Замена передних амортизаторов ауди а4 б8

Обновлено: 11.02.2025

Снятие и установка амортизатора/разборка амортизационной стойки Audi A4

Снятие и установка амортизатора/разборка амортизационной стойки

Элементы амортизационой стойки

1 - Гайка с буртиком, 50Нм, самостопорящаяся, обязательно замените
2 - Опора амортизатора
3 - Шайба
4 - Опора
5 - Винтовая пружина

Пружина амортизационой стойки сжата большим усилием. Для снятия амортизатора необходимо сжать пружину специальным приспособлением.

Ни в коем случае не снимайте амортизатор, если пружина надежно не сжата. При установке приспособления для сжатия пружины следите за тем, чтобы витки пружины были надежно охвачены и приспособление не могло соскользнуть. Пружина сжата большим усилием. Применяйте только надежный инструмент. Ни в коем случае не связывайте пружину проволокой. Опасность несчастного случая!

Имеются пружины различных групп допуска. Применять следует только пружины с одинаковой цветной меткой. Рекомендуется заменять пружины и амортизаторы в паре, т.е. с обеих сторон автомобиля.

Зажмите новый патрон амортизатора с наконечником в опорах амортизационой стойки или в тисках с накладками.

А - Ось амортизатора/несущего рычага
I - Левая амортизационая стойка,
В = 65 ± 2°
II - Правая амортизационая стойка,
С = 87 ± 2°

Следите за тем, чтобы конец пружины прилегал к упору верхней опоры пружины.

I - Слева по направлению движения
II - Справа по направлению движения
А - Ось амортизатора/несущего рычага
B - Угол установки

Видео про "Снятие и установка амортизатора/разборка амортизационной стойки" для Audi A4

Замена передних пружин, амортизаторов Ауди А6 С5 (Audi A4, Passat B5, Skoda Superb) Прокачка амортизатора и установка пружины. (Audi A4) разборка задней стойки ауди а 4,в 5,1997г,часть 1

Audi A4 Замена амортизаторов (перед и зад) Фотоотчёт

Зимой обнаружил подтеки на амортизаторах,было решено менять все амортизаторы по кругу.
Закупился запчастями,а именно:
тип подвески - 1BA
ПЕРЕД
- амортизаторы - оригинальный номер 8E0 413 031CC
ставил аналог - SACHS 558 301 - 2300руб *2шт
- комплект "пыльник+отбойник"
оригинальные номера - пыльник 4D0 412 137C
отбойник 8D0 412 131H
ставил аналог - SACHS 900 075 - 680руб
ЗАД
- амортизаторы - оригинальный номер 8E0 513 036AE
ставил аналог - SACHS 312 783 - 2200руб *2шт
- комплект "пыльник+отбойник"
оригинальные номера - пыльник 8E0 512 137 E
отбойник 8E0 512 137H
ставил аналог - Monroe PK101 - 680руб

п.с. на рычаг,байпас и пыльник не обращаем внимания - сопутствующие работы)
для работы понадобился следующее:
- ключи на 13,16,18,21
- торкс Т20
- разводной ключ
- стяжки для пружин
- смазка АМС
- съемник шаровых
- молоток
- турбинка с отрезным камнем ,газовая горелка,дрель,сверла на 4мм и 8мм(надеюсь вам это не понадобится)

теперь сам процесс по пунктам:
ПЕРЕД
1) снимаем колесо(не буду описывать как)
2) очищаем всё от лишней грязи,лучше перед работами заехать на мойку и помыть арки) чего я не сделал
3)откручиваем болт,удерживающий шаровые верхних рычагов(самый трудоемкий процесс оказался)
обычно этот болт закисает в поворотном кулаке намертво(при условии, если его еще не трогали для замены рычагов)
выбивая болт,не забываем в прорези что-нибудь вставить,чтобы не закусывало болт.

Оффтопик
4) извлекаем шаровые(мне пришлось применять съемник)

5) кусачками удаляем стопор,назначение его так и не понял

6) откручиваем верхнюю опору(п.с.один болт под пластиковой заглушкой)

7) откручиваем нижний болт крепления амортизаторы к несущему рычагу

без особых усилий извлекаем стойку
9) теперь разбираем стойку:
- перед разборкой от маркировал положение пружины, верхней опоры и амортизатора
- сперва ослабляем гайку штока(требуется спецключ,но у меня всё открутилось без него)
- стяжками сжимаем пружину

-скручиваем гайку штока и всё разбираем на составные

10) сборка
перед установкой амортизаторы прокачал в вертикальном положении несколько раз!
собирал в обратной последовательности по маркировке,но всё же подверился по ELSA:
- Монтажное положение верхней проставки пружины
Установить опорный кронштейн с проставкой пружины на сжатую пружину таким образом, чтобы проставка прилегала к концу витка пружины -стрелка-.

- положение верхней опоры относительно оси нижней вилки амортизатора
Взгляд в направлении движения.
I = слева
II = справа
A - Ось винта амортизатора / несущего рычага
– Выставить угол В.
B = 7°

11) собранную стойку ставим на место и собираем все обратной последовательности.
весь крепеж предварительно смазав АМСом,что бы в будущем не мучатся с разборкой)
устанавливая стойку на место,сначала прикрутил верхние болты крепления опоры и пришлось вновь ставить стяжку ,чтобы чуток подвернуть вилку амортизатора,так как не много не попадал в нижний рычаг

Вторую сторону делаем аналогично.
ЗАД
1) снимаем колесо(не буду описывать как)
2) очищаем всё от лишней грязи,лучше перед работами заехать на мойку и помыть арки) чего я не сделал
3) откручиваем нижний болт крепления амортизатора,но не вынимаем его

4)откручиваем два винта(с правой стороны два винта + болт) ,чтобы отогнуть локер и фиксируем его

5)откручиваем два болта крепления верхней опоры

6) поддомкрачиваем нижний рычаг и вынимаем нижний болт

7) немного сжимаем амортизатор и извлекаем его
8 ) разбираем стойку
- откручиваем гайку штока амортизатора (требуется спецключ,но я вполне обошелся "звездочкой" на 16 и разводным ключом)
9) собираем в обратной последовательности и ставим на место
-перед установкой амортизаторы прокачал в вертикальном положении несколько раз!
-Монтажное положение амортизатора
Более длинный буртик на амортизаторе -стрелка A- должен сидеть в центрирующем элементе балки / поворотного кулака -стрелка B-.

ВНИМАНИЕ!
Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) имеют ограниченный рабочий диапазон скручивания. Поэтому резьбовые соединения рычагов затягивать только на опущенном автомобиле

ВОТ И ВСЁ)
только пока не могу поделится впечатлениями от езды на новых амортизаторах
попутно хотел заменить пыльники на рулевой рейке,так как обнаружил что один уже дырявый,но как назло оказалось, что пыльники не те заказал
в наличии в магазинах города так и не смог их найти(у меня они разные- левый короткий и посадочный диаметр меньше,а правый наоборот)
так что пока машинка отдыхает в гараже

Операция по замене амортизаторов занимает около 2 часов. Стоимость нормо-часа работ для автомобилей данного класса составляет 1 600 руб.

Прайс-лист на замену стоек амортизаторов в Ауди A4

Чтобы узнать стоимость ремонта Вашего автомобиля, выберите интересующий вид работ. В таблице указаны цены за работу, без учета стоимости запчастей и расходников.

Замена амортизаторов Ауди A4

Амортизаторы относятся к числу основных элементов подвески. Многие автолюбители считают, что главной функцией этих деталей является обеспечение комфорта при езде. Однако они в значительной степени обеспечивают безопасность управления автомобилем. Именно поэтому в случае неисправности замена амортизаторов Ауди A4 должна осуществляться срочно. Их также необходимо менять в плановый срок. Кроме того, они подлежат замене, если в ходе осмотра обнаруживаются признаки износа.Состояние амортизационных элементов автомобиля в значительной степени определяет его курсовую устойчивость и управляемость, оказывает непосредственное влияние на величину тормозного пути и эффективное сцепление колес с дорожным покрытием. Кроме того, за счет компенсации нагрузок, амортизаторы продлевают срок службы других деталей подвески. Поэтому при эксплуатации автомобиля с неисправными амортизаторами приводит к поломкам, при которых цена ремонта может быть весьма высокой. Однако наиболее серьезным является воздействие, которое оказывает несвоевременная замена амортизаторов Ауди A4 для безопасности. В частности, последствиями этого могут быть:

увеличение тормозного пути на 10-15 %;
занос автомобиля при резком торможении;
сбои в работе системы ABS, что приводит к потере управляемости при экстренном торможении;
плохая управляемость и снижение эффективности торможения на мокрой и заснеженной дороге.

Чтобы обеспечить безопасное и комфортное передвижение в автомобиле, очень важно использовать качественные амортизаторы. Купить такие элементы Вы сможете непосредственно в нашем автосервисе. Опытные специалисты помогут подобрать оптимальную модель для Вашей машины.В Мы предлагаем своим клиентам самую выгодную стоимость запчастей, благодаря чему замена амортизаторов Ауди А4 обходится с минимальными затратами.

Вобщем после раскачек родной подвески 1BR, а также появившихся на морозе стуков было решено менять аморты. Взвесив все за и против выбрал каябу. Брал все на автодоке:
Деталь Кол-во Цена Комментарий
N10241202 VAG — 2 шт — 87,00 руб/шт — болт крепления вилки переднего амортизатора к нижнему рычагу
N10106402 VAG — 2 шт — 37,00 руб/шт — гайка крепления переднего амортизатора к вилке
N10272302 VAG — 2 шт — 39,00 руб/шт — гайка крепления верхних рычагов переднего амортизатора к цапфе
2417 MANNOL — 1 шт — 100,00 руб/шт — Прокладочный герметик (приклеить задние отбойники, известная проблема. Хотя на каябе может и не проявится)
N10699901 VAG — 2 шт — 28,00 руб/шт — болт крепления стойки вилки переднего амортизатора
N91152301 VAG — 8 шт — 41,00 руб/шт — болт крепления переднего амортизатора сверху к кузову
WHT007963 VAG — 2 шт — 101,00 руб/шт — болт крепления верхних рычагов переднего амортизатора к цапфе
WHT003684 VAG — 2 шт. — 52,00 руб/шт — гайка крепления вилки переднего амортизатора к нижнему рычагу
N10421304 VAG — 2 шт — 157,00 руб/шт — болт крепления переднего амортизатора к вилке
N10500802 VAG — 2 шт — 121,00 руб/шт — нижний болт крепления заднего амортизатора
910155 KAYABA — 1 шт — 721,00 руб/шт — Пыльник+отбойник AUDI A4/Q5 зад.подв.(к-т на 2 аморт.)
910119 KAYABA — 1 шт — 649,00 руб/шт — Защитный комплект амортизатора AUDI
3490701 — LEMFORDER — 2 шт — 643,00 руб/шт — Опора амортизатора AUDI A4/A5/Q5 07-
3551401 LEMFORDER — 2 шт. — 815,00 руб. — Опора амортизатора задняя
341717 KAYABA — 2 шт. — 3424,00 руб/шт — Амортизатор подвески передний (серия Excel-G не sport suspension)
349133 KAYABA — 2 шт. — 2584,00 руб/шт — Амортизатор подвески задний (серия Excel-G не sport suspension)
цены январь 2017

Ну это все вы и так могли посмотреть по ELSA или каталогам.
Теперь самое интересное. Болты для стойки переднего стабилизатора не понадобились. К сожалению в сервисе не стали пользоваться моей распечаткой моментов затягивания. Но там слесарь очень опытный был, поэтому я тоже забил. Про хитровы*банный болт крепления верхних рычагов к цапфе он знал (что его перетягивать нельзя). Меня это успокоило и я не стал настаивать на затягивании всего и вся по "моментам".
Что касается амортов — по всем признакам аморты взял оригинал, плюс гарантия Автодока.
Задние аморты — все как полагается "стяжка" плюс гайка в пакетике с цветной меткой. А вот с передними какая то херь. Несмотря на качественный короб, клеймо на аморте, качественную фаску штока и аккуратный сварной шов аморты были без стяжки и гайка была не в пакетике. Я ПО ГЛУПОСТИ ЕЕ НЕ ПРОВЕРИЛ. В итоге выяснилось что гайка эта оригинальная на немецкие аморты. Там шаг резьбы пошире чем у японской каябы. Эти гайки не подходят. Слесарь нашел у себя оригинальные гайки каябы, но осадок остался.
После замены амортов прокатился километров 10 вокруг района автосервиса чтобы аморты немного "сели" и вернулся на сход-развал.
Три из четырех старых аморта были уже в не очень хорошем состоянии.
На новых амортах от 1BA машина стала не особо ниже, но значительно более сбитая. Исчезли крены.

Решил написать отчёт о бюджетном переходе на европейский вариант подвески, он же 1ba.
Так же запись будет выполнять функцию мануала по замене амортизаторов на Audi A4 B8. Наш любимый Драйв2 пестрит "отчетами" о том, как люди приезжают в сервис и отдают сумму, сравнимую с половиной моей зарплаты на замену колпачка ниппеля/лампочки в габаритах и т.д.
и заносят это в раздел тюнинга с графиками, показывающий нереальную прибавку в мощности.
Не в коем случае не хочу кого-то осуждать. Причины на то у всех разные: отсутствие места, времени, навыков, желания или присутствие денег в сочитании с отсутствием чего либо из вышеперечисленного (чего, кстати, искренне всем желаю!). Поэтому, думаю, какому-нибудь человеку с руками, произрастающими из плечей и отсутствием лишних денег будет полезно найти отчёт о замене той или иной детали своего авто своими же руками. Для меня Драйв2 именно такое место.
Начнём.
Как бы я не сетовал на судьбу, но мне достался опять джип) Повезло только в том, что это сарай, а они почему то более низкие, чем их собратья, лишенные возможности перевозить холодильники. И все же это пакет, мать его, плохих дорог. Страх и ужас на колёсах.
Пообщавшись со знающими людьми и не менее просвещёнными форумами, я узнал, что добиться европейского вида можно лишь поменяв передние амортизаторы, и убрав проставки задних пружин.
О, да! Это по мне!
Я люблю вид низких машин. Я, можно сказать, даже немного фанат Стэнс культуры, но продать почку и голодать пару лет ради пневмы я не готов. И вообще, тратить сумму денег равную половине стоимости автомобиля на тюнячки, чтобы после проехав на нем 10 тысяч км попытаться продать его по цене НЛО, аргументируя цену тем, что это нереально крутой тюнинг-проект глупо. Это прежде всего автомобиль. Да, его надо любить! Да, надо баловать! Но семья все же важнее!
Надеюсь бюджетную составляющую объяснил.
Выбор амортизаторов привёл к фирме Kayaba с артикулом 341717. По отзывам и по цене вполне устроили.
Мотивацию описал, приступаю к процессу!

Список инструментов:
— 2 ключа на 16 рожковый/накидной;
— ключ на 18 рожковый/накидной;
— ключ на 18 накидной;

— Г-образный ключ Torx на сколько не помню, потом допишу ;
— трещетка с головками на 18 и 16;
— стяжки для пружин;
— кусок трубы дриной около 50 см.

Домкратим машину и откручиваем колесо. Так будет удобнее.
Снимаем накладку под лобовым стеклом.

Откручиваем гайку на 12 держащую бачок омывайки.

В качестве отступления скажу, что в работе мне очень сильно помогал подарок любимой тёщи — подкатной гидравлический домкрат.

Так как некоторые детали лучше поддаются находясь в рабочем положении, т.е. под нагрузкой.
Далее нам надо открутить:
1. Вилку амортизатора от нижнего прямого рычага (хорошо выходит без нагрузки).

2. Стойку стабилизатора от вилки амортизатора (лучше под нагрузкой).

3. Верхние рычаги от поворотного кулака.

У меня скрепляющий их болт намертво прирос к кулаку, поэтому мне проще было открутить оба верхних рычага от опорного кронштейна амортизатора.
4. Болт зажима амортизатора в вилке.

До сих пор последовательность действий не принципиальна.
5. Четыре болта крепления амортизатора к кузову. Желательно в самом конце.

Отдельное спасибо конструкторам Ауди за "окошко" в крыле! Через него отлично поступает свет и удобно смотреть в труднодоступные места.

После того как все открутили начинается самое интересное. Вытащить амортизационную стойку наружу. Это, скажу я вам, еще тот процесс.
Проще всего это сделать двумя способами:
1. Открутить нижний прямой рычаг и спокойно достать стойку. От этой затеи отказался сразу. Она мне проказалась более трудоемкой.
2. Винуть амортизатор из вилки и по отдельности достать их из под крыла.

Вот тут-то и спас меня гидравлический домкрат и кусок трубы.
Трубу подставил под тарелку пружины и начал поднимать домкратом дабы сжать ее. Сжав пружину вставляем мощную шлицевую отвертку или плоскую монтировку (мой случай) в разрез вилки амортизатора. Разжимая крепление вилки молотком сбиваем вилку с амортизатора.

Также, пока пружина в сжатом состоянии, можно накинуть стяжки, чтобы потом меньше их крутить.
Теперь можно откручивать опорный кронштейн амортизатора от кузова и доставать стойку в сборе.
Далее еще чуть сжимаем пружину стяжками пока не будет чувствоваться, что гайка штока амортизатора не крутится свободно вместе со штоком.
Держим ключем Torx шток от прокручивания и откручиваем гайку накидным ключом на 18.

Читайте также: