Замена переднего суппорта мазда 6 gh
Забегая вперед скажу, что причина дискомфорта подтвердилась — это были закисшие вусмерть передние суппорты.
Теперь следствие:
С месяц назад, я два раза хорошенько так оттормозился на МКАДе перед двумя неумными личностями, первый раз с 120 до 50. Второй раз с 100 до нуля практически.
После этого машина стала себя неадекватно вести, приходилось ловить ее в полосе, вибрация при езде. Если едешь долго 100+, суппорта отходят и машина едет более менее до первого торможения. Также включилась новая функция о которой я не знал — Автохолд 🤣, стоишь на горке и никуда не катишься 🙌. Но передвигаться было сложно, резкие толчки и машина оооочень неохотно разгонялась. После того как я после 80 трассовых километров остановился на заправке и почуял запах жженых колодок и лютый жар от левого колеса, я понял что меня снова ждет ВЕСЕЛАЯ ПЕРЕБОРКА СУППОРТОВ 🤪
Почему снова? да потому что вечно я покупаю машины и именно на мне они закисают, так что вроде опыт есть.
Начнем с того, что я не претендую на звание мастера механика и маляра с 10летним опытом, я лишь хочу показать как делаю я и спорить со мной как правильно делать никого не принуждаю. Переборка суппортов это стандартное дело.
Теперь сам отчет.
Очень много вычитал по суппортам и ссылки на посты, на которые я опирался, оставлю в самом внизу. Но скажу так — даже учитывая что я владел 3 VAGами и в семье только ваги, было несложно и в принципе — одно и тоже.
И между тем решил действовать основательно — брать оригинал, либо качественный аналог, а также решил первый раз в жизни покрасить "по-нормальному", а не эмалькой по грязи.
Запчасти:
ATE 24.0125-0188.1 — 8316 руб. — передние диски, х2 шт., крашеные.
NiBK PN5806 — 1941 руб. — комплект передних колодок.
Seiken 260-40143 — 1382 руб. — ремкоплект (резинки) на оба суппорта
Mazda GS1D-33-694 — 1510 руб. — верхняя направляйка, x2 шт. (без медного кольца).
Mazda GS1D-33-998 — 1598 руб. — нижняя направляйка, х2 шт. (с медным кольцом и чуть короче).
Frenkit P575204 — 1100 руб. — цилиндр суппорта, х2 шт.
Frenkit 901791 — 708 руб. — комплект антискрипных скоб и пружинок (на 2 суппорта).
Quick brake 0090 — 80 руб. — штуцеры длиннее оригинальных, но резьба совпадает (не ставил)
Mazda B25D-33-698 — 1100 руб. — болты крепления суппорта в направляющие, х4 шт.
Elring 108.006 — 100 руб. — медный шайбы, упаковка х10 шт.(нужно 4 шт., будет запас на зад. суппорты).
Mazda 99831-0816 — 224 руб. — винты крепления торм. диска, х4 шт. ( поставил 2 винта).
Ate 03.9902-0511.2 — 636 руб. — смазка для цилиндров.
TRW PFG 110 — 273 руб. — смазка для направляек.
Итого: 18 968 руб.
Диски выбирал между бюджетной ремзой и зиммерманом. Зиммерман говорят уже не торт, а по ремзе какие — то странные отзывы. АТЕ проверенные временем и всегда их ставил.Колодки NIBK просто потому, что уже стоят такие же, говорят что стирают диск и это подтвердил мой знакомый (тссс, да чисто взял из-за фиолетового цвета аки Спирт 😀). Для тех кто в танке как я — Seiken это оригинал, поставляется для мазды, тут без экспериментов. Мазда всего лишь упаковщик и накидывает цену. Направляйки ставить только оригинал, никаких аналогов. Поршни оригинальные продаются только в сборе с суппортом, либо бу на разборках, но есть Frenkit хорошего качества, всегда их покупаю, встают идеально, также и скобы и пружинки — не вижу смысла тут переплачивать за оригинал. Но их резинки из ремкомплектов (любых) просто дубовый шлак. Штуцеры наверное и подошли, но они оказались длиннее, однако резьба такая же, рисковать не стал, но воткнуть можно попробовать кто захочет. Винты для тормозных дисков, хрен знает зачем их ставят. Никогда их я не закручивал, они просто упрощают монтаж, чтобы диск не болтался. Но вижу — все так делают, поэтому взял новые, иначе старым будет при откручивании карачун. Смазка АТЕ это мастхев, она не смывается тормозухой, ее дофига, она реально работает, ее все любят и приятно пахнет лимоном :D Смазку для направляющих выбирал между Toyota 0888783010 и TRW PFG 110, но тойота по доставке пришла бы чуть ли не 5 мая, взял не менее легендарную и хорошую PFG 110. Единственное — я взял болты для суппорта, но совсем забыл про болты скоб ☹️☹️☹️- вот эти если что 9YA0-2A-225, нужно 4 шт. Оставил родные, предварительно хорошо почистил.
Дополнительно:
Очиститель карбюратора — 291 руб. — взял лукойл попробывать.
Преобразовать ржавчины (цинкарь) — 202 руб. — для обработки суппортов
Медная смазка — 273 руб. — взял Kerry.
ведешка WD-40 — 202 руб. — ну без нее никак…
Графитка — 56 руб — применение не нашел.
ВМП МС 1600 — 63 руб. — крутая штука, взял для смазывая антискрипных скоб — ее стихия.
Тормозная жидкость 1 литр DOT4 — 154 руб — искал DOT5.1, но 1 мая не нашел. в БиБи только ДОТ4 были. Остальные магазины не работали.
Обратный клапан от топливной системы для жигуля — 80 руб.
Итого: 1 321 руб.
Для покраски:
Обезжириватель любой — 97 руб.
Кислотный грунт Body 960 — 535 руб.
Грунт акриловый в аэрозоле KUDO — 170 руб.
Эмаль для суппортов Kerry — 202 руб. — всю жизнь красил в красный, а тут очень хотел либо серый, либо черный, но как назло осталась только красная эмаль 😑, ну спорт знач спорт буит.
молотковая эмаль по ржавчине KUDO — 210 руб. — для покраски щитка, остался только цыганский бронзовый цвет 😑😑😑.
Итого 1 214 руб.
Цены на экзисте (30.04.2021) и чек БиБи (01.05.2021). На некоторые позиции не обращайте внимание, это для чистки вкг/егр/дросселя/коллектора и замена клипс. Посты будут позже…
Привет. В этой теме я хотел бы поделиться с вами своим опытом по ремонту суппорта. А если быть точнее, то кратко с картинками опишу что делать если заклинил поршень. Это является довольно частой проблемой в Mazda 6 второго поколения. К примеру со мной это случается второй раз и в моём случае это было сзади справа и слева. Скажу сразу что работа вообще не сложная и я с отцом справились за час.
Первым делом закажите ремкомплект, придётся посидеть без машины недельку. Но я вот к счастью не ждал недельку так как у меня уже была ранее такая ситуация и я подстраховался заказав тогда сразу 2 ремкомплекта.
Снимаем колесо, разбираем суппорт:
Нижний направляющий был сухим уже. Не смотря на это направляющий был живой и смысла его менять не было.
Но главная проблема не только в направляющем, а ещё и в поршне который перемещается в тормозном цилиндре, это было сразу видно так как поршень был немного выдавлен из-за чего собственно и грелись так сильно тормоза.
Поршень скажу сразу доставать не легко, из-за грязи он может засесть там крепко и в нашем случае это было именно так. Но это не беда если у вас есть компрессор и 8 атмосфер воздуха :)
Мы сделали приспособу, которую немного вкрутили в резьбу впускного канала (немного потому что если повредить резьбу, то жди беды).
Будьте осторожны при подаче воздуха, поршень вылетит как пуля.
Поршень был в хорошем состоянии и менять его нам не пришлось, на нём было достаточно много грязи.
Чистим поршень и цилиндр:
Теперь открываем наш ремкомплект, меняем резинки, всё смазываем и собираем обратно, при сборке поршень вкручивать! И не забудьте тормоза прокачать. Вкручивали мы тоже приспособой, которую батя тупо болгаркой вырезал…
Делов на час или два.
Запчасти
Mazda 6 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 119 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 30
Не подскажете, правый и левый цилиндр суппорта идентичны же?
Поршень можно достать нажимая на рычаг ручника.
Ну конечно. Ведь тросик ручника мощнее чем 8 атмосфер компрессора.А ещё можно подуть в бачок с тормозухой ртом…написано же что заклинил суппорт
Я для других людей писал, что бы не мучились
Ну молодец, что сказать. Такой совет очень важен… сам небось таким же пользовался…
Не упомянули гемора со стопорным кольцом пыльника.Это что-то с чем-то. Я намучался час, без помощи не справился бы!Не нашел на драйве никаких хитростей как его установить без проблем(
как ты снял пыльник манжету ? она намертво
А какая смазка куда не подскажешь. ?
у меня отец помешан на мопедах… чего только у него нет.
Ремкомплект на один супорт или оба?
редко бываю на сайте. На один только суппорт. Я заказывал сразу два комплекта, так как знал что это болезнь у мазды второго поколения.
Хороший отчет.
Скажи две шайбочки которые идут с тормозным шлангом в какой последовательности к суппорту крепятся?Болт-шайба-тормозной шланг-шайба-суппорт?Или две вместе шайбочки к суппорту?
Тоже суппорта туго ходят, а сзади направляющая не много клинит. Обязательно новые направляйки ставить? И в ремкомплекте резинки только на один суппорт или на пару?
Разобрался с подклиниваем направляющих?
Доброго дня всем любителям Машеньки (Мазда 6)!
Прочитал комментарий, конкретно и доходчиво, вот только с компрессором переборщили. Где же его взять в простом гараже. Есть вариант по-проще. Перед разборкой машины заедьте в магазин и купите тормозной жидкости DOT 3,4 — 1-1,5 литра, лишним не будет. Если заклинил один цилиндр, скоро жди второй ( на себе проверил).
А теперь по-шагово (да, простит меня хозяин отчета).
Снимаем колесо, откручиваем болты суппорта, отводим суппорт от корпуса тормозного диска. Нажимаем на педаль тормоза пока поршень не выйдет из цилиндра полностью. Вытечет чуток тормозухи (для контроля проверьте уровень в бачке ГТЦ, чтобы не завоздушить систему всю), при необходимости долейте. Открутите штуцер тормозной трубки (подставьте под трубку баночку для стекающей тормозухи), зажмите суппорт в тиски, так удобнее разбирать.Снимите пыльник и манжет, отчистите и отмойте цилиндр, поршень (при необходимости применяйте наждачную бумагу зернистостью 2000-3000), вытрите насухо. Отполируйте поршень пастой ГОИ и войлоком. Смажьте маслом из рем.комплекта, соберите в обратном порядке, поршень ВКРУЧИВАТЬ. Направляющие смажьте смазкой. Установите на машину. Прокачайте тормоза на данном колесе, добавляя тормозуху в ГТЦ.
На переднюю ось другой ремкомплект, там поршень больше.
Всем привет! В начале лета начали подклинивать и тупить передние тормоза. Осмотрел суппорт понял, что опять закис поршень. Что ж, нужно будет разбирать и менять резинки и поршень. Так же мне с самой покупки не нравились передние тормозные диски, решил за одно заменить и их на новые.
До этого 2 года назад уже перебирал правый передний суппорт, менял поршень и резинки, тогда пришлось экономить в виду отсутствия лишних финансов. Установил ремкомплект резинок Febest 0575-GG18F, и на мой взгляд самый подходящий поршень Frenkit P575203. Прошло время, история повторилась, резинки в труху, а на левой стороне стояли все еще заводские целый резинки. Посмотрев на такой износ решил для себя, что на особо важных элементах автомобиля лучше не экономить, тормоза как раз такими и являются, поэтому буду брать диски и резинки оригу.
Расходники:
1) Тормозные диски Mazda G26Y-33-25XA – 2 шт.;
2) Поршень суппорта Frenkit P575203 – 1 шт.;
3) Ремкомплект передних суппортов Mazda GJYE-33-26Z – 1 комплект;
4) Винты для тормозных дисков Hyundai / KIA K9983 10816 – 5 шт.;
5) Уплотнительные медные колечки для суппорта Elring 108.006 – 8 шт.;
6) Тормозные колодки TRW GDB3310 – 1 комплект;
7) Медная смазка – 1 тюбик;
8) Смазка направляющих суппорта TRW – 1 тюбик.
Винты для тормозных дисков брал от KIA, разницы с оригинальными от Mazda абсолютно не какой кроме цены. Колодки выбрал TRW, точно такие же установлены на задние тормоза, не скрипят, тормозят отлично, добротные колодки. С поршнем решил не экспериментировать, взял проверенный, вопросов к нему не каких нет, входит в суппорт как родной.
Поддомкрачиваем машину снимаем колеса. При прокручивании левого диска не каких заеданий нет, при прокручивании правого диска идет заедание колодками. Значит все-таки не зря меняю, диск то немного повело.
Что бы не вытекла вся тормозная жидкость затянул отверстие шланга с помощью болта и барашка.
Сначала снял левый суппорт, с виду все родные резинки целые. Ту резинку что на нижнем пальце я по дурости поменял 2 года назад на Febest, в итоге она в труху, нужно было оставить старую (на тот момент она была цела).
Теперь снимаем правый суппорт. Тут без комментариев, одна труха.
Что бы открутить диски, взял ударную отвертку и небольшую кувалду, как не странно открутились болты без особых проблем, один болт только не поддался, его выкрутил с помощью зубила.
На этом приятные моменты не закончились, хотелось бы выразить огромную благодарность предыдущему хозяину машины за смазанные ступицы, диски снялись руками без особых проблем. Я рассчитывал, что они без боя не снимутся.
Поэтому счищаем всю грязь, берем медную смазку и обильно смазываем ступицу.
Распаковываем новые диски, обезжириваем и прикручиваем на ступицы.
Теперь займемся суппортами. Первым делом решил разобрать правый суппорт. Поршень выталкивал с помощью автомобильного насоса. Он оказался в идеальном состоянии. Зеркало суппорта без каких-либо повреждений, чистим канавки, обезжириваем, смазываем и собираем с новыми резинками.
С левым суппортом оказалось все сложно, чем я только его не пытался выдавливать он не двигался. Закис конкретно. Когда перепробовал все варианты, взял длинный болт, засунул его в отверстие от шланга и ударил по поршню молотком, он тут же сдвинулся. Дальше что бы не повредить зеркало, выдавил его с помощью автомобильного насоса. Поршень оказался весь ржавый и получалось так что он даже не тормозил, работал только правый суппорт, поэтому меня и вело в бок. С этим суппортом делаем тоже самое, чистим канавки, обезжириваем, надеваем новые резинки и устанавливаем новый поршень Frenkit.
Если кто не знает, как собрать суппорт то, сначала устанавливаем внутрь уплотнительное колечко (предварительно промазав специальной смазкой в комплекте). Далее смазываем поршень с манжетой той же смазкой из ремкомплекта, манжету надеваем на поршень и немного вставляем поршень в суппорт. Что бы засунуть манжету в суппорт нужно ее натянуть на поршень и пальцами затолкать в канавку, то что не влезает нужно аккуратно отверткой затолкнуть, при этом придерживая манжету пальцами по кругу так что бы она не выпрыгнула из канавки. На словах может быть сложно, но на деле это самый легкий способ засунуть ее в суппорт.
Теперь устанавливаем скобы, собираем тормозные колодки, надеваем суппорт предварительно смазав нижние и верхние пальцы. Все закручиваем, и устанавливаем обратно тормозной шланг, заменив уплотнительное медное колечко.
Обязательно прокачиваем тормоза! Доливаем недостающую жидкость Dot 4. Ставим диски на место. Я дополнительно съездил на СТО, там мне прокачали тормоза вкруг, оказалось немного воздуха в задних тормозах. Первое время нельзя резко тормозить, диски должны обязательно притереться!
Теперь пару слов о том, что стояло. Как видно все-таки хоть и родные резинки дорогие, но они того стоят, лучше уж один раз заплатить за оригинал чем потом каждый год ставить аналоги. С поршнем все понятно, в принципе для 12 летнего он не плохо поработал за это время. К сожалению, Mazda не продает отдельно эти самые поршни, поэтому для меня лучшая альтернатива это Frenkit, и цена у него не кусается и как видно за 2 года он остался цел с такими опасными резинками как Febest. Если проточить тормозные диски, то в принципе еще бы походили, но они мне не нравились)) Если кто знает, что это за фирма, напишите в комментариях.
По итогом: уже накатал 2 тысячи километров, диски притерлись, тормозят ровно и четко. Безопасность превыше всего. Хотел во время ремонта дополнительно покрасить суппорта в черный цвет, но передумал, нужно их хорошо отпескоструить, пескоструя к сожалению у меня пока что нет, а так сверху напылить это не мой вариант, если делать то нужно подойти основательно.
Всем большое спасибо что зашли ко мне в бортжурнал)).
Всем привет! С осени лежали новые передние тормоза на мою машинку. В зиму ставить не стал, решил до весны эту процедуру оставить. Совместить с переобувкой.
Все, диск снят. Собираем в обратной последовательности. Справа у меня все хорошо работало, направляющие суппорта и резинки я осенью менял, а вот слева одна направляющая конкретно встала. Походу от обильной смазки).Пришлось молотком выбивать. Потом все почистил, разработал и помазал специальной смазкой. Остальное все прошло нормально. Хорошо вместе с дисками и колодками рем комплект переднего суппорта заказал. И не зря, он пригодился. Если кому интересно фото артикула рем комплекта могу добавить. На все про все 2 часа ушло.
Mazda 6 2007, engine Gasoline 1.8 liter., 120 h. p., Front drive, Manual — consumables
Comments 40
Привет не подскажеш. Сегодня менял колодки с переди. Нет с каждой стороны по одной прижимной пластины. И пружины по одной стоят. Стоит докупать новый комплект?
Привет. Пластины то что по одной я думаю ничего страшного. А вот то что пружин не хватает я думаю уже хуже… хотя они же нужны для того чтобы колодки не стучали при движении, если они не стучат то ездий так, но я бы пружины все ровно поставил.это лично мое мнение).
Спасибо. Я с Москвы. Так нечего не гремит. Ну вот пластинки нет которая в супорт встовляются. А в нее колодка
Это не критично). Я видел у некоторых вообще не одной нет, и ничего.
Нет не одной пластинки?
Ну да. Просто колодки и все.
Блин всю голову сломал. Жалко 1100
Ну да. Просто колодки и все.
Может всетаки отменить заказ. Я проехал 12.000 и до этого сколько ездили
Ездий без них. У меня одна тоже на подходе, уже подгнила, осенью посмотрю да и тоже выкину, я конечно не инженер конструктор мазды и точно не знаю зачем они там, но по мне они нафиг не нужны. Или что блин колодку цилиндром суппорта прожмет😆вообще не понимаю зачем они☺
Ты не про те пластины говариш
Аааа ты про те по которым колодки ходят?
Ну да непонятки получились)
Или я не так объяснил
Я бы сделал так… Если не жалко рубль на них, то купи, поставь и забудь, а если хоть немного жалко, а я знаю что жалко, сам 1резинку мелкую за 500 покупал, цены вообще неадекват, но куда деваться, помаж нормальной смазкой и посмотри что будет, не будет ли колодка поклинивать с этой стороны и вообще за поведением тормоза в целом. Я почему то думаю, что раз ездила она уже много тысяч без нее и еще проездиет)
Блин просто диски новые все новое. Очкую я.
Я бы сделал так… Если не жалко рубль на них, то купи, поставь и забудь, а если хоть немного жалко, а я знаю что жалко, сам 1резинку мелкую за 500 покупал, цены вообще неадекват, но куда деваться, помаж нормальной смазкой и посмотри что будет, не будет ли колодка поклинивать с этой стороны и вообще за поведением тормоза в целом. Я почему то думаю, что раз ездила она уже много тысяч без нее и еще проездиет)
Просто навалилась все сразу. То страховка кончилась. Поехал сделал. Тутже приговорили подушки на двигателе. Потом тормаза в круг. Прокладки клапанной крышки и датчика фаз И тут пяточка не хватает за 1000
Попробуй по разборкам поездить… У меня как только машину купил суппорт застучал. Думал все хана скобе, разбило. Разобрал, оказалось резинка направляющей сгнила. Сейчас у меня все новое стоит, но тогда ремкомплекта не было и денег тоже)))на машину немного занимал когда покупал. Я поехал на разборку и за бутылку пива паренек мне с супорта который у них продается снял направляющую хорошу с резинкой а мою туда поставил. И все)))паренек с пивком я с направляющей с резинкой и всем хорошо. А насчет того что очкуешь…я сам такой, если что то не так ночь не усну, думать буду… но сейчас я живу так, лучше желеть о том что сделал тем о том чего не сделал. Так что если не найдешь на разборках, то купи, душевное спокойствие никаких денег не стоит☝
Молодец правильно мыслиш. Да куплю. С разборок я не беру нечего. Боюсь что с битой машиной. Деньги есть. Я заказал их и оплатил. Просто думал отменить заказ.
3. Ремкомплект суппорта (сразу говорю, я нае@ался, глянув в спешке не туда, и взял от первых ма6ек. не ошибайтесь при заказе; в моём случае все пыльники и прокладки оказались целыми, но ремкомплект закажу на пожарный.)
Бонус - канистра родниковой водички. Надпись "Дистиллированная вода" - обманка, дистиллят безвкусный никто пить не будет, а родниковой все хотят!
У меня нет огромного желания (да и незачем!) расписывать всю процедуру, в мурзилке всё описано предельно ясно, но я хотел бы остановиться на некоторых моментах.
Ослабляем гайки на первом колесе, выкручиваем руль до упора в сторону замены, домкратим, скидываем "тапок".
Балон под тачкой "левый", для страховки положил, коробку от новых тормозных дисков порвал и положил на скрученное колесо (осторожно, датчик! это тем, у кого стоят) - получилось своеобразная полка под пятую точку.
Сначала тонкой шлицевой отвёрткой через отверстие в скобе суппорта отжимаем назад поршень, я прямо в колодку упирался отвёрткой, один хрен колодки менять.
Откручиваем скобу суппорта с поршнем придерживая палец накидным на 17 и вешаем её на проволоку на амморт (тормозной шланг не должен перекручиваться, осторожно).
Скинул пластины и пружинки с колодок. Пластины почему-то стояли наоборот, внешние на внутренней стороне в смысле. Решил оставить так впоследствии.
Снимаем колодки и направляющую. Как видите, колодкам ещё бегать и бегать. Это те же самые Ferodo после 23000 км.
Болтам, крепящим тормозной диск к ступице, можно спеть оду. Обычная отвёртка их не берёт. Благо, имеется в хозяйстве ударная отвёртка.
С помощью такой-то матери, молотка и ударной отвёртки (да простят меня соседи за лексикон и шум) выкручиваем болты. Далее лёгкими ударами молотка по внутренней части тормозного диска сбиваем его до свободного хода, и снимаем со ступицы.
Хочу заметить, что один палец длинее, второй короче. Короткий с латунной шайбой на конце - это нижний.
Прокладки пальцев и пыльники можно промыть в уайт-спирите для удаления старой смазки, потом дать им высохнуть.
Дальше я очистил саму ступицу. Сначала облил WD-шкой, потом минут через 5 очистителем карба, после высыхания медной смазкой обработал прямо вместе со шпильками. Меньше надо было ржаветь. Оставляем сохнуть.
Очищаем от грязи и пыли саму скобу с поршнем, насколько возможно. Осторожно с поршнем и его пыльником, не повредите.
Насаживаем новый диск на подсохнувшую ступицу и затягиваем. Затяжка - от руки винты до упора в ступицу, далее ударной отвёрткой на 1/5 или 1/4 оборота. Фиксатор резьбы применять не надо.
Далее накидываем направляющую колодок и прикручиваем её к поворотному кулаку болтами, предварительно обработанными фиксатором резьбы. Момент затяжки я брал 96 Нм.
Небольшой отступление: фиксатор резьбы брать синий, красный не брать - можно болт сломать при следующем откручивании.
Очищаем пластины колодок и готовим пальцы к инсталляции. Как видите прокладки пальцев и пыльнички высохли после промывки.
Одеваем прокладки обратно на пальцы, в отверстия пальцев на направляющей выдавливаем немного смазки из ремкомплекта суппорта (приблизительный объём - с горошину), обмазываем пальцы с прокладками вдоль (буквально 2-3 тонких полосы по пальцу), и без пыльников вставляем их в отверстия, потихоньку проворачивая, до конца. Далее вынимаем обратно, ставим пыльники пальцев, снова втыкаем пальцы (проверяем, чтобы пыльнички сели, как положено - под шляпку пальца). Перекусываем проволоку и наживляем скобу с поршнем на верхнее крепление. Болт крепления предварительно обработать фиксатором резьбы.
Далее ставим колодки и пластины (на внутренние чёрные пластины, соприкасающиеся с колодкой, можно брызнуть медной смазки чуток), поочерёдно разжимные пружинки (у меня шли новые вместе с колодками), прихлопывая скобу.
Наживляем второй болт крепления пальцев, обработанный фиксатором резьбы, проверяем, что пружинки не выскочили из колодок (можно пальцем проверить). Затягиваем болты, придерживая пальцы накидным на 17. Момен затяжки я брал 50 Нм.
Закручиваем обратно колесо, заценяем внешний вид, заводим авто и активно 4-5 раз тапаем в педаль тормоза, пока она не станет упругой. Можно это сделать и в конце всей процедуры после замены второго диска, но если тормозной жидкости у вас по отметку MAX, то лучше сразу.
Дальше меня ждал второй "пассажир". Ослабляем колёсные гайки, выворачиваем руль до упора в сторону замены.
Всё бы ничего, но вот болты тромозного диска даже ударной отвёртке поддаваться не хотели. Посмотрел бы я в глаза того япона, мать его, который его туда прикручивал. И да простят меня соседи в очередной раз, ибо в запале я 3 раза @бнул себе молотком по руке в одно и то же место, а потом сломал к х@рам одну битку от ударной отвёртки, которая в итоге меня и спасла. Смотрим фото:
Забив остаток битки в слизанные шляпки болтов я всё же выкрутил их (на фото уже выкручены практически).
Ещё раз: после замены заводим авто и активно 4-5 раз тапаем в педаль тормоза, пока она не станет упругой. А то уедете. в бордюр, в лучшем случае.
Читайте также: