Замена пальца полуприцепа маз

Обновлено: 11.02.2025

Ремонт ходовой части МАЗ-437040 (ступицы, колодки, подшипники)

Вид ремонта	Цена, руб.
Снятие и установка заднего колеса (наружное и внутреннее)	600
Снятие и установка переднего колеса	600
Снятие и установка ступицы	1800
Замена сальника ступицы (при снятой ступице)	720
Замена подшипников ступицы (при снятой ступице)	840
Регулировка 2-х подшипников ступицы	840
Снятие и установка тормозного барабана	840
Снятие и установка тормозных колодок	1560
Наклепка тормозных колодок 1 пара с последующей проточкой	1560
Расточка тормозного барабана	720
Наклепка тормозных колодок 1 пара	840
Расточка тормозных колодок 1 пара	480
Диагностика тормозного барабана на токарном станке	480
Замена прокладки полуоси	600
Протяжка болтов крепления чулка моста (при снятом тормозном барабане)	600

Ремонт подвески МАЗ-437040 (мосты, рессоры, балансиры, шкворни)

Вид ремонта	Цена, руб.
Диагностика передней балки	1200
Замена заднего моста	9450
Замена редуктора на заднем мосту	9600
Ремонт редуктора заднего моста	14000
Замена рамы	125000
Замена передней рессоры	4800
Замена задней рессоры	5160
Замена стремянок передней рессоры	720
Замена стремянок задней рессоры	1200
Замена кронштейна передней рессоры	2250
Замена болтов крепления передних рессор (без снятия стремянок)	2800
Переборка рессоры	1800
Замена передней оси (в сборе)	9000
Замена переднего бампера Н/О	4500
Замена переднего бампера	1440
Замена рычага поворотного кулака	1200
Замена втулок стабилизатора	3000
Замена амортизатора	1200
Замена карданной передачи	1800
Замена опоры промежуточного карданного вала (хомута)	1500
Замена подвесного подшипника	3000
Замена крестовины	1800
Устранение люфта хвостовика заднего моста	900
Подтягивание гайки подвесного подшипника	1350
Замена фланца хвостовика заднего моста	1500
Замена 2 сальников со снятием кардана, фланца и отвертыванием гайки хвостовика	2500
Замена подшипников хвостовика заднего моста	3500
Протяжка всех стремянок и анкерных болтов	2500
Замена шкворня 1 сторона	6500

Ремонт сцепления и коробки передач КПП МАЗ-437040

Вид ремонта	Цена, руб.
Диагностика сцепления	450
Диагностика КПП	450
Замена КПП* 5-6J (ZF)	9600
Замена КПП* СААЗ	7500
Замена сцепления* при снятой КПП	1200
Регулировка сцепления (при снятой КПП)	900
Регулировка свободного хода выжимного подшипника и привода сцепления	720
Замена выжимного подшипника при снятой КПП	450
Замена сальника первичного вала при снятой КП	900
Замена сальника вторичного вала КП	1350
Замена сальника вторичного вала КП со снятием кардана и ослаблением подвесного подшипника	1890
Замена крышки первичного вала КП (при снятой КП)	630
Замена троса сцепления	900
Замена механизма перкл. Передач (кулисы)	1200
Замена рычага переключения передач (простой)	1600
Замена клапана сцепления	1200
Капитальный ремонт КПП (с дефектовкой) 5-6J (ZF)	19000
Капитальный ремонт КПП (с дефектовкой) СААЗ	12000
Замена первичного вала КПП (при снятой КПП)	2500
Замена вала вилки сцепления	1200
Регулировка кулисы КПП	720
Замена шланга муфты сцепления	180

Ремонт тормозной системы МАЗ-437040

Вид ремонта	Цена, руб.
Замена главного тормозного крана	1800
Замена двухпроводного тормозного крана	2280
Замена фиксатора регулировочного рычага (трещетки) рычаг снят	360
Замена регулировочного рычага (трещетки)	960
Замена крана стояночного тормоза (в кабине)	1200
Замена тормозной камеры	960
Замена модулятора ABS	1200
Замена ускорительного клапана (крана)	1200
Замена энергоаккумулятора	1200
Регулировка трещетки	480
Замена крана-регулятора тормозных сил	1800
Замена одинарного клапана на ресивере	540
Замена педали тормоза	1500
Замена троса педали тормоза	990
Замена предохранительного клапана	1170
Замена влагомаслоотделителя в сборе (змеевик)	1800
Замена влагомаслоотделителя в сборе (осушителя)	1500
Замена воздушного компрессора двиг ММЗ одноцилиндровый	3000
Замена воздушного компрессора двиг ММЗ 2-х цилиндровый	2500
Замена кронштейна крепления компрессора 2-х цилиндрового	1500
Замена однопроводного тормозного крана (грибок)	1350
Замена 4-х контурного клапана	1800
Замена ресивера	1500
Замена щитка защитного (грязевого) суппорта	720
Замена суппорта	1800
Замена разжимного кулака (тормозн. Вала)	1200
Замена опоры / стакана разжимного кулака (тормозн. Вала)	1200
Замена кронштейна крепления тормозной камеры задней	2000
Замена кронштейна крепления тормозной камеры передней	1500

Ремонт рулевого управления МАЗ-437040

Вид ремонта	Цена, руб.
Диагностика ГУРа	600
Диагностика рулевого управления (замер давления манометром)	1200
Замена карданного вала РУ	1500
Замена механизма рулевого управления в сборе	4025
Замена рулевой тяги поперечной (продольной)	960
Замена наконечника рулевой тяги (при снятой тяге)	600
Замена пальца рулевой тяги с сухарями	720
Замена насоса (НШ) ГУРа	1500
Замена подшипника ШС-30 гидроцилиндра силового Р.У.	720
Замена рулевого колеса	900
Замена рулевого колеса н/о	1800
Замена рулевой колонки	3500
Замена шланга насоса ГУР	800
Регулировка схождения передних колес	1200
Замена сошки РУ	1500
Протяжка всех пальцев рулевых тяг сошки	1260
Замена гидроцилиндра подъема кабины	1800
Замена гидроцилиндра силового Р.У.	1200
Замена клапана насоса НШ	1350
Замена манжеты насоса НШ при снятом насосе	600
Прокачка гидросистемы рулевого управления	720

Ремонт электрооборудования МАЗ-437040

Вид ремонта	Цена, руб.
Диагностика работы электрооборудования визуальным осмотром	450
Компьютерная диагностика Блока Управления Двигателем	3000
Компьютерная диагностика Блока Управления нейтрализации выхлопных газов (Мочевины)	1500
Компьютерная диагностика ABS (ЭКРАН)	1500
Замена блока предохранителей и реле н/о (ТАИС , ЦИКС)	2500
Замена блока предохранителей и реле (БСК)	1500
Замена блока управления двигателем	1200
Замена блока управления климатом салона	1200
Замена блока ABS	840
Компьютерная диагностика ABS (WABCO)	2500
Замена включателя стоп-сигнала	360
Замена генератора Двиг CUMMINS, DEUTZ	2500
Замена генератора Двиг ММЗ	1200
Замена рассеивателя заднего фонаря	360
Замена заднего фонаря	840
Замена указателя поворота /повторителя поворота	480
Замена габаритного фонаря	480
Замена звукового сигнала	840
Замена переключателя указателя поворотов	1200
Замена плафона кабины	600
Замена фары противотуманной	640
Замена реле-регулятора генераторы до 2008 г.в двиг ММЗ	1200
Замена стартера	1800
Замена стекла фары	360
Замена Блок-фары н/о	1200
Замена фары	840
Замена щитка приборов Н/О	1800
Замена щитка приборов	1200
Замена указателя уровня топлива Н/О	800
Замена указателя уровня топлива	540
Замена указателя давления воздуха	640
Замена указателя давления масла	720
замена эл.двигателя отопителя Н/О	2500
Замена эл.двигателя отопителя	1200
Замена электропроводки (полная)	27000/35000
Проверка работы стоп-сигнала и устранение неисправности	450
Установка автомагнитолы с 2-мя акустическими системами	3500
Регулировка звукового сигнала	450
Зарядка АКБ	480
Запуск автомобиля пусковым устройством	200
Снять и установить АКБ	900
Замена стеклоочистителя в сборе н/о	2500
Замена стеклоочистителя в сборе	1800
Замена выключателя массы	840
Установка конвектора 24/12 с выводом на прикуриватель	2000
Замена датчика давления воздуха	450
Замена датчика спидометра	840
Замена датчика ABS (на колесе)	960
Замена датчика засорения воздушного фильтра	300
Замена датчика уровня топлива	450
Замена датчика света заднего хода	360
Замена датчика уровня температуры охлаждающей жидкости	360
Замена датчика давления масла	360
Замена спидометра	720
Проверка спидометра (тарировка)	2000
Замена датчика блокировки моста	360
Замена комбинации приборов	840
Замена предохранителя плавкого	120
Замена предохранителя биметаллического	120
Диагностика ПЖД	720
Ремонт ПЖД	3000
Замена эл.насоса ПЖД	1600
Замена свечи ПЖД	600
Замена датчика температуры ПЖД	600

*
1. На спецтехнику применяется коэффициент 1.1
2. На машины возрастом 5-10 лет применяется коэффициент 1.1

Полуприцепы

Шкворневые узлы применяются в качестве основного механизма седельно-сцепного устройства (ССУ) для прицепов и полуприцепов (ПП).

Что из себя представляет этот узел, его типы, используемые размеры, особенности конструкции, расчет нагрузки, обслуживание, как выбрать – об этом в статье.

Общая характеристика шкворня на полуприцепе

Шкворень – это деталь крепления поворотного механизма ПП, выполненная в виде стержня из стали, берущей на себя основную силовую нагрузку при повороте оси ССУ.

Предназначение и функции

Шкворень полуприцепа обеспечивает надежность сцепления с тягачом. Он определяет управляемость сцепной пары. Стержень постоянно находится под воздействием высоких нагрузок, поэтому может изнашиваться, нуждаться в замене.

К седельно-сцепному устройству относится опорная плита с прорезью по центру, которая монтируется на тягаче. Установленный на ПП шкворень при сцепке вставляется в отверстие опорной плиты и крепится одним или несколькими захватами с шарнирным креплением.

Размеры

Диаметр (D) пальца сцепного полуприцепа стандартизирован и выпускается в трех вариантах:

1. D=50,8 мм (или 2 дюйма). Предназначен для нагрузок не более 55 тонн. Применяется на большинстве тентовых полуприцепов МАЗ, ОДаЗ, Кегель, Шмитц, Крона, НЕФАЗ, Тонар.
2. D=89 мм (или 3,5 дюйма). Используется при перемещении грузов свыше 55 т. Устанавливается на усиленных ПП КАМАЗ.
3. D=100 мм. Предназначен для специальной прицепной техники, перевозящей военное, пожарное оборудование. Иногда монтируются на российских ПП, рассчитанных на перевозку особо тяжелых грузов.

Размер шкворня на полуприцепе – это не единственное различие в конструкции детали. Помимо диаметра, палец сцепного устройства полуприцепа бывает двух видов:

1. С фланцевым креплением. Такая деталь крепится на платформе ПП внутри или снаружи и прикручивается болтами, фиксируемыми гайками или потайными винтами.
2. В безфланцевом варианте шкворень устанавливается во втулку, приваренную к раме ПП. Закрепляется при помощи резьбы на верхнем конце стержня.

Особенности конструкции

Все типы шкворней изготавливаются по одному чертежу, на котором изображен стержень цилиндрической формы, на одном его конце сделана проточка унифицированной ширины. Палец концом с проточкой вставляется в соединительный узел и фиксируется в нем за счет своей формы.

Крепление

В зависимости от конструкции прицепного вспомогательного транспортного устройства палец седла полуприцепа может крепиться с помощью фланцевого соединения или резьбы, расположенных на противоположном от проточки конце цилиндрического стержня.

Нюансы монтажа

При установке шкворня необходимо учитывать:

• недопустимо повторное использование дефектной или восстановленной при помощи сварки детали;
• монтаж должен выполняться в соответствии с инструкцией производителя, при нарушении порядка действий рекламации не принимаются;
• рекомендуется замену сцепного пальца выполнять в специализированных сервисах;
• при самостоятельной смене детали важно соблюдать способ крепления, высоту и расположение седла, расчетную нагрузку на ось и др.

На примере шквореня полуприцепа КамАЗ. Снять старый шкворень обычно не так просто, это не фаркоп, который можно выкрутить руками, в крайнем случае применяя рычаг. Если необходимо сначала удалить старую деталь, то проще всего это сделать, используя паяльную лампу и пятидесятитонный домкрат. Грея узел снаружи, поддавливая палец домкратом снизу, при помощи нескольких дополнительных усилий деталь извлекается. Подробно процесс можно найти на видео в сети.

Расчет нагрузки на шкворень

Палец седла полуприцепа несмотря на прочную сталь, из которой он изготовлен, может деформироваться, ломаться. Зачастую это происходит при нарушении балансира задней оси или при перевозке грузов с массой, превышающей нормативную.

Для того чтобы избежать повреждения шкворня, производится расчет допустимой нагрузки (D), измеряемой в Килоньютонах, по формуле:

• g – ускорение свободного падения (9,81 м/с2);
• U – нагрузка на седло (кг);
• R – полный вес прицепа (кг);
• T – полная масса тягача (кг).

Обслуживание и проверка

Перед тем как начать использовать новый шкворень, необходимо тщательно обильно его смазать. При этом высококонсистентный состав (дисульфид молибдена, графит) наносится также на накатную плиту и запорное устройство.

На заметку. Регулярное нанесение смазки на детали сцепного механизма ПП значительно повышает период его безотказного функционирования.

Как выбрать шкворень для полуприцепа

Лучше всего искать деталь на замену по коду ранее использовавшейся. Таким образом, можно найти не только такой же вариант, но и аналог, идентичный оригиналу от другого производителя.

Обычно шкворень изнашивается в результате длительной эксплуатации или при отсутствии регулярной смазки.

Российские водители предпочитают палец сцепного устройства от компаний Jost, Fontaine Truck Equipment, Georg Fisher, ASF, Fruehauf.

Например, шкворень от фирмы САФ подходит для полуприцепов Ивеко, Кроне, Вельтон, Когель, Хюндай, МАН, Шмитц Каргобулл, Мерседес-Бенц, Скания, Рено, Вольво, КамАЗ, МАЗ и ДАФ.

Где можно купить

Наиболее широкий выбор шкворней представлен на сайтах Дром и Авито. Там размещены детали российских и зарубежных компаний. Продавцы представляют фотографии сцепного пальца, размеры, цены.

Стоимость шкворня начинается от 2 900 р. за двухдюймовую деталь российского производства с фланцевым креплением.

Присутствуют варианты и за 6 000 рублей, изготовленные фирмой Fruehauf.

Средняя цена этого узла составляет около 4 000–4 500 рублей.

Шкворень полуприцепа – деталь, которая обеспечивает сцепку ПП с седельным тягачом. При регулярной смазке, нормированных нагрузках и исправной ходовой части может служить 5–8 лет. В случае обнаружения дефекта найти новую запчасть, поставить ее можно самостоятельно.

Полуприцепы

Конструкции, как узлы автомобиля, нуждаются в тщательном техническом обслуживании. Проводить осмотр прицепов следует перед транспортировкой. Также ТС ежегодно должно проходить техобслуживание для получения диагностической карты.

Одной из важных частей прицепных транспортных средств является опорное устройство, помогающее понизить затраты на время и труд при сцепке, расцепке конструкции от тягача.

Рассмотрим основные характеристики приспособления, ремонт опоры полуприцепа, лап.

От состояния деталей зависит надежность, качество выполненной работы.

Виды опор

Конструкций несколько. Опорные устройства используются для удержания тонара от отделенного тягача в горизонтальном положении при помощи крепкого механизма, изготовленного из высокопрочной стали. Они дают возможность полуприцепу передвигаться на недлинные расстояния. Также их называют лапы на полуприцепы.

Также создают удобство действиям шофера при отцеплении, сцеплении нагруженных конструкций, гарантируя безопасность в работе.

Опоры выпускаются с редукторами, которые бывают одно- и двухскоростными. Большая часть моделей привода подъема, опускания стоек состоит из двух шестеренок цилиндрической, канонической формы, пары гаек с винтами.

Кстати: в качестве упора на землю используются специальные катки, помещенные по две штуки на каждую стойку. Как правило, напряжение на ручке приспособления в пределах 120-500Н.

Выпускаются устройства с приводом:

• механическим;
• гидравлическим;
• электрическим;
• пневматическим.

Чаще используют две первые категории.

Механические

Наиболее распространенный вид. Раздельный привод служит для удобного сцепления, расцепления автопоезда на холмистой поверхности. Также используется для понижения усилий на ручке, нужного при подъеме, спуске стоек.

Однако приспособление не уменьшает временя на сцепление, расцепления грузового автотранспорта.

Гидравлические

На прицепах крайне большой, средней грузоподъемности распространены модели с данным приводом. Устройства помогают автоматизировать, ускорить процесс сцепки, расцепки.

Опорные устройства JOST

В данной среде присутствуют эксклюзивные средства. Устройства от компании JOST производятся в разнообразных вариациях монтажных, крепежных высот, с несколькими запорными ручками. Также меняется длина вала, типы ног.

Изделия JOST можно называть лидером на данный момент. Это достигнуто благодаря европейскому качеству сборки, повышенному уровню надежности, простоте эксплуатации. Предпочтение конструкции отдают многие специалисты, что говорит о доверии к данным опорам.

Однако стоимость на 10 процентов выше, нежели у других производителей.

Детальная информация видна на видео:

Монтаж опорного устройства на полуприцеп

Устанавливать приспособления можно как на груженом, так и пустом тонаре. Введение в действие конструкций допустимо при следовании инструкциям изготовителя, а также требованиям к эксплуатации.

Важно: использование грузового транспорта с неисправными стойками запрещено.

При монтаже следует:

• завинтить две выдвижные стойки до упора, обеспечивая параллельное расположение обеих лап;
• поместить изделие под углом 90° к раме на одной линии, параллельно друг другу;
• замерить протяженность промежуточного вала, отрегулировать ее подходящим образом;
• оборудовать элемент без перекосов. Возможная область сдвига 8 ±3 мм. Перекос может привести к затруднениям хода;
• ввернуть выдвижные ноги с помощью болтов, гаек, подкладных шайб к раме;
• оборудовать распорки. Угол между ею и стойкой не должен превышать 45°. Их необходимо прикрутить при помощи болтов, гаек, подкладных шайб;
• притянуть крепежные болты динамометрическим ключом до определенного момента затягивания 190 Нм (175-210 Нм);
• закрепить держатель ручки привода. Для соблюдения правил безопасности последняя в период передвижения должна располагаться в держателе.

Внимание! После монтажа необходимо провести предварительные испытания. Вал должен вращаться без труда, а ноги касаться пола единовременно. Разная нагрузка на опоры может привести к повреждениям.

В случае негабаритного тонара потребуется укорачивать стойки. А при неправильном монтаже исключено предъявление претензий заводу-производителю или поставщику.

Ремонт и обслуживание

Автотранспорт необходимо заранее закрепить от заднего отката. Следует соблюдать существующие правила безопасности ремонтных работ грузового авто, особенно при подъеме, закреплении.

Детальная информация видна на видео:

Разбор и осмотр коробки передач

Такой вид работ проводится исключительно профессиональными мастерами.

При диагностике коробки передач рекомендуется придерживаться следующей инструкции:

• переключиться на нижнюю передачу и снять винт, который соединяет с вращающимся пином. Убрать половину вместе с промежуточной шестерней, собранным внутренним валом, блокиратором переключения, пружиной. Уплотнительный материал коробки необходимо оставить на месте;
• подвинуть ведущую шестерню немного внутрь, сделать свободной ведомую, разгрузить блокиратор, пружину, сам привод;
• удалить разделительную втулку, используя необходимый инструмент для удаления выходной шестеренки;
• убрать сегментную шпонку, используя шлифовку для уничтожения неровностей с площади ведущего вала;
• почистить, осмотреть все компоненты.

Разборка и осмотр внутренних частей опор и верхнего корпуса

Процесс копоткий, сложный.

Для осмотра внутренних частей стоек понадобиться снимать детали в следующем порядке:

• удалить грязь и налет с поверхностей лоскутом, открыть крышку. Передвинуть внутрь вал, вытащить сегментную шайбу, снять полностью лапу полуприцепа с вала;
• применяя специальное приспособление для изъятия ведомой шестеренки, убрать штифт из паза, шайбу;
• разъединить наружный корпус и часть опоры изнутри, вытащить подшипник, шайбу;
• очистить, осмотреть элементы;
• раскрутить основной болт по максимуму, смазать около гайки. 2-3 р. подергать вверх, вниз;
• поместить шайбу черного цвета, ведущий подшипник, покрыть специальной смазкой, поставить наружную крышку;
• установить оставшиеся детали.

Смазка

Опорные устройства, как правило, достаточно промазаны перед начальной установкой.

Важно регулярно разбирать, покрывать детали стоек:

• в моделях без картриджа смазки после любого ремонта или в качестве профилактики 2 р. в год промазывайте ведущие элементы крепления – болты, гайки, шайбы;
• ведомую, ведущую шестеренки на обеих лапах раз в полгода или после ремонтных работ;
• коробку передач 2 р. в год после обновления или при образовании шумов при движении.

Детальная информация видна на видео:

Если перестали опускаться обе лапы

Проблем несколько. Для того, чтобы установить причину, из-за чего не опускаются стойки, необходимо разобрать лапу на полуприцепе, снять шестерни с помощью съемника, провести осмотр. По мере нахождения неисправностей, отремонтировать или заменить поврежденные детали.

Важно! Часто причиной, по которой случается данная поломка, является попавшая внутрь устройства вода, замерзшая в зимний сезон.

Реанимация шестеренок

Детали можно починить без замены на новые. Шестеренки могут поломаться вследствие износа или по другим причинам, установить которые получится, разобрав лапу устройства. Для их восстановления потребуется снять детали, отмыть, восстановить утраченные зубья, отшлифовать или, при наличии запасных, заменить на новые.

Для выполнения действий понадобиться базовый набор инструментов.

Правка резьбового вала опорной лапы в домашних условиях

Рекомендуется действовать по видео следующим образом:

• снять рукоятку, вынуть шестеренки;
• разобрать вал с резьбой;
• провести правку с помощью пресс-квадрата, изготовленного вместо специального станка;
• осуществить обратную сборку в правильной последовательности.

Частые неисправности

Поломки могут быть как мелкие, требующие локального ремонта, так и глобальные, которые можно решить только заменой изношенных, поврежденных деталей.

Частые поломки, действия для ремонта:

• повреждение осей требует увеличение поперечного перемещения, выравнивания положения лап, установку прицепа на ровной поверхности;
• при трудно поворачивающейся рукоятке понадобиться провести диагностику и ремонт в сервисе с заменой поврежденного вала, стоек, редуктора или внутренних деталей по мере износа, поломок;
• при отсутствии функционирования во время тяжелой нагрузки потребуется заменить вышедшие из строя или сломанные части;
• если работает только одна нога или невозможно переключать передачи, следует заменить поврежденные детали.

Перед тем, как использовать прицеп или полуприцеп, рекомендуется провести основательный осмотр конструкции. Каждая небольшая поломка должна обратить на себя внимание. Даже малейшим отклонением в работе узлов, элементов нельзя пренебрегать.

Испортился ли подъемный механизм, требуется укоротить опорные лапы полуприцепа, не работает тормоз – стоит обратиться в проверенный автосервис. От исправности деталей зависят качество выполнения работы, безопасность эксплуатации.

Правку резьбового вала опорной лапы в домашних условиях можно детальнее рассмотреть на видео:

Полуприцепы

К сожалению, полуприцепы ломаются достаточно часто. Характер поломок может быть различным – дефекты несущей конструкции, трещины в раме, повреждение сцепного шкворня, нарушение работы электрики. Но какие признаки указывают на наличие неисправностей? Существующие виды реставрации? Сколько стоит ремонт полуприцепов? Ниже мы узнаем ответы на эти вопросы.

Признаки неисправностей

Чтобы избежать этой проблемы, опытные водители рекомендуют проводить сервис полуприцепов хотя бы 2 раза в году, чтобы быть всегда в курсе относительно состояния техники.

• Серьезный увод прицепа из стороны в сторону во время движения на небольшой скорости.
• При совершении поворота начинают скрипеть колоса или оси.
• При движении грузовой машины нарушается продольная устойчивость прицепа.
• Проблемы с торможением (задержки, скрип).

Ремонт полуприцепа

Чтобы составить план починки, работнику автомастерской необходимо понять причины возникновения неисправностей. Ведь это напрямую влияет на характер дефектов.

1. Естественный износ, который усиливается по мере увеличения срока эксплуатации.
2. Повреждение полуприцепа при перевозке крупных или опасных грузов.
3. Попадание грузового автомобиля с полуприцепом в ДТП или аварийную ситуацию.

Чтобы узнать дополнительную информацию о восстановлении автоприцепа, посмотрите вот это видео:

Виды ремонтных работ

После проведения сервисной диагностики составляется перечень всех обнаруженных дефектов. На основании этих данных составляется план предстоящих работ, которые приведут грузовую платформу в норму.

• усиление рамы,
• ремонт полов полуприцепов,
• проведение сварки для осевых кронштейнов,
• починка электрических элементов,
• восстановление тормоза.

Вид работ зависит от типа конструкции и эксплуатации. Например, полуприцеп самосвал шмитц нуждается в усилении грузоподъемности.

Усиление и восстановление рамы

Примеры поломки – смещение или деформация лонжеронов, появление трещин различных форм и размеров, перекос общей плоскости рамы. Для восстановления используются автомобильные стапели и поперечины. Они позволяют выровнять и восстановить геометрическую форму.

Может проводиться и сварка (для устранения трещин, для усиления конструкции и так далее).

Ремонт ходовой

Повреждение этого элемента также серьезно нарушает функциональность платформы.

Ремонт ходовой части полуприцепа включает в себя такие работы:

1. Замена или починка осей, на которые крепятся колеса.
2. Ремонт или замена амортизаторов (также производится их усиление для повышения технических свойств платформы).
3. Комплексная починка подвески – наварка металлических элементов, создание новой резьбы и так далее.
4. Замена, настройка работы пневматики.

Важно! Для починки ходовой полуприцепов не нужно покупать новые детали – достаточно ремонтировать или восстановить старые.

Ремонт сцепного шкворня

Для восстановления работы сцепного шкворня проводятся следующие работы:

• Удаление старых и монтаж новых заклепок, болтов.
• Выравнивание плиты, к которой прикрепляется шкворень.
• Укрепление поврежденного шкворня или утяжеление с помощью надстройки.
• Полный монтаж с нуля нового шкворня.

При повреждении старого шкворня некоторые люди проворачивают его на 180 или 90 градусов, а потом прикручивают к плите. Делать такой ремонт категорически не рекомендуется, поскольку вы получите крайне ненадежную конструкцию.

Детальная информация видна на видео:

Сварочные работы

Для соединения поврежденных металлических элементов лучше всего использовать сварку. Также она пригодится для утяжеления некоторых фрагментов полуприцепа, что равномерно распределит вес по площади конструкции. На практике чаще всего к сварке прибегают для монтажа кронштейнов подвески, рам, боковых стоек, а также лонжеронов.

Кронштейны подвесок

При длительной эксплуатации платформы могут выйти из строя кронштейны-запиратели. Для восстановления делается сварка. Перед починкой деталь дополнительно прикручивают к платформе с помощью болтов. После этого проводится сварка всех частей. Для усиления к кронштейну приваривается уголок или металлический фрагмент.

Рама ворот и боковые стойки

Для восстановления геометрии также может применяться сварка. Прямое соединение элементов не выполняется, поскольку напольная рама и стойки получатся неустойчивыми, а при малейшем серьезном ударе они развалятся. Чтобы избежать этой проблемы, навариваются треугольные уголки. В народе их называют косынками. Это заметно повышает прочность конструкции.

Лонжероны

При повреждении образуются трещины. Однако заваривать их напрямую – неэффективный метод, поскольку при малейшем напряжении лонжерон вновь выйдет из строя.

Качественное восстановление выполняется следующим образом:

• На месте трещины вырезается небольшое прямоугольное, квадратное или ромбовидное отверстие. Потом в него вставляется пластина соответствующей формы, и только после этого выполняется сварка.
• Сверху на пластину дополнительно приваривается прямоугольная плита с нижним заступом. Она должна полностью покрывать трещину.

Согласование тормозных систем

Во время ремонта также производится осмотр тормоза полуприцепа. Большинством платформ для торможения используется пневматический привод, который работает на энергии сжатого воздуха. При необходимости производится замена пневматики (ремонт осуществляется только в случае незначительных дефектов).

Регулировка соосности

При длительной эксплуатации также может происходить повреждение осевых кронштейнов, что приводит к изменению положения уровня колес относительно борта.

Для устранения этой проблемы следует выполнить регулировку соосности. Для этого снимаются колеса и заменяются кронштейны. Иногда изменение уровня осей происходит из-за повреждения плит, к которым крепятся кронштейны, в таком случае необходимо сделать усиление с помощью сварки.

Обратите внимание! По требованию заказчика во время ремонта выполняется установка новых осей для крепления дополнительных колес.

Детальная инструкция видна на видео:

Ремонт электрики

Многие современные полуприцепы оборудуются электронными датчиками и автономными блоками. Они выполняют множество функций: регулируют темпера-туру, опускают ворота, фильтруют воздух, выполняют торможение, следят за состоянием кузова.

Сервисное обслуживание включает в себя проверку всех этих приборов, а при необходимости производится замена или ремонт поврежденного элемента.

Это особенно важно в холодильных конструкциях. Например, полуприцеп рефрижератор schmitz sko 24 требует анализа системы каждый год. Это позволяет заранее установить причины неполадок.

Ремонт несущей конструкции

В эту категорию входят следующие работы:

• Восстановление или замена сцепного шкворня.
• Усиление бортовых стенок с помощью металлической сварки.
• Замена или починка пола, упоров, лап-держателей.

Ремонт осуществляется после диагностики, составления плана и внесения правок. При необходимости мастер также выполняет монтаж дополнительного оборудования на несущую конструкцию по требованию клиента.

Сюда также относят работы с тканевой часть прицепа. Например, натяжитель тента полуприцепа шмитц, сокрытие дыр и прочее.

Покраска

Также для починки может выполняться покраска полуприцепа. Она осуществляется с помощью специальных камер и приспособлений, а вручную эта операция делается редко.

При этом обратите внимание, что такая покраска выполняет сразу несколько функций:

• Защита внутренней/внешней поверхности от коррозии.
• Теплоизоляция кузовной части.
• Защита внутренней поверхности от бактерий, грибков, болезнетворных организмов.
• Декоративная функция.

Реставрация полуприцепа

Точный перечень и список услуг, которые нужны для починки, определяются на основании диагностики. Обычно осуществляется так называемая ремонтная реставрация – она состоит из стандартного перечня, а при необходимости в этот список включаются дополнительные услуги.

План реставрации выглядит так:

• Починка рамы и ходовой.
• Кузовной ремонт и усиление полуприцепов.
• Замена фурнитуры – навесов, резиновых уплотнителей и так далее.
• Диагностика тормоза + электрических элементов.
• Антикоррозийная покраска.

Стоимость ремонтных работ

Цена починки определяется автомастерской в зависимости от различных пара-метров: перечень услуг, качество деталей, тип автомобиля (полуприцеп, самосвал, рефрижераторный транспорт).

Прайс-лист выглядит так:

Тип детали	Минимальная расценка (тысячи рублей)
Рама	20
Ходовая	15
Сцепной шкворень	7,5
Сварка	5
Торможение	10
Соосность	15
Электрика	10
Несущая конструкция	15
Покраска	10

Заключение

Подведем итоги. Полуприцепы ломаются по разным причинам – аварии, длительная эксплуатация, повреждение платформы грузами и так далее. Чтобы прицеп был всегда в строю, необходимо периодически проводить проверку. При обнаружении повреждений следует выполнить ремонт.

Стоимость услуг определяется автомастерской на основании стандартных тарифов. Также можно сделать починку своими руками. Однако для этого нужны специальные навыки и умения.

У всех рессор листы в центре стянуты центровым болтом.

Чтобы листы рессор не расходились в стороны, их стягивают хомутами.

Ушки хомутов стягивают болтами.

Устройство передней подвески показано на рис. 1.

Передние рессоры установлены на специальных площадках балки переднего моста и прикреплены к ней стремянками, изготовленными из стали 40Х

Передняя рессора крепится к раме при помощи съемного накладного ушка 3, которое соединено с коренным листом специальным ступенчатым пальцем 17, а с кронштейном рессоры пальцем рессоры.

Для предотвращения проворачивания и продольного перемещения пальца в кронштейне на концах его сделаны лыски, в одну из которых входит болт, стягивающий разрезную часть кронштейна.

Между головкой ступенчатого пальца крепления накладного ушка и подкоренным листом имеется зазор 0,3 — 1,25 мм, необходимый для перемещения подкоренного листа в продольном направлении при работе рессоры.

Задний конец накладного ушка крепится при помощи стремянки 16 и накладки 14, закрепленной на конце четвертого листа.

Для предохранения заднего кронштейна рессоры от интенсивного износа вследствие скольжения концов рессоры по опорной поверхности и боковым стенкам к его внутренней поверхности прикреплены сменные защитные вкладыши.

Основная задняя рессора 1 и дополнительная 2 автомобиля МАЗ-54322 (рис. 2) крепятся стремянками 4 к балке заднего моста.

Дополнительную рессору накладывают поверх основной, а между ними устанавливают прокладки.

Крепление к раме переднего и заднего концов основной задней рессоры выполнено аналогично креплению передней.

Дополнительная задняя рессора имеет прямые концы и опирается на скользящие опоры кронштейнов рамы. Толкающие усилия от заднего моста к раме передаются передним концом основной рессоры.

При изготовлении рессоры разбивают на две группы в зависимости от стрелы прогиба и при установке на автомобиль подбирают таким образом, чтобы разница в стреле прогиба для левой и правой рессор не превышала 8 мм.

Задняя подвеска автомобиля МАЗ-54322 снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, который повышает устойчивость автомобиля при движении по дорогам с боковым уклоном и на поворотах.

Упругим элементом стабилизатора служит торсионный вал 10.

Задняя подвеска автомобиля МАЗ-64227 (рис. 3) — балансирного типа. Концы рессор 3 свободно опираются на специальные опоры, предохраняющие балки ведущих мостов от износа.

Середины рессор прикреплены стремянками 2 к балансирам 4, которые могут качаться на осях 8 балансирной подвески.

Оси 8 запрессованы в кронштейны 9, которые крепятся болтами к раме автомобиля.

Оба ведущих моста шарнирно связаны с рамой при помощи системы, состоящей из шести реактивных штанг, воспринимающих усилия от реактивного и тормозного моментов и передающих толкающие усилия.

Обслуживание рессор

Обслуживание рессор заключается в смазке пальцев крепления рессор в кронштейнах, проверке крепления рессор, смазке рессорных листов и проверке крепления вкладышей задних кронштейнов рессор.

Продольный взаимный сдвиг листов может свидетельствовать о срезе центрового болта, поэтому необходимо своевременно проверять взаимное расположение листов рессор.

Во избежание среза центральных болтов следует подтягивать стремянки рессор, причем их подтягивают только при выпрямленных рессорах. Момент затяжки гаек стремянок передних рессор 40 — 45 кгсм, задних (МАЗ-54322) — 60 — 64 кгсм.

При появлении скрипа рессоры необходимо смазать графитной смазкой. для этого автомобиль приподнимают за раму, рессоры освобождаются и листы расходятся. В образовавшиеся между листами зазоры вводят графитную смазку.

Обслуживание задней подвески автомобиля МАЗ-64227 сводится к проверке затяжки всех болтовых соединений.

Особенно следует следить за креплением кронштейнов 11 (см. рис. 3) к раме автомобиля и затяжкой стремянок, а также за соединением шарниров реактивных штанг и гаек 10 крепления стяжки 12.

Затяжку гаек стремянок задних рессор следует производить на ненагруженном автомобиле, момент затяжки 70 — 80 кгсм.

Момент затяжки гаек 10 равен 32 — 40 кгсм, а болтов крепления кронштейнов реактивных штанг 18 — 20 кгсм.

При сезонном обслуживании нужно менять масло в картере балансира, для чего необходимо снять крышку балансира, слить масло, промыть крышку и установить ее на место.

Чистое масло заливают до уровня заливного отверстия. В процессе эксплуатации нужно следить за отсутствием подтекания смазки через крышки и сальниковое уплотнение оси балансира.

Устранение течи осуществляется путем замены сальников, прокладок крышек балансира и затяжки болтов крепления крышек.

Ремонт рессор

Прежде чем приступить к снятию рессоры, нужно затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под колеса, ослабить гайки крепления колес и стремянок рессоры.

Порядок снятия передней и задней (МАЗ-54322) рессор следующий:

- разгрузить домкратом колесо на стороне снимаемой рессоры и установить подставку под лонжерон рамы;

- снять колесо, отсоединить и снять амортизатор (для передней подвески);

- отвернуть гайки стремянок крепления рессоры, подложить под барабан подкладки и, опуская домкрат, освободить балку от рессоры до посадки барабана на подкладку;

- снять клин крепления пальца рессоры, выбить палец, вывести ушко из переднего кронштейна и снять рессору.

Для восстановления поломанной рессоры ее необходимо перебрать с целью замены сломанного листа. При сборке рессоры гайки стремянки крепления накладного ушка затягивают с приложением момента 2 — 4 кгсм и раскернивают в двух противоположных точках.

В креплении переднего конца рессоры наибольшему износу подергаются пальцы и втулки. Пальцы и втулки заменяют, если величина зазора в сопряжении более 2 мм.

В креплении заднего конца рессоры наибольшему износу подвергаются верхние и боковые вкладыши, которые меняют по мере износа. При их несвоевременной замене происходит износ стенок кронштейнов.

При наличии износа стенок по толщине более 2 мм кронштейны также должны быть заменены.

Следует обращать внимание на равномерность усадки правых и левых рессор. Если разность усадки левой и правой рессор на груженом автомобиле более 15 мм, то рессору с большей усадкой заменяют.

Кронштейны рессор подлежат замене в случае обнаружения трещин или обломов (заварка не допускается), а также в случае износа отверстий под заклепки.

При незначительном износе отверстий под заклепки допускается временное крепление кронштейнов к раме болтами, отверстия под болты предварительно развертывают в нужный размер.

Сборку рессоры производят также на приспособлении с винтовым или гидравлическим прижимом. Листы рессоры перед сборкой необходимо смазать графитной смазкой, собрать и стянуть рессору центровым болтом.

Установка рессор на автомобиль производится в порядке, обратном снятию.

Ремонт задней подвески автомобиля МАЗ-64227

Порядок снятия задней подвески следующий:

- отсоединить карданные валы от среднего и заднего мостов;

- отсоединить трубопроводы пневматической системы, идущие к мостам;

- выбить пальцы верхних реактивных штанг 1 (см. рис. 3), предварительно отвернув гайки, и снять штанги;

- отвернуть болты, крепящие кронштейны балансиров 4 к раме;

- поднять подъемным устройством за раму заднюю часть автомобиля и выкатить тележку мостов из-под рамы автомобиля.

Верхние кронштейны реактивных штанг на картерах редукторов мостов необходимо связать между собой проволокой, чтобы во время выкатывания тележки мосты не опрокинулись и не вышли из-под рессор;

- поставить заднюю часть рамы автомобиля на козлы.

Разборку задней тележки нужно производить в следующем порядке:

- отвернуть гайки стремянок 2;

- поддерживая ось 8 балансиров подъемным устройством для того, чтобы она не упала, снять стремянки рессор;

- отвернуть гайки пальцев нижних реактивных штанг, выбить пальцы и снять штанги 13;

- откатить задний и средний мосты; снять крышки балансиров, слить масло, отвернуть гайку 7, снять замковые 6 и стопорные 5 шайбы, отвернуть кольцевые гайки и снять балансиры в сборе с втулками и сальниками.

Поломанные или имеющие трещины листы рессоры, сломанные центровые болты и хомуты подлежат замене. Трещины на хомутах допускается заваривать и зачищать заподлицо с основной поверхностью.

Первые коренные листы, имеющие износ по толщине более 4 мм, меняют местами со вторыми листами рессор.

Коренные листы с износом по толщине более 6 мм заменяются новыми. Листы с остаточной деформацией (просевшие) рихтуют.

Стремянки крепления рессор, имеющие трещины или сорванную резьбу, заменяются новыми.

Листы рессор перед сборкой смазывают графитной смазкой, собирают и стягивают рессору центровым болтом

Втулки и сальники балансиров, пальцы реактивных штанг, изношенные в процессе эксплуатации, подлежат замене.

Установка задней подвески на автомобиль производится в последовательности, обратной снятию.

Читайте также:

  
• Замена модуля зажигания ваз 2115 инжектор 8 клапанов
  
• Установка автосигнализации ярославль отзывы
  
• Как снять торпеду шкода рапид
  
• Тойота ипсум замена ксенона
  
• Замена цепи грм камри 50