Замена патрубков печки рено лагуна 2

Обновлено: 11.02.2025

Я, типа треугольной формы?? а из чего (дерева или др.)?, тоже была такая мысля, но терпения не хватило ее воплотить

Тоже не грела печка (Лагуна 1,8 с климатом). Многочисленные промывки водой не помогли. Решил сделать кардинальное вмешательство. Разъем под патрубков на радиатор отопителя под капотом снимается с небольшим трудом: отверткой поддевается защелка и движениями вверз-вниз снимается блок патрубков ( у себя после пятого снятия сломал защелку, но уже год езжу без нее и без проблем). Под педалями отвинчиваешь винт крепления патрубков к радиатору отопителя и два винта крепления радиатора отопителя к блоку отопителя. отсоединяешь блок патрубков от радиатора ( предварительно подставив емкость. сольется грамм 200 антифриза). Нажимаешь на педаль газа и тормоза до упора и вынимаешь радиатор. Аккуратно развальцовываешь бачок отверткой (который без выходов на патрубки). Пинцетом достаешь винтовые спиральки и моешь их, а так же трубки( у меня было засорение 90%). Обратная сборка спиралек. Резиновый уплотнитель смазываешь силиконовым герметиком и бачок ставишь на место и завальцовываешь плоскогубцами. Сборка обратная. После этой процедуры в машине ташкент ( никакого разъединения трубок кондиционера не требуется).

Когда держишь радиатор отопителя в руках края аллюминиевых трубок входят в пластмассовые бачки (один бачок глухой, другой с двумя выходами на систему охлаждения). Когда развальцуешь по периметру глухой бачек, отсоедини его от самого радиатора. Внутри радиатора увидишь как внутри каждой трубки находится медная спиралька ее вытягиваешь аккуратно пинцетом. Все вымываешь и ставишь спиральки обратно. Резиновый уплотнитель снятого бачка смазываешь с двух сторон герметиком, ставишь бачок на радиатор и обратно его завальцовываешь. Вся процедура очистки заняла от силы часа полтора-два. Тока перед ремонтом естественно сливается антифриз. И вообще желательно промыть всю систему охлаждения, чтобы потом опять печка не забилась. Кстати все рекламированные промывки ничего не дали. промывал раза три горячей водой с шампунью, а потом чистой пока не пропала пена (при каждой промывке заводил двигло чтобы открылся термостат) )

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

У меня вопрос - очень плохо греет печка . вчера снимал радиатор под пидалями, продул вроде бы продувается отлично, но воздух ели теплый так и дует досихпор , смотрел даже доходит ли шестиренка ,на заслонке, доконца там все норм, что делать дальше я незнаю .

вот именно продувл не сам радиатор а в нутрь или он всеравно может продуваться и быть забитым.

именно так, есть в копилке отчетец по его промывке, можешь попробовать. если что новый купить всегда успеешь

зимой в середине февраля неожиданно похолодало )
и оказалось что теплого воздуха в салоне не хватает, греет плохо и нада чтото делать.
сначала пробывал так продуть систему - может где пробка воздушная образовалась. непомогло.
вычитал что у многих такое и нада промывать с кислотой разбирая и тд
НО в инете также нашел метод и опробывал как промывать радиатор без снятия.

примерно так:
1. снять патрубки идущие в салон рядом с двигателем
2. на их место одеть шланги (схожего диаметра, у меня они были вставлены в отверстия а не одеты сверху как оригинал и обмотано все это дело изолентой) с 2 литровыми бутылками на концах (в 1 бутылке состав из растворенной лимонной кислоты (как я понял чем больше тем лучше), вторая бутылка сжата чтоб в ней небыло воздуха)
3. начинаем переливать жикость из одного сосуда в другой
(шланги с бутылками нада закрепить так чтоб не вылетали под давлением на бутылку). нажимать на бутылку приходилось очень сильно чтоб выжать ее на 90%, так что опирался на двигатель и локтем давил)
4. после нескольких раз сжатия одной и другой бутылки (раз 5-10) оставляем на какоето время покиснуть (я в это время клеил шумоизоляцию в салоне так что не засекал скоко именно проходило времени, думаю минут 10-15 достаточно)
5. повторяем пункты 3-4 несколько раз (не меньше 5 полюбому).
6. меняем жидкость в бутылках на свежую.
7. повторяем пункты 3 и 4 еще) при желании можно и пункт 6 повторить еще разок.
8. заливаем в бутылки чистую воду и повторяем оперцию по перегону чтобы выгнать состав с кислотой из печки
9. дальше нада выгнать всю эту воду из печки. я при помощи бутылки туда "вдувал" воздух и вода вытекала в тазик (вобщим слвиваем все что можно)
10. с большого радиатора тоже нада не зыбыть слить остатки тосола.
11. прикручиваем и одеваем все на место и заливаем новый тосол до максимальной отметки и закрываем горловину
12. отвинчиваем воздухастравливатели (у меня был 1 на радиаторе со стороны аккума сверху, и на патрубке) и выпускаем воздух (как я понял это даже лучше при заведенной делать чтоб тосол циркулировал)
13. выключаем печку в салоне (0 положение), даем нагрузку двигателю и ждем момента как откроется большой круг и тосол из бачка утечет, после чего глушим.
14. доливаем тосола и повторяем пункты 12-13.

можно помогать нажимая на патрубки в разных местах - выгоняя и рассеивая пузыри воздуха из одного места в другое переодически отвичнивая стравливатели

и главное не обжечься и сам тосол и патрубки очень горячие когда все работает как нада.

если что напутал - поправьте (с момента проводимой операции уже много времени прошло) )

результат положительный - в салоне стало тепло) может быть не на 100%, но на 90% это точно.

а я побоялся развальцовывать радиатор печки, а вдруг потом потечет, и сделал немножко по другому, снял радиатор печки и тупа туда залил преобразователь ржавчины :grin:, через часик все хорошенько под напором промыл, и вуаля.

Сколько литров тосола (антифриза) потом примерно идет на всю систему в натуре?

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сначала решил проверить версию с заслонкой, для чего снял бардачок.

Через образовавшийся проем прекрасно видны 3 сервопривода, которые управляют заслонками. Тот, который справа в углу, управляет заслонкой рециркуляции. При работе климат-контроля на всех режимах воздух берется с улицы кроме режима, когда сама рециркуляция включена. Ход заслонки рециркуляции был стопроцентный, т.е. она открывалась и закрывалась полностью.

Третий сервопривод, находящийся также на корпусе отопителя, но чуть ниже второго, заведует главной теплосмесительной заслонкой. Выставляя температуру от минимальной до максимальной привод полностью закрывал и, соответственно, открывал заслонку. Понять полностью или не совсем происходит открытие/закрытие заслонки можно посмотрев на шестерню, на которой собственно и сидит ось самой заслонки (а привод уже перемещает саму шестерню).

На концах шестерни есть специальные уступы под ограничители хода установленные на корпусе печки. Соответственно, если при крайних положениях хода заслонки концы шестерни упираются в ограничители, то можно сделать вывод, что заслонка достигает крайних положений. Следовательно версия о не полном открытии теплосмесительной заслонки отпала. Оставалось уповать на забитый радиатор. Решив его демонтировать, подробных инструкций нигде не нашел, но! прочитал в мануале, что если на автомобиле стоит кондиционер, то замену радиатора отопителя надо проводить в сервисе, т.к. за радиатором находится испаритель и необходимо разрядить систему от фреона. Также указывалось на необходимость демонтажа торпеды.

Ничего лучшего не найдя, позвонил ребятам в реноультру. Узнал стоимость моего радиатора (BEHR 120$). Работа по замене — 30$ (при этом мне пояснили, что разряжать систему кондея вовсе не нужно, как и демонтировать торпедо). Уже потом вытащив радиатор и заглянув краем глаза в его посадочное место, увидел испаритель, который находился достаточно далеко и не мешал демонтажу радиатора). В итоге был слит антифриз (точнее, его подобие, которое плескалось в расширительном бачке). Сливал разъединив толстый шланг идущий между двигателем и основным радиатором, т.к. при моем моторе это самое доступное место.

Из-за отсутствия ямы, из блока пробку сливную не вывинчивал, а продувал систему сжатым воздухом. При этом вылилось еще около полутора литров гадости (естественно, клапана для спуска воздуха тоже выворачивал).

Сцепка у них типа разъема, на котором есть пластиковый запор. Когда они состыковываются, то этот запор цепляется за перемычку на патрубках. Предназначенную прищепку для нажима на запор сразу снял, поскольку она начала ломаться у меня прямо в руках. Прижав запор отверткой, резко дернул шланги на себя. Соскочили они только с 4 попытки, при этом 4 уплотнительных кольца слетели с патрубков радиатора и провалились под машину. Искал долго, но нашел -)).

Кроме твердых колечек есть 2 резиновых. Их также снял (дабы не потерять). Открутил 2 торкса, которые крепят патрубки к перегородке моторного отсека и снял резиновую толстую уплотняющую пластину. Таким образом, патрубки получили некоторый свободный ход. Все остальное делал под панелью приборов со стороны водителя. Предварительно постелил немного тряпочек на ковер, чтобы если будут выливаться остатки антифриза, то не заливали бы ковер. Открутил 1 торкс, соединяющий трубки радиатора с самим радиатором; 2 торкса, которые крепят радиатор и 4 защелки, которые фиксируют радиатор в корпусе печки.

Радиатор аккуратненько вытягивается на себя. При этом нужно отсоединить трубки радиатора от самого радиатора. Они немного прикипели, пришлось повозиться. Трубки вытаскивать не стал, оставил их болтаться в перегородке моторного щита.

Радиатор вытаскивается просто. Его надо тянуть на себя и немного отжимать к полу, в то же время к рулевому колесу. При этом педали газа и тормоза будут мешать. Я их просто нажимал. Таким образом, радиатор был снят.

Принес радиатор домой, подключил шланг с горячей водой во входящий патрубок радиатора. Начал трогать поверхность, горячей была лишь четверть радиатора; в дальнейшем он прогрелся полностью.

Я понял, что часть трубок намертво забито чем-то. Решил потихоньку начать развальцовывать его. С помощью отвертки и плоскогубцев (выступы, в которые лучше всего упирать отвертку, показан стрелкой) аккуратно развальцевал сначала верхнюю часть, а затем и нижнюю. На ото видно состояние трубок внутри радиатора.

Вытащил все завихрители из трубок. Пара штук сломалась пополам (уж очень они хрупкие). Положил радиатор в концентрированный раствор лимонной кислоты. Через пару часов вытащил радиатор, завихрители, крышки и прокладки из раствора. 90% процентов накипи исчезло.

Промыл водой радиатор.Почистил завихрители щеточкой, установил их на место. Прокладки под крышки радиатора промазал по краям красным термостойким герметиком (указанно стрелками на фото). Завальцевал радиатор с помощью плоскогубцев и небольшого молотка. Через час герметик застыл.

Далее все делал в порядке обратном снятию. Уплотнительные кольца на обоих сторонах трубок радиатора промазал герметиком. Все завернул, собрал. 2 раза промыл систему дистиллированной водой. Воды ушло примерно на литр больше чем в предыдущий раз. Залил еще раз воды, покатался полчасика. Слил воду (чистота воды была практически как и у заливаемой). Продул систему сжатым воздухом чтобы выгнать максимальное количество воды, залил антифриз.