Замена опорных подшипников хонда цивик 5д
ПУМБА,
Скрип возможен от вращения пластика по пластику.
Покажи сломанную или изношенную деталь в опорном подшипнике.
Зачем покупать опорные подшипники?
desperad0, ты вроде там раньше хотел фотку прикрепить, что то я ее не увидел. Тоже скрепят стойки зимой, пока не проедешь немного. Вот хотелось бы наглядно увидеть, что же всё таки скрепит.
ПУМБА,
Скрип возможен от вращения пластика по пластику.
Покажи сломанную или изношенную деталь в опорном подшипнике.
Зачем покупать опорные подшипники?
Покупать смысла нет
desperad0, ты вроде там раньше хотел фотку прикрепить, что то я ее не увидел. Тоже скрепят стойки зимой, пока не проедешь немного. Вот хотелось бы наглядно увидеть, что же всё таки скрепит.
Я весной менял опорные подушки стоек,взял старые опорники—разобрал,промыл и смазал,далее собрал стойку. и не устанавливая ее на автомобиь повращал опору-скрип есть,до этого опорники прошли 75т.
Sf.Neo,
По фото - просил прикрепить с указанием места износа или причины для замены.
На девятом поколении для экспериментов уже семь раз менял пружины, но опоры и подшипники в идеальном состоянии. Может не вижу явных дефектов?
Вопрос ко всем заменившим опорные подшипники.
Почему на старых нельзя подрезать ножом или сточить напильником пару миллиметров в местах соприкосновения пластика?
У меня сейчас наверно будет тупой вопрос. Но чет я нифига не разобрался, хоть и прочитал все 8 страниц. Начало что то стучать в подвеске, звук исходил сверху от чашки крепления амортизатора. Поджал гайку на самом амортизаторе. Думал в ней проблема. Да так зажал, что стойку потом фиг сам разобрал (сломал шестигранник). Не помогло. Пришлось пневмогайковертом откручивать гайку на стойке. Это небольшая предыстория. Разобрал стойку, далее смотрим картинку.
Итак под №9 резинка. С виду с ней всё в порядке. Снизу в нее вставляется отбойник №8. А сверху опора стойки амортизатора под №10. Вот в этой опоре у меня порвалась резинка и она барабанила, когда едешь по неровностям. Так вот вопрос (тот самый тупой). Ни в одной из этих деталей нет опорного подшипника о котором в этой теме так рассказывают. Как такое может быть? В опору запрессована "двухсторонняя юбка" (не знаю как правильно назвать эту деталь) и вокруг этой юбки резинка, которая порвалась. Эту юбка болтается внутри и барабанит на кочках.
У меня сейчас наверно будет тупой вопрос. Но чет я нифига не разобрался, хоть и прочитал все 8 страниц. Начало что то стучать в подвеске, звук исходил сверху от чашки крепления амортизатора. Поджал гайку на самом амортизаторе. Думал в ней проблема. Да так зажал, что стойку потом фиг :сам разобрал (сломал шестигранник). Не помогло. Пришлось пневмогайковертом откручивать гайку на стойке. Это небольшая предыстория. Разобрал стойку, далее смотрим картинку.
Итак под №9 резинка. С виду с ней всё в порядке. Снизу в нее вставляется отбойник №8. А сверху опора стойки амортизатора под №10. Вот в этой опоре у меня порвалась резинка и она барабанила, когда едешь по неровностям. Так вот вопрос (тот самый тупой). Ни в одной из этих деталей нет опорного подшипника о котором в этой теме так рассказывают. Как такое может быть? В опору запрессована "двухсторонняя юбка" (не знаю как правильно назвать эту деталь) и вокруг этой юбки резинка, которая порвалась. Эту юбка болтается внутри и барабанит на кочках.
Sf.Neo,
Окей, отвечу по порядку расположения деталей.
Гайка №13 закручивается и откручивается накидным ключом с фиксацией стока шестигранником. Но механики уже в установленные стойки и опущенный автомобиль на колеса дополнительно протягивают гайку №13 головкой с воротком. Происходит вращение штока стойки, шайбы с двойной юбкой и гайки. То есть верхняя опора №10 вся резиновая, но проворачивается посадочное место шайбы, следовательно создается зазор и свободный ход.
Опорный подшипник №9 состоит из: двух пластиковых "тарелок", двух железных опорных колес, одно пластикового сепаратора и 39 шариков.
Пружина №1 опирается на пластиковый подшипник №9 без резинок.
ставил опоры от jikiu, стуки при неровностях пропали но не на долго, хватило на 500-1000 км и опять стучать начали. Буду заказывать оригинал
ставил опоры от jikiu, стуки при неровностях пропали но не на долго, хватило на 500-1000 км и опять стучать начали. Буду заказывать оригинал
sem-ia, вот я затупа. Перепутал темы и сижу думаю, какие в задней подвеске могут быть опоры амортизаторов. Когда себе менял переднюю подвеску поставил JAPKO (парт-номер GOJ4110). Чуть больше половины цены от оригинала. В руках покрутил, качество понравилось, типо Япония. Как будут ходить хз, пока только 5-10к км проехал на них.
sem-ia, вот я затупа. Перепутал темы и сижу думаю, какие в задней подвеске могут быть опоры амортизаторов. Когда себе менял переднюю подвеску поставил JAPKO (парт-номер GOJ4110). Чуть больше половины цены от оригинала. В руках покрутил, качество понравилось, типо Япония. Как будут ходить хз, пока только 5-10к км проехал на них.
в общем приобретены оригинальные опоры. Меня больше настораживает мой заказ опорных подшипников SKF VKD 75020 T, что придет в итоге.
в общем приобретены оригинальные опоры. Меня больше настораживает мой заказ опорных подшипников SKF VKD 75020 T, что придет в итоге.
в общем приобретены оригинальные опоры. Меня больше настораживает мой заказ опорных подшипников SKF VKD 75020 T, что придет в итоге.
Подшипники пришли, в коробке комплект из 2шт. Итого они мне обошлись в 1620рублей.
Привет. Я правильно понял,что с опорами не стал мудрить и купил оригинальные,а не как советовал Sf.Neo JAPKO GOJ4110?Подшипники подошли,правильно?
sem-ia, вот я затупа. Перепутал темы и сижу думаю, какие в задней подвеске могут быть опоры амортизаторов. Когда себе менял переднюю подвеску поставил JAPKO (парт-номер GOJ4110). Чуть больше половины цены от оригинала. В руках покрутил, качество понравилось, типо Япония. Как будут ходить хз, пока только 5-10к км проехал на них.
Привет. Как думаешь, стоит ли брать JAPKO, если оригинальные хондовские опоры амортов не намного дороже - на 500 руб каждая?Может лучше сразу их и не переживать,сколько JAPKO проедут?Ты у же сколько намотал с ними?И почему такая большая разница в цене между опорными подшипниками Honda (2500 руб за штуку) и SKF VKD75020T (1650 за пару),если и те и другие оригинальные?
Фотоотчёт по замене опорных подшипников и сайлентблоков рычагов.
Домкратим машину, если это не умеете, лучше даже не начинать. Я, так как менял оба опорника, поддомкратил и поставил машину на брус 20*20см, вывесив сразу весь перед.
Срываем заглушки в жабо. Большую снимаем зацепив снизу, а круглую просто поддевая отверткой или ножом.
Отворачиваем винт крепления тормозного шланга и убираем из зажима провод датчика АБС.
Отворачиваем три верхних гайки (головка на 14) и два болта, крепящих стойку к поворотному кулаку (ключи на 17 и 19).
Снимаем стойку. Она очень легко достается.
Запоминаем куда смотрит стрелочка на опоре относительно самой стойки.
Зажимаем стойку в тиски не сильно и стягиваем пружину говнистыми китайскими пластилиновыми стяжками.(скажу сразу они новые и чет было очково. берите нормальные)
Как только пружина перестанет давить на опору, отворачиваем опору. Шестигранник непомню, на 5-6мм вроде, ключ-трубка куплен на металллорынке за 10р, он на 17. высоту и прочее кому надо, замерю, скажу. СМОТРИТЕ, ЧТОБ ОПОРА НЕ ВЕРТЕЛАСЬ И НЕ ПРОКРУЧИВАЛСЯ ШТОК СТОЙКИ.
Снимаем опору вместе с опорником и демпфером. опора может прилипнуть к прокладке пружины.
Снимаем подшипник с опоры стойки. Рядом новый опорник, еще не целованный.))
Поддев снаружи и внутри черный пластиковый пыльник опорника отверткой снимаем его. (всматривайтесь лучше, везде есть метки для съема). Это старый подшипник, по этому мне позволено с ним немного потрахаться)))) Видим, что смазки там с гулькину пипиську
Подшипник состоит из корпуса, пыльника, пластмассовой обоймы с шариками и двух кольцевых салазок для шариков.
Новый подшипник я тоже разобрал и смазал, смазку использовал инопланетную зеленую Castrol LMX для подшипников.
Надеваем подшипник на опору(идет туго, тисками не решился, пластик все-таки).
Втыкаем демпфер(отбойник) в опору.
Одеваем опору на стойку. СТРЕЛОЧКУ НА ОПОРЕ ВСПОМИНАЕМ КУДА СМОТРЕЛА. И закручиваем гайку штока стойки, лучше купить новую ибо пластиковое контрокольцо в гайке там однотрахнуто. тьфу.. одноразовое))
Гайку крутим, а шток удерживаем шестигранником, чтоб не крутился.
Как только затянули гайку, отпускаем стяжки пружины и ставим стойку на место.
Для замены рычажных сайлентов, отворачиваем туеву хучу болтов и гаек. Использовать головки на 14 и 17, а также рожковые и накидные ключи тех же размеров (на 14 для заднего сайлента, откручивается ну ооочень неудобно, проще рожковым со стороны кулака(крутит ключом вдоль оси приводного вала)., остальные снизу, т.е. с ямы).
Самые противные это стойки стабилизатора, они прокручиваются, следовательно придерживаем их со стороны пыльника за кольцо мощными тонкогубцами, либо зажимным ключом, типа газового, кому надо, сфоткаю свой инструмент)))))
Типо так с помощью различнык проставок и оснасток, выпрессовываем и запрессовываем большой сайлент.(ФОТКИ НЕ НАШЕГО САЙЛЕНТА в тисках) я чет заработался и забыл свое зафоткать, но это я менял сайлент на прежней своей машине, суть предельно ясна!
Пилим ножовкой наружнюю обойму сайлента. И обстукиваем плоским зубилком по кругу всю поверхность соприкосновения, чтоб сайлент легче вышел. Один у меня вышел нормально, а вот другой "выстрелил". Я еще феном грел строительным)))))
Фотка на уже снятом, чтоб понять, что где пилил. )
Ставим рычаг на место.
Попутно менял втулки стаба, благо стоят 90р. но с ними воще просто, достал, поменял, закрутил.
Спасибо за внимание, надеюсь пригодится кому..)))
еще дополню. при отворачивании опоры от кузова НЕ УРОНИТЕ ГОЛОВКИ И ГАЙКИ ПОД ЛОБОВОЕ у меня туда упала головка на 14. в итоге я теперь знаю как снимать жабо и дворники. головка упала очень глубоко в сливной канал у крыла. либо запастись магнитом на нитке.
Замена верхней опоры амортизаторной стойки Хонда Цивик 2005 — 2011
Для того, чтобы заменить верхнюю опору стойки Хонда Цивик, сначала нужно будет снять переднюю амортизаторную стойку.
Правая и левая амортизаторные стойки снимаются и устанавливаются аналогично.
Снятие передней стойки амортизатора Хонда Цивик
1. Поднимите крышку капота и зафиксируйте ее упором.
2. Потяните вверх и снимите уплотнитель с задней облицовки моторного отсека.
3. Выведите из фиксаторов и снимите облицовку проема амортизаторной стойки Хонда Цивик.
4. Подденьте отверткой и снимите резиновую заглушку.
5. Зафиксируйте шестигранным ключом шток от проворачивания. Ключом на 17 мм ослабьте затяжку гайки штока стойки.
6. Затормозите задние колеса стояночным тормозом и установите под них противооткатные упоры.
7. Баллонным ключом ослабьте затяжку гаек крепления переднего колеса.
8. Приподнимите переднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.
9. Снимите декоративный колпак и переднее колесо.
10. Ключом на 12 мм выверните крепежный болт тормозного шланга.
11. Отведите тормозной шланг в сторону.
12. Сожмите плоскогубцами и отсоедините фиксатор крепления датчика частоты вращения колеса.
13. Отведите жгут проводов в сторону.
14. Удерживая болты от проворачивания, ключом на 19 мм отверните гайки верхнего и нижнего крепления поворотного кулака к стойке амортизатора (сами болты не вынимайте).
15. Ключом на 14 мм отверните 3 гайки крепления верхней опоры амортизатора Хонда Цивик к кузову.
16. Извлеките 2 болта крепления поворотного кулака к стойке.
17. Отсоедините от поворотного кулака и снимите амортизаторную стойку.
Если предполагаются дальнейшие работы, зафиксируйте поворотный кулак и ступицу, например подвязав их проволокой к кузову.
Замена верхней опоры амортизаторной стойки Хонда Цивик
1. Установите на стойку специальное приспособление и сожмите пружину.
2. Зафиксируйте шестигранным ключом шток от проворачивания.
3. Гаечным ключом на 17 мм отверните гайку штока амортизатора.
4. Поверните пружину амортизатора относительно защитного чехла таким образом, чтобы конец пружины освободился от держателя чехла.
5. Снимите верхнюю опору стойки Хонда Цивик вместе с защитным чехлом.
6. Отожмите верхний край и отсоедините защитный чехол от верхней опоры стойки.
7. Снимите буфер хода сжатия.
8. Отсоедините от верхней опоры подшипник.
9. Замените верхнюю опору стойки Хонда Цивик на новую.
10. При необходимости, замените подшипник верхней опоры на новый.
11. Соберите амортизаторную стойку в порядке, обратном разборке.
При установке пружины амортизатора следите за тем, чтобы выступ на нижней упругой прокладке вошел в отверстие в нижней опоре пружины.
При установке защитного чехла следите за тем, чтобы верхний виток пружины вошел в держатель, а конец пружины уперся в выступ на защитном чехле.
12. Установите амортизаторную стойку и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Сначала стойку закрепите на 3 гайки сверху, под капотом.
13. Аналогично замените верхнюю опору стойки Хонда Цивик и с другой стороны автомобиля.
14. Проверьте и при необходимости отрегулируйте в автомастерской углы установки передних колес.
Замена опор амортизаторов civic 5d
Замена передних стоек.
СТОЙКИ:
Стойки Honda (оригинал): правая — 51605-SMG-E06, левая 51606-SMG-E06.
Стойки Bilstein (Германия): правая — 22-213990 ,левая — 22-213983
Стойки Kayaba (Япония): правая — 339722, левая — 339723
ОТБОЙНИКИ:
Обойники Honda (оригинал): 51722-SMG-E04
Отбойники Febest (Германия): HD-FK
Отбойники Impergom (Италия): 70441
Рекомендую брать или оригинал или итальянские.
ПЫЛЬНИКИ.
При замене стоек обязательно проверьте пыльники,от них так же будет зависеть сколь долго проработают ваши новые стойки. Если на родных пыльниках есть трещины или они порваны,то замена обязательна! Вы же не хотите через пару тысяч км снова все разбирать из-за пыльников?
Моя рекомендация — ОРИГИНАЛ, так как и Impergom и Febest довольно жесткие,а оригинальные пыльники более мягкие и луше работают на сжатие-разжатие.
Код пыльников: 51686-SMG-E01
Есть еще комплыкты от Kayaba и Optima. За адекватную цену получаете набор: пыльник+отбойник. В руках их не держал — качества не знаю, говорят не плохо.
Приступим к замене.
1.Поднимаем машину домкратом,ставим упоры под задние колеса. Снимаем передние колеса,
2.Отсоединяем тягу стабилизатора от амортизатора и тормозной шланг,удалите кронштейн крепления датчика скорости (Не отсоединяйте разъем датчика частоты вращения колеса).
3.Снимите болты вилки амортизатора
4.Под капотом снимите крышки,под которыми крепятся опора и амортизатор к опоре.
5.Открутите опору амортизатора и снимите стойку в сборе!
ВНИМАНИЕ!
Следите за тем, чтобы не выпал внутренний шрус,иначе придется снимать пыльники шруса, оттуда вытечет смазка и вам придется покупать новую смазку и хомут!
Если все же это произошло, то имейте ввиду, что смазка для внутренних и наружних шрусов РАЗНАЯ! Хомуты тоже лучше использовать профессиональные — ленточные.В автомагах продают ленточные хомуты,но они сделаны из фольги! Хорошие хомуты стоят от 50 до 150 руб. за штуку! Не скупитесь! Ну или пробуйте застегнуть старый — у меня получилось!
Смазку для внутреннего шруса можно использовать Castrol LMX Li-Komplexfett,для наружнего шруса любую с присадкой MoS2.
6.После снятия стойки,сожмите пружину ровно на столько, чтобы можно было снять опорный подшипник.
7.Снимите пружину и проверьте амортизатор: сожмите блок амортизатора руками и проверьте его работу на полном рабочем ходу при сжатии и разжатии. После прекращения сжатия амортизатор должен разжиматься равномерно и плавно. Если этого не происходит, значит в амортизаторе имеет место утечка газа, и его необходимо заменить.Во время этой проверки убедитесь в отсутствии утечки рабочей жидкости, посторонних звуков и заедания.
8.Желательно разобрать опорный подшипник и проверить сепаратор (он пластиковый) на износ и вообще состояние. Рекомендую всю старую закоксовавшуюся смазку вычистить (желательно бензином или соляркой) и смазать снова смазкой для шрусов с присадкой MoS2.
8.Соберите все в обратной последовательности.
9.Выровняйте угол кронштейна амортизатора и основание крепления амортизатора (верхняя опора) так, чтобы стрелочки на опоре указывали наружу.
10.Установите новую самостопорящуюся гайку на штоке амортизатора.
11.Установите весь амортизатор в сборе на машину и затяните все в последовательности,обратной разборки.
После замены стоек рекомендуется проверить сход/развал! Если Вам скажут, что развал на наших машинах не регулируется,то не верьте,он регулируется специальными регулировочными болтами меньшего диаметра,чем штатные.
Моменты затяжки основных гаек:
Самостопорящаяся гайка штока амортизатора — 54 Nm
Фланцевые гайки на опоре амортизатора — 54 Nm
Болты крепления стойки к поворотному кулаку — 106 Nm
Гайки стойки стабилизатора — 29 Nm
Тормозной шланг к стойке — 22 Nm
И в конце пару фоток моих новых и старых стоек.
Так же прикупил динамометрический ключ Новосибирского инструментального завода — без понтов и с пользой!
Опорные подшипники передних стоек
Опции темы
Отображение
ставил опоры от jikiu, стуки при неровностях пропали но не на долго, хватило на 500-1000 км и опять стучать начали. Буду заказывать оригинал
спасибо за отзыв, честно говоря думал jikiu будут неплохими.
з.ы. фото этих опор не сохранилось?
sem-ia, вот я затупа. Перепутал темы и сижу думаю, какие в задней подвеске могут быть опоры амортизаторов. Когда себе менял переднюю подвеску поставил JAPKO (парт-номер GOJ4110). Чуть больше половины цены от оригинала. В руках покрутил, качество понравилось, типо Япония. Как будут ходить хз, пока только 5-10к км проехал на них.
в общем приобретены оригинальные опоры. Меня больше настораживает мой заказ опорных подшипников SKF VKD 75020 T, что придет в итоге.
Подшипники пришли, в коробке комплект из 2шт. Итого они мне обошлись в 1620рублей.
Последний раз редактировалось sem-ia; 04.07.2018 в 19:31 .
в общем приобретены оригинальные опоры. Меня больше настораживает мой заказ опорных подшипников SKF VKD 75020 T, что придет в итоге.
Подшипники пришли, в коробке комплект из 2шт. Итого они мне обошлись в 1620рублей.
Привет. Я правильно понял,что с опорами не стал мудрить и купил оригинальные,а не как советовал Sf.Neo JAPKO GOJ4110?Подшипники подошли,правильно?
Привет. Как думаешь, стоит ли брать JAPKO, если оригинальные хондовские опоры амортов не намного дороже — на 500 руб каждая?Может лучше сразу их и не переживать,сколько JAPKO проедут?Ты у же сколько намотал с ними?И почему такая большая разница в цене между опорными подшипниками Honda (2500 руб за штуку) и SKF VKD75020T (1650 за пару),если и те и другие оригинальные?
Последний раз редактировалось Kloun; 17.07.2018 в 00:31 . Причина: добавить вопрос
Читайте также: