Замена переднего ступичного подшипника фольксваген пассат б4

Обновлено: 11.02.2025

Подшипник ступицы деталь, которая обеспечивает беспроблемное кручение колеса автомобиля Volkswagen Passat. В силу особенностей работы элемент испытывает сильнейшие нагрузки, поэтому неудивительно, что со временем он приходит в негодность, несмотря на то, что изготовлен из износостойких прочных материалов. Определить неисправность автокомпонента не сложно, а зная, как поменять подшипник на Фольксваген Пассат в гаражных условиях, можно решить проблему в краткие сроки и с минимумом затрат.

Признаки поломки

Автомобилист, который внимательно следит за поведением железного коня , без труда определит, по какой причине авто потеряло былую работоспособность. Так, о неисправности ступичного подшипника свидетельствуют:

Звук сухого хруста , сопровождающий поездки. Опытный водитель легко услышит его в салоне и ни с чем его не спутает. Это первый намёк необходимости замены детали.
Вибрации. Изрядно изношенный элемент вызовет вибрацию, передающуюся на кузов и руль. На данном этапе нужно максимально оперативно заняться обновлением запчасти.
Автомобиль тянет в сторону. Дефектный подшипник вызовет некорректное поведение машины на дороге. Продолжая эксплуатацию, вы рискуете столкнуться с опасной ситуацией заклиниванием колеса.

Если в ступицах VW Passat появились отклонения от корректного функционирования, не медлите с ремонтом. Чтобы поменять деталь, вам понадобится не более получаса.

Как поменять подшипник ступицы Фольксваген Пассат

Рассмотрим пошаговый процесс замены заднего элемента в модели Фольксваген Б6:

Автомобиль заглушить и поставить на передачу.
Колеса подпереть, ручник отключить.
Снять колесо.
Снять тормозной суппорт (ключи 12 мм и 15 мм)
Убрать заглушку, которая прикрывает болт ступицы.
Выкрутить ступичный болт 12-гранным ключом-звездочкой М18.
Под кузовом выкрутить два болта, удерживающие тормозную скобу (12-гранная звездочка М14).
Снять скобу и выкрутить винт, соединяющий тормозной диск и ступицу.
Снять узел, очистить поверхности и смазать маслом.
Установить новый элемент в сборе.
Собрать механизм в обратном порядке.

Для автомобиля Пассат Б6 подходят детали оригинального производства VAG каталожный номер 1T0598611B или аналоги FAG 713610620.

Фольксваген Туарег NF имеет многорычажную подвеску. Все сайлентблоки передних рычагов Туарег NF поставляются отдельно в оригинале, а также существуют качественные заменители.

Загудело? Надо менять. У меня гул шел с одной только стороны, но менять решил оба подшипника. Потому, что никто не может сказать, когда выйдет из строя другой, а развал-схождение после каждой замены делать как-то неохота. Менять, так менять.

И вот оно как получилось. От А до Я.

2. Выполнив п.1, вытираем со лба пот и поднимаем машину

3. Снимаем колесо и откручиваем гайку приводного вала.

4. Откручиваем болты крепления направляющих пальцев суппорта

Крутим болты, пальцы - держим

5. Откручиваем болты крепления суппорта

7. Снимаем разъем датчика ABS, откручиваем гайку наконечника рулевой тяги и гайку соединителя стабилизатора поперечной устойчивости ( по простому – серьга)

8. Откручиваем гайку шаровой опоры

9. Используя съемник или молоток с монтировкой (мне это способ не понравился ) снимаем с посадочных мест наконечник и опору. Серьга при этом, выйдет сама.
Под гайкой серьги находятся вогнутая шайба и резиновое кольцо – не потеряйте.

10. Снимаем тормозной диск. Для этого необходимо открутить всего один винт с потайной головкой. Но на некоторых экземплярах подержанных авто его нет. Диск держится за счет тормозных колодок и колесных болтов.

11. Откручиваем гайки крепления поворотного кулака и вынимаем болты

12. Используя съемник, снимаем поворотный кулак с приводного вала

Можно конечно воспользоваться и монтировкой. Но есть шанс повредить ротор ABS.

Имеем пассат, задача поменять спереди подшипники, шаровые опоры рулевые наконечники сайлентблоки передних рычагов.

что понадобилось из инструмента:
-домкрат подкатной
-подкорка тренога
-противоткатные устройства
-трещетка
-вороток с трубой
-головки на 8, 13, 17, 18, 19, 30
-ключи рожково накидные на 17, 19, 22
-бита крестовая
-молоток
-кувалда
-зубило
-съемник стопорных колец
-металлическая щетка
-балгарка

Сначала подставляем противоткатные подпорки (кирпичи) под колеса ставим машину на ручник и передачу.

Затем снимаем колпачек с колесного диска, если таковой имеется, и при помощи воротка трубы и головки на 30 ослабляем ступичную гайку.

Затем ослабляем колесные болты

Затем поддомкрачивем машину и подставляем под нее подпорку

Затем откручиваем и снимаем колесо, а также откручиваем ступичную гайку

Затем головкой на 17 откручиваем скобу от поворотного кулака два болта

Суппорт со скобой подвязываем к пружине чтобы не оборвать тормозной шланг

Ослабляем рожковым ключем на 22 сопорную гайку рулевого наконечника, и откручивем головкой на 19 гайку пальца рулевого наконечника

далее несколькими ударами молотка в торец поворотного кулака выбиваем палец рулевого наконечника и откручиваем его (на фото наконечник уже снят, и если вы хотите использовать его в дальнейшем бейте аккуратно чтобы не повредить его пыльник)

Далее головкой на 17 откручивем стопорный болт шаровой опоры

Далее если машина с АБС отключаем датчик АБС

Затем откручиваем, два болта головкой на 18, крепящие, поворотный кулак к амортизатору

Снимаем поворотный кулак

Затем я начал снимать рычаг для замены сайлентблоков

откручиваем стойку стабилизатора головкой на 17

на данном фото видно что резини стойки стабилизатора стоят в не правильной последовательности

далее два крепящих рычаг болта, головкой на 18

видим что большому сайлентблоку поплохело (здесь на форуме рекомендуют покупать от ауди тт но я поставил "оригинальный" лимфердер который был в наличии)

Затем берем молоток побольше и зубило и вынимаем сайленблок

Затем при помоши деревянной выколотки и того-же молотка ставим новый сайлентблок обратно

Откручиваем при помощи головки на 13 шаровую опору и меняем ее на новую

Передний сайлентблок был в отличном состоянии и был оставлен старый

Далее рычаг ставится на место в обраатной последовательности.

Теперь вернемя к замене подшипника
Берем снятый кулак и снимаем стопорное кольцо

затем выбиваем ступицу

Снимаем второе стопорное кольцо

и при помоши подходящего по диаметру куска трубы выбиваем внешнюю обойму подшипника

"пустой" поворотный кулак

затем если машина с АБС откручиваем крестовой битой 3 болта гребенки АБС и снимаем ее

затем баалгаркой надпиливаем внутреннюю обойму подшипника оставшуюсся на ступице

и снимаем е при помощи зубила и молотка

Затем ставим новое стопорное кольцо на внутреннюю часть поворотного кулака и запресовываем новый подшипник на место (я эт оделал кувалдой и деревянной выколоткой) дозабивал обоймой старого подшипника

Затем прикручиваем гребенку АБС к ступице и запресовываем ее в подшипник

Далее собирается в обратной последовательности

И едем делать регулировку развал схождения колес

ПС
головка на 8 нужна чтобы открутить тормозной щиток(пыльник) поскольку у меня его не стояло в процессе разбора он не упомянут и установлен в самом конце новый

quantum

все на тальке

супер отчет как заменить подшипник в поле или 20 лет назад, при отсутствии инструмента
ps. не в обиду

Каждому свое.

супер отчет как заменить подшипник в поле или 20 лет назад, при отсутствии инструмента
ps. не в обиду

Ну коненоже у каждого второго юзера есть пресс оправки съемники и тд
Если надо, могу разных вариантов понаписать, для разной подготовленности юзеров

syroman

Александр_ru

Оракул

One, а ты в курсе, почему УШМ называют "бОлгаркой" ?
по сути отчёта, если позволишь, ничего личного
1. внутреннюю обойму подшипника нужно снимать методом "отжимания" и затем съёмником, а если нет его, то так и продолжить до снятия, ничего "пилить" не нужно
2.гайки на шаровой "левые" какие-то на мой взгляд по фото, разве они должны быть не самоконтрящиеся или как минимум с нейлоновым кольцом? или до усёра затягивать, "термометром" принципиально не пользуешься?
3. что за подшипник, производитель?
4. клещи для снятия стопорных колец, "ахтунг" конечно да вообще, по инструменту (на одной из фото ключ валяется "рожково-рожковый", обновить надобно, вроде ты мастеровой, а инструмент
5. использовать "головку", в особенности для таких "силовых" упражнений(выбивание подшипника), это просто на мой взгляд неуважение к инструменту, да и вообще к процессу ремонта
6. производить ударные работы по деталям подвески и в частности "кулаку", неправильно.
7.
8.
словом, ожидал от тебя увидеть намного более "правильные ремонт
имхо, ещё раз ничего личного

смарт

Оракул

BambR

Я здесь живу

1. внутреннюю обойму подшипника нужно снимать методом "отжимания" и затем съёмником, а если нет его, то так и продолжить до снятия, ничего "пилить" не нужно
2.гайки на шаровой "левые" какие-то на мой взгляд по фото, разве они должны быть не самоконтрящиеся или как минимум с нейлоновым кольцом? или до усёра затягивать, "термометром" принципиально не пользуешься?

1. Для форумных теоретиков - Если ступица была запрессована правильно сьемником за обойму не ухватишься, только ослаблять болгаркой и сбивать зубилом
2. Это штатная крепежная пластина крепления, гайки - хоть с нейлоном, хоть с гравицапой - колхоз.

BambR

Я здесь живу

SokolPro

Админинистратор

Александр_ru

Оракул

1. для балаболов с "кривыми" руками, обойма именно и отжимается немного для захвата съёмником, о чём и сказал, а при отсутствии съёмника можно и не отжимать, только пропил "болгаркой" делается "наискось" по обойме, а не как первоначально пытался автор это сделать(видно по фото), параллельно обойме и затем начал срезать её, словно сыр резал "Наискось" пропил делается потому, что нормально сделать пропил можно только в таком положении отрезного камня по отношению к обойме и ступице и небольшим остаточным диаметром круга. Такой-же пропил делается с диаметрально противоположной стороны и затем обойма раскалывается зубилом.
2. пластина может и штатная, а вот это гайки, которые применил автор, это "колхоз"
p.s. я себе для снятия/установки ступичного подшипника изготовил вот такое "устройство"

а ты меня учить будешь, как обойму снять со ступицы?

Сисадмин-вагоновод

Так там гайки всегда наварены на пластину, по крайней мере у TRW, менял раза четыре, всегда были "прилеплены" в комплекте.

Александр_ru

Оракул

TPN что-то картинка не открывается твоя.
попробую ещё раз объяснить. пропил делается не перпендикулярно или параллельно оси обоймы, а именно "наискосок", ну или 45гр. просто "болгаркой" не подлезть, иначе отрезной камень будет задевать саму ступицу, и камень, это маленькие остатки (по диаметру) я лично частично из оставляю, для таких вот работ. вот как например такую штуку вырезал

quantum

все на тальке

Сисадмин-вагоновод

Изменил ссылку на свой альбом с Фотофайла, хотя первоначальная была из отчёта с нашего сайта. Последствия недавних глюков, однако.

Александр_ru

Оракул

да, именно так и с диаметрально противоположной стороны так-же, затем в пропил устанавливается зубило, накрывается всё это плотной тканью, что-бы осколок в глаз не отлетел или ещё куда и обойма раскалывается ударом по зубилу

Александр_ru

Оракул

у меня есть мысль, что вообще отчёты, прежде чем попасть в FAQ, должны проходить некую рецензию на вообще правильность данного ремонта, неправильно сделать многие могут, а когда неправильный опыт попадает в FAQ, это как-то не есть гуд, имхо

popov2

профи

все варианты снятия обоймы имеют право на жизнь.я например грею обойму сваркой до красна в одном месте.потом по красной обойме пару ударов зубилом ,она растягивается и слетает без усилия.

BambR

Я здесь живу

Ну в общем понятно что подвеску ты только на картинках видел
Гайки, которые тебя так возмутили, приварены к пластине, на заводе
А твое "изобретение" продается в любом магазине запчастей.
Понабежало, блин, теоретиков, пропил им не по фен-шую.

Александр_ru

Оракул

ты уже "глаз залил" что-ли?

2.гайки на шаровой "левые" какие-то на мой взгляд по фото, разве они должны быть не самоконтрящиеся или как минимум с нейлоновым кольцом? или до усёра затягивать, "термометром" принципиально не пользуешься?

по любому, да если они и приваренные, штатные, такие дела обтягиваются динамометрическим ключом и это есть правильно, все остальные варианты-неправильные
то, что продаётся в магазах, лопается на раз и объясню почему, как минимум применительно к В5-му. У автора имеются стопорные/упорные кольца ступичных подшипников и усилие запрессовки нужно полагать несколько меньшее, чем на В5-х, где такого кольца нет, со стороны ступицы упорный буртик, так вот, сдвиговое усилие ступичного подшипника таково, что болт с гайкой покупного "колхозного" сьёмника обрывает как пластилин, даже если пользоваться им правильно, с постукиванием по болту для снятия напряжения, просто недостичь им необходимого усилия. А у меня заказной и специально изготовленный, который был повторён в изготовлении и лично мной(свой) проверен неоднократно и показал высокую эффективность. Я просто по каждому пуку отчёты не строчу на этом Форуме, в особенности, в с фото, как снять колесо
так что кури бамбук

И вот оно как получилось. От А до Я.

2. Выполнив п.1, вытираем со лба пот и поднимаем машину

3. Снимаем колесо и откручиваем гайку приводного вала.

4. Откручиваем болты крепления направляющих пальцев суппорта

Крутим болты, пальцы - держим

5. Откручиваем болты крепления суппорта

8. Откручиваем гайку шаровой опоры

11. Откручиваем гайки крепления поворотного кулака и вынимаем болты

12. Используя съемник, снимаем поворотный кулак с приводного вала

Можно конечно воспользоваться и монтировкой. Но есть шанс повредить ротор ABS.

Я здесь живу

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Admin

Создатель сайта

малошумящий пападед

Вот и представилась возможность испытать в работе изготовленный накануне пресс.
Для выпрессовки подшипников, заранее подготовлены две вспомогательные вещи.

Первым делом выдавливаем ступицу

Вот что получилось

Все хорошо, вот только на ступице осталось колечко от подшипника. И снимается оно, мягко говоря, не очень….

Но ничего невозможного нет. С помощью болгарки, отвертки и молотка удается приподнять кольцо на высоту, достаточную для использования съемника

При наличии горелки этот процесс можно значительно ускорить.

Вынимаем стопорное кольцо

В комплекте с подшипником шло два колечка. Однако в этой модели VW установлено только одно.

Выдавливаем, собственно сам подшипник.

Это то, к чему мы стремились

Теперь вооружаемся тряпочкой, тонкой отверточкой и начинаем готовить место посадки нового подшипника. Убираем грязь, если коротко.

Установку подшипника производим в обратной последовательности:
Сначала подшипник

Моем руки, идем обедать.

Я здесь живу

малошумящий пападед

Отдохнув после сытного рассольника можно приступить к сборке.

Все делаем в обратной последовательности. Но пару моментов:

Момент первый. Сняли тормозной диск. Есть возможность его или поменять или обслужить. На моих дисках выработка была около миллиметра.

Пять минут у точила и все выровнено

Ну, почти выровнено.

Момент второй. Имеется возможность обслужить суппорт. Смазать направляющие, поменять пыльники, и т.д. и т.п. и конечно поменять колодки.

Момент третий. После того как установлено колесо и убран домкрат, НЕПРЕМЕННО затяните гайку приводного вала.

Вот теперь можно прибрать инструмент, подмести и ЕХАТЬ НА РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ.

Я здесь живу

Если я ошибаюсь поправте, шаровая не снималась с рычага, рулевой наконечник не трогали, так зачем делать развал-схождение? Ступицу к стойке можно прикрутить по меткам.
Добавлю на счет снятия оставшегося на ступице кольца: я его "приподнимал" с помощью зубила (вернее двух, маленького и большого) методом "влкинивания" его между внутренней обоймой и ступицей, но машинка у меня без АБС.

малошумящий пападед

s_even

Мастер советчик

serb посмотри-ка у Кедра тоже одно стопорное кольцо на ступице, не кажется странным что слишком часто попадаются лишние кольца.

У меня на поло точно такой же принцип сьемки и установки, точно так же болгаркой и зубилом снял остатки от подшипника, только ступица у меня не прикипела. А для совмещения что бы сход развал не делать, использовал баллончик с краской прям сверху на болты брызгал и ставил в обратном порядке на те места где краски нет.

Evgen

москаклюй

а внутреннее кольцо подшипника можно снять со ступицы одним ударом молотка , для этого правдо нужно снять ротор АБС со ступицы
Кладём ступицу с остатком подшипника на металлическую не пружинящую поверхность (я использую кусок рельсы) и массивным молотком плошмя сильно ударяем по остаткам подшипника на ступице, кольцо лопаеца, далее снимаеца руками , при этом ступица не имеет никаких повреждений, метод ни разу не подводил, главно попасть точно молотком
И чтобы не делать сход развал проще снять стойку целиком (а не откручивать кулак от стойки), для этого нужно открутить только одну гайку сверху крепящую верхнюю опору стойки вместо двух болтов крепящих кулак к стойке, что ИМХО наименее трудоёмко, по крайней мере для меня

Я здесь живу

малошумящий пападед

а внутреннее кольцо подшипника можно снять со ступицы одним ударом молотка , для этого правдо нужно снять ротор АБС со ступицы.

Именно из-за ротора и пришлось канителиться B) Открутить запекшиеся саморезы не удалось. Высверливать их - неизвестно, что геморройнее.

Согласен, проще. Однако, потом эту гаргару под пресс майстровать . не сподручно.

Если вы не желаете после смены подшипника ехать на регулировку развал/схождения, можно снять всю стойку целиком.

—Итак, самым первым делом необходимо стронуть с места и открутить ступичную гайку.

—Поднимаем машину на подъёмник (или поддомкрачиваем нужную сторону), снимаем колесо.

—отвинчиваем суппорт, снимаем его и колодки, отвинчиваем скобу суппорта, снимаем тормозной диск.

—очищаем грязь с резьбы рулевого наконечника и болта крепления шаровой опоры, откручиваем их

—с помощью съёмника отстёгиваем палец рулевого наконечника

—вынимаем болт фиксации пальца шаровой опоры, для лёгкого выхода пальца из клеммы можно вставить широкое зубило в прорезь клеммы и пару раз несильно стукнуть

-через оправку из алюминия или меди вертикальными ударами опустить рычаг вниз

—отводим рычаг вниз, тянем стойку на себя, выводим шлицевую часть ШРУСа из ступицы

—теперь откручиваем верхнюю гайку, придерживая стойку

-и вынимаем стойку всборе из кузова

—теперь надо выбить саму ступицу. Для этого нужно использовать круглую оправку, максимально близкую по диаметру ко внутреннему диаметру подшипника. Зафиксировав кулак на устойчивых опорах, или в тисках, парой/тройкой сильных ударами можно извлечь ступицу.

Обратите внимание, если ступица вывалилась легко, и на ней не осталась одна из внутренних обойм подшипника – скорее всего её (ступицу) придётся поменять.

Для этого необходимо конец тупой отвёртки или зубила вставить в дырку в стопорном кольце, и постучать в сторону прорези, пока кольцо не зашевелится . Повторить со вторым концом, и с обратной стороны так же

-затем можно подходить и со съёмником

в принципе, можно ограничиться и одним стопорным кольцом, если второе прилично выглядит.

—почистить карчёткой часть кулака, через которую будет выходить подшипник, снова зафиксировать поворотный кулак на устойчивых подставках, можно или выбить остатки подшипника любой оправкой, подходящей по размеру , или воспользоваться прессом

Обычно для облегчения этой задачи на ступицах выполняется два паза, куда и надо вставлять зубило. Если их, пазов, нет, можно сделать самим,воспользовавшись болгаркой.

Ещё проще, если под рукой есть специальный съёмник.

Обратите внимание на рабочую поверхность ступицы: она должна быть ровной и гладкой. Если есть явное деление на две половины, ступицу следует заменить.

—прежде чем приступить к запрессовыванию нового подшипника, необходимо зачистить все поверхности и канавку для стопорного кольца

—слегка смазать или поверхность самого подшипника, или внутреннюю часть кулака смазкой, типа Литол,

-для запрессовывания желательно иметь или оправку, которая на пол миллиметра будет тоньше, чем сам подшипник, или можно использовать старый подшипник, обточив на наждаке примерно 10 мм с краю

его нужно ориентировать внутрь кулака.

запрессовываем с постоянным контролем, что бы не случилось перекоса. Убеждаемся, что подшипник упёрся в стопорное кольцо, с обратной стороны канавка видна полностью, вставляете второе стопорное кольцо

—кладём теперь ступицу на подставку, сверху наживляете поворотный кулак, оправку положить строго только на внутреннюю обойму! и запрессовывать. Убедится, что ступица вращается легко, без перекатов

—теперь можно собирать в обратной последовательности

—надеть колесо, наживить ступичную гайку, опустить машину, затянуть ступичную гайку необходимым усилием.

Сняв машину с подъёмника (домкрата) не забудьте несколько раз нажать на педаль тормоза, что бы подвески колодки к дискам.

Запись опубликована в рубрике инструкции по ремонту с метками Гольф, Пассат, подшипник. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Читайте также: