Замена переднего кардана митсубиси паджеро 3

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Pajero Sport , ремонт карданных валов Mitsubishi Pajero Sport , дифференциал Mitsubishi Pajero Sport

3. Карданный вал

Снятие и установка

1. Слить масло из механической коробки передач или рабочую жидкость из автоматической коробки передач.

2. Переместить рычаг переключения режимов раздаточной коробки в положение "2H".

3. Слить масло из раздаточной коробки.

4. Отвернуть самоконтрящиеся гайки.

5. Нанести установочные метки на фланцевую вилку и на корпус дифференциала или раздаточной коробки. Отвернуть болты крепления и снять задний карданный вал в сборе (1) или передний карданный вал в сборе (2).

6. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

- Если грязь или смазка попадут на резьбу болта или гайки крепления, крепление может самопроизвольно ослабнуть в процессе эксплуатации. Перед затяжкой удалить загрязнения с резьбы.

- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить выступы сальника раздаточной коробки в процессе установки карданного вала.

- Для повторной установки карданного вала совместить установочные метки, нанесенные в процессе снятия, а затем установить карданный вал в сборе на фланец.

- Устанавливая новый задний карданный вал при отсутствии установочных меток на фланце со стороны дифференциала, ориентироваться по установочным отверстиям фланца.

7. После установки:

- Залить масло в раздаточную коробку.

- Залить масло в механическую коробку передач или рабочую жидкость в автоматическую коробку передач.

Проверка технического состояния

1. Проверить вилку с длинной втулкой, среднюю вилку и фланцевую вилку на предмет износа, повреждений или трещин.

2. Проверить карданный вал на предмет изгибов, деформации или повреждений.

3. Проверить карданный шарнир на свободу перемещения во всех направлениях.

4. Проверить плавность вращения центрального подшипника карданного вала.

5. Проверить биение карданного вала. Оно не должно превышать 1,0 мм (передний карданный вал) или 2,0 мм (задний карданный вал).

6. Проверить карданные шарниры:

- Удерживая трубу карданного вала одной рукой, другой рукой приложить усилие к фланцевой вилке или вилке с длинной втулкой в направлении вращения, осевом направлении и радиальном направлении, проверив ослабление шарнира.

- При обнаружении ослабления произвести процедуру технического обслуживания или заменить карданный вал новым.

7. Проверить наличие смазки в карданном шарнире:

- Если черноватая смазка равномерно выдавливается по периферии сальника – это нормально.

- Если бесцветная смазка выдавливается только в определенной области (частично), количество смазки недостаточно, а сальник изношен. Провести соответствующие ремонтные работы или заменить карданный вал новым.

- Если выдавливается белесая мутная смазка – это является признаком попадания в смазочный материал воды. Необходимо заменить карданный вал новым.

Штуцер для заправки смазки

Разборка и сборка

Смазка: универсальная консистентная смазка SAE J310, NLG1 NO.2 или аналогичная (шлицы: примерно 9 грамм; кромка сальника: примерно 3 грамма).*

ЗАПРЕЩАЕТСЯ полностью разбирать задний карданный вал.

1. Нанести установочные метки на заднюю (1) и переднюю (2) части заднего карданный вала и затем разобрать карданный вал.

Передняя часть карданного вала

Задняя часть карданного вала*

2. Сборка производится в порядке обратном разборке, за исключением некоторых особенностей:

- Нанести примерно 9 грамм смазки на шлицы в передней части карданного вала. Рекомендуемая смазка: универсальная консистентная смазка SAE J310, NLG1 NO.2 или аналогичная.

- Не наносить смазку на участки, где отсутствуют шлицы. Положение отсутствующих шлицев можно определить по меткам, нанесенным во время разборки.

- Никогда не использовать какой-либо инструмент для нанесения смазки. Можно повредить кромку сальника.

- При помощи пальца руки нанести примерно 3 грамма смазки на кромку сальника. Рекомендуемая смазка: универсальная консистентная смазка SAE J310, NLG1 NO.2 или аналогичная.

- Совместить установочные метки, нанесенные перед разборкой, и вставить переднюю часть карданного вала в заднюю. Вытереть выдавленную смазку.

- Небольшое количество смазки должно оставаться на стороне задней части карданного вала.

Снятие переднего кардана на Арабе 2004г.

Парни подскажите можно ли снять передний кардан, не снимая выхлоп. Ну ни как не получается завести его за фланец!

Снятие переднего кардана на Арабе 2004г.

Друзья, соратники, просто люди! Помогите снять передний кардан на "Арабе" 2004г.в дв. 6J72. Праздников из-за него не видел! Без снятия приемной левой трубы, вариантов не вижу. А снимать без ямы , не получается. Прикипели шпильки коллектора и боюсь уронить машину с подставок на себя))). Да, и если разобрать выхлоп, какие прокладки подходят вместо спиленного кольца?
Заранее премного благодарен!

Снятие переднего кардана на Арабе 2004г.

Я снимал и ставил не снимая трубы, как не вспомню ну полчаса наверное помучался пока его открутил и вывел.

Снятие переднего кардана на Арабе 2004г.

Ганс, у меня кардан блистит уже как у кота причиндалы))))) так я его обмацал. Ну не хочет за фланец редуктора заходить)))

Снятие переднего кардана на Арабе 2004г.

lemken писал(а): ↑ Ганс, у меня кардан блистит уже как у кота причиндалы))))) так я его обмацал. Ну не хочет за фланец редуктора заходить)))

Ну я свой вроде без труда от фланца отвёл, вот продвигал его наверх чтоб выпутать да чот вроде не с первого раза получилось .
Я так понимаю ты фланец открутил и ни ках не хватает места чтоб разомкнуть фланцы и увести кардан в сторону? Если так, то попробуй монтировкой/трубой чемнибудь передний мост отжать вперёд и в этот момент отвести фланец, мост там на подушках и имеет вполне приличный ход/артикуляцию, как минимум сантиметр точно, которого тебе наверное и не хватает

Снятие переднего кардана на Арабе 2004г.

Потихоньку постукивая по флянцу,вэдэхой бризгая в примыкание флянца,чтоб отлепить!Еще по левой стороне прослабить поперечную траверсу АКПП.И его, кардан нужно выдвигать из раздатки.И уводить на верх,по левой стороне максимально))При этом вращать как кубик рубика,,Выбирая правильное положение положение))В полне возможно,что могут мушать тепловые экраны на выпуске..их можно гнуть,не страшно.Когда выйдет из раздатки,то его в горизонтальном положении параллельно потихоньку вытаскивать на зад.В общем вынуть можно.Почему говорю,недавно занимался реставрацией шруса кардана.

Снятие переднего кардана на Арабе 2004г.

Парни , спасибо за участие! Кардан снял, пришлось все таки снимать штаны. Но самое интересное происходит сейчас . Собрал кардан с шрусом от Делики и пипец! Растояние между хвостовиком раздатки и хвостовиком редуктора 81см. А кардан от фланца карданного соединения до площадки щлицевого соединения 83. Сама труба со шлицами еще бы зашла, а площадки уперлись. Пипец приплыл. Сижу в деревне и чешу репу , как домой без кардана добраться. Поможите советом други!)))

Снятие переднего кардана на Арабе 2004г.

Ганс, не получится отжать мост . машина стоит на колесах. Блин , а если получится отжать и воткнется удлиненный кардан))))) ехать можно?

Снятие переднего кардана на Арабе 2004г.

Если шрус от Делики устанавливать..то флянец,(труба со шлицами)который входит в раздатку,нужно болгаркой пилить или на станке резать.У делики он длинней.

Снятие переднего кардана на Арабе 2004г.

Трубу я отпилил. Сам кардан в сборе получается длиннее на 2см. От основания трубы с шлицами, до крайнего фланца карданного соединения 83см., а между фланцем редуктора и самой раздаткой 81см. Труба еще бы вошла, основанием уперлась в раздатку. Сейчас думаю чем отверстие раздатки закрыть, что-бы домой добраться.

Снятие переднего кардана на Арабе 2004г.

Закончилась эпопея с заменой переднего кардана.
Сразу хочу поблагодарить Юру Жипера! Второй раз у него заказываю и все приходит быстро и детали как с минимальным износом. Спасибо Юра!
Вообщем переделка кардана по варианту "Шрус с Делики" у меня не прканал. Сам кардан длиннее на 2см. Подрезка шлицов ни чего не дает. Забил и отвез 2а кардана токарям. Они шлицевую часть с Делики , приварили к крестовине с Делики. Обрезали в размер и через втулку соединили с моим, предворительно отрезанным карданом. Диаметры одинаковы. Отбалансировал и поставил. Проверил на полном приводе. На скорости 100км. если газ хоть немного в пол, ни вибрации ни шума. Если газ полностью отпустить, машина накатом, то появляется небольшой шум. А так все Ок.
Да , на заднем кардане, у меня 2а шруса. Так что я теперь ни чему не удивляюсь)))))

Снятие переднего кардана на Арабе 2004г.

Тоже через эту реставрацию проходил,с передним карданом(Вместо шруса делика,приварили флянцы (копыта) от Митцу Л200.Теперь кардан на крестовинах.

Снятие переднего кардана на Арабе 2004г.

По кардану от П4 тоже тема норм..Находил у себя в регионе в такие же деньги..Тут просто идея в том,чтоб избавиться от этого шрусового недоразумения).

Снятие переднего кардана на Арабе 2004г.

Еще говорят нужно менять сайлентблок переднего редуктора, что тоже в наших краях не достать. Но это уже немного оффтоп.

П3 Араб 2005 6G72 Суперселект.

Снятие переднего кардана на Арабе 2004г.

Перед демонтажом положение всех частей по отношению друг к другу пометьте. Сборка осуществляется в том же положении, иначе возникает дисбаланс, что может вызвать повреждения опор и проявиться в виде повышенной шумности.

При возникновении дребезжащих звуков при движении необходимо открутить передний карданный вал от фланца передней главной передачи и, сместив на одно крепежное отверстие, снова прикрутите.

Проверьте на переднем карданном валу и на фланце/карданном валу передней главной передачи наличие маркировки (цветная точка) (рис. 3.129).

При отсутствии данной маркировки – пометьте положение фланца карданного вала по отношению к передней главной передаче.

Выкрутите 3 нижних крепежных болта переднего карданного вала на передней главной передаче A (рис. 3.130).

Рис. 3.131 . Крепежные болты переднего карданного вала на фланце вала отбора мощности раздаточной коробки

Выкрутите 3 нижних крепежных болта переднего карданного вала на фланце вала отбора мощности раздаточной коробки B (рис. 3.131).

Поверните передние колеса в одну сторону, и таким образом, довернуть передний карданный вал на пол-оборота.

Выкрутите 3 оставшихся крепежных болта переднего карданного вала передней главной передачи и раздаточной коробки.

Стойку для двигателя и коробки передач V.A.G 1383 A с универсальным упором 1359/ 2 и деревянным чурбаном А установите под раздаточную коробку.

Если передний карданный вал не отсоединяется, немного опустите двигатель/коробку передач. При этом не допустите касания двигателя и передней стенки кузова.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

2 – стопорное кольцо; 3 – крестовина; 4 – резиновая армированная манжета; 5 – игольчатый подшипник; 6 – скользящая вилка; 7 – заглушка; 8 – пресс–масленка; 9 – стальные разрезные кольца; 10 – войлочное кольцо; 11 – резиновое кольцо; 12 – обойма;

Передача крутящегося момента к ведущим мостам осуществляется карданными валами (рис. 3.75) открытого типа, каждый из которых имеет подвижное шлицевое соединение и по два карданных шарнира.

Конструкция задних и передних карданных валов одинаковая. Они отличаются только длиной, а также тем, что задние карданные валы имеют тонкостенную трубу 13 (рис. 3.75), а передние выполняются комбинированными из трубы и вала.

Периодически проверяйте затяжку болтов крепления фланцев карданных валов к фланцам раздаточной коробки и ведущей шестерни главной передачи переднего и заднего мостов. Проверяйте зазоры у шарниров и шлицевого соединения, смазывайте их в соответствии с указаниями таблицы смазывания.

Для смазывания пользуйтесь шприцем со специальным наконечником. Этот наконечник надевается на шприц и входит в комплект инструмента водителя.

Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Никаких регулировок карданные валы не требуют.

Карданные валы балансируются динамически. Дисбаланс устраняйте приваркой пластин на концах вала. При индивидуальном методе ремонта пригодные к дальнейшей работе детали устанавливайте на прежние места, где они приработались. Такие детали перед снятием пометьте любым способом, не вызывающим их порчи (краской, кернением и т.д.).

1. Отверните обойму 12 (см. рис. 3.75) сальникового уплотнения шлицевого соединения, предварительно выправив ее в местах кернения, и сдвиньте уплотнение в сторону трубы.

Замерьте индикатором радиальный зазор шлицев карданного вала (рис. 3.76) на расстоянии 75–80 мм от шлицевого конца вилки в двух перпендикулярных плоскостях и запишите его величину.

3. Выпрессуйте при помощи приспособления 71–2427 стаканы игольчатых подшипников из отверстий ушков вилок и отсоедините вилки кардана.

1. Выправьте или замените погнутый вал. После правки допустимое биение вала должно быть не более 0,6 мм в любой точке по его длине (рис. 3.77). Правьте вал на призмах.

5. Замените изношенные детали шпилевого соединения карданного вала, если радиальный зазор в шлицах превышает 1,3–1,5 мм.

6. Замените изношенные вилки, если диаметр отверстия под подшипник более 30,02 мм или размер между плоскостями ушков вилки превышает величину 60,1 мм.

9. При износе или поломке отдельных деталей вала замените вал, если нет возможности его балансировать. Допускается замена комплекта крестовины с подшипниками и сальниками в сборе без балансировки вала, если при этом не появляется вибрация.

1. Установите на шлицевой конец карданного вала обойму 12 (см. рис. 3.75), войлочное кольцо 10, резиновое кольцо 11 и кольца 9.

3. Наверните обойму 12 до отказа и закерните в двух противоположных местах так, чтобы край обоймы немного загнулся в выточку скользящей вилки.

4. Установите крестовины и вилки шарниров так, чтобы пресс-масленки шлицевого соединения и крестовины, расположенной у моста, находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины противоположного конца вала – на 90° против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста (рис. 3.78).

5. Закрепите вилку с крестовиной в приспособление или тиски и запрессуйте в проушины стаканы игольчатых подшипников. При этом следите, чтобы не заворачивалась рабочая кромка сальников торцевых уплотнителей подшипников.

7. Смажьте перед сборкой шарниры смазкой Литол–24, для чего заполните смазкой каждый подшипник на 1/2 его объема.

– величину углового перемещения в шарнирах собранного карданного вала. Величина углового перемещения для одного шарнира не должна превышать 0,3 мм (номинальная величина 0,23 мм) на радиусе 35 мм под действием крутящего момента 98–117 Н·м (10–12 кгс·м).

При замене фланцев или вилок собранный вал отбалансируйте динамически. Допустимый после ремонта дисбаланс – не более 26 гс·см.

Список форумов MMC Pajero АКПП и трансмиссия

Передний кардан П3

Модераторы: M.I.B, Болтон

Передний кардан П3

Отъездил зиму на полном приводе - все было нормально. В апреле сделал диагностику ходовой - все окей ( ну и сам все протресал), переключился к лету на режим 2Н - отъездил 2 месяца и решил как - то на днях на рыбалке проехать по глинистой сырой дороге - включил 4Н и при движении услышал ужасный бряк-стук, выключил выбрался на 2Н, заехал на яму - проверив, нашел сильный люфт переднего кардана в районе шарового шарнира у раздатки (причем передняя крестовина как новая). Ищу сейчас кардан под замену, но вопрос в том, что стало причиной износа отключенного на долгое время кардана и может лучше все время ездить на полном приводе, говорят ,что причиной может быть вертикальное биение кардана от тряски в одном и том же положении, что случается нередко на УАЗах с отключенным передком.

Первый раз слышу про такое, думаю дело не в том на каком приводе ты ездил. У меня за 3 года проблем вообще с карданом небыло, хотя драконил его и на заднем и на полном как мог, даже дрифтил.

Кирюха писал(а): Первый раз слышу про такое, думаю дело не в том на каком приводе ты ездил. У меня за 3 года проблем вообще с карданом небыло, хотя драконил его и на заднем и на полном как мог, даже дрифтил.

Макс, там на 3м паджере совсем другой кардан с одной крестовиной в передней части. Задняя часть не меняется.
По теме, люфт там помоему у меня тоже был. к тому что возможно это не в кардане дело

Глупость - это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.

Поменял передний кардан (пришел из Москвы с разборки за 10 т.р.), при замене пришлось сливать масло с раздатки (заодно заменил масло), на сколь хватит кардана не знаю. На снятом кардане крестовина целая, а шрус разбит.

а как снять крестовину, а то я туда залез в крестовине есть люфт, но что ее скинуть нужно глушак скидывать (чего очень не хочется) может както можно извернуться и с меньшими потерями ее скинуть

Дикий свап PAJERO III 4М40

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: