Замена печки civic 4d
3. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости на радиаторе.
4. Отсоедините держатель жгута проводов от кронштейна.
5. Отведите жгут проводов в сторону.
6. Ослабьте хомут крепления подводящего шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.
7. . и снимите шланг с патрубка радиатора.
8. Снимите переднюю облицовку моторного отсека (см. тут).
9. Снимите замок капота (см. тут).
10. Подденьте отверткой.
11. . и извлеките держатели троса привода капота.
Так расположены держатели троса привода замка капота
12. Выверните два болта крепления наливной горловины и отведите горловину в сторону.
13. Выверните по четыре болта с левой и справой стороны переднего.
14. . и по одному болту заднего крепления верхнего кронштейна радиатора.
15. Отсоедините две колодки жгута проводов от вентиляторов системы охлаждения.
16. . и извлеките два держателя жгута проводов от кожуха вентилятора.
17. Отведите в сторону верхний кронштейн радиатора.
18. Ослабьте хомут крепления шланга наливной горловины радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.
19. . и снимите шланг с патрубка радиатора.
20. Аналогично снимите отводящий шланг с патрубка радиатора.
21. Извлеките радиатор в сборе с кожухом вентилятора из моторного отсека. Перед снятием радиатора охлаждения прикрепите конденсор системы кондиционирования к кузову (к примеру, привязав проволокой), недопуская изгиба трубок.
22. Снимите две резиновые подушки нижних опор радиатора.
23. Осмотрите подушки верхних и нижних опор радиатора, замените сильно деформированные или затвердевшие подушки.
24. Выверните четыре болта.
25. . и снимите с радиатора кожухи электровентиляторов.
26. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора есть трещины, замените радиатор.
27. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите один патрубок радиатора, а ко второму подведите воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см2), и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Нарушение герметичности радиатора определяют по выходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость полностью, проверяйте его последовательно со всех сторон. 28. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой шлангов смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.
29. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки.
Комментарии к теме Замена радиатора печки Honda Civic 4D
Меха написал(а)
Скожыте пожалусто если промывать салоныи то если я отсединяю трубки весь антефрис из радеатора вылеть надо? И в радеаторо тоже промываца будит?
Mogens написал(а)
Спасибо Павел! Как раз собираюсь насос установить. Действительно теплей будет? Температура патрубков у меня одинаковая, значит печка чистая. Видимо всё дело в циркуляции.
Салима написал(а)
Ребят подскажите. С начало подтекало из под печки.. А сегодня ехал.. И резко пар пошёл в салон.. И довольно сильный.. Открыл капот.. Пар валил из печки..и антифриз вытек.. Выходит радиатор потёк. И ещё.. Снял патрубки с печки и соединил их чтобы на прямую печку обойти.. Всеравно кипит в бачке.. Какие причины могут быть и что менять.? Заранее спасибо..
Snell написал(а)
я так и не смог понять связи откуда берется давление при остановке двигателя? наоборот, движок остановился, помпа не крутится и не гоняет антифриз, значит все давление в системе должно упасть) а в данном ролике все наоборот) я говорю что в данном случае проблема в радиаторе он просто забит! у меня была на исузу грузовике такая проблема год назад) но там в антифриз попадало очень небольшое колличество масла!! заменили прокладку головки блока цилиндров ГБЦ (многие тут по коментам не поняли что такое ГБЦ) - не помогло!! опять масло и опять выдавливает из бачка именно при остановке двигателя!! оказалось вот что) маслянный радиатор в этих машинах охлаждается антифризом, и находится все это под коллектором, не доберешься сразу) поменяли алюминевые уплотнительные кольца и проблема решилась!! нашлось и объяснение почему когда выключаешь движок жидкость выбрасывает через расширительный бачок!! это было зимой и масло в радиаторе становилось вязким и забивал соты в радиаторе!! двигатель выключался, помпой было создано избыточное давление, а соты забиты маслом, жидкость не циркулирует и просто выбрасывает через бачок!! вот это реальность!! а в данном ролике нет вообще никакой связи бачка, давления и выключения движка) причина думаю в другом и автор еще не раз с этим столкнется!! потому что его рассказ не имеет логики) ну мне так показалось) потому что я не услышал этому никакого объяснения) автор пытается герметичностью решить проблему избыточного давления, а это большая ошибка!! может пробить где то в патрубках или в других слабы местах!! причина может быть только одна - нет достаточной циркуляции жидкости в системе охлаждения!! именно это надо искать а не менять расширительный бачок!! кстати во многих авто бачки совсем не гермитичные!! однако это не мешает нормальной работе двигателя!!
3. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости на радиаторе.
4. Отсоедините держатель жгута проводов от кронштейна.
5. Отведите жгут проводов в сторону.
6. Ослабьте хомут крепления подводящего шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.
7. . и снимите шланг с патрубка радиатора.
8. Снимите переднюю облицовку моторного отсека (см. тут).
9. Снимите замок капота (см. тут).
10. Подденьте отверткой.
11. . и извлеките держатели троса привода капота.
Так расположены держатели троса привода замка капота
12. Выверните два болта крепления наливной горловины и отведите горловину в сторону.
13. Выверните по четыре болта с левой и справой стороны переднего.
14. . и по одному болту заднего крепления верхнего кронштейна радиатора.
15. Отсоедините две колодки жгута проводов от вентиляторов системы охлаждения.
16. . и извлеките два держателя жгута проводов от кожуха вентилятора.
17. Отведите в сторону верхний кронштейн радиатора.
18. Ослабьте хомут крепления шланга наливной горловины радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.
19. . и снимите шланг с патрубка радиатора.
20. Аналогично снимите отводящий шланг с патрубка радиатора.
21. Извлеките радиатор в сборе с кожухом вентилятора из моторного отсека. Перед снятием радиатора охлаждения прикрепите конденсор системы кондиционирования к кузову (к примеру, привязав проволокой), недопуская изгиба трубок.
22. Снимите две резиновые подушки нижних опор радиатора.
23. Осмотрите подушки верхних и нижних опор радиатора, замените сильно деформированные или затвердевшие подушки.
24. Выверните четыре болта.
25. . и снимите с радиатора кожухи электровентиляторов.
26. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора есть трещины, замените радиатор.
27. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите один патрубок радиатора, а ко второму подведите воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см2), и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Нарушение герметичности радиатора определяют по выходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость полностью, проверяйте его последовательно со всех сторон. 28. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой шлангов смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.
29. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки.
После прочтения данных постов я был уверен, что у меня такая же проблема, но сначала я решил попробовать промыть радиатор "без снятия" так как замена мне тогда показалась слишком геморной… ( подробности здесь www.drive2.ru/l/518263602918981842/)
Вкратце, после промывки стало теплее но все равно не то… В этом году я все таки решил вернуть так сказать "былое тепло" в салоне, а именно все таки заменить радиатор. Радиатор был найден в своем городе с распила, от праворульного цивика, сами радиаторы одинаковые, разница только в трубках идущих от радиатора под капот, но сами трубки нам и не нужны. Поэтому смело берем и ставим:) Для полной уверенности что радиатор исправен, наливаем в него кипяток и проверяем что бы он грелся весь, равномерно! Обжигаем руку об горячий радиатор и идем довольные ставить его в машину.
Меняется на самом деле очень легко и быстро (быстрее чем на жиге:))) Для замены необходимо:
1) Слить антифриз
2) Снять педаль газа (2 гайки )
3)После того как сняли педаль снять пластиковый кожух радиатора
4) Затем разгибаем зажимы на радиаторе для того что бы вытащить из него трубки (на каждой трубке 4 зажима, их сразу видно и все понятно что с ними делать) я разгибал плоской отверткой, загибал обратно ей же но уже при помощи молотка (куда без него то?) Герметиком ни чего не мазал, все и так отлично держится.
5) После того как разогнули вытаскиваем трубки и достаем радиатор (он ни как не фиксируется, просто достается и все) Когда будете доставать трубки не забудьте подставить какую нибудь баклашку, потому что будут вытекать остатки антифриза.
6) Вообщем достаем, ставим новый и проводим все манипуляции в обратном порядке.
7) После всех этих "танцов с бубнами" заводим машину, прогреваем до рабочей температуры, убеждаемся в отсутствии течей и обжигаем руку уже не об сам радиатор а об горячий воздух идущий из всех воздуховодов!:)))
Мораль сей басни такова: если вас постигнет такая же проблема, не пытайтесь ничего промывать, просто меняйте радиатор и все, это уже будет результат 100%. По деньгам промывка вместе с заменой антифриза вышла мне 2000, и новый радиатор тоже 2000. Тоесть одинаково… Так что решать вам:)
Ну и как раз подошло время замены масла, залил как всегда Petrocanada:) Спасибо Dimon777rus42 за любезно предоставленный гараж для замены масла:)
Комментарии к теме Замена радиатора печки Honda Civic 4D
Меха написал(а)
Скожыте пожалусто если промывать салоныи то если я отсединяю трубки весь антефрис из радеатора вылеть надо? И в радеаторо тоже промываца будит?
Mogens написал(а)
Спасибо Павел! Как раз собираюсь насос установить. Действительно теплей будет? Температура патрубков у меня одинаковая, значит печка чистая. Видимо всё дело в циркуляции.
Салима написал(а)
Ребят подскажите. С начало подтекало из под печки.. А сегодня ехал.. И резко пар пошёл в салон.. И довольно сильный.. Открыл капот.. Пар валил из печки..и антифриз вытек.. Выходит радиатор потёк. И ещё.. Снял патрубки с печки и соединил их чтобы на прямую печку обойти.. Всеравно кипит в бачке.. Какие причины могут быть и что менять.? Заранее спасибо..
Snell написал(а)
я так и не смог понять связи откуда берется давление при остановке двигателя? наоборот, движок остановился, помпа не крутится и не гоняет антифриз, значит все давление в системе должно упасть) а в данном ролике все наоборот) я говорю что в данном случае проблема в радиаторе он просто забит! у меня была на исузу грузовике такая проблема год назад) но там в антифриз попадало очень небольшое колличество масла!! заменили прокладку головки блока цилиндров ГБЦ (многие тут по коментам не поняли что такое ГБЦ) - не помогло!! опять масло и опять выдавливает из бачка именно при остановке двигателя!! оказалось вот что) маслянный радиатор в этих машинах охлаждается антифризом, и находится все это под коллектором, не доберешься сразу) поменяли алюминевые уплотнительные кольца и проблема решилась!! нашлось и объяснение почему когда выключаешь движок жидкость выбрасывает через расширительный бачок!! это было зимой и масло в радиаторе становилось вязким и забивал соты в радиаторе!! двигатель выключался, помпой было создано избыточное давление, а соты забиты маслом, жидкость не циркулирует и просто выбрасывает через бачок!! вот это реальность!! а в данном ролике нет вообще никакой связи бачка, давления и выключения движка) причина думаю в другом и автор еще не раз с этим столкнется!! потому что его рассказ не имеет логики) ну мне так показалось) потому что я не услышал этому никакого объяснения) автор пытается герметичностью решить проблему избыточного давления, а это большая ошибка!! может пробить где то в патрубках или в других слабы местах!! причина может быть только одна - нет достаточной циркуляции жидкости в системе охлаждения!! именно это надо искать а не менять расширительный бачок!! кстати во многих авто бачки совсем не гермитичные!! однако это не мешает нормальной работе двигателя!!
Читайте также: