Замена переднего сальника коленвала на мерседес

Обновлено: 11.02.2025

Замена переднего сальника коленчатого вала Mercedes-Benz W123

Замена переднего сальника коленчатого вала

Снимите радиатор и вентилятор системы охлаждения. Также снимите, где требуется, приводные ремни.
При помощи шестигранного внутреннего торцевого ключа выверните болты шкива и демпфера крутильных колебаний из переднего фланца коленчатого вала.
Удерживайте коленчатый вал от проворачивания, снимите стартер, вставив отвертку с широким лезвием в зубчатый венец маховика. Если маховик (ведущий диск) уже снят, вставьте два болта обратно в коленчатый вал и действуйте рычагом.
Отверните болт переднего фланца коленчатого вала и снимите специальные шайбы.
Совместите метки на фланце (балансировочном диске) и коленчатом валу и снимите съемником фланец. Снимите установочные штифты.
Извлеките сальник при помощи отвертки.
Если необходимо, выньте проставку и замените ее новой.
Очистите полость сальника и установите проставку на место, слегка постукивая по ней.
Смажьте слегка закраину сальника, затем установите его заподлицо в гнездо при помощи металлической оправки.
Установите фланец на коленчатый вал и, слегка постукивая, установочные фиксирующие штифты.
Поставьте специальные шайбы на болт фланца, направляя их вогнутые поверхности к головке, затем вставьте и затяните болт требуемым моментом.
Установите демпфер крутильных колебаний, шкив и затяните болты.
Установите приводные ремни, радиатор и вентилятор системы охлаждения.

Видео про "Замена переднего сальника коленчатого вала" для Mercedes-Benz W123

Замена сальника коленвала mercedes w202 JTC 4198 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ САЛЬНИКОВ КОЛЕНВАЛА (MERCEDES) Течь масла из под сальника коленвала

Замена переднего сальника коленчатого вала Mercedes-Benz W123

Замена переднего сальника коленчатого вала

Снимите радиатор и вентилятор системы охлаждения. Также снимите, где требуется, приводные ремни.
При помощи шестигранного внутреннего торцевого ключа выверните болты шкива и демпфера крутильных колебаний из переднего фланца коленчатого вала.
Удерживайте коленчатый вал от проворачивания, снимите стартер, вставив отвертку с широким лезвием в зубчатый венец маховика. Если маховик (ведущий диск) уже снят, вставьте два болта обратно в коленчатый вал и действуйте рычагом.
Отверните болт переднего фланца коленчатого вала и снимите специальные шайбы.
Совместите метки на фланце (балансировочном диске) и коленчатом валу и снимите съемником фланец. Снимите установочные штифты.
Извлеките сальник при помощи отвертки.
Если необходимо, выньте проставку и замените ее новой.
Очистите полость сальника и установите проставку на место, слегка постукивая по ней.
Смажьте слегка закраину сальника, затем установите его заподлицо в гнездо при помощи металлической оправки.
Установите фланец на коленчатый вал и, слегка постукивая, установочные фиксирующие штифты.
Поставьте специальные шайбы на болт фланца, направляя их вогнутые поверхности к головке, затем вставьте и затяните болт требуемым моментом.
Установите демпфер крутильных колебаний, шкив и затяните болты.
Установите приводные ремни, радиатор и вентилятор системы охлаждения.

Видео про "Замена переднего сальника коленчатого вала" для Mercedes-Benz W123

Замена переднего сальника коленчатого вала Mercedes-Benz W163

Замена переднего сальника коленчатого вала

Детали установки переднего сальника коленчатого вала двигателя серии 612

1 - Ремень привода вспомогательных агрегатов
2 - Блокиратор
3 - Болты крепления блокиратора

4 - Центральный болт шкива приводного ремня
5 - Шайба
6 - Демпфер крутильных колебаний/шкив

Детали установки переднего сальника коленчатого вала двигателя серии 612

4 - Центральный болт шкива приводного ремня
5 - Шайба

8 - Сальник
9 - Оправка

Детали установки переднего сальника коленчатого вала на двигателях серии 612 показаны на иллюстрациях, к которым относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (1).
При помощи специального приспособления (2) заблокируйте зубчатый венец маховика/приводного диска.
Снимите демпфер крутильных колебаний/шкив приводного ремня (6) (см. Раздел Снятие и установка демпфера крутильных колебаний/шкива приводного ремня).
Поддев отверткой, извлеките старый сальник (8) из своего посадочного гнезда, - постарайтесь не повредить уплотняемые поверхности.
Установка производится в обратном порядке, - для посадки сальника воспользуйтесь оправкой (9).

Детали установки передней торцевой крышки/сальника коленчатого вала двигателя серии 628

1 - Ремень привода вспомогательных агрегатов
2 - Центральный болт
3 - Демпфер крутильных колебаний/шкив приводного ремня

4 - Передний сальник коленчатого вала
5 - Болты
6 - Торцевая крышка

Детали установки передней торцевой крышки/переднего сальника коленчатого вала на двигателях серии 628 показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
Откройте капот и зафиксируйте его в вертикальном положении.
Снимите демпфер крутильных колебаний/шкив приводного вала (3) (см. Раздел Снятие и установка демпфера крутильных колебаний/шкива приводного ремня).
Выверните крепежные болты (5) и снимите переднюю торцевую крышку (6) двигателя.
Поддев отверткой, извлеките из посадочного гнезда в крышке старый сальник (4).
Тщательно зачистите сопрягаемой поверхности торцевой крышки и блока двигателя.
Нанесите герметик и установите торцевую крышку на свое штатное место.
При помощи подходящей оправки посадите в крышку НОВЫЙ сальник.
Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.
В заключение запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек через передний сальник.

Видео про "Замена переднего сальника коленчатого вала" для Mercedes-Benz W163

Замена Переднего Сальника Коленвала Mercedes-Benz C-klasse III (W204) Обманчивая течь заднего сальника коленвала на Mercedes Benz OM642 (R Class I 3.0d ) Замена сальников коленвала двигателей MERCEDES BENZ (JTC-4198)

Подскажите как его менять, какие хитрости есть?
На сколько там болт на шкиве, как его откручивать/закручивать? Момент там вроде не маленький нужен. Как держать, чтоб не прокручивался мотор?
Надо ли масло сливать?

. наши руки не для скуки. " )))

Подскажите как его менять, какие хитрости есть?
На сколько там болт на шкиве, как его откручивать/закручивать? Момент там вроде не маленький нужен. Как держать, чтоб не прокручивался мотор?
Надо ли масло сливать?

А как мотор от проворачивания удерживать?

. наши руки не для скуки. " )))

А как мотор от проворачивания удерживать?

Запчасти и ремонт.

самое веселое будет обратно шкив/шпонку/вал подружить)))

W124- 200D OМ601 -1992 был первым.

W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.

W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти - телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО

Сорвать эту гайку, очень просто. Одеваешь на гайку головку, с Г-образным воротком, на вороток одеваешь отрезок трубы. Проворачиваешь это так, чтобы труба упёрлась в раму. Кратковременно включаешь стартер. Гайка отручивается моментально.

МВ-1114 - 93г.
Nissan Wingroad - 2003г.
Саня.

Стартером же я её не закручу, по-любому как-то надо стопорить маховик.

Так вот я думаю, валяется поломаный разобранный стартер от 123, подойдёт ли он к 124, чтоб из него стопор сделать?

Нет. Не подойдет.

W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

Запчасти и ремонт.

в задней части поддона картера есть доступ к маховику, клиниш маховик любым доступным способом

W124- 200D OМ601 -1992 был первым.

W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.

W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти - телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО

. наши руки не для скуки. " )))

в задней части поддона картера есть доступ к маховику, клиниш маховик любым доступным способом

Стопорил маховик через отверстие под датчик оборотов большой отверткой.

Алексей
W124 1994 300D 5мкп седан черный WDB1241311C08447
W124 1988 300D 5мкп 603.192 универсал разбирается
VW Golf2 1988 1.6D продан.
VW Golf2 1989 1.6ТD купил еще один.. жене.

А если включить первую передачу, и поросить кого то, нажать на тормоз, самому, в этот момент, затягтвать гайку..

МВ-1114 - 93г.
Nissan Wingroad - 2003г.
Саня.

пневмогайковерт. и отвернет и завернет.

190D 92г.
MB100D 88г.
123 300D 80г.

в задней части поддона картера есть доступ к маховику, клиниш маховик любым доступным способом

123 240D, 4 МКПП 82г.р. синий, 616 мотор донор теперь
123 240TD? 4МКПП 616-й мотор универсальчик
мтс +375-29-546-85-65

именно так, на стыке блок-коробка, лючок такой.

В продолжении темы есть два вопроса-во первых не сломается или не треснет у этого окошка смотрового что-либо? Второй вопрос сальник находится сразу за шкивом или стоит в передней крышке и чтобы его поменять потребуется снимать крышку. Вопрос задает мой знакомый; -движок у него дизельный 601.911!

Сорвать эту гайку, очень просто. Одеваешь на гайку головку, с Г-образным воротком, на вороток одеваешь отрезок трубы. Проворачиваешь это так, чтобы труба упёрлась в раму. Кратковременно включаешь стартер. Гайка отручивается моментально.

Я так откручивал,только на вороток надел трубу и в асфальт и на ключ.2 секи и болт сорван

А если включить первую передачу, и поросить кого то, нажать на тормоз, самому, в этот момент, затягтвать гайку..

передачу+ручник+каго-либо в салон на тормаз жать

В продолжении темы есть два вопроса-во первых не сломается или не треснет у этого окошка смотрового что-либо? Второй вопрос сальник находится сразу за шкивом или стоит в передней крышке и чтобы его поменять потребуется снимать крышку. Вопрос задает мой знакомый; -движок у него дизельный 601.911!

Откручивай как я писал или cfif.Сальник стоит в передней крышке за шкивом,сними его и увидишь сальник.Снимать крышку не надо.Выкалупываешь старый.Смазав новый вбиваешь оправкой.Это насколько помню я.Может кто поправит

Господа-знатоки,подскажите пожалуйста артикуль на передний сальник колен.вала w124 двиг.601912. Кто-нибудь может скинуть схему расположения этого сальника? А то у меня течь,хочу заменить, но хотелось бы знать, с чем имею дело и как к нему подобраться. Заодно вопросик,как снять вспомогательный приводной ремень (просто в ручную вытягивается или стоит натяжитель чтоб его ослабить), радиатор снимать нужно.

Здравствуйте, господа! И снова пост о страданиях маленького несчастного человека в рабстве 124-го кузова. На этот раз поговорим о проблеме, которая уже довольно продолжительное время сверлила мне мозг. 34-я запись, поехали!

Долго я смотрел на всё это, плакал по ночам в подушку, заходил под авто с зонтиком, искал дорогу домой по масляным следам, но в конце концов я устал мириться с тем фактом, что мотор весь в масле, и решил начать делать хоть что то.

Кто то назовёт это нормой, мол сколько ж ей лет то, да и мотор от трактора, его без масляной шубы не представить, и так далее…
Меня же это сильно угнетает и я хочу довести весь этот ужас до нормального состояния. Собственно эта запись и есть первый шаг моего длинного пути по устранению течей.

Мне не удалось доподлинно индифицировать все источники масляных потерь, но с точностью можно было сказать, что основная часть — это передний сальник коленвала. Вот с него и решено было начать!

Прикупил я ремонтный сальник по Victor Reinz. Его толщина 12 мм в отличии от родного в 8 мм. Правда, зачем я его купил — не знаю, ведь всё равно решил перестраховаться и купил новую ступицу на шкив.

Да, если кто ещё не знал, новый сальник до ручки дверцы, если у вас выработка на шкиве, потому решил менять всё вместе.

Замена его, кстати, весьма не сложная, если вы хоть раз держали в руке ключ на 13.
Снял для удобства всё навесное, натяжитель, и стал кумекать, как откручивать шкив…

Попытался воспользоваться подручным пневмо-инструментом, но фиг там…

В итоге открутил проверенным способом, а именно: вороток с головкой на болт, на него одеваем трубу и упираем её в левый лонжерон, садимся в салон, пару раз быстро нажимаем на стартер и готово. Болт откручен!

Вот мы и добрались до самой ступицы и наглядно видим весь этот кошмар вокруг.

Ступицу повернул так, что бы шпонка оказалась вверху и вооружившись монтировками, стягиваем ступицу с коленвала. На ней хорошо видна выработка от сальника. Далеко не страшная картина, я видел и похуже, и мой шкив ещё в принципе можно было бы поставить, но новое — есть новое!

И дальше начался долгий и нудный процесс вымывания всего этого кизла. В ход шло всё, от бензина до промышленной химии.

Ну наконец-то, спустя несколько часов чухания кисточкой, всё было вымыто, вычищено и готово к дальнейшим работам.

А именно, начинаем выкорчевывать задубевший сальник.

Вот он вылез совсем без проблем, и оказался на удивление оригинальным.

Всё ещё раз чистим и готовим под новый сальник. Берём подходящую оправку и забиваем.

Следом достаём новую ступицу и устанавливаем, наблюдая, что бы шпонка не выпала.

Всё, самая ответственная работа сделана, теперь можно собирать всё в обратной последовательности.

Скажу честно, хоть всё и новое, но я переживал, что бы оно не потекло, периодически наблюдал, проверял, но как показала недельная езда, всё более чем хорошо.

Не может не радовать, что основной очаг масляных извержений побежден, но на очереди ещё остальные, с которыми тоже нужно разбираться…

Так что, друзья, огромное вам спасибо, что всё это прочитали, жмите палец вверх, это был Василий Чернявский, пока!

Читайте также: