Замена пальцев рессор камаз 5490
ПривеТ всем. Возобновлю напрочь заглохшую темку. На праве обладателя КАМАЗа 65206
Итак, "предмет обсуждения" начал свою трудовую деятельность и как водится начали помалу вылезать , скажем мягко - грешки.
На второй тысяче пробега выяснилось, что пневмоподвеска живет своей жизнью. Задрал задницу тягач, как . Тягой уровня пола (по привычке) отрегулировать не удается, с пульта работает до момента переключения в транспортное положение. Появилось это после установки гидравлики - есть ли в том какая-то связь или нет - выясним в чт. Пришлось записаться на сервис. Со слов коллеги, у него такое было до посещения сервиса и другие ошибки светились. На сервисе перепрописали датчики и все - полет нормальный.
И ВОТ ТУТ я услышал самое интересное - в сервис запись 4-5 дней и не дай бог зч не окажется, то лизинг придется платить из заначки. Машине работать не придется бог весть сколько! На мой вопрос, а это типичная ситуация - ответ ДА.
Ну что ж посмотрим.
Дело не в качестве машины пока, а в предвкушении НАШЕГО ФИРМЕННОГО КАМАЗовского сервиса. С порога в лоб заявили, что мойка ТЯГАЧА 1500руб. и естественно в гарантию это не входит. Ну почему не 5тыр? Везде 800 (Скания например), а у них 1500.
Вложение 6316219
Сам ничего не ставил. Все штатно.
По прошествию некоторого времени отмечу, что из косяков существенно ничего не вылезло. Только кронштейны задних реактивных тяг на одном из Камазков заплакали. Выкрутил болты и расстроился за то, что ***** болты 8 (по прочности) и ответные части - не гайки, а пластины из той-же сыромятины. Резьба мелкая, что правильно, но не в сыромятине. Естесно, она там тянется. Кроме того, опоры строго в наклад к раме. Без каких либо упоров. Конечно, просто болтами их нормально не закрепишь. Поставили бы , на худой случай, болт-клепку с прочностью 10 (как минимум). Короче оставили место для полета анженерной мысли)))). В остальном(тьфу-тьфу-тьфу) все в норме. Прошли по сотке - полет нормальный.
По впечатлениям водителей - работать на них "трудно, но можно".
Амортизаторы автомобиля могут иметь дефекты: погнутость корпуса, не поддающуюся правке, срыв или износ резьбы под гайку, риски или задиры на рабочей поверхности цилиндра, износ цилиндра под поршень, трещины или износ крышки цилиндра, износ отверстия втулки крышки под шток, трещины или обломы поршня, износ поршня по наружному диаметру, риски или задиры на конусной поверхности поршня, трещины или обломы штока амортизатора, погнутость штока, срыв или износ резьбы под гайку крепления шкворня, погнутость кожуха, срыв или износ резьбы в головке под шток, нарушение целостности сварочного шва или точечной сварки, усадку пружины амортизатора.
Детали амортизатора, имеющие дефекты, заменяются на новые.
Дефекты передней и задней подвесок автомобиля Камаз и способы их устранения
Автомобили имеют переднюю и заднюю подвески. Передняя подвеска автомобиля КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-5511 состоит из двух полуэллиптических рессор, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами и двумя полыми резиновыми буферами сжатия. Основные части передней подвески автомобиля показаны на рис. 102.
Передняя подвеска автомобилей КамАЗ-53212 и КамАЗ-54112 имеет стабилизатор поперечной устойчивости, который увеличивает угловую жесткость подвески, уменьшается угол крена автомобиля.
Задняя подвеска автомобилей, показанная на рис. 103, балансирована на двух продольных полуэллиптических рессорах. Каждая рессора средней частью прикреплена стремянками к башмаку оси балансирного устройства. Концы рессор установлены в опорах. При прогибе рессор их концы скользят по этим опорам.
Ход мостов вверх ограничивается резиновым буфером. Буфер смягчает удары рессор о раму. Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму шестью реактивными штангами.
Для обнаружения дефектов передняя и задняя подвески автомобиля снимаются, моются и разбираются.
Для снятия передней рессоры отворачивается гайка стяжного болта заднего кронщтейна рессоры, снимаются пружинная шайба, болт и распорная втулка, отсоединяется от нижней опоры амортизатор.
Передняя часть автомобиля поднимается таким образом, чтобы в заднем кронштейне рессоры был обеспечен зазор 40—80 мм между накладкой коренного листа и вкладышем. После этого отворачиваются гайки стяжных болтов переднего кронштейна рессоры, снимаются пружинные шайбы и болты, выбиваются пальцы и рессоры закрепляются в подъемном приспособлении. После этого отвинчиваются гайки стремянок, снимаются накладки рессор и подъемным механизмом рессоры снимаются с передней оси.
Рис. 102. Передняя подвеска автомобиля КамАЗ:
1 — рама автомобиля; 2 — передний кронштейн рессоры; 3 — ушко рессоры с пальцем; 4 — передняя полуэллиптическая рессора; 5 — хомуты крепления листов рессоры; 6 — стремянка крепления рессоры на передней оси; 7 — передняя ось; 8 — поперечная рулевая тяга рулевой трапеции; 9 — нижний кронштейн крепления амортизатора; 10 — задний кронштейн опоры рессоры; 11 — амортизатор; 12 — верхний кронштейн крепления амортизатора; 13 — буфер рессоры
Рис. 103. Задняя подвеска автомобиля КамАЗ:
1 — кронштейн крепления корпуса балансира к раме; 2 — корпус оси балансира; 3 — правая задняя рессора; 4 — задний мост; 5, 12 — верхние реактивные штанги; 6 — шаровая опора реактивной штанги; 7 — задняя опора рессоры; 8, 11 — нижние реактивные штанги; 9 — крышка башмака рессоры; 10 — башмак рессоры; 13 — левая задняя рессора; 14 — передняя опора задней рессоры; 15 — средний мост
Для снятия задних рессор у автомобилей КамАЗ-5410, КамАЗ-5320 ослабляются гайки стяжных шпилек щек башмаков рессоры, расшплинтовываются пальцы опор рессор, снимаются шайбы и пальцы выбиваются. У автомобилей КамАЗ-53212, КамАЗ-54112 и КамАЗ-5511 задние рессоры снимаются следующим образом. Отворачиваются ограничители качения мостов, автомобиль поднимается за раму на 25—30 мм для обеспечения зазора между концами рессор и опорами, после этого отворачиваются стремянки и рессоры снимаются. Задняя подвеска и рессоры разбираются, листы рессор и детали подвески подвергаются мойке и дефектации.
Передняя подвеска автомобилей может иметь следующие дефекты: трещины или обломы на листах рессор, деформацию листов рессор, ослабление посадки заклепок крепления хомутов, выкрашивание цементированного слоя на шаровой поверхности пальцев; износ шаровой головки по диаметру; срыв или износ резьбы под гайку.
Задняя подвеска автомобиля может иметь следующие дефекты: износ втулок башмаков, шеек осей под втулки башмаков рессор, конусных отверстий кронштейнов, трещины и обломы кронштейнов.
Ремонт подвески заключается в замене негодных деталей и при необходимости в рихтовке рессор. После этого рессоры собираются и устанавливаются на подвеску.
Перед сборкой рессорные листы смазываются графитовой смазкой.
Сборка и проверка работы амортизаторов Камаз
Сборка амортизатора производится в следующей последовательности. Шток с поршнем вставляется в рабочий цилиндр, устанавливается направляющая штока в цилиндр и сальник резервуара. По штоку детали его опускаются в крайнее положение, затягивается гайка резервуара моментом силы 180—200 Н*м. После этого шток с поршнем опускается в нижнее положение и амортизатор устанавливается на подвеску автомобиля.
После сборки амортизаторы испытываются на стенде. При снижении максимальных сил сопротивления при ходе сжатия и обратном ходе более чем на 25 % по сравнению с нижним пределом, указанным в табл. 46, амортизаторы заменяются. Ремонт амортизаторов производится на заводе-изготовителе.
При подтекании амортизационной жидкости амортизатор зажимается в тисках. При этом отвинчивается гайка резервуара, вынимается шток с поршнем, и из резервуара и рабочего цилиндра сливается остаток амортизационной жидкости. Снятые детали промываются керосином или бензином, после чего устраняется неисправность, вызвавшая подтекание амортизационной жидкости. Цилиндр амортизатора полностью заполняется амортизационной жидкостью.
46. Силы сопротивления штоку поршня амортизатора при рабочем ходе и при возвращении его в исходное положение
Достоверно о важном. Особенности эксплуатации и сервиса КАМАЗ-5490
Ремонт ходовой части КАМАЗ (ступицы, колодки, подшипники)
| Вид ремонта | Цена, руб. |
| Барабанные тормоза | |
| Снятие и установка колеса заднего (наружное и внутреннее) | 720 |
| Снятие и установка колеса переднего | 600 |
| Снятие и установка ступицы | 1800 |
| Замена подшипника ступицы (при снятой ступице) | 840 |
| Замена сальника ступицы (при снятой ступице) | 720 |
| Регулировка 2-х подшипников ступицы | 840 |
| Снятие и установка тормозного барабана | 840 |
| Снятие и установка тормозного барабана 6520 широкий | 1080 |
| Снятие и установка тормозных колодок 1 пара | 1560 |
| Снятие и установка тормозных колодок 1 пара 6520 широкие | 1800 |
| Наклепка тормозных колодок 1 пара с последующей проточкой | 1560 |
| Наклепка тормозных колодок 1 пара с последующей проточкой 6520 широкие | 1800 |
| Расточка тормозного барабана | 900 |
| Расточка тормозного барабана 6520 широкий | 1080 |
| Диагностика тормозного барабана на станке | 480 |
| Наклепка тормозных колодок 1 пара | 840 |
| Наклепка тормозных колодок 1 пара 6520 широкие | 1080 |
| Расточка тормозных колодок 1 пара | 480 |
| Расточка тормозных колодок 1 пара 6520 широкие | 720 |
| Замена прокладки под крышкой бортового редуктора | 600 |
| Протяжка болтов крепления чулка моста (при снятом торм. барабане) | 600 |
| Диагностика тормозного барабана на станке | 1200 |
| Замена опорного диска (при снятой спарке и колодках) | 2400 |
| Замена сальника ступицы заднего колеса (при снятом редукторе) | 840 |
| Замена шпильки колесной | 120 |
| Дисковые тормоза | |
| Замена колодок (дисковый тормоз) | 1800 |
| Замена тормозного диска (дисковый тормоз) | 2400 |
| Замена суппорта (дисковый тормоз) | 2400 |
| Ремонт суппорта (замена направляющих) | 3000 |
Ремонт подвески КАМАЗ (мосты, рессоры, балансиры, шкворни)
| Вид ремонта | Цена, руб. |
| Замена одной стремянки | 960 |
| Переборка передней рессоры | 1800 |
| Переборка задней рессоры | 1800 |
| Замена рессоры передней | 4800 |
| Замена рессоры задней | 5040 |
| Замена полурессоры | 4200 |
| Замена пневмобалона | 1800 |
| Замена передней оси (в сборе) | 12000 |
| Замена рычага поворотного кулака | 1200 |
| Замена втулок стабилизатора | 3000 |
| Замена амортизатора | 960 |
| Замена карданного вала основного | 1800 |
| Замена карданного вала межмостового / переднего моста/ раздаточной коробки | 1560 |
| Замена крестовины карданного вала | 1800 |
| Замена опоры промежуточного карданного вала | 3000 |
| Замена подвесного подшипника | 2160 |
| Замена правого и левого шкворней | 14400 |
| Замена кулака поворотного | 7200 |
| Замена реактивной штанги тягача старого образца | 2400 |
| Замена реактивной штанги тягача нового образца | 1800 |
| Замена кронштейна верхних реактивных штанг | 2400 |
| Замена балансира (башмака балансира) | 5640 |
| Замена балансира (башмака балансира) (рессора демонтирована) | 2400 |
| Замена втулок балансира 2шт (балансир снят) | 960 |
| Замена сальника балансира (балансир снят) | 720 |
| Замена кронштейна балансиров с осью в сборе (подкатной тележки) | 16800 |
| Замена кронштейна задней подвески правого / левого- оси балансиров | 3000 |
| Устранение люфта хвостовика заднего (среднего) моста | 960 |
| Подтягивание гайки подвесного подшипника | 3000 |
| Замена подшипников хвостовика заднего (среднего моста) | 3600 |
| Подтягивание гайки балансира | 1800 |
| Замена фаркопа | 1800 |
| Замена седельного устройства | 4800 |
| Протяжка поворотного круга (платформы) | 4200 |
| Протяжка всех стремянок и анкерных болтов (2 оси) | 3000 |
| Замена заднего моста | 12000 |
| Замена среднего моста | 14400 |
| Замена заднего редуктора | 9600 |
| Замена среднего редуктора | 12000 |
| Ремонт редуктора заднего моста | 12000 |
| Ремонт редуктора среднего моста | 18000 |
| Ремонт бортового редуктора | 6000 |
| Замена дифференциала межосевого МОД | 3000 |
| Ремонт дифференциала межосевого МОД | 3720 |
| Замена фланца редуктора | 1200 |
| Замена полуоси | 1200 |
Ремонт сцепления и коробки передач КПП КАМАЗ
| Вид ремонта | Цена, руб. |
| Диагностика сцепления | 960 |
| Мойка КПП | 960 |
| Для тягачей: | |
| Снять и установить КПП-14, 142 | 10800 |
| Снять и установить КПП-15, 152, 154, ZF | 12000 |
| Замена сцепления 2-х дискового (при снятой КПП) | 1800 |
| Замена сцепления однодискового лепесткового (при снятой КПП) | 1200 |
| Регулировка сцепления | 960 |
| Снятие и установка КОМа | 1560 |
| Замена выжимного подшипника при снятой КПП | 600 |
| Замена сальника первичного вала при снятой КПП | 1200 |
| Замена фланца вторичного вала КПП | 1440 |
| Замена сальника вторичного вала КПП | 3240 |
| Снятие и установка верхней крышки КПП | 1200 |
| Замена крышки первичного вала КПП (при снятой КПП) | 960 |
| Замена троса сцепления | 1200 |
| Замена малой кулисы | 840 |
| Замена рычага переключения передач | 4200 |
| Замена клапана сцепления | 1200 |
| Ремонт КПП 14, 142 | 12000 |
| Ремонт КПП 15, 152,154 | 18000 |
| Ремонт КПП ZF | 25020 |
| Ремонт делителя КПП 15, 152,154 | 8400 |
| Замена клапана делителя | 2400 |
| Замена карданного вала КПП (при снятой КПП) | 2400 |
| Прокачка ПГУ | 1200 |
| Ремонт ПГУ | 1800 |
| Замена ПГУ | 1200 |
| Замена вала вилки сцепления | 1200 |
| Регулировка кулисы КПП | 480 |
| Замена цилиндра сцепления КПП ZF | 2400 |
| Замена трубки делителя | 240 |
| Замена шланга муфты сцепления | 600 |
Ремонт тормозной системы КАМАЗ
| Вид ремонта | Цена, руб. |
| Замена главного тормозного крана с/о | 1200 |
| Замена главного тормозного крана н/о | 1800 |
| Замена двухпроводного тормозного крана | 2520 |
| Замена двухпроводного тормозного крана на п/пр. | 2400 |
| Замена регулировочного рычага (трещетки) | 960 |
| Регулировка трещетки | 480 |
| Замена крана ручного тормоза (в кабине) | 960 |
| Замена тормозной камеры | 960 |
| Замена энергоаккумулятора | 1200 |
| Замена ускорительного клапана (крана) | 1200 |
| Замена модулятора ABS | 1200 |
| Замена крана-регулятора тормозных сил | 1800 |
| Замена влагомаслоотделителя (змеевик) | 1800 |
| Замена осушителя (адсорбера) | 1500 |
| Замена натяжителя ремня компрессора | 1200 |
| Замена одинарного клапана на ресивере | 720 |
| Замена предохранительного клапана | 1320 |
| Установка влагомаслоотделителя | 1800 |
| Замена влагомаслоотделителя | 1800 |
| Замена воздушного компрессора | 3600 |
| Замена 4-х контурного клапана | 720 |
| Замена кронштейна тормозной камеры | 2400 |
| Замена кулака разжимного (тормозного вала) | 1800 |
Ремонт рулевого управления КАМАЗ
| Вид ремонта | Цена, руб. |
| Диагностика рулевого упрвления (замер давления манометром) | 1200 |
| Замена карданного вала РУ | 1560 |
| Замена карданного вала РУ КАМАЗ 65115 | 2400 |
| Замена механизма РУ в сборе | 3600 |
| Замена рулевой тяги поперечной (продольной) | 840 |
| Замена наконечника рулевой тяги (при снятой тяге) | 600 |
| Замена пальца рулевой тяги с сухарями | 960 |
| Замена насоса НШ КАМАЗ | 2520 |
| Замена насоса НШ CUMMINS | 2160 |
| Замена рулевого колеса | 600 |
| Замена рулевой колонки | 2520 |
| Замена шланга насоса ГУР | 600 |
| Замена усилителя РУ | 1560 |
| Регулировка схождения передних колес | 1200 |
| Замена сошки РУ | 1800 |
| Протяжка всех пальцев рулевых тяг сошки | 1680 |
Ремонт электрооборудования КАМАЗ
| Вид ремонта | Цена, руб. |
| Диагностика работы электрооборудования визуальным осмотром | 600 |
| Компьютерная диагностика Блока Управления Двигателем | 3000 |
| Компьютерная диагностика Блока Управления нейтрализации выхлопных газов (Мочевины) | 1500 |
| Компьютерная диагностика ABS (ЭКРАН) | 1500 |
| Замена блока предохранителей и реле н/о | 2500 |
| Замена блока предохранителей и реле с/о | 1500 |
| Замена блока управления двигателем | 1200 |
| Замена блока управления климатом салона | 1200 |
| Замена блока ABS | 840 |
| Компьютерная диагностика ABS (WABCO) | 2500 |
| Замена включателя стоп-сигнала | 360 |
| Замена генератора Двиг CUMMINS | 2500 |
| Замена генератора Двиг КАМАЗ | 1800 |
| Замена рассеивателя заднего фонаря | 360 |
| Замена заднего фонаря | 840 |
| Замена указателя поворота /повторителя поворота | 480 |
| Замена габаритного фонаря | 480 |
| Замена звукового сигнала | 840 |
| Замена переключателя указателя поворотов | 1200 |
| Замена плафона кабины | 600 |
| Замена фары противотуманной | 640 |
| Замена стартера | 1800 |
| Замена стекла фары | 360 |
| Замена Блок-фары н/о | 1200 |
| Замена фары | 840 |
| Замена щитка приборов Н/О | 1800 |
| Замена щитка приборов | 1200 |
| Замена указателя уровня топлива Н/О | 800 |
| Замена указателя уровня топлива | 540 |
| Замена указателя давления воздуха | 640 |
| Замена указателя давления масла | 720 |
| Замена эл.двигателя отопителя | 1200 |
| Замена электропроводки (полная) | 27000/45000 |
| Проверка работы стоп-сигнала и устранение неисправности | 450 |
| Установка автомагнитолы с 2-мя акустическими системами | 3500 |
| Регулировка звукового сигнала | 480 |
| Зарядка АКБ | 480 |
| Запуск автомобиля пусковым устройством | 360 |
| Снять и установить АКБ | 960 |
| Замена стеклоочистителя в сборе н/о | 2520 |
| Замена стеклоочистителя в сборе | 1800 |
| Замена выключателя массы | 840 |
| Установка конвектора 24/12 с выводом на прикуриватель | 2000 |
| Замена датчика давления воздуха | 450 |
| Замена датчика спидометра | 840 |
| Замена датчика ABS (на колесе) колеса и тормозной барабан сняты | 960 |
| Замена датчика ABS (на колесе) со снятием колеса, тормозного барабана | 3600 |
| Замена датчика засорения воздушного фильтра | 300 |
| Замена датчика уровня топлива | 450 |
| Замена датчика света заднего хода | 360 |
| Замена датчика уровня температуры охлаждающей жидкости | 360 |
| Замена датчика давления масла | 360 |
| Замена спидометра | 720 |
| Проверка спидометра (тарировка) | 2000 |
| Замена датчика блокировки моста | 360 |
| Замена комбинации приборов | 840 |
| Замена предохранителя плавкого | 120 |
| Замена предохранителя биметаллического | 120 |
| Диагностика ПЖД | 720 |
| Ремонт ПЖД | 3000 |
| Замена эл.насоса ПЖД | 1600 |
| Замена свечи ПЖД | 720 |
| Замена датчика температуры ПЖД | 720 |
*
1. На спецтехнику применяется коэффициент 1.1
2. На машины возрастом 5-10 лет применяется коэффициент 1.1
Палец рессоры: надежный монтаж рессорной подвески
Монтаж рессор на раму транспортного средства выполняется с помощью опор, построенных на специальных деталях — пальцах. Все о пальцах рессор, их существующих типах, конструкции и особенностях работы в подвеске, а также о правильном выборе пальцев и их замене, вы можете узнать в представленной статье.
Что такое палец рессоры?
Рессорная подвеска и место пальцев в ней
Палец рессоры — общее наименование деталей в виде стержней с различным способом монтажа (резьбовое, клиновое, шплинтовое), выступающих осями или крепежными деталями в рессорных подвесках транспортных средств.
Рессорная подвеска, изобретенная еще в XVIII веке, все еще остается актуальной и широко используется в автомобильном транспорте. Рессоры выступают в роли упругих элементов, которые за счет своих пружинящих свойств сглаживают удары и толчки при движении автомобиля по неровностям дороги. Наибольшее распространение получили полуэллиптические рессоры с двумя точками опоры на раму — шарнирной и скользящей. Шарнирная точка обеспечивает возможность поворота рессоры относительно рамы, а скользящая — изменения длины рессоры при деформациях, возникающих в моменты преодолении неровностей дорожного покрытия. Осью шарнирной опоры, которая располагается в передней части рессоры, выступает специальный элемент — палец ушка рессоры (или палец переднего конца рессоры). Задние скользящие опоры рессор чаще всего выполняются на болтах и других деталях, но иногда и в них используются пальцы различных конструкций.
Пальцы рессор — важные детали подвески, постоянно работающие под высокими нагрузками (даже когда автомобиль не движется), поэтому они подвержены интенсивному износу и периодически требуют замены. Но прежде, чем покупать новые пальцы, следует разобраться в конструкции и особенностях этих деталей.
Типы, конструкция и особенности пальцев рессор
Установка пальца рессоры на гайке
Пальцы рессор классифицируются по функциям, выполняемым в подвеске (и, соответственно, по месту монтажа), и по способу монтажа.
По назначению (функциям) пальцы делятся на три основных группы:
- Пальцы ушка (переднего конца) рессоры;
- Пальцы задней опоры рессоры;
- Различные монтажные пальцы.
Практически во всех рессорных подвесках присутствует палец ушка, который является основным элементом передней шарнирной точки опоры передних и задних рессор. Данный палец выполняет несколько функций:
- Выступает в качестве оси (шкворня) шарнирной точки опоры;
- Обеспечивает механическое соединение ушка рессоры с расположенным на раме кронштейном;
- Обеспечивает передачу сил и моментов от колеса на раму транспортного средства.
Пальцы задней опоры можно найти не во всех рессорных подвесках, зачастую эта деталь заменяется болтами или кронштейнами без каких-либо резьбовых крепежных деталей. Данные пальцы можно разделить на два основных вида:
- Одиночные пальцы, фиксируемые в задних кронштейнах рессоры (точнее — во вкладышах кронштейна);
- Сдвоенные пальцы, собранные в серьгу.
Наиболее часто используются одиночные пальцы, расположенные в заднем кронштейне, рессора опирается на этот палец (непосредственно или через специальную жесткую прокладку). Сдвоенные пальцы используются значительно реже, и обычно на автомобилях небольшой массы (например, на некоторых моделях УАЗ). Пальцы собираются в пары с помощью двух пластин (щек), образуя серьгу для подвески рессоры: верхний палец серьги устанавливается в кронштейн на раме, нижний палец — в ушко на задней части рессоры. Такое крепление позволяет заднему концу рессоры смещаться в горизонтальной и вертикальной плоскости при движении колеса по неровностям дороги.
Разного рода монтажные пальцы используются для соединения пакета пластин рессоры с ушком (или рессорной пластиной, на конце которой сформирована петля). Для соединения могут использоваться как пальцы, так и болты в сочетании с различными пластиковыми и резиновыми втулками.
По способу монтажа пальцы рессор делятся на три типа:
- С фиксацией поперечными болтами малого диаметра (заклиниванием);
- С фиксацией гайкой;
- С фиксацией шплинтом.
Палец ушка рессоры с фиксацией двумя болтами
Палец ушка рессоры с фиксацией гайкой
Палец задней опоры рессоры на шплинте
В первом случае используется цилиндрический палец, на боковой поверхности которого выполнено две поперечных полукруглых выточки. В кронштейне предусмотрено два поперечных болта, которые входят в выточки пальца, обеспечивая его заклинивание. При таком монтаже палец надежно удерживается в кронштейне, он не проворачивается вокруг оси и защищен от выпадения под действием ударных нагрузок и вибраций. Пальцы этого типа широко используются в грузовых автомобилях, в том числе в отечественных КАМАЗах.
Во втором случае на конце пальца нарезается резьба, на которую наворачивается одна или две гайки с упорными шайбами. Могут использоваться как обычные гайки, так и корончатые гайки в комплекте со шплинтом, который устанавливается в поперечное отверстие в пальце, и надежно контрит гайку.
В третьем случае используются пальцы, фиксируемые только шплинтом, который выступает в роли упора, предотвращающего выпадение детали из кронштейна. Дополнительно со шплинтом применяется упорная шайба.
Пальцы первого и второго типов применяются в передних опорах рессор, пальцы третьего типа — в задних опорах рессор.
В отдельную группу можно вынести пальцы, используемые в серьгах рессор. В одну щеку пальцы запрессовываются, для чего под их головками выполняется расширение с продольной насечкой — палец этим расширением устанавливается в отверстие в щеке, и жестко фиксируется в нем. Соединение со второй щекой осуществляется обычными гайками или корончатыми гайками со шплинтами. В результате создается разъемное соединение, благодаря которому серьгу можно без труда монтировать и демонтировать, а при необходимости и разбирать для замены одного пальца.
Монтаж пальцев передних опор в кронштейны осуществляется через сплошную или составную втулку. В грузовых автомобилях чаще всего используются сплошные стальные втулки, в которые пальцы устанавливаются через два кольцевых резиновых уплотнителя (манжеты). В более легких автомобилях широкое применение находят составные втулки, состоящие из двух резиновых втулок с буртами, соединенных наружной и внутренней стальными втулками — такая конструкция является резинометаллическим шарниром (сайлентблоком), который снижает общий уровень вибраций и шума подвески.
Для нормальной работы пальца передней опоры (ушка рессоры) необходима его смазка — с этой целью в пальцах выполняется Г-образный канал (сверление в торце и в боковой части), а в торец на резьбе монтируется стандартная пресс-масленка. Через масленку в канал пальца нагнетается консистентная смазка, которая поступает к втулке и за счет давления и нагрева распределяется по всему зазору между втулкой и пальцем. Для равномерного распределения смазки (а также для правильной установки детали в кронштейн) в пальце могут выполняться продольные и поперечные выточки различных форм.
Как подобрать и заменить палец рессоры
В процессе эксплуатации транспортного средства все пальцы рессор подвергаются значительным механическим нагрузкам, а также воздействию негативных факторов окружающей среды, что приводит к их интенсивному износу, деформациям и коррозии. Проверять состояние пальцев и их втулок следует при каждом ТО-1, при осмотре необходимо визуально и инструментально оценивать износ пальцев и втулок, и, если он больше допустимого, менять эти детали.
На замену следует брать только те пальцы и сопряженные детали, что рекомендованы производителем транспортного средства. Использование деталей других типов может привести к преждевременному износу и поломкам подвески, негативный результат может иметь и самостоятельное изготовление пальцев (особенно, если неправильно подобрана марка стали). Менять палец рессоры нужно в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию транспортного средства. Обычно эта операция проводится следующим образом:
- Вывесить часть автомобиля со стороны ремонтируемой рессоры, разгрузить рессору;
- Отсоединить от рессоры амортизатор;
- Освободить палец — отвернуть гайку, вывернуть болты, удалить шплинт или выполнить иные операции в соответствии с типом крепления пальца;
- Удалить палец — выбить или вытянуть его из втулки с помощью специального приспособления;
- Осмотреть втулку и, если необходимо, удалить ее;
- Установить новые детали, предварительно выполнив смазку;
- Произвести обратную сборку.
Следует заметить, что в некоторых случаях вынуть палец можно только с помощью специальных съемников — об этом приспособлении нужно позаботиться заранее. Съемник можно приобрести или изготовить самостоятельно, хотя заводские изделия работают намного эффективнее.
Если палец рессоры подобран и заменен верно, подвеска автомобиля будет надежно служить в любых условиях, обеспечивая комфортное и безопасное движение.
Довольно часто во время бесплатной диагностики ходовки грузовика выясняется, что рессорные пальцы, втулки уже изношены и их пора менять.
Иногда клиенту трудно принять решение: уже пора менять запчасти или можно на таких еще поездить? Принципиально конечно можно ездить дальше. Только вопрос в том, сколько будет стоить ремонт позже?
Давайте посчитаем оба варианта.
Вариант первый.
Это когда грузовик продолжает работать, хотя на пальцах, втулках рессорных уже есть люфт. Вроде, надо ремонтировать, но как обычно, то нет времени, то нет денег, то работы много и т.д. Поэтому ремонт откладывается и откладывается… Думаю, многим это знакомо.
Когда наконец, появляются время и деньги, тогда грузовик гонят в автосервис, а там картина обычно такая…
Итак, чтобы заменить рессорные пальцы, втулки нужно будет купить запчасти: втулка рессорная 200 рублей *6 штук = 1200 рублей; палец рессорный 250 рублей * 6 штук = 1500 рублей;
Плюс оплатить работы по замене пальцев, втулок рессорных — 3000 рублей пакет * 2 шт = 6000 рублей. Еще нужно снять-поставить кронштейн рессор 2500 рублей *2 штуки = 5000 рублей.
Итого: 22 700 рублей + дополнительных полтора дня простоя грузовика!
Вариант второй.
Чтобы заменить рессорные пальцы, втулки при небольшом люфте нужно будет купить запчасти: втулка рессорная 200 рублей *6 штук = 1200 рублей; палец рессорный 250 рублей * 6 штук = 1500 рублей;
Плюс оплатить работы по замене пальцев, втулок рессорных — 3000 рублей пакет * 2 шт = 6000 рублей. Итого: 8 700 рублей.
Вам решать, когда вы будете ремонтировать свой грузовик. Будете ли проходить диагностику ходовки раз в полгода? На цифрах получается, что своевременный ремонт в 2,5 раза дешевле!
Вы можете бесплатно сделать диагностику ходовки грузовика в нашем автосервисе. Почему диагностика бесплатная? Зачем ее делать? Прочитайте подробнее здесь…
Интересный вопрос нашим читателям. Посмотрите фотографию ступичного подшипника. На роликах имеется накат желтого цвета.
Удачи на дорогах!
Читайте также: