Замена передних амортизаторов ауди а4

Обновлено: 11.02.2025

Снятие и установка амортизатора/разборка амортизационной стойки Audi A4

Снятие и установка амортизатора/разборка амортизационной стойки

Элементы амортизационой стойки

1 - Гайка с буртиком, 50Нм, самостопорящаяся, обязательно замените
2 - Опора амортизатора
3 - Шайба
4 - Опора
5 - Винтовая пружина

Пружина амортизационой стойки сжата большим усилием. Для снятия амортизатора необходимо сжать пружину специальным приспособлением.

Ни в коем случае не снимайте амортизатор, если пружина надежно не сжата. При установке приспособления для сжатия пружины следите за тем, чтобы витки пружины были надежно охвачены и приспособление не могло соскользнуть. Пружина сжата большим усилием. Применяйте только надежный инструмент. Ни в коем случае не связывайте пружину проволокой. Опасность несчастного случая!

Имеются пружины различных групп допуска. Применять следует только пружины с одинаковой цветной меткой. Рекомендуется заменять пружины и амортизаторы в паре, т.е. с обеих сторон автомобиля.

Зажмите новый патрон амортизатора с наконечником в опорах амортизационой стойки или в тисках с накладками.

А - Ось амортизатора/несущего рычага
I - Левая амортизационая стойка,
В = 65 ± 2°
II - Правая амортизационая стойка,
С = 87 ± 2°

Следите за тем, чтобы конец пружины прилегал к упору верхней опоры пружины.

I - Слева по направлению движения
II - Справа по направлению движения
А - Ось амортизатора/несущего рычага
B - Угол установки

Видео про "Снятие и установка амортизатора/разборка амортизационной стойки" для Audi A4

Замена передних пружин, амортизаторов Ауди А6 С5 (Audi A4, Passat B5, Skoda Superb) Прокачка амортизатора и установка пружины. (Audi A4) разборка задней стойки ауди а 4,в 5,1997г,часть 1

Решил написать отчёт о бюджетном переходе на европейский вариант подвески, он же 1ba.
Так же запись будет выполнять функцию мануала по замене амортизаторов на Audi A4 B8. Наш любимый Драйв2 пестрит "отчетами" о том, как люди приезжают в сервис и отдают сумму, сравнимую с половиной моей зарплаты на замену колпачка ниппеля/лампочки в габаритах и т.д.
и заносят это в раздел тюнинга с графиками, показывающий нереальную прибавку в мощности.
Не в коем случае не хочу кого-то осуждать. Причины на то у всех разные: отсутствие места, времени, навыков, желания или присутствие денег в сочитании с отсутствием чего либо из вышеперечисленного (чего, кстати, искренне всем желаю!). Поэтому, думаю, какому-нибудь человеку с руками, произрастающими из плечей и отсутствием лишних денег будет полезно найти отчёт о замене той или иной детали своего авто своими же руками. Для меня Драйв2 именно такое место.
Начнём.
Как бы я не сетовал на судьбу, но мне достался опять джип) Повезло только в том, что это сарай, а они почему то более низкие, чем их собратья, лишенные возможности перевозить холодильники. И все же это пакет, мать его, плохих дорог. Страх и ужас на колёсах.
Пообщавшись со знающими людьми и не менее просвещёнными форумами, я узнал, что добиться европейского вида можно лишь поменяв передние амортизаторы, и убрав проставки задних пружин.
О, да! Это по мне!
Я люблю вид низких машин. Я, можно сказать, даже немного фанат Стэнс культуры, но продать почку и голодать пару лет ради пневмы я не готов. И вообще, тратить сумму денег равную половине стоимости автомобиля на тюнячки, чтобы после проехав на нем 10 тысяч км попытаться продать его по цене НЛО, аргументируя цену тем, что это нереально крутой тюнинг-проект глупо. Это прежде всего автомобиль. Да, его надо любить! Да, надо баловать! Но семья все же важнее!
Надеюсь бюджетную составляющую объяснил.
Выбор амортизаторов привёл к фирме Kayaba с артикулом 341717. По отзывам и по цене вполне устроили.
Мотивацию описал, приступаю к процессу!

Список инструментов:
— 2 ключа на 16 рожковый/накидной;
— ключ на 18 рожковый/накидной;
— ключ на 18 накидной;

— Г-образный ключ Torx на сколько не помню, потом допишу ;
— трещетка с головками на 18 и 16;
— стяжки для пружин;
— кусок трубы дриной около 50 см.

Домкратим машину и откручиваем колесо. Так будет удобнее.
Снимаем накладку под лобовым стеклом.

Откручиваем гайку на 12 держащую бачок омывайки.

В качестве отступления скажу, что в работе мне очень сильно помогал подарок любимой тёщи — подкатной гидравлический домкрат.

Так как некоторые детали лучше поддаются находясь в рабочем положении, т.е. под нагрузкой.
Далее нам надо открутить:
1. Вилку амортизатора от нижнего прямого рычага (хорошо выходит без нагрузки).

2. Стойку стабилизатора от вилки амортизатора (лучше под нагрузкой).

3. Верхние рычаги от поворотного кулака.

У меня скрепляющий их болт намертво прирос к кулаку, поэтому мне проще было открутить оба верхних рычага от опорного кронштейна амортизатора.
4. Болт зажима амортизатора в вилке.

До сих пор последовательность действий не принципиальна.
5. Четыре болта крепления амортизатора к кузову. Желательно в самом конце.

Отдельное спасибо конструкторам Ауди за "окошко" в крыле! Через него отлично поступает свет и удобно смотреть в труднодоступные места.

После того как все открутили начинается самое интересное. Вытащить амортизационную стойку наружу. Это, скажу я вам, еще тот процесс.
Проще всего это сделать двумя способами:
1. Открутить нижний прямой рычаг и спокойно достать стойку. От этой затеи отказался сразу. Она мне проказалась более трудоемкой.
2. Винуть амортизатор из вилки и по отдельности достать их из под крыла.

Вот тут-то и спас меня гидравлический домкрат и кусок трубы.
Трубу подставил под тарелку пружины и начал поднимать домкратом дабы сжать ее. Сжав пружину вставляем мощную шлицевую отвертку или плоскую монтировку (мой случай) в разрез вилки амортизатора. Разжимая крепление вилки молотком сбиваем вилку с амортизатора.

Также, пока пружина в сжатом состоянии, можно накинуть стяжки, чтобы потом меньше их крутить.
Теперь можно откручивать опорный кронштейн амортизатора от кузова и доставать стойку в сборе.
Далее еще чуть сжимаем пружину стяжками пока не будет чувствоваться, что гайка штока амортизатора не крутится свободно вместе со штоком.
Держим ключем Torx шток от прокручивания и откручиваем гайку накидным ключом на 18.

Передние амортизаторы были заменены по причине того, что старым 10 лет! и почти 200 000 км, прикинув что даже не стучащие и не текущие они в любом случае хуже новых. И так встречайте новые оригинальные амортизаторы 8E0413031CK (сток для 1BE) они же BN подбирал под свои пружины с нагрузкой 0JG (1 метка синяя, 3 зеленых) чтобы не было ни какого колхоза.

Обратите внимание на качественную оригинальную упаковку) и да теперь они не красные((( не гонка короче.

Мои родные 8E0413031CN найти и заказать не удалось, вероятнее всего их уже не производят, но отличия в характеристиках и поведении пока не установлено, возможно чуть мягче или новые еще просто не прокачались и не начали работать в полную силу. В очередной раз оригинал удивил, ни упаковки, ни гайки, ни чашки под пружину ни чего нет, просто стойка))) Производитель как и прежде MONROE. В нагрузку к пружинам заменил отбойники 8D0412131F для спортивных подвесок они свои, взял лемфердер 2932301, пыльники 4D0412137C и верхние опоры 8E0412377 поставил запиленный лемфердер 2585901.

При замене стеклоподъемника ранее обратил внимание, что между корпусом зеркала и рамки должно что-то быть, мое предчувствие оправдалось, поэтому был куплен и установлен уплотнитель 8E08587543 01C но чтобы его поставить пришлось снимать рамку снова иначе нормально не влазил, заодно разобрали и смазали недавно установленный, новый оригинальный стеклоподъемник который скрипел при движении чем повергал меня в шок из-за "оригинального" качества так как смазки в его механизмах обнаружено не было, кстати Денчик- skippower друг спасибо без тебя и Коляна я бы его сжег и купил бы новый не оригинальный))).

Ровно неделю назад 14.02. меня поздравили инкассаторы из-за своей тупости и конченного хамства при перестроении поцарапали своим бампером мне заднее левое крыло и низ двери.

Быстренько все оформив и продав свой страховой случай все исправили, хотя наверное не надо было так загоняться с перекраской, получилось не совсем то, что я хотел.

И это други, не знаю даже как написать, но те кто у меня спрашивал и просил сказать когда соберусь продавать обращайтесь, объявления пока нет так как не уверен в целесообразности смены машины на масложерку хоть и новее.

Audi A4 Замена амортизаторов (перед и зад) Фотоотчёт

Зимой обнаружил подтеки на амортизаторах,было решено менять все амортизаторы по кругу.
Закупился запчастями,а именно:
тип подвески - 1BA
ПЕРЕД
- амортизаторы - оригинальный номер 8E0 413 031CC
ставил аналог - SACHS 558 301 - 2300руб *2шт
- комплект "пыльник+отбойник"
оригинальные номера - пыльник 4D0 412 137C
отбойник 8D0 412 131H
ставил аналог - SACHS 900 075 - 680руб
ЗАД
- амортизаторы - оригинальный номер 8E0 513 036AE
ставил аналог - SACHS 312 783 - 2200руб *2шт
- комплект "пыльник+отбойник"
оригинальные номера - пыльник 8E0 512 137 E
отбойник 8E0 512 137H
ставил аналог - Monroe PK101 - 680руб

п.с. на рычаг,байпас и пыльник не обращаем внимания - сопутствующие работы)
для работы понадобился следующее:
- ключи на 13,16,18,21
- торкс Т20
- разводной ключ
- стяжки для пружин
- смазка АМС
- съемник шаровых
- молоток
- турбинка с отрезным камнем ,газовая горелка,дрель,сверла на 4мм и 8мм(надеюсь вам это не понадобится)

теперь сам процесс по пунктам:
ПЕРЕД
1) снимаем колесо(не буду описывать как)
2) очищаем всё от лишней грязи,лучше перед работами заехать на мойку и помыть арки) чего я не сделал
3)откручиваем болт,удерживающий шаровые верхних рычагов(самый трудоемкий процесс оказался)
обычно этот болт закисает в поворотном кулаке намертво(при условии, если его еще не трогали для замены рычагов)
выбивая болт,не забываем в прорези что-нибудь вставить,чтобы не закусывало болт.

Оффтопик
4) извлекаем шаровые(мне пришлось применять съемник)

5) кусачками удаляем стопор,назначение его так и не понял

6) откручиваем верхнюю опору(п.с.один болт под пластиковой заглушкой)

7) откручиваем нижний болт крепления амортизаторы к несущему рычагу

без особых усилий извлекаем стойку
9) теперь разбираем стойку:
- перед разборкой от маркировал положение пружины, верхней опоры и амортизатора
- сперва ослабляем гайку штока(требуется спецключ,но у меня всё открутилось без него)
- стяжками сжимаем пружину

-скручиваем гайку штока и всё разбираем на составные

10) сборка
перед установкой амортизаторы прокачал в вертикальном положении несколько раз!
собирал в обратной последовательности по маркировке,но всё же подверился по ELSA:
- Монтажное положение верхней проставки пружины
Установить опорный кронштейн с проставкой пружины на сжатую пружину таким образом, чтобы проставка прилегала к концу витка пружины -стрелка-.

- положение верхней опоры относительно оси нижней вилки амортизатора
Взгляд в направлении движения.
I = слева
II = справа
A - Ось винта амортизатора / несущего рычага
– Выставить угол В.
B = 7°

11) собранную стойку ставим на место и собираем все обратной последовательности.
весь крепеж предварительно смазав АМСом,что бы в будущем не мучатся с разборкой)
устанавливая стойку на место,сначала прикрутил верхние болты крепления опоры и пришлось вновь ставить стяжку ,чтобы чуток подвернуть вилку амортизатора,так как не много не попадал в нижний рычаг

Вторую сторону делаем аналогично.
ЗАД
1) снимаем колесо(не буду описывать как)
2) очищаем всё от лишней грязи,лучше перед работами заехать на мойку и помыть арки) чего я не сделал
3) откручиваем нижний болт крепления амортизатора,но не вынимаем его

4)откручиваем два винта(с правой стороны два винта + болт) ,чтобы отогнуть локер и фиксируем его

5)откручиваем два болта крепления верхней опоры

6) поддомкрачиваем нижний рычаг и вынимаем нижний болт

7) немного сжимаем амортизатор и извлекаем его
8 ) разбираем стойку
- откручиваем гайку штока амортизатора (требуется спецключ,но я вполне обошелся "звездочкой" на 16 и разводным ключом)
9) собираем в обратной последовательности и ставим на место
-перед установкой амортизаторы прокачал в вертикальном положении несколько раз!
-Монтажное положение амортизатора
Более длинный буртик на амортизаторе -стрелка A- должен сидеть в центрирующем элементе балки / поворотного кулака -стрелка B-.

ВНИМАНИЕ!
Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) имеют ограниченный рабочий диапазон скручивания. Поэтому резьбовые соединения рычагов затягивать только на опущенном автомобиле

ВОТ И ВСЁ)
только пока не могу поделится впечатлениями от езды на новых амортизаторах
попутно хотел заменить пыльники на рулевой рейке,так как обнаружил что один уже дырявый,но как назло оказалось, что пыльники не те заказал
в наличии в магазинах города так и не смог их найти(у меня они разные- левый короткий и посадочный диаметр меньше,а правый наоборот)
так что пока машинка отдыхает в гараже

Передний амортизатор и его замена на Audi A6 C4.

Если ваша ауди с4 стала клевать носом на кочках и перед ее стал раскачиваться все сильнее, то возможно у вас подошел к концу срок службы передних амортизаторов. Проверить их можно следующим образом. Раскачать перед автомобиля толчками на одно из крыльев и резко убрать руки если передок будет покачиваться еще несколько раз то знайте, что передний амортизатор той стороны которую вы раскачивали просится на замену. Хотя это не жигули, что подойдет такой метод диагностики, возможно такое будет наблюдаться уже в крайнем случае.

Прежде чем приступить к замене передних амортизаторов, желательно изготовить специальный ключ. Благодаря ключу замена передних амортизаторов будет проходить намного быстрее и технически правильно.

Изготовление специального ключа процесс простой и не занимает много времени. Подбираем отрезок трубы, с внутренним диаметром ориентируясь на диаметр штока амортизатора 25 мм и длинной превосходящей длину полностью вытянутого штока равной приблизительно 300 мм.

Рис 1 – Длина штока амортизатора.

И еще нам нужна будет гайка на 34. Рассверлив у нее внутреннюю часть под диаметр штока, обтачиваем один край гайки, делаем ровную площадку. Другой стороной привариваем гайку к торцу трубки. На конце в трубке просверливаем отверстие под бородок, для того что бы нам удобно было вращать ключ, можно приварить с верху гайку и сделать под ключ или головку.

Рис 2 – Гайка амортизатора.

На момент снятия амортизатора, к сожалению не было времени для изготовления ключа, точнее не нашлось под рукой нужных материалов, а взаранее я об этом не позаботился. Поэтому ниже я опишу варварский способ замены амортизатора.

Рис 3 – Крышка стойки.

Откручиваем гайку амортизатора.

Рис 4 - Откручиваем гайку амортизатора.

Эта часть работы подробнее описана в статье замена опоры стойки амортизатора.

Откручиваем 3 гайки опоры стойки амортизатора и снимаем ее.

Рис 5 – Отбойник.

Снимаем шайбу и сам отбойник. Если он разбитый, то его нужно будет заменить.

Заглядываем вовнутрь и видим ту злосчастную гайку, которую нам нужно открутить, чтобы снять передний амортизатор.

Рис 6 – Гайка крепления амортизатора.

Теперь чтобы добраться до гайки нам нужно поддомкратить перед автомобиля. Если бы у нас был ключ, этого делать бы не пришлось.

Поднимаем вверх пыльник.

Рис 7 – Пыльник и гайка амортизатора.

Пробуем, вначале пристроить газовый ключ. Если это у нас получится, то пытаемся открутить гайку.

Рис 8 – Откручиваем гайку амортизатора.

Мне это желаемого результата не принесло, поэтому пришлось прибегнуть к помощи зубила и молотка. Под таким напором гайка не устояла и, в конце концов, я ее одолел.

Открутив гайку можно снимать старый и ставить новый амортизатор.

Рис 9 – Новый амортизатор ауди с4.

Рис 10 – Старый амортизатор ауди с4.

Фотография старого амортизатора была сделана намного позже, поэтому у него такой потрепанный вид. На фотографии мы видим, что шток амортизатора опущен вниз до конца и даже не делает попутки подняться вверх, хотя на предыдущем фото нового амортизатора шток вверху и если его опустить вниз, то он потихоньку примет свое исходное положение.

Читайте также: