Замена цепи грм cadillac escalade
У меня была замена внутреннего пыльника ШРУСа. Процедура заняла час. Сейчас все отлично работает. Для меня в работнике автосервиса главное — уважение к чужому автомобилю, чтобы обращались, как со своим. Механики вежливые, знают свое дело и…
Genser
Заезжал сюда, так как срочно нужно было машину переобуть. Спасибо мастерам, что приняли меня без записи. Часик подождал и машина готова. Быстро, а главное по цене недорого.
ТГК-Авто
Добрый день! Поцарапал машину, везде говорили про необходимость окраски детали что по цене значительно дороже полировки, однако, по приезду в ТГК авто предложили и сделали полировку, как итог, положительный отзыв с моей стороны, отсутствие…
Авто Ремонт
Понравилось качество работы, ответственность. Была замена масла и замена передних рычагов. Запчасти покупал. Ребята отзывчивые и адекватные.
Нивюс
Был ремонт свечей, катушек зажигания. Заказывал запчасти. Ремонт занял 4 часа. Понравился сервис, сотрудники уважительно общались со мной.
Политех Авто
Стилберг-авто Речной вокзал
Всё понравилось, особенно хочу поблагодарить моториста Эдвина. Работает качественно и аккуратно.
Очень дорогие запчасти. Приходится ездить и терять время на покупку запчастей.
Точка Ремонта
Грюнберг
Электрик просто суперррр! На Тойоте перестала работать магнитола. В данном автосервисе легко справились с проблемой, починка заняла не больше часа. Так что теперь одной проблемой меньше. При необходимости обратимся опять.
Сотта
Обслуживаемся всей семьей уже больше 10 лет, много машин через них прошло, впечатления только положительные: без обманов, качественно, быстро, нормальные цены для Москвы, всегда войдут в положение. Всем рекомендую
Все хорошо
Обслуживаемся всей…
Автомастер
Очень хороший автосервис, пользуюсь несколько лет. Отличный специалист Артур- рекомендую! Достойно, качественно, недорого!
P.S. Самый украшенный автосервис новогодней иллюминацией
Стилберг-Авто Измайлово
В этом сервисе мне делали сход-развал и замену резины. Запчасти я никакие не покупал, у меня все было свое. Я пообщался с менеджером, он забрал мою машину, я посидел в комнате ожидания пару часов, потом меня пригласили, мы обсудили, какую работу…
Техцентр ШевиПлюс
Обратилась впервые по рекомендации и не пожалела. Приняли оперативно, вежливые сотрудники, мастер всё подробно рассказал и показал на автомобиле. Ремонт выполнили в срок. Теперь только к вам! Буду рекомендовать.
ТКР-Моторс (Территория Качественного Ремонта)
Хорошие работники. В течение часа диагностику авто провели, неполадки обнаружили, объяснили, проблему решили. Профессионально, человечно.
Автосервис MDS Auto
Ребята сделали всё нормально, 2 недели назад машину забрал, никаких нареканий по работе нет. Всё оперативно, всегда на связи. Довольно широкий ремонт в машине был: замена сцепления и много всего. Если считать с момента, когда к мастерам поступили…
С-моторс
Всем добрый день,хочу поделиться положительными эмоциями от посещения данного сервиса.Был там во второй раз,так же всё понравилось,приветливый персонал, всё сделано оперативно.Менял колодки,и сделал шиномонтаж.Бонусом проверили ходовую, всё…
Кволити Моторс
Выполняют работу качественно. Что не мало важно — даже не пытаются раскручивать клиентов на деньги! Обслуживаюсь у них постоянно. Можно пройти техосмотр и приобрести страховой полис — очень удобно. Есть система накопления баллов и можно оплачивать…
ШЕВИ плюс
Как перебирают двигатель на Кадиллак Эскалейд
Есть ряд слабых мест и типичных неисправностей присущих конкретному поколению автомобилей кадиллак.
Например для 900-го кузова характерной поломкой является код 00 11 который, говорит о износе вкладышей распредвала и сниженным давлением в моторе. Для Cadillac Escalade 840-м кузове распространённая поломка- это ремонт головок блока цилиндров, по причине их микротрещин и износа направляющих клапанов.
У моторов нового поколения слабым местом является масляный насос,
который сразу же реагирует в случае использовании некачественных смазочных материалов внутри агрегата. На современных моделях загорается ошибка на щитке приборов, которая предупреждает, что масляный насос не работает.
Для того чтобы, правильно произвести переборку двигателя на автомобиле Cadillac Escalade, необходимо правильно произвести входную диагностику автомобиля. Только после полной проверки можно выяснить причину поломки мотора.
Для того чтобы, заменить головки блока или же верхний комплект прокладок необходимо разобрать верхнюю часть навесного оборудования на моторе, демонтировать впускной коллектор, топливную рампу, катушки зажигания, клапанной крышки, и открутить выпускные коллектора от головок блока цилиндров. Для произведения работ с головками, или замена верхнего комплекта прокладок обязательно необходимо иметь в наличии динамометрические ключи с помощью которых контролируется момент затяжки болтов.
После снятия головки блока цилиндров в с мотора, обязательно производится её опрессовка и проверка направляющих клапанов. Типичной неисправностью алюминиевых головок, является появление микротрещин, которые происходят в процессе перегрева.
При ремонте головки блока цилиндра обязательно производится притирка клапанов, замена направляющих, шлифовка прилегающих поверхностей.
Очень важно чтобы седло в головке, максимально прилегало к рабочей поверхности клапана. Это необходимо для создания максимальной компрессию Не допускаются раковины в месте прилегания.
Для того, чтобы заменить масляный насос двигателя не потребуется снятие мотора с автомобиля. Для проведения этой процедуры нужно разобрать часть передней подвески, демонтировать передний мост и открутить поддон двигателя, только после этого вы доберётесь до маслоприемника и самого масляного насоса. При проведении данной работы необходимо поставить новую прокладку поддона двигателя.
Для замены распредвала необходимо открутить переднюю и заднюю крышки двигателя снять головки блока цилиндра в и частично демонтировать поршневую группу. При установке нового распредвала необходимо заменить его вкладыши, который отвечает за создание давления внутри агрегата. При капитальном ремонте двигателя на Cadillac Escalade, на разобранном моторе нужно произвести все необходимые измерения, чтобы правильно определить степень повреждения. Существует очень много скрытых-дефектов, которые проверяются только при наличии определённого диагностического и измерительного оборудования.
Например, для того чтобы проверить эллипсность в цилиндрах двигателя необходим нутромер и чёткое знание допусков, в которых можно растачивать или гильзовать поршневую группу мотора.
Разобранный блок необходимо отвезти на опрессовку, чтобы убедиться в отсутствии микротрещин, которые могли возникнуть в процессе перегрева или механического повреждения.
Снятый коленвал двигателя, также проверяется на эллипсность и возможность его проточки под ремонтный размер. Поверхность прилегания головки к блоку, тщательно шлифуется на притирочный плите.
По необходимости производится замена или переборка гидрокомпенсаторов. Ремонт и сборка двигателя проводится только стерильных условиях. Все разобранные и от дефекта изношенные детали в обязательном порядке вымываются и продуваются под высоким давлением, чтобы исключить отсутствие микро стружки и грязи.
Капитальный ремонт двигателя, это работа, которую можно доверить только квалифицированному мотористу, с опытом переборки именно восьмицилиндровых Кадиллаковских моторов.
На расточенном моторе обязательно нужно заменить поршни, кольца и шатуны.
Если пробег на перебираемом моторе больше 150.000 км. мы рекомендуем заменить цепи и шестерёнки ГРМ ,это делается для того, чтобы не пришлось лезть в мотор еще раз через некоторое время, потому что цепи имеют свойство растягиваться!
Необходимо учитывать момент затяжки, правильно располагать вкладыши по замкам, сборку проводить только смазанных маслом деталей.
Всегда нужно промывать и продувать масляные каналы, которые могли быть заселены минеральными отложениями и масляным нагаром. Если не учитывать процесс расточки, шлифовки, заново запрессованные вкладыши распредвала, а также саму притирка смежных поверхностей, то полный капитальный ремонт двигателя можно произвести за семь – восемь рабочих дней вместе со снятием и установкой агрегата.
Перед установкой двигателя на автомобиль, необходимо промыть радиаторы и продуть систему охлаждения, а также прочистить колбу охлаждения масла двигателя.
Приезжайте к нам в техцентры по ремонту CADILLAC ,мы будем рады Вас видеть!
ШЕВИ плюс
Замена цепей ГРМ Cadillac CTS 3.6l, 2.8l
Замена цепи и комплекта ГРМ на Cadillac CTS
На автомобилях Cadillac CTS всех поколений типичной неисправностью является выход из строя цепи и комплекта ГРМ. Происходит это из-за несвоевременной замены масла в двигателе, а также агрессивной эксплуатации автомобиля. На автомобилях Cadillac CTS с моторами 3,6 л, крутящий момент значительно больше чем на автомобилях с мотором 2.8 л и соответственно больше лошадиных сил, поэтому выход из строя цепи и ГСМ происходит намного раньше, чем на автомобилях Cadillac CTS в других комплектациях.
Для того чтобы заменить цепь ГРМ и ремкомплект цепи, на Cadillac CTS, необходимо снять впускной коллектор, демонтировать клапанные крышки, открутить переднюю крышку двигателя, а также снять навесное оборудование с мотора. Только после проведения данных процедур появится доступ к цепям, успокоителя, натяжителям, муфтам опережения распредвалов "камфазерам" и звездочкам газораспределительного механизма.
После демонтажа привода ГРМ, требуется тщательно промыть внутренние полости двигателя. А уже после завершения работ по установке ремкомплекта ГРМ и замены прокладок двигателя, требуется произвести полную замену масла в двигателе с промывкой.
Что происходит когда цепи ГРМ вышла из строя? В двигателе появляется посторонний шум, локализующийся в передней части. На щитке приборов загорается "чек" с ошибкой P0014 или P0017, что обозначает растяжение цепи ГРМ и не совпадение меток газораспределительного механизма.
Что будет если продолжать эксплуатировать автомобиль с растянутой цепью ГРМ? Автомобиль будет значительно хуже развивать мощность и возможно некорректная работа АКПП. Если вы будете продолжать ездить с растянуты цепью, то возможно разрушение успокоителя цепи, фрагменты могут попасть в сам цепной механизм, а это уже приведёт к неизбежному обрыву цепи. Бывает также, что цепь ГРМ просто перескочила с одного зуба на другой, и в таком случае автомобиль начинает "троить", тяжело запускаться, а если и запустится, то не развивает обороты, и может попросту заглохнуть в самый неподходящий момент.
Если цепь ГРМ перескочила на два зуба и более, на Cadillac CTS то возможна встреча клапанов и поршней, что приведёт к неизбежной поломки двигателя и дорогостоящему ремонту.
Замена ремкомплекта и цепи ГРМ на Cadillac CTS - это очень трудоемкие процесс который занимает от 8 до 12 часов рабочего времени автомеханика.
Купить цепи ГРМ и ремкомплект для замены цепей можно в любом из техцентров Шеви Плюс.
Всегда в наличии как оригинальные, так и не оригинальные запчасти для Cadillac CTS.
Комплект ГРМ включает в себя: цепи – 3 шт, сальник коленвала передний, сальники для клапанов управления муфтами опережения распредвалов - 4 шт, гидротолкатели для натяжителей цепи и прокладки клапанной крышки 2 шт.
Для клиентов находящихся в регионах, мы предлагаем оперативную отправку запчастей в регионы транспортными компаниями.
После замены цепи на Cadillac CTS, необходимо произвести компьютерную диагностику, которая позволит проверить правильность установки ремкомплекта и оценить работу параметров двигателя. На все производимые работы, мы предоставляем гарантию для наших клиентов. На приобретены запчасти для Cadillac, мы даем гарантию согласно закона о правах потребителя.
Для замены цепи ГРМ и ремкомплекта требуется специальное оборудование: фиксатор валов распределительного механизма. Механики компании Шеви Плюс произведут эту работу качественно и быстро.
Приглашаем Вас в наши специализированные технические центры.
В прошлой части я закончил на том, что запрессовал вкладыши распредвала. Далее был установлен сам распредвал, покрутив его несколько оборотов убедился в том что нигде и ничего не закусывает. Затем дошла очередь до вкладышей коленвала. На фото уже со смазкой
Визуальных отличий вкладышей GM и Mahle (Clevite 77) я не увидел.
После в приготовленную постель уложил распредвал
И накрыл его крышками.
Для дальнейших операций потребовался спец инструмент, это динамометрический ключ, выбор пал на ключ фирмы Ombra с диапазоном 10-110 Нм. Угломер и оправка для запрессовки поршней.
После обтяжки моментом 20 Нм, По коленвалу необходимо постучать с передней и задней стороны резиновым молотком, для того что бы упорный вкладыш занял своё место.
Внутренние болты необходимо довернуть на 80°
А внешние на 53°, кажется… Могу ошибаться, в любом случае в книге указаны все данные.
Так бе необходимо проверить как вращается коленвал, а вращаться он должен легко и без закусываете. После этого необходимо замерить зазор у упорного вкладыша
В моем случае зазор получился 0,13, что находится в номинальных пределах.
Затем установил поршни. Одел новые поршневые кольца
На маслосъёмных совместив метки получаем необходимый разбег замков. Компрессионные доварачиваем друг относительно друга на 180°. Так же следует помнить что на кольцах есть метки, которыми необходимо устанавливать вверх.
Затем аналогично коренным, установил шатунные вкладыши
После чего обтяжка нужным моментом и доворот на определенный градус
И промерки зазоров, в моем случае 0,23 что находится в номинальных показаниях.
Далее устанавливается новво упор и одновременно прокладка распредвала.
Черный — старый GM, Белая — Новый Victor Reinz
После этого ГРМ от Melling
Выставляется все очень просто. Шкивы на 6 и 12 часов, на них новые звёзды и цепь.
Затем масляный насос, так же от меллинг, повышенной производительности и давления
В комплекте идёт дополнительная более мягкая пружинка синего цвета на байпасный клапан. Я пока оставил установленную красную, большее давление. Ещё почитаю американские форумы кто и что пишет по этому поводу. Так же идёт 2а вида колечек на трубку маслоприемника, и инструкция как это все менять. Несмотря на то что на новом маслоприемнике есть резиночка, парни из Melling пишут её менять, даже цвет знают)) В инструкции так и написано: если у вас красная резиночка, замените её на зеленую из комплекта)
Вместе с маслоприемником устанавливается маслоотражающая пластина.
Когда все готово на заднюю крышку одевается прокладка и крышка прикручивается к блоку, но не затягивается. Дальше следует процедура центровки, так как болты М8, а отверстия М10. Этому в инструкции посвящается очень большое внимание, существует даже спец инструмент, но стоит он дорого и нет времени его ждать, поэтому у токаря будет выточен подобный центровочный набор) Чертёж я уже начертил, осталось отдать токарям)
С передней крышкой необходимо проделать все то же самое что и с задней)
Если крышки не отцентровать, сальник очень быстро выйдет из строя и будет течь масла.
Сальник устанавливается после того как крышки будут отцентрованыти закручены.
Продолжение в 3 части)
Cadillac Escalade 2005, двигатель бензиновый 6.0 л., 350 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 36
Добрый день ! У Вас случайно не сохранился ли чертёж центровочного набора для задней крышки . Три раза менял задний сальник . Максимум на месяц хватает . Поверхность на колене гладкая . Наткнулся на Вашу статью и понял в чём косяк (нарушена центровка задней крышки).
Привет ещё раз!
Как себя чувствует кадди? Конкретно интересует давление масла на холостых, замерял?
Мне сейчас предстоит повторная разборка мотора — сэкономил время/деньги не там, где надо. В результате давления нет.
Теперь думаю поставить вкладыши рв как у тебя, но страшно)) пугают большие отверстия для масла, не просаживают ли они давление в системе?
Сергей здравствуйте! Столкнулся с проблемой снятия крышек коренных вкладышей. Как вы их снимали?
Привет!) Не могу помочь, у меня с этим проблем не возникло. Все снялось усилием пальцев
Приветствую не подскажете где найти моменты затяжек, собираю сейчас такой двиг ?
Спасибо но на английском у меня полностью есть, я в GM работаю.
блин, крутая работа. так только сам сделаешь
Сильно сечет на стыке катализатора с глушителем, а прокладок на это место вроде не предусмотрено, может из за это трясти?
Все поменял:подушки, свечи, катушки, провода, чистка дросселя, maf сенсора, чистка сетки бензонасоса.Может насос "уставать" без ошибок?
Может, но тогда я думаю что симптомы были бы другие. Потеря тяги, плохой запуск и т.д.
Просто немного двигатель подколбашивает(выше нормы).Ошибок нет, все почистил и поменял.
Если нет ошибок, может быть как вариант подустали подушки Двс?
Сто может быть из за отсутствия болта термокожуха?
Думаю максимум что может быть это не приятный металический лязг, и то не факт
Где-то читал, что крышки можно центровать при помощи сальника, установив его и поставив на место. Дескать, крышка сама займет в таком случае нужное положение.
А как вы проверяли получающийся зазор в паре шейка-вкладыш, обмером инструментом перед сборкой?
В книге написано что так делать нельзя) И в принципе я с этим согласен. Ведь даже небольшое отклонение от центра вызывает большой износ сальника. А отцентровать так точно как втулка, он не сможет, он же мягкий и способен в одном месте чуть подсыпаться, а в другом наоборот недообжать
Где-то читал, что крышки можно центровать при помощи сальника, установив его и поставив на место. Дескать, крышка сама займет в таком случае нужное положение.
А как вы проверяли получающийся зазор в паре шейка-вкладыш, обмером инструментом перед сборкой?
Спасибо, теперь понятно.
Просто у меня было биение коленвала 2 сотки, и я когда собирал, то немного "перебздел" и проверил все зазоры пластиковой калиброванной проволокой, причем проверял, зажимая ее в трех разных положениях коленвала.
По фен-шую нам нужно устройство для фиксации распредвалов. Покупать ради одного раза за бешеные деньги две пластины с прорезями я не вижу смысла, к тому же можно обойтись и без них. Был распечатан мануал по замене цепей, подготовлены все запчасти и… поехали!
Напоминаю – первый этап установки цепей подразумевает собой совмещение меток на шестерне коленвала и на корпусе масляного насоса.
1. Снимаем шестерню коленвала (она никак не закреплена), откручиваем и меняем старый масляный насос на новый, ставим новую шестерню из комплекта.
2. Откручиваем и меняем на новые шестерни балансирных валов (из комплекта).
Слева старая шестерня балансирного вала, справа — новая. Левая и правая шестерни отличаются друг от друга — не перепутайте!
3. Вкручиваем болт шкива коленвала, подложив под него какую-нибудь большую гайку (чтобы потом легче было его выкрутить) и выставляем метку на масляном насосе соответствующую ВМТ первого цилиндра. Это первый этап установки фаз газораспределения. Внимание: коленвал нужно крутить только по часовой стрелке! Нужно, чтобы вот эта метка на шестерне коленвала
была совмещена с вот этой шестерней на масляном насосе
4. Надеваем левую цепь, чтобы она своими метками (покрашенными звеньями) совпала с метками на фазорегуляторах,
устанавливаем новый успокоитель, проверяем чтобы нижнее прокрашенное звено цепи совпало с меткой шестерни балансира (метку цепи должно быть видно сквозь отверстие шестерни), устанавливаем планку натяжителя и сам натяжитель с прокладкой (прокладки натяжителей тоже идут в комплекте, а цена оригинальных прокладок доходила до 2000 рублей за штуку).
5. Затягиваем все болты динамометрическим ключом с указанными на схеме моментами затяжки, проверяем правильность установки меток и вытаскиваем чеку из натяжителя. Все, первая цепь готова! Пока натяжение цепи недостаточное, так как сами натяжители гидравлические и в полную силу они заработают только после заливки масла.
6. Устанавливаем верхний успокоитель нижней цепи. По мануалу сначала устанавливается цепь, но цепь удобнее ставить уже когда установлен успокоитель. Затем надеваем нижнюю цепь, совмещаем все метки (на шестернях будут кружочки, на цепи соответственно окрашенные звенья) и устанавливаем натяжитель нижней цепи.
7. Точно также затягиваем все болты, проверяем правильность меток, в том числе и на уже установленной верхней цепи (на всякий случай) и вытаскиваем чеку.
Переходим к последней цепи.
8. Прокручиваем коленвал на второй этап установки фаз газораспределения. Нам необходимо, чтобы метка шестерни коленвала (указана выше на фото) теперь совпала со следующей меткой на масляном насосе
9. Устанавливаем успокоитель верхней правой цепи, надеваем новую цепь, совмещаем все метки на шестернях и цепи, прикручиваем планку натяжителя и сам натяжитель с прокладкой.
10. Снова затягиваем все болты, проверяем правильность меток теперь уже всех цепей и, если все правильно, вытаскиваем чеку. Цепи заменены!
И кстати, теперь натяжение усилилось по сравнению с первым этапом установки, т.к. теперь в натяжении участвуют еще и пружины клапанов.
Совет: при совмещении меток верхних цепей придется удерживать или прокручивать один или оба распредвала рожковым ключом (если правильно помню, то на 20). Лучше это делать с помощником, в моем случае это была любимая жена.
Совет: после установки цепей промажьте их, успокоители и шестерни новым моторным маслом.
Принимаемся за подготовку к сборке. Берем канцелярский нож и зубочистки и счищаем весь герметик, хорошенько промываем очистителем клапана, моем всю крышку бензином и смываем остатки бензина очистителем.
Убираем крышку сушиться. Так же ножом аккуратно счищаем остатки герметика с блока и с ГБЦ и протираем очистителем все места, куда будут сажаться прокладки и герметик.
Крышка высохла, теперь меняем сальник коленвала. Сальники я тоже менял в первый раз в жизни, спасибо Тимуру Коготову за демонстрацию данного процесса. Кладем крышку внутренней стороной вверх, упираем широкую плоскую отвертку в сальник немного под углом к центру и ударом молотка выбиваем сальник. Промываем место установки и начинаем ставить новый сальник. Можно смазать сальник специальной смазкой для упрощения установки, но у меня ее не было. Так как такой широкой оправки найти не удалось, то я взял большую головку на 32 и аккуратно молоточком по кругу забил сальник. Опять же, замена сальника не требовалась, но для собственного успокоения решил поменять.
Наносим новый герметик Victor Reinz
(спасибо Замкову Максу за подарок) по контуру крышки и в центре вокруг посадочного места водяного насоса.
Идем пить чай (или коньяк). Нам нужно подождать около 25-30 минут, чтобы герметик подсох. Выпив чаю, возвращаемся, ставим новую внутреннюю прокладку помпы, и ставим крышку. Главное – ровно попасть электроклапанами в отверстия и не повредить их (можно тоже смазать маслом). Я не снимал соленоидные клапана, поэтому крышка становилась на место достаточно туго. В таком случае берем молоточек и аккуратно, через деревянный брусок простукиваем по краям там, где предусмотрены наплывы для демонтажа. Когда крышка сядет, вкручиваем болты в той последовательности и порядке, в котором они стояли первоначально. Не забываем про центральные вокруг помпы!
Читайте также: