Замена опорных подшипников рено сценик 1

Обновлено: 11.02.2025

У сына на лагуна с опорным подшипником до сих пор все без особых проблем >) не,нихрена не гайка,пять лет ищу что стучит,пока ненашол.все что можно заменил,где надо подварил.стучит с$ка.

Надо было ещё заглянуть внутрь пыльника и проверить на целостность отбойник Ж)) Мне друг сказал на Рено и без опорного подшипника полно чего навернулось )

Как выкрутить гайку, чтобы поменять опору стойки? У меня на стойке просто шток с двумя прорезями,соответс твует рожковому ключу на 10. Как его удержать?

Проблемы с опорным подшипником совсем достали… Проверять реку на автомобиле нужно только с накрученной тягой! Как и на стенде. Иначе можно повредить(закусить) новый сальник и все труды на смарку!

все вроде бы ничего но только зачем опять грязное масло залил. оно стекало по коробке. по любому песочек смыло в канистру. я бы не пожалел на литровку нового

Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по опорному подшипнику )) а если туго ходит стекло, то в чем может причина быть?

Если бы немцы или японцы увидели, как вы перфоратором шрус выдалбливаете, они бы точно умерли от инфаркта!

как это шаровая меняется вместе с рычагом? как это состояние сайлентблоков напрашивает замену рычага это все покупается и перепресовывается

У моего приятеля с опорным подшипником на laguna до сих пор все без особых проблем ))) А как вообще можно гильзовать 2 цилиндра. Это что за мотористы такие? Как вообще этот мотор ездил?

сколько ты болтаешь без толку!давно бы выбил,а как выбил так и не показал болван, Периодические геморрои с опорным подшипником это еще что ;)

Открутил аморт. Поднял на домкрате. Открутил стойку. Вытащил. Заменил опорник. Надел пружину на стойку. Прикрутил. опустил машину. Затянул стойку. 40 минут и 2 пружины заменяны. А тут гемор придумывать.

Рено19 1.7моно 93 г сейчас 2017.немецкой сборки есть все регулировка руля, стекло подъемники,люк на два положения, мульти руль, центральный замок, аирбег, датчик стертости колодок, магнитола родная с Ауксом, по кузову две дырки в порогах.

Так как сам подшипник плохо защищён от попадания пыли, воды и грязи, он часто выходит из строя и при движении начинает гудеть. Кстати можно легко спутать с подшипником правой передней ступицы. Убедиться какой из них вышел из строя несложно — мёртвый подвесной видно визуально. Для полного убеждения, следует на приподнятом правом колесе, взяться руками за верх и низ колеса и пошатать одновременно одной рукой в одну сторону, другой — в другую. Люфта быть не должно. Также можно хорошенько прокрутить колесо и прислушаться откуда идёт посторонний звук.

Убедившись, что виновник шумов подвесной подшипник, переходим к замене. Так как работа должна осуществляться на яме или эстакаде с домкратом, на стоящей машине, включите нейтральную передачу и поставьте на ручник. Головкой на 30 и длинным воротком, сорвите ступичную гайку, чтобы потом на снятом колесе, можно было без усилий её открутить. Теперь всё по старинке: срываете колёсные болты, поднимаете машину на домкрате и откручиваете колесо.

Спускаетесь под машину и подготовив чистую ёмкость, при помощи головки с квадратом, откручиваете сливную пробку и сливаете масло с коробки. В ней ориентировочно от 2,5 до 3,5 литров масла в зависимости от объёма двигателя. Если у вас коробка автомат, то масло сливать не требуется.

Пока масло с коробки стекает, ключом на 16 отворачиваете гайку на болте крепления шаровой, выбиваете болт и выбиваете палец шаровой из цапфы. Также откручиваете ключом на 13 рулевой наконечник, выбиваете его из сошки и открутив ступичную гайку — выдёргивайте поворотный кулак из шлицов ШРУСа. Осталось выкрутить два болта на 13 хомута подвесного подшипника, отвести хомут в сторону, освободив подшипник и выдернуть ШРУС из коробки. Если на МКПП не слить масло заранее, после выдёргивания ШРУСа, оно вытечет.

Для удобства зажимаете ШРУС в тисках, аккуратно молотком сначала сбиваете металлический пыльник, а затем и сам подшипник. Обычно сначала слазит внешняя обойма с сепаратором, а внутренняя остаётся на валу, но она должна без проблем сбиваться молотком. Редко когда приходится рубать её зубилом, но имейте этот способ ввиду, если что.

Установка происходит в обратном порядке. Когда будете напрессовывать на вал новый подшипник, используйте длинную трубу, которая должна надеваться на вал и упираться только во внутреннюю обойму, иначе новый подшипник можно повредить. Теперь вставляете вал в коробку, прикручиваете подвесной и только потом надеваете на шлицы поворотный кулак и заливаете масло в коробку. Заливное отверстие КПП прикрыто пластиковой пробкой — очень удобно. Это не сарказм =).

На этом всё! Каталожный номер оригинального подшипника 7703090428. Из хороших аналогов советую FAG — 60072RSR.

На многих переднеприводных автомобилях в качестве передней независимой подвески используются стойки МакФерсона.

Как и любая подвеска, основное назначение этих стоек – гашение вибраций и колебаний и снижение их передачи на кузов автомобиля.

Важная роль стоек МакФерсона

Но есть у стоек МакФерсона еще одна немаловажная функция – они выполняют еще и роль поворотных кулаков. То есть, стойка с закрепленной на ней ступицей колеса может вращаться вокруг оси, что и позволяет ведущим колесам быть управляемыми.

Естественно, где есть вращение, там и используется подшипник, в случае с таким типом подвески – опорный.

Чтобы разобраться, где опорный подшипник установлен, коротко рассмотрим устройство подвески автомобиля.

Основными ее составными частями являются:

Амортизатор.
Корпус.
Пружина.
Опора.

Все эти элементы собраны в единое целое, при этом обеспечивается возможность сжатия-разжатия пружины и перемещения штока амортизатора в корпусе (для чего собственно и нужна подвеска, поскольку в процессе этих движений и осуществляется гашение колебаний).

Чтобы все это обеспечивалось, стойка собрана так: в корпус устанавливается амортизатор и все это устанавливается в пружину.

Для упора пружины снизу используется чашка, закрепленная на корпусе (приварена к нему).

Чтобы пружина была в поджатом состоянии, вверху установлена еще одна чашка, которая упирается в опору.

Ограничителем вылета пружины выступает шток амортизатора, концевик, который проходит через опору и фиксируется гайкой.

Дополнительно опора выступает не только упором для пружины, она еще и обеспечивает верхнее крепление стойки к кузову (снизу она крепится к нему рычагами).

Где установлен опорный подшипник и какую функцию он выполняет?

Выше отмечено, что стойка МакФерсона выступает еще и в качестве поворотного кулака. Снизу проворот вокруг оси обеспечивает шаровая опора, посредством которой рычаги крепятся к стойке.

Если бы верхняя опора стойки не являлась ограничителем для пружины, то проблем с вращением не было бы (шток амортизатора может свободно вращаться).

А вот пружина, находясь в поджатом состоянии, создает достаточно сильное усилие на чашки, и как следствие на опору, которая жестко крепится к кузову.

Поэтому между опорой и верхней чашкой пружины и устанавливается опорный подшипник.

Благодаря такому конструктивному решению при воздействии рулевого механизма, стойка (в сборе) может проворачиваться вокруг оси, при этом опора остается неподвижной.

Вот именно возможность прокручиваться амортизационной стойке и обеспечивает опорный подшипник.

Виды подшипников

Конструктивных исполнений верхней части стойки – два:

Опорный подшипник входит в конструкцию опоры (можно встретить на ряде моделей ВАЗ);
Является отдельным элементом, который помещается между опорой и верхней чашкой пружины.

А вот самих опорных подшипников, которые применяются в конструкции подвески – несколько:

СО ВСТРОЕННЫМ НАРУЖНЫМ ИЛИ ВНУТРЕННИМ КОЛЬЦОМ . Особенность его заключается в обеспечении возможности вращения элементов, которые контактируют как с внешним, так и внутренним кольцом. Дополнительно в таком варианте предусмотрено наличие установочных отверстий, поэтому при монтаже прижимные фланцы не нужны;
С ОТДЕЛЯЕМЫМ ВНЕШНИМ ИЛИ ВНУТРЕННИМ КОЛЬЦОМ . В таком варианте одно из колец (в зависимости от конструкции) может отделяться, в то время как второе закреплено на опоре;
ОДИНОЧНО-РАЗДЕЛЬНЫЙ . Конструктивно этот вариант – тот же подшипник с отделяемым кольцом, но обладает повышенными показателями по жесткости.

В целом, особой разницы, какой из типов подшипника используется, — нет, главное, чтобы он выполнял свои функции.

Несмотря на то, что верхняя часть стойки устанавливается внутрь специальной ниши в колесной арке, грязь, песок и пыль проникают к опоре, а эти загрязняющие элементы являются губительными для любого подшипника.

Дополнительно опорный подшипник практически постоянно подвергается резкоменяющимся нагрузкам, в том числе и ударным (из-за работы пружины), что в сочетании с загрязнениями приводит к интенсивному износу составных частей подшипника и выхода его из строя.

Из-за достаточно сложных условий эксплуатации, ресурс такого подшипника ограничен. Многие производители указывают, что замене он подлежит каждые 100 тыс. км.

Но в действительности же, из-за плохого состояния дорог, они требуют замены уже через 50 тыс. км. При этом ресурс этого узла также зависит и от его качества.

Не редкие случаи, когда опорный подшипник приходится менять уже через 10 000 км пробега.

Последствия износа подшипника и признаки повреждения

Поскольку опорный подшипник можно частично отнести к рулевому управлению (без него вращение стойки было бы невозможно), то в первую очередь его неисправность влияет именно на управляемость.

Но здесь следует оговориться, что зависит это от используемого конструктивного решения.

К примеру, в ВАЗ-2110 внутренняя обойма подшипника выступает втулкой, через которую проходит шток амортизатора.

В результате критического износа подшипника, он начинает люфтить и шток получает возможность отклоняться от оси.

Результатом этого является нарушение углов установки колес, а следственно – и ухудшение управляемости авто, а также ускоренный износ шин.

А вот на авто, где подшипник обеспечивает только вращение стойки и с амортизатором он не взаимодействует, нарушение развала-схождения практически не происходит, поскольку шток от осевого смещения удерживает втулка, запрессованная в резиновый демпфер.

Но даже при такой конструкции износ подшипника будет оказывать негативное влияние на управляемость.

Если произошел износ подшипника, то это, естественно, начнет проявляться. При этом признаки неисправности зависят от конструктивного исполнения.

Если взять тот же ВАЗ-2110, то износ подшипника проявиться в виде стуков при проезде ухабов и неровностей на дороге, дополнительно они могут прослушиваться при поворотах. Звуки в опоре дает люфт в опорном элементе их важно не перепутать со стуком в амортизаторе.

В случае же с подшипником, который не взаимодействует с амортизатором, чаще всего его неисправность проявляется в виде скрипов и писков при поворотах.

Способы проверки

Проверить состояние опорного подшипника – несложно, но технология зависит от конструктивных особенностей самой стойки.

Здесь стоит отметить, что такая проверка точно результата не даст, убедиться в неисправности подшипника можно только после снятия его с авто.

Но, все же, выполнив ряд нехитрых действий можно определить состояние верхней опоры.

Если брать модель ВАЗ-2110, то у нее опорный подшипник установлен в саму опору.

Чтобы проверить его состояние следует попросить помощника пораскачивать авто в поперечном направлении (не особо сильно), а сами в это время кладем руку на выступающую часть стойки в подкапотном пространстве.

Если подшипник изношен, то рукой будет чувствоваться люфт. Также у поврежденного элемента такие раскачивания обычно сопровождаются появлением сторонних звуков – скрипов, щелчков.

Если все это обнаружено при проверке — пора провести ревизию опоры.

Но все же есть возможность дополнительно удостовериться в неисправности узла.

Для этого просим помощника повращать руль в разные стороны. Сами при этом прикладываем руку к пружине.

Читайте про причины по которым слышен стук при повороте руля.

Замена подшипника

На каком бы автомобиле не износился опорный подшипник, но если на нем используется стойка МакФерсона, то технология разборки узла для замены – идентична, за исключением некоторых нюансов, касающихся устройства подвески.

Поэтому рассмотрим, как производится замена на автомобиле ВАЗ-2110, а затем укажем особенности операции на других моделях.

Итак, выявлено, что опорный подшипник требует замены. Выполнить все работы можно и в гаражных условиях, но потребуется некоторый специализированный инструмент.

В целом, понадобиться:

Стандартный набор ключей, шестигранников, головок с воротками и штангами;
Домкрат;
Съемник рулевых наконечников;
Стяжки для пружин;
Ветоши.

Также потребуется новая опора, поскольку на этом авто подшипник входит в ее конструкцию.

Конечно, можно и разобрать саму опору для замены только подшипника, но большинство автовладельцев предпочитают менять узел в сборе.

Дополнительно можно приобрести пружинный виброгаситель, устанавливающийся между верхней чашкой и пружиной.

Ниже рассмотрим последовательность действий, причем укажем небольшие хитрости, которые облегчат работы.

Разборка и замена производится так:

Но саму опору на этих авто менять не обязательно (если состояние е удовлетворительное), достаточно после демонтажа, снять с нее подшипник (установлен со стороны опорной чашки), а на его место поставить новый. А далее все собирается обратно.

Ниже представлена таблица обозначения опорных подшипников по ГОСТу, обозначения (полные, основные, иностранные аналоги), их размера и масса.

Проверка опорных подшипников ВАЗ.

-Как так получилось, старую шаровую ты выбивал, а новая руками заходит? Никого не смутило это?- Ясно, либо дубль никакой или реально старая развальцевала Ж)) У соседа по гаражу на ГРАНД СЦЕНИК и без опорного подшипника куча чего полетело.

Все хорошо, но очень много лишнего текста и все одно и тоже! Проблемы с опорным подшипником не так и страшны.

здравствуйте.у меня Хонда Цивик 2003.появился скрип при малых поворотах руля, увеличивается, когда ставлю на D,либо на малой скорости,под нагрузкой, короче.если можете,что подсказать,буду очень благодарен.

Поменял насос гура, поставил новый, а руль тугой и иногда закусывает если на месте крутиться, а в крайних положения свистит(, жижа есть рейку реставрировали че за фигня? Ауди allroad c5

и что? тупой стук, и что дальше?! на фига такое кидать в интернет?! Периодические трудности с опорным подшипником уже достали ))

Ораторское исскуство этого автора - это просто садист, а точнее садюга - и бээээ! и мээээ!. Всё это можно изложить за максимум 10 минут. Бедная его жена. Попросту говоря - на ходе амортизатора на колдобину - он не должен оказывать большого сопротивления и для этого надо увеличить отверстия дросселей (рассверлить их) чтобы шток шёл легче внутрь. На ходе амортизатора с колдобины - также не должно быть большого сопротивления - надо ослабить пружину дроселлей. и может ещё рассверлить- И это всё. Когда то я купил новую Таврию, отбил ею свою спину и после этого переделал все 4 амортизатора и машина стала как лимузин. После этого каждый кто прехал на ней просил переделать свою. Всего я переделал 64 Таврии на абсолютно комфортабельную езду по колдобинам.Амортиз атор должен вернуться в исходное состояние для встречи с новой колдобиной иначе получается что ты ездишь на полностью сжатых пружинах всё время. Надо рассверлить дросселя и ослабить тарельчатые пружины в первую очередь. На Таврии сопротивление амортизатора просто незалежно страшное и туда и обратно что доказывает что машину конструировали просто идиоты. Мне друг сказал и без опорного подшипника на гранд сценик куча чем руки занять!

Редкие проблемы с опорным подшипником не так и страшны ;) а ступицу обязательно откручивать. нарушая регулировку

пружины я на задок ставил стандартные от 11ой и всёравно задевает лакера ну потому что ещё диски 14ые, поставлю домики на первое звено и как раз будет слегка по выше. Стандартных пружин мало для масленых амортизаторов

У друга и без опорного подшипника на рено много чего навернулось :) Добрый вечер! Снимите пожалуйста как определить неисправность ступичных подшипников, видео будет очень полезное!

Молодца. Только литол обсирать не нужно. Он всяких кастролов за пояс заткнет, особенно на морозе. Да и верхняя граница у него 120 градусов, чтобы так нагреть подшипник надо умудрится. Плюс водостойкая. На девятке своей выпуска 1991 года, каждые 40-50 тыщ меняю смазку в ступичных подшипниках и натяжном ролике, пробег 370 тыщ, ни один подшипник еще не менял.

Других вариантов,как брак подшипника или изначально в корпус подшипника что-то попало при его сборе на заводе,я не могу себе представить.Желаю всем удачи. Отлично работаете.

Рыбий глаз это скорей всего.выкинь его.ставь с ваз 2108 втулка задней стойки.проверено.8ле т уже.полет нормально )) Желательно в деталях по опорному подшипнику посоветовал бы Ж))

На лицо видим не качественное литье металла подшипника. Во время литья очевидно попадание постороннего мусора, либо газов, либо посторонних примесей. Истину можно определить только в лаборатории металлов.

О опорном подшипнике и так все понятно, Молодцы.но кто вам сказал что на тайотах так нельзя сделать? Владелец карона 93 год и точно также всё снимаетса

И ещё один вопрос:шайба на шток она в комплекте со стойкой идёт или както отдельно покупается?Заранее спасибо.

Андрей как определить стук идет от изношенных втулок стабилизатора передних или из-за сайленблоков переднего подрамника (машина Ниссан Кашкай) Стуки в основном на мелких неровностях, при проезде через ЛП или трамвайные рельсы стуки не так заметны )) У соседа по гаражу и без опорного подшипника на рено полно чего навернулось.

Вот только сомнения меня берут по поводу того, что вы шкуркой зеркало цилиндра поршня 'шлифовали'. Как бы течь с такой шлифовки не пошла!

ВСЕ ВИДЕО ПО РЕМОНТУ МЕРСЕДЕС ВИТО ПО ССЫЛКЕ: ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ ТУТ: Мне друг сказал с опорным подшипником на Megane пока все зашибись )))

Приветствую вас! Отличное кино, спасибо. Та же история с лужей в моём случае, появился гул. После первого раза вроде ничего не шумело, через месяц снова дождь и снова глубокая лужа которую мог бы объехать но, но не объехал и вот итог. Подшипники прошли всего 35000 тысяч км. жаль конечно. Друзья, если есть возможность объехать глубокую лужу то это будет правильный выбор.

Читайте также: