углы установки колес.
Верхний рычаг задней подвески
Снятие верхнего рычага задней подвески
1. Отвернуть гайку (1) крепления верхней стороны тяги заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
2. Отвернуть крепежные болты и снять верхний рычаг задней подвески (2).
1) Повернуть задний стабилизатор поперечной устойчивости вниз, как показано на рисунке.
2) Подпереть нижний рычаг задней подвески при помощи трансмиссионного домкрата
3) Снять резиновые подвесы вокруг внутренней части верхнего рычага задней подвески (левая сторона транспортного средства).
4) Снять верхний рычаг задней подвески.
Установка верхнего рычага задней подвески
1. Установить верхний рычаг задней подвески (2).
2. Наживить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки гайку (1) крепления верхней стороны тяги заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
3. Проверить и, если необходимо, отрегулировать углы установки колес.
Продольный рычаг задней подвески
Снятие продольного рычага задней подвески
Внимание:
Выполнение следующей процедуры без предварительного снятия заднего колесного датчика ABS может привести к случайному обрыву цепи в электропроводке. Перед выполнением следующих процедур отсоединить электропроводку заднего колесного датчика ABS и зафиксировать электропроводку в подходящем месте, где она не будет ошибочно задета при обслуживании автомобиля.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не допустить выстреливания винтовой пружины при снятии/установке. В противном случае пружина может причинить серьезные травмы или даже гибель, а также различные повреждения автомобиля.
1. Снять винтовую пружину задней подвески (см. раздел выше).
2. Снять электропроводку заднего колесного датчика ABS (1).
3. Отсоединить задний трос стояночного тормоза (2).
4. Снять задний тормозной суппорт (3).
5. Снять тормозной диск (4).
6. Снять продольный рычаг задней подвески в сборе (5).
1) Подпереть продольный рычаг задней подвески при помощи трансмиссионного домкрата, как показано на рисунке.
2) Отвернуть передние болты крепления продольного рычага задней подвески.
3) Отвернуть нижний болт крепления заднего амортизатора.
4) Отвернуть наружный болт задней поперечной тяги.
5) Отвернуть наружный болт верхнего рычага задней подвески.
6) Снять продольный рычаг задней подвески в сборе.
7. Снять ступицу заднего колеса (6).
8. Снять грязеотражатель (7).
9. Снять продольный рычаг задней подвески (8).
Установка продольного рычага задней подвески
1. Установить продольный рычаг задней подвески (8).
2. Установить грязеотражатель (7).
3. Установить ступицу заднего колеса (6).
4. Установить продольный рычаг задней подвески в сборе (5).
1) Подпереть продольный рычаг задней подвески при помощи трансмиссионного домкрата, как показано на рисунке.
2) Установить наружный болт верхнего рычага задней подвески.
3) Установить наружный болт задней поперечной тяги.
4) Установить нижний болт крепления заднего амортизатора.
5) Затянуть передние болты крепления продольного рычага задней подвески.
5. Установить тормозной диск (4).
6. Установить задний тормозной суппорт (3).
7. Подсоединить задний трос стояночного тормоза (2).
8. Установить электропроводку заднего колесного датчика ABS (1).
1) Расположить электропроводку заднего колесного датчика ABS снаружи заднего троса стояночного тормоза, как показано на рисунке.
2) Установить электропроводку заднего колесного датчика ABS.
9. Установить винтовую пружину задней подвески (см. раздел выше).
10. Проверить и, если необходимо, отрегулировать углы установки колес.
Поперечная тяга задней подвески
Снятие поперечной тяги задней подвески
1. Отвернуть гайку (1) крепления верхней стороны тяги заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
2. Снять поперечную тягу задней подвески (2).
1) Повернуть задний стабилизатор поперечной устойчивости вниз, как показано на рисунке.
2) Подпереть продольный рычаг задней подвески при помощи трансмиссионного домкрата, как показано на рисунке.
3) Снять поперечную тягу задней подвески.
Установка поперечной тяги задней подвески
1. Установить поперечную тягу задней подвески (2).
1) Подпереть продольный рычаг задней подвески при помощи трансмиссионного домкрата, как показано на рисунке.
2) Установить поперечную тягу задней подвески таким образом, чтобы ее ребро было направлено в сторону передней части транспортного средства, как показано на рисунке.
2. Наживить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки гайку (1) крепления верхней стороны тяги заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
3. Проверить и, если необходимо, отрегулировать углы установки колес.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости
Снятие заднего стабилизатора поперечной устойчивости
1. Отсоединить тягу заднего стабилизатора поперечной устойчивости (1).
2. Снять кронштейн заднего стабилизатора поперечной устойчивости (2).
Примечание:
Зафиксировав фланец кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости в тисках, извлечь втулку стабилизатора из кронштейна.
3. Снять втулку заднего стабилизатора поперечной устойчивости (3).
4. Снять задний стабилизатор поперечной устойчивости (4).
Установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости
1. Установить задний стабилизатор поперечной устойчивости (4).
Примечание:
Установить задний стабилизатор поперечной устойчивости таким образом, чтобы идентификационная метка была расположена справа по отношению к передней части транспортного средства, как показано на рисунке.
2. Установить втулку заднего стабилизатора поперечной устойчивости (3).
1) Расположить втулку заднего стабилизатора поперечной устойчивости таким образом, чтобы ее выступ был направлен в сторону левой части транспортного средства, как показано на рисунке.
2) Расширить разрез втулки до 21-26 мм и установить втулку на задний стабилизатор поперечной устойчивости, как показано на рисунке.
3. Установить кронштейн заднего стабилизатора поперечной устойчивости (2).
Примечание:
Установить кронштейн заднего стабилизатора поперечной устойчивости при помощи тисков, как показано на рисунке.
4. Подсоединить тягу заднего стабилизатора поперечной устойчивости (1).
Проверка стоек заднего стабилизатора поперечной устойчивости
1. Снять стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
2. Проверить стойки стабилизатора на предмет деформации или повреждений. При обнаружении любых дефектов заменить стойку переднего стабилизатора поперечной устойчивости новым.
3. Провернуть и пошатать палец шарового шарнира стойки стабилизатора по 10 раз.
4. С помощью ключа Аллена (шестигранника) и динамометрического ключа измерить момент страгивания шарового шарнира стойки стабилизатора.
Примечание:
Момент страгивания шарового шарнира: 0.5-2.0 Н·м.
5. Если измеренное значение не соответствует норме, заменить стойку переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Даже если измеренное значение соответствует спецификации, но при этом существует чрезмерный люфт в шаровом шарнире стойки стабилизатора, также необходимо заменить стойку новой.
Подрамник задней подвески
Снятие заднего подрамника
Внимание:
Снятие подрамника представляет опасность. Подрамник в сборе может упасть и причинить серьезные травмы или гибель людей. Убедиться в том, что домкрат надежно подпирает подрамник в сборе.
Внимание:
Выполнение следующей процедуры без предварительного снятия заднего колесного датчика ABS может привести к случайному обрыву цепи в электропроводке. Перед выполнением следующих процедур отсоединить электропроводку заднего колесного датчика ABS и зафиксировать электропроводку в подходящем месте, где она не будет ошибочно задета при обслуживании автомобиля.
1. Отсоединить электропроводку от заднего подрамника, как показано на рисунке.
2. Снять задний стабилизатор поперечной устойчивости.
3. Снять заднюю винтовую пружину.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не допустить выстреливания винтовой пружины при снятии/установке. В противном случае пружина может причинить серьезные травмы или даже гибель, а также различные повреждения автомобиля.
4. Снять нижний рычаг задней подвески.
5. Снять электропроводку заднего колесного датчика ABS (1).
6. Снять динамический демпфер (2).
7. Снять подрамник задней подвески в сборе (3).
1) Подпереть задний подрамник в сборе домкратом и отвернуть крепежные болты.
2) Снять задний подрамник.
8. Снять поперечную тягу задней подвески (4).
9. Снять верхний рычаг задней подвески (5).
10. Снять подрамник задней подвески (6).
Установка заднего подрамника
1. Установить подрамник задней подвески (6).
2. Установить верхний рычаг задней подвески (5).
3. Установить поперечную тягу задней подвески (4).
4. Установить подрамник задней подвески в сборе (3).
1) Подпереть задний подрамник в сборе домкратом.
2) Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления подрамника задней подвески.
5. Установить динамический демпфер (2).
6. Установить электропроводку заднего колесного датчика ABS (1).
1) Расположить электропроводку заднего колесного датчика ABS снаружи заднего троса стояночного тормоза, как показано на рисунке.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mazda 5 , ремонт карданных валов Mazda 5 , дифференциал Mazda 5
4. Передняя подвеска
Стойка передней подвески
Снятие стойки передней подвески
Внимание:
Выполнение следующей процедуры без предварительного снятия переднего колесного датчика ABS может привести к случайному обрыву цепи в электропроводке. Перед выполнением следующих процедур отсоединить электропроводку переднего колесного датчика ABS (со стороны приводного вала) и зафиксировать электропроводку в подходящем месте, где она не будет ошибочно задета при обслуживании автомобиля.
1. Снять соответствующее колесо с автомобиля.
2. Отвернуть крепежные гайки расширительного бачка тормозной жидкости №1.
3. Отодвинуть расширительный бачок тормозной жидкости №1 в сторону.
4. Отсоединить электрический разъем электропроводки датчика ABS (1).
5. Снять зажим тормозного шланга (2).
6. Отсоединить верхнюю часть тяги стабилизатора поперечной устойчивости (3).
7. Отсоединить наконечник рулевой тяги (4).
8. Снять элемент жесткости (5).
9. Снять стойку передней подвески в сборе (6).
1) Установить пробой в поворотный кулак, как показано на рисунке.
2) Отсоединить стойку передней подвески от поворотного кулака.
Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пробоем стойку передней подвески или выступ А, как показано на рисунке.
Установка стойки передней подвески
1. Установить элемент жесткости (5).
Примечание:
Расположить элемент жесткости таким образом, чтобы метка была расположена сверху, как показано на рисунке.
2. Установить стойку передней подвески в сборе (6).
Примечание:
Поднять нижний рычаг передней подвески при помощи домкрата и установить стойку передней подвески в сборе.
3. Подсоединить наконечник рулевой тяги (4).
4. Подсоединить верхнюю часть тяги стабилизатора поперечной устойчивости (3).
5. Установить зажим тормозного шланга (2).
6. Подсоединить электрический разъем электропроводки датчика ABS (1).
7. Установить расширительный бачок тормозной жидкости №1 и зафиксировать его при помощи крепежных гаек.
8. Установить соответствующее колесо на автомобиль.
9. Проверить и, если необходимо, отрегулировать углы установки колес.
Разборка стойки передней подвески
Внимание:
Процедуры разборки/сборки стойки передней подвески представляют опасность. В случае выстреливания переднего амортизатора с пружиной возможны серьезные травмы или гибель, а также повреждения автомобиля.
1. Снять стойку передней подвески с автомобиля.
Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: использовать специальный инструмент или приспособления.
: нанести смазку.
2. Отвернуть крепежную гайку штока амортизатора (1).
Внимание:
Перед отворачиванием гайки штока амортизатора зафиксировать передний амортизатор с винтовой пружиной в специальном приспособлении. В противном случае винтовая пружина может выстрелить с огромным усилием и причинить серьезные травмы или гибель, или повреждения автомобиля.
1) Установить стойку передней подвески в сборе в специальное приспособление:
Примечание:
Установить специальное приспособление с помощью чистой ветоши для предотвращения повреждений поверхности винтовой пружины.
(1) Установить крепления специального приспособления, как показано на рисунке.
(2) Установить передний амортизатор с винтовой пружиной на специальное приспособление так, чтобы винтовая пружина установилась в показанное на рисунке положение.
2) С помощью специального приспособления сжать винтовую пружину.
3) Отвернуть гайку штока амортизатора.
3. Снять монтажную опору (2).
4. Снять подшипник (3).
5. Снять пыльник (4).
6. Снять отбойник (5).
7. Снять передний амортизатор (6).
8. Снять винтовую пружину (7).
Сборка стойки передней подвески
1. Установить винтовую пружину (7).
1) С помощью специального приспособления сжать винтовую пружину.
2) Установить передний амортизатор так, чтобы нижний край винтовой пружины сел на ступеньку нижнего седла пружины.
2. Установить передний амортизатор (6).
3. Установить отбойник (5).
4. Установить пыльник (4).
Примечание:
Установить пыльник, зацепив нижний край пыльника за кромку амортизатора, как показано на рисунке.
5. Установить подшипник (3).
1) Установить подшипник, зацепив верхний край пыльника за кромку подшипника, как показано на рисунке.
2) Совместить выступ А на нижней части амортизатора с выступом В подшипника, как показано на рисунке.
6. Установить монтажную опору (2).
7. Наживить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки крепежную гайку штока амортизатора (1).
8. Установить стойку передней подвески на автомобиль.
9. Проверить и, если необходимо, отрегулировать углы установки колес.
Проверка переднего амортизатора
1. Снять передний амортизатор.
2. Проверить наличие повреждений и утечек масла.
3. Сжать и растянуть шток поршня амортизатора не менее трех раз с постоянной скоростью. Начиная с четвертого хода сжатия убедиться в том, что рабочее усилие не изменяется и отсутствуют посторонние шумы. При обнаружении любых неисправностей заменить передний амортизатор новым.
Утилизация переднего амортизатора
Внимание:
При сверлении переднего амортизатора необходимо использовать защитные очки. Газ внутри амортизатора находится под давлением и при сверлении может выдуть металлические опилки в глаза и лицо.
1. Поместить амортизатор на ровную поверхность или поршнем вниз.
2. Просверлить отверстие диаметром 2-3 мм на расстоянии А (250 мм от края), показанном на рисунке, чтобы выпустить газ из амортизатора.
3. Просверлить отверстие диаметром 2-3 мм на расстоянии В (70 мм от края), показанном на рисунке, чтобы слить масло из амортизатора.
4. Повернуть отверстие, сделанное в шаге 3, вниз и слить масло, несколько раз сжимая и разжимая шток поршня амортизатора.
5. Срезать нижний край амортизатора.
6. Утилизировать слитое масло согласно правил по утилизации горюче-смазочных материалов.
Нижний рычаг передней подвески
Снятие нижнего рычага передней подвески
1. Отсоединить наконечник рулевой тяги (1) от нижнего рычага подвески.
Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: использовать специальный инструмент или приспособления.
2. Отсоединить шаровую опору нижнего рычага подвески (2) от поворотного кулака.
3. Отвернуть крепежные болты и снять нижний рычаг передней подвески (3).
Установка нижнего рычага передней подвески
1. Установку произвести в порядке обратном снятию.
2. Проверить и, если необходимо, отрегулировать углы установки колес.
Проверка нижнего рычага передней подвески
1. Снять нижний рычаг передней подвески.
2. Проверить нижний рычаг передней подвески на предмет деформации или повреждений, а шаровую опору нижнего рычага – на предмет расшатанности. При обнаружении дефектов заменить нижний рычаг передней подвески.
3. Провернуть палец шаровой опоры нижнего рычага передней подвески пять раз. Установить специальное приспособление на палец шаровой опоры, и, с помощью динамометрического ключа, измерить сопротивление вращению и момент страгивания. Если измеренные значения не соответствуют норме, заменить нижний рычаг передней подвески новым.
Момент сопротивления вращению шаровой опоры нижнего рычага передней подвески: не более 4.9 Н·м.
Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Снятие переднего стабилизатора поперечной устойчивости
Внимание:
- Выполнение следующей процедуры без предварительного снятия переднего колесного датчика ABS может привести к случайному обрыву цепи в электропроводке. Перед выполнением следующих процедур отсоединить электропроводку переднего колесного датчика ABS (со стороны приводного вала) и зафиксировать электропроводку в подходящем месте, где она не будет ошибочно задета при обслуживании автомобиля.
- Зафиксировать рулевое колесо с помощью изоленты или проволоки для предотвращения проворачивания рулевого вала после отсоединения. Если рулевое колесо будет вращаться после отсоединения рулевого вала от рулевого редуктора, могут быть повреждены внутренние части контактного диска.
1. Снять соединительную крышку рулевой колонки.
2. Отсоединить рулевой вал от рулевого механизма.
3. Снять подрамник передней подвески.
4. Снять тяги стабилизатора поперечной устойчивости (1).
5. Снять кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости (2).
Примечание:
Зафиксировав фланец кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости в тисках, извлечь втулку стабилизатора из кронштейна.
6. Снять втулку стабилизатора поперечной устойчивости (3).
7. Снять передний стабилизатор поперечной устойчивости (4).
Установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости
1. Установить передний стабилизатор поперечной устойчивости (4).
Примечание:
Установить передний стабилизатор поперечной устойчивости таким образом, чтобы идентификационная метка была расположена слева по отношению к передней части транспортного средства, как показано на рисунке.
2. Установить втулку стабилизатора поперечной устойчивости (3).
1) Расширить разрез втулки до 23-28 мм и установить втулку на передний стабилизатор поперечной устойчивости, как показано на рисунке.
2) Проверить установочное направление втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, как показано на рисунке.
3. Установить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости (2).
Примечание:
Установить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости при помощи тисков, как показано на рисунке.
4. Установить тяги стабилизатора поперечной устойчивости (1).
5. Установить подрамник передней подвески.
6. Подсоединить рулевой вал к рулевому механизму.
7. Установить соединительную крышку рулевой колонки.
8. Проверить и, если необходимо, отрегулировать углы установки колес.
Проверка стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости
1. Снять стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
2. Проверить стойки стабилизатора на предмет деформации или повреждений. При обнаружении любых дефектов заменить стойку переднего стабилизатора поперечной устойчивости новым.
3. Провернуть и пошатать палец шарового шарнира стойки стабилизатора по 10 раз.
4. С помощью ключа Аллена (шестигранника) и динамометрического ключа измерить момент страгивания шарового шарнира стойки стабилизатора.
Примечание:
Момент страгивания шарового шарнира: 0.2 - 2.6 Н·м.
5. Если измеренное значение не соответствует норме, заменить стойку переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Даже если измеренное значение соответствует спецификации, но при этом существует чрезмерный люфт в шаровом шарнире стойки стабилизатора, также необходимо заменить стойку новой.
Подрамник передней подвески
Снятие подрамника передней подвески
Внимание:
- Выполнение следующей процедуры без предварительного снятия переднего колесного датчика ABS может привести к случайному обрыву цепи в электропроводке. Перед выполнением следующих процедур отсоединить электропроводку переднего колесного датчика ABS (со стороны приводного вала) и зафиксировать электропроводку в подходящем месте, где она не будет ошибочно задета при обслуживании автомобиля.
- Зафиксировать рулевое колесо с помощью изоленты или проволоки для предотвращения проворачивания рулевого вала после отсоединения. Если рулевое колесо будет вращаться после отсоединения рулевого вала от рулевого редуктора, могут быть повреждены внутренние части контактного диска.
1. Снять соединительную крышку рулевой колонки.
2. Отсоединить рулевой вал от рулевого механизма.
Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: использовать специальный инструмент или приспособления.
3. Отсоединить наконечник рулевой тяги (1).
1) Отвернуть стопорную гайку наконечника рулевой тяги.
2) Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака при помощи специального приспособления, как показано на рисунке.
4. Отсоединить верхнюю сторону тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости (2).
5. Отсоединить шаровую опору нижнего рычага подвески (3).
6. Снять трубки усилителя рулевого управления (4).
7. Снять подрамник передней подвески в сборе (5).
Внимание:
Снятие подрамника представляет опасность. Подрамник в сборе может упасть и причинить серьезные травмы или гибель людей. Убедиться в том, что домкрат надежно подпирает подрамник в сборе.
1) Подпереть передний подрамник в сборе при помощи трансмиссионного домкрата, как показано на рисунке.
2) Отсоединить резиновые подвесы от переднего подрамника.
3) Отсоединить монтажную опору №1 от двигателя.
4) Отвернуть крепежные болты переднего подрамника.
5) Снять передний подрамник, передний стабилизатор поперечной устойчивости, нижние рычаги передней подвески и рулевой механизм в сборе с рулевыми тягами.
8. Снять передний стабилизатор поперечной устойчивости (6).
9. Снять рулевой механизм в сборе с рулевыми тягами (7).
10. Снять нижний рычаг передней подвески (8).
11. Снять монтажную опору двигателя №1 (9).
12. Снять подрамник передней подвески (10).
Установка подрамника передней подвески
1. Установить подрамник передней подвески (10).
2. Установить монтажную опору двигателя №1 (9).
- Временно зафиксировать монтажную опору двигателя №1 на подрамнике передней подвески при помощи крепежных болтов, учитывая их длину.
Со стороны подрамника передней подвески: 62 мм.
Со стороны монтажного кронштейна монтажной опоры двигателя №1: 65 мм.
3. Установить нижний рычаг передней подвески (8).
4. Установить рулевой механизм в сборе с рулевыми тягами (7).
5. Установить передний стабилизатор поперечной устойчивости (6).
6. Установить подрамник передней подвески в сборе (5).
1) Установить специальное приспособление на подрамник передней подвески, как показано на рисунке.
2) Поднять трансмиссионный домкрат и установить подрамник передней подвески на транспортное средство. Убедиться, что специальное приспособление должным образом расположено в установочных отверстиях кузова транспортного средства.
Внимание:
Установка подрамника представляет опасность. Подрамник в сборе может упасть и причинить серьезные травмы или гибель людей. Убедиться в том, что домкрат надежно подпирает подрамник в сборе.
3) Затянуть крепежные болты и гайки подрамника передней подвески.
4) Затянуть рекомендуемым моментом затяжки крепежные болты монтажной опоры №1 двигателя в порядке, показанном на рисунке.
Момент затяжки: 73-90 Н·м.
7. Установить трубки усилителя рулевого управления (4).
8. Установить шаровую опору нижнего рычага подвески (3).
9. Подсоединить верхнюю сторону тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости (2).
Модель Mazda 5 – стремительный и динамичный минивэн, которому совершенно не свойственны тяжеловесность и громоздкость его класса. Особой похвалы от автолюбителей заслуживают настройки подвески, делающие движение максимально мягким и комфортным. Они же отвечают и за безопасность хода в критических режимах.
Ремонт ходовой части автомобиля Мазда 5 в Москве при нормальных условиях эксплуатации требуется нечасто.
Главный враг подвески минивэна – убитые дороги. Хотя этот представитель М-сегмента успешно справляется с дорожными неровностями, они причиняют серьезный вред ходовой части, способствуя ускоренному износу ее составляющих. Сказывается на состоянии этого важного элемента и стиль вождения, который не должен быть чересчур агрессивным.
В перечень услуг автосервиса входят:
- кузовной ремонт Mazda 5;
- шиномонтаж Mazda 5;
- сход-развал Mazda 5;
- ремонт подвески Mazda 5.
Отзывы о пройденном восстановлении авто в центре размещены на сайте. Безупречное качество результата гарантируют высокое мастерство всех специалистов, наличие самого современного оборудования и доступ к оригинальным расходным материалам. Предоставляется гарантия!
Когда требуется ремонт ходовой части автомобиля Мазда 5?
Определить четкий промежуток между ремонтами подвески невозможно. Все зависит от отношения владельца к своему авто. При прохождении технического обслуживания по регламенту, аккуратной эксплуатации и регулярной диагностике внеплановое вмешательство в работу ходовой части потребуется только при получении механического повреждения.
Срочно ремонт подвески Mazda 5 проводится при появлении следующих признаков:
- во время движения по некачественной дороге неровности не сглаживаются, чувствуется сильная тряска;
- движение сопровождается нехарактерными звуками;
- кузов стал менее стабильным и раскачивается при маневрах;
- протекторы шин изнашиваются больше нормы;
- появляются проблемы при корректировке геометрии колес;
- машина не придерживается прямолинейного движения;
- ощущаются жесткие удары передних колес.
Сегодня хочу рассказать о том, чем может обернуться вполне себе безобидный план по замене двух втулок стабилизатора на Mazda 5 с пробегом 132000км.
Необходимость ремонта назревала давно. При движении по "мелкой дорожной ряби" досаждал назойливый гулкий стук. Состояние дорог во Пскове, которое на данный момент ниже всякой критики, со временем только усугубляло проблему. При очередном осмотре подвески был замечен люфт стабилизатора во втулках.
Первый факт, породивший в моем ранимом сознании легкий когнитивный диссонанс, заключался в необходимости демонтажа всего подрамника для проведения столь элементарной операции!
Второй неприятный момент это коррозийная стойкость современных автомобилей, точнее ее отсутствие.
Сравните состояние двух подрамников.
Тот что вверху принадлежит Ауди 80 B2 1984 г.в. Ну а нижний — маздовский, десяти лет от роду )
Со следующим фактом я столкнулся впервые за всю практику общения с авто. Болт скобы стабилизатора пошел криво на выходе из резьбы, то есть при выкручивании. Обилие коррозии и заводского резьбового фиксатора (подвеска перебирается впервые) проявили себя по полной.
Пляски с бубном при попытке открутить заломанный болт. Как видим на помощь пришел полуавтомат. Но три попытки вывернуть болт с помощью приваренной гайки не увенчалась успехом. В итоге болт все-равно пришлось высверливать и обновлять резьбу метчиком
В ходе работы стало понятно, что заменой стоек и втулок стабилизатора отделаться не получится. Потекла передняя левая стойка. Здесь претензий к качеству или ресурсу быть не может, заводские стойки прошли все 132000км без замены!
Смутно предвкушая изрядную гипертрофию бюджета, вспомнил и о биении передних тормозных дисков.
И опять наивно полагал отделаться малой кровью.
Всего-то, снять диски и отдать на проточку токарю, благо запас по износу позволяет, но не тут то было. Левый тормозной диск сопротивлялся полчаса но в итоге все-таки удалось его сдернуть. Но правый был слишком силен в своих убеждениях и два часа долбежки молотком в разных плоскостях и направлениях не принесли ни какого результата.
На фото видно, что пласты коррозии на внутренней части тормозного диска намертво обхватили ступицу колеса. За все время возни с кортщетками, поливания WD40 и простукивания ступицы, с диска насыпалось около полукилограмма ржавой чугунной трухи, но этого оказалось недостаточно. Диск удалось снять только распилив его болгаркой.
В итоге квест обернулся необходимостью срочного поиска сего магического хабара )
По стойкам выбор пал на двухтрубные газомасляные Kayba "Excel-G"
Снятие и разбор стоек не связаны с какими-либо сложностями, операции элементарные. Из специнструмента понадобятся лишь стяжки для пружин.
Опорные подшипники были в хорошем состоянии. После разбора и промывки были забиты свежей смазкой. Пыльники и отбойники стоек заменены.
Чтобы не залезать в переднюю подвеску хотя бы тысяч 50, до кучи заменили и шаровые, хотя родные еще держались.
Ремонтные шаровые в отличие от стока, после запрессовки фиксируются стопорным кольцом.
Все нерабочие плоскости тормозных дисков по возможности защитил от коррозии.
Рычаги, тормозные щитки, стабилизатор и конечно же подрамник отправились в пескоструй.
После пескоструйной обработки все железки были укрыты двумя слоями эпоксидного грунта.
За эпоксидником "по мокрому" последовал акриловый грунт, ну а финишный этап покраска в черный акрил.
Перед установкой подрамник прошел дополнительную антикоррозийную обработку.
Все скрытые полости подрамника и рычагов обработаны консервантом. А потенциально проблемные места снаружи дополнительно растопленным пушечным салом.
Подрамник на месте.
Стойки собраны и установлены.
По итогам ремонта могу отметить следующее — вернулось ощущение новизны и общей "сбитости" передней подвески.
По моим субъективным ощущениям, характер газомасляных стоек KYB Excel-G проявляется в более жесткой работе на сжатие и отбой при движении по выбоинам и меньших кренах и раскачке при движении по трассе в режиме круиза.
В заключение отмечу, автомобили старой школы в сравнении с современными, в плане обслуживания и ремонтопригодности, это просто бальзам на душу. Хотя в случае с пятеркой все познается в сравнении, есть и куда более выдающиеся экземпляры особенно у французов. Здесь по крайней мере просматривается какая-то логика. То есть компоновка очевидно предусматривает разовое обслуживание всей подвески за один съем подрамника. Но качество крепежа, некоторые "инженерные решения" и общее ощущение малого потенциала невольно наталкивают на мысли о пресловутом программируемом ресурсе.
Машина мировой экономики должна работать и в контексте этой задачи такие понятия как ресурс и качество являются главными врагами маркетологов.
На этом на сегодня все, благодарю за внимание!
1. Втулки стабилизатора Masuma MP-1184 (пр-во скорее всего Китай) — 175р.
2. Стойки стабилизатора Sidem 51069 (пр-во Бельгия) — 2х577р. = 1154р.
3. Амортизаторы передние газомасляные Kayaba "Excel-G" 334701 (пр-во Испания) — 2х3480р = 6960р.
4. Комплект пыльников и отбойников на передние стойки SACHS 900 157 (пр-во Китай) — 665р.
5. Шаровые опоры 555 SB-1652 (пр-во Япония) — 2х560р. = 1120р.
6. Тормозные диски Brembo 09.9468.20 (пр-во Италия) — 2357р.
7. Тормозные колодки передние Road house 21082.00 (пр-во Испания) — 1389р.
8. Тормозные колодки задние Remsa 0842.00 (пр-во Испания) — 1265р.
9. Пескоструйная обработка рычагов, тормозных щитков, стабилизатора и подрамника — 1200р.
Читайте также: