Замена опорных подшипников фольксваген тигуан
Есть машинка Тигуан. Нужно заменить только сами опорные подшипники передних стоек. Чутка полопатил FAQ и . наверное плохо искал.
Ткните пож. пальцем или отметьтесь в теме, кто делал. Может замена аналогична замене на другой марке авто. Доступная мне инфа очень различна.
Заранее спасибо.
vugluscr
Мастер советчик
Кроме того, что это Тигуан, нужен год, код двигателя, код коробки передач (есть в книжке) - после этого, если в Эльзе будет по нему информация, можно будет закопипастить.
В моем гольфе надо было вынимать шрус (приводный вал), чтобы не перегнуть с углом его наклона, когда поворотный кулак (корпус подшипника) соскочит со стойки, сам корпус у меня достаточно легкий, я его руками смог поднять и состыковать отверстия при сборке, потом домкратом через досочку под рычагом, чтобы стойка залезла дальше. У Тигуана он может быть тяжелее. И ронять его, наверное вредно, опускать на домкрате и поднимать тоже.
Aleks 15
Постоянный участник
я на четвёртом стягивал пружину и доставал подшибник. при повороте руля был стук. подшибник менял зря . после стук пропал от хорошей промывки под давлением. не чего не снимая. единственное поданкратил
titanik
Постоянный участник
Итак для замены опорных подшипников передних стоек нужно сразу иметь:
1. Домкрат подкатной или штатный
2. Мет. регулируемую подставку
3. Накидной ключ на 24
4. Накидной ключ на 18
5. Головка на 21 внутр. шестигранник и 24 внешний. Головка должна быть со сквозным отверстием.
6. Головка на 13 обычная с трещёткой.
7. Шестигранный Г-образный ключ на 7мм и на 5мм (желательно длинный)
8.Хорошие кованные стяжки пружины 2 шт.
9. Очень пригодится электрический ромбовый домкрат (если есть, конечно)
Сразу признаюсь, что снять водосливной кожух я не смог)) Не допёр или он вообще не снимается. Он достаточно гибкий и работать можно отогнув его вверх, подперев чем попало. Сначала из под этого кожуха нужно вынуть щиток воздухозаборника. Снимается он просто стягиванием вперёд.
Далее отмачиваем гайку крепления штока стойки ВД-шкой или чем то ещё и ПОДотворачиваем вот такой конструкцией. Полностью гайку не снимать!
Поддомкрачиваем авто, снимаем колесо, ключом на 18 и шестигранником на 5 пытаемся отвернуть любую из 2- х гаек стойки стаба. У меня получилось легко отвернуть только нижнюю, верхняя закисла насмерть.
Далее поддомкрачиваем авто ещё выше и подкладываем подставку под порог.
Домкрат можно вынуть и переместить его под рычаг, ближе к тормозному диску.
В моём случае очень пригодился электрический 2-х тонник. Далее станет понятно почему))
Домкратом приподнимаем подвеску до высвобождения болта стойки стаба и снимаем её. Ставим 2 стяжки пружины. Ставить нужно как можно более симметрично, чтобы пружину не перекашивало в одном направлении. Это очень важно будет при засовывании верхнего витка обратно в мет. чашку подшипника. Сжимать нужно до момента, когда пружину можно будет чуть двигать в чашках. Для облегчения процесса опускаем подвеску для разгрузки пружины.
Выкручиваем полностью гайку крепления штока стойки к верхней чашке и начинаем аккуратно опускать всю конструкцию.
Должно получиться вот так:
Кстати, разобрав вынутый подшипник я не обнаружил на шариках или поверхностях какие либо следы износа или ржавчины. Не понятно, почему он не крутился вообще. И ещё смущает весь конструктив вообще. Нижняя мет. чашка подшипника абс. гладкая без зацепа для первого витка пружины. Зачем так сделано - полная загадка.)
Так что прежде чем покупать новый подшипник есть смысл снять и промыть-прочистить старый. Пшикание снаружи не прокатит надолго, там смазка просто так не попадёт, в отличии от воды и соли))
За информацию о методе спасибо кому то из этого форума. Забыл пока рылся)))
Сегодня мы поговорим о замене всего что было перечислено в заголовке. В общем как многие наверное знают или догадываются главным в этом деле является демонтаж стойки амортизатора всборе, а дальше уже приступаем к ее разборке и замене необходимых частей: либо самой стойки амортизатора, либо пружины, либо опорного подшипника, либо опоры либо пыльника амортизатора.
Сразу могу сказать что это жутко грязное дело в зиму заниматься подобным ремонтом, далее все фото сделаны на машине, которая перед заменой побывала на мойке) Да и подумайте несколько раз перед осуществлением данного ремонта самостоятельно — дело довольно трудозатратное.
Итак начнем.
Снимаем три скобы, крепящие жабо внизу ветрового стекла.
Далее для доступа к верхним болтам левой стойки нам необходимо приподнять жабо, но нам мешает это сделать левый поводок стеклоочистителя. Приступаем к его демонтажу. Подцепляем пластиковый колпачок и откручиваем гайку на 13. Демонтируем поводок съемником, сдернуть рукой думаю нереально т.к. посадочный вал конусный.
Снимаем колесо и откручиваем ступичный болт двенадцатигранной головкой на 24, чтобы ступица не вращалась можно нажать на тормоз, либо вставить отвертку в суппорт, тем самым зафиксировав его.
Откручиваем болтик на 10, крепящий кронштейн тормозного шланга, датчика АБС и датчика износа колодок.
Откручиваем стойку стабилизатора от стойки амортизатора, гайка на 18, придерживаем от проворачивания головкой spline M6. До замены я бы рекомендовал посмотреть на состояние стойки и при необходимости заодно заменить ее.
Откручиваем рулевой наконечник от кулака, гайка 18, придерживаем от проворачивания головкой torx 30.
После того как открутили гайку, съемником снимаем прикипевший наконечник.
Откручиваем три гайки на 16 крепления шаровой опоры к рычагу.
Далее выкручиваем болт, крепящий стойку к кулаку, гайка 18, spline M14.
Выдергиваем ШРУС из ступицы.
Вбиваем подходящий клин в ступицу чтобы высвободить стойку.
Можно конечно сначала открутить стойку от чашки, но по моему опыту так выходит попроще.
Зачищаем резьбу верхних болтов от грязи и проливаем WD-40.
Приподнимаем жабо и откручиваем три болта головкой на 13.
Все, стойка снята, приступаем к ее разбору: для этого сначала стягиваем пружину.
Головкой на 21 откручиваем гайку со штока, тем самым можно сказать заканчиваем разбор стойки.
Ради интереса разбираем старый подшипник.
В общем при любых манипуляциях со стойкой я бы менял сразу опору, подшипник и отбойник с пыльником, стоит все это вроде не дорого, а снимать стойку еще раз очень не хочется если вдруг в процессе демонтажа окажется что то из этого в плохом состоянии. Новый подшипник обязательно разбираем и добавляем смазки.
Заправляем пыльник в корпус подшипника, зайти должен плотно.
Ориентируем нижний виток пружины в паз на нижней чашке амортизатора.
При монтаже опоры обращаем внимание на стрелки сверху, они должны быть в положении, показанном на фото, а именно относительно кронштейна под стойку стабилизатора. Заворачиваем гайку штока.
Теперь со вставленным клином в ступицу запихиваем стойку на место, мне проще делать именно так как показано на фото, нежели прикрутить стойку, а потом мучиться насаживая снизу кулак.
Ну в общем далее все собираем в обратной последовательности.
Я предпочитаю закупить все болты и гайки новые, хотя бы потому что это подвеска и есть риск того что это закиснет или слижется и придется срезать болгаркой, вот примерный список (проверяйте сами, может отличаться в зависимости от года выпуска авто):
2 отбойника 1k0 412 303 m,
2 пыльника 6n0 413 175 a,
2 подшипника 1k0 412 249 b (6n0 412 249 e),
2 опоры 1 k0 412 331 c,
6 болтов крепящих стойку сверху n 101 277 07,
6 гаек крепления шаровой опоры n 103 320 02,
2 центральных болта стойки n 909 548 02 + 2 гайки для них же n 101 064 02.,
4 гайки стойки стабилизатора (можно и две штуки если не планируется откручивать стойку от стабилизатора, если стойка под замену то в комплекте с ней должны быть эти гайки) n 015 081 6,
2 болта ступицы приводного вала wht 005 437,
2 гайки рулевого наконечника n 909 429 02,
2 гайки на шток амортизатора n 910 216 01.
Собственно сделаю отдельную тему, если посчитают, что этого не было и кому то будет полезно, выделят в FAQ.
Итак для замены опорных подшипников передних стоек нужно сразу иметь:
1. Домкрат подкатной или штатный
2. Мет. регулируемую подставку
3. Накидной ключ на 24
4. Накидной ключ на 18
5. Головка на 21 внутр. шестигранник и 24 внешний. Головка должна быть со сквозным отверстием.
6. Головка на 13 обычная с трещёткой.
7. Шестигранный Г-образный ключ на 7мм и на 5мм (желательно длинный)
8.Хорошие кованные стяжки пружины 2 шт.
9. Очень пригодится электрический ромбовый домкрат (если есть, конечно)
Сразу признаюсь, что снять водосливной кожух я не смог)) Не допёр или он вообще не снимается. Он достаточно гибкий и работать можно отогнув его вверх , подперев чем попало. Сначала из под этого кожуха нужно вынуть щиток воздухозаборника. Снимается он просто стягиванием вперёд.
Далее отмачиваем гайку крепления штока стойки ВД-шкой или чем то ещё и ПОДотворачиваем вот такой конструкцией. Полностью гайку не снимать!
Поддомкрачиваем авто, снимаем колесо, ключом на 18 и шестигранником на 5 пытаемся отвернуть любую из 2- х гаек стойки стаба. У меня получилось легко отвернуть только нижнюю, верхняя закисла насмерть.
Далее поддомкрачиваем авто ещё выше и подкладываем подставку под порог.
Домкрат можно вынуть и переместить его под рычаг, ближе к тормозному диску.
В моём случае очень пригодился электрический 2-х тонник. Далее станет понятно почему))
Домкратом приподнимаем подвеску до высвобождения болта стойки стаба и снимаем её. Ставим 2 стяжки пружины. Ставить нужно как можно более симметрично, чтобы пружину не перекашивало в одном направлении. Это очень важно будет при засовывании верхнего витка обратно в мет. чашку подшипника. Сжимать нужно до момента, когда пружину можно будет чуть двигать в чашках. Для облегчения процесса опускаем подвеску для разгрузки пружины.
Выкручиваем полностью гайку крепления штока стойки к верхней чашке и начинаем аккуратно опускать всю конструкцию.
Должно получиться вот так:
Parts
Volkswagen Tiguan 2013, engine Gasoline 2.0 liter., 211 h. p., AWD drive, Robotic — dealership service
Comments 50
В болтах 7ки не хватает)
Vag N10127707
Меня на Новом Тигуане (17 г.в.) та-же беда застала на 70ти тысячах… думаю по гарантии поеду менять… как бы их уговорить оба заменить, так как клинит только правый, но раз так то и левому жить не долго…
Автомобиль Volkswagen Tiguan 2009 года выпуска, двигатель 2 литра, бензин, полный привод, коробка автомат (не DSG) имеет проблемы с опорными подшипниками. Пробег на автомобиле на данный момент 217 000 километров. После основных методов проверки опорных подшипников было решено — нужна замена подшипника передней левой опоры. Но чтобы его поменять необходимо снимать всю стойку. Как это сделать своими руками смотрите наглядное видео.
Снятие передней стойки амортизатора Тигуан
Поднимаем автомобиль, открываем капот, снимаем левый дворник и поднимаем левую часть жабо, а также снимаем колесо.
Снимаем заглушку с дворника, откручиваем гайку головкой на 13. Снимаем фиксатор, второй дворник снимать не надо будет, выдергиваем из поролона и видим нашу опору центральную. Гайку на штоке сразу забрызгал вэдешкой, и также само сделаем и снизу, чтобы немножко подраскисли. Болты ослабились легко, и теперь поднимаем автомобиль, и разбираем снизу.
Откручиваем центральный болт, фиксируем тормозной диск. Головкой на 24 откручиваем гайку. Пришлось вернуть два болта, чтобы фиксирующий болт не срезало. Затянуто сильно, не получается открутить болт на приводе, поэтому разбирать будем по-другому: ослабим нижний рычаг, снимем, и тогда уже приопустим цапфу, и вытащим стойку из цапфы. Заменим таким образом. Откручиваем гайку, снимаем рулевой наконечник, снизу на рулевом наконечнике гайка на 18. Гайку до конца не откручиваем, вот так трещит подшипник. И теперь откручиваем гайку от стойки стабилизатора. Головка тоже на 18, как и положено, у нас она прокручивается. Берем шестигранник М5, там даже не шестигранник, а многогранник на М6. Придерживаем и откручиваем.
Теперь откручиваем шаровую опору, и пока у нас здесь поднято, мы выкрутим болт крепления стойки к цапфе. Здесь 12-гранник М14. Сзади гайку головкой на 18 тоже открутили. Болт здесь не вкручен, он просто заржавел. Когда собирать будем, почистим болты от коррозии и смажем – зайдет как новенький.
Затем откручиваем шаровую опору – снизу 3 гайки. Отводим от рычага в сторону, посмотрим, может быть этого хватит, чтобы цапфу не снимать. Откручиваем шаровую головкой на 16. Виден умерший сайлентблок, он издаёт неприятные звуки, их надо менять. Из-за того, что не удалось открутить болт на приводе, приходится опять помучиться. Трудного в принципе ничего нет. Поставим опору, на нее положим ступицу с цапфой в сборе. Ступицу положили на опору, стойка у нас свободной остается, нужно открутить только три верхних болта. Потом почистим внутри и смажем, и у нас стойка войдет легко на место.
Как поменять опорный подшипник передней стойки
Стойку открутили, и сняли. Ставим стойку в лапы, берем шестигранник на 7, берем ключ на 21, придерживаем стойку и откручиваем гайку. Стойку не кладем, отбойник целый оставим, пыльник целый оставим. Опора сухая. Берем новую опору, разбираем и добавляем в нее смазки. Новая опора – SWAG 32922498 – это оригинальный номер.
Вскрываем крышку по кругу, здесь смазки достаточно, с другой стороны тоже достаточно. Защелкиваем его, ставим на место и закрываем крышкой. Одеваем пыльник, он должен защелкнуться плотно, поправляем его. Смазываем шток, заводим стойку и одеваем опору, наживляя гайку. Затем можно затягивать.
Установка амортизационной стойки
Теперь метку – две стрелки в разные стороны – мы ставим параллельно, ухо крепления стойки стабилизатора и вот эта точка, она у нас попадает прямо на ухо. Снимаем стойку, затянули. 3 болта прихватили, пыль и грязь протерли, смажем внутри цапфу и одеваем цапфу.
Здесь она у нас практически оделась вся. Снизу наживляем шаровые, и можно немного ее поджать. Смотрим, чтобы она у нас встала на свое посадочное место по старым следам. Вставляем болт, который предварительно почистили. Вставляем на место, наживляем гайку, и можно затягивать. Пока здесь снято, можно смазать резьбу на стойке стабилизатора. Вставляем на место и наживляем.
Теперь только остается затянуть. Перепроверяем, стойка стоит на месте, можно затягивать. Болт затянули, и теперь затягиваем стойку стабилизатора и подтягиваем шаровую опору.
Смазываем резьбу на ступице, и затягиваем рулевой наконечник, смазывая резьбу. Затягиваем шаровую опору, опускаем автомобиль и затягиваем. Собираем сверху.Затягиваем болты опоры. Сильно здесь тянуть не надо – гайки слабые, в пределах разумного.
Центральную гайку затянули, поэтому трогать ее не будем. Вставляем на место жабо, защелкиваем скобы, и одеваем дворник. Наживляем гайку и затягиваем, тоже сильно тянуть до безумия не надо. На этом замену подшипника опоры передней левой стойки закончили.
Читайте также: