Замена опорной подушки ситроен ксантия
Опоры двигателя редко требуют к себе внимания, однако в случае повреждения или появления признаков старения материала резиновых подушек они должны быть немедленно заменены, иначе возрастающая вибрация может явиться причиной выхода из строя, износа или повреждения компонентов трансмиссионной линии автомобиля.
В ходе проверки двигатель должен быть слегка приподнят, чтобы его вес оказался снят с опор.
- Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, затем заведите домкрат под поддон картера двигателя. Между головкой домкрата и поддоном для распределения нагрузки проложите деревянный брусок. Осторожно приподнимите двигатель, сняв его вес с опор.
- Проверьте резиновые подушки опор на наличие трещин, признаков затвердевания или отделения от металлической подложки. Иногда резина трескается и расщепляется прямо по центру подушки.
- Оцените относительный люфт между пластинами опор и телом двигателя/рамой (воспользуйтесь в качестве рычага большой отверткой или монтировкой). Если люфт имеет место, опустите двигатель и подтяните крепеж опор.
- Для замедления процесса старения материала подушек опор их следует покрыть защитным составом.
- Отсоедините отрицательный провод от батареи, затем поддомкратьте автомобиль и установите его подпорки (если не проделали этого раньше).
- Слегка приподнимите двигатель домкратом или лебедкой (следите за тем, чтобы не ударить радиатор или кожух вентилятора).
- Ослабьте гайку сквозного болта и снимите болты крепления опоры к раме.
Типичные компоненты опор 6-цилиндрового двигателя (показана водительская сторона автомобиля).
Проверка состояния и замена резиновых подушек опор двигателя
Опоры двигателя редко требуют к себе внимания, однако в случае повреждения или появления признаков старения материала резиновых подушек они должны быть немедленно заменены, иначе возрастающая вибрация может явиться причиной выхода из строя, износа или повреждения компонентов трансмиссионной линии автомобиля.
В ходе проверки двигатель должен быть слегка приподнят, чтобы его вес оказался снят с опор.
- Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, затем заведите домкрат под поддон картера двигателя. Между головкой домкрата и поддоном для распределения нагрузки проложите деревянный брусок. Осторожно приподнимите двигатель, сняв его вес с опор.
- Проверьте резиновые подушки опор на наличие трещин, признаков затвердевания или отделения от металлической подложки. Иногда резина трескается и расщепляется прямо по центру подушки.
- Оцените относительный люфт между пластинами опор и телом двигателя/рамой (воспользуйтесь в качестве рычага большой отверткой или монтировкой). Если люфт имеет место, опустите двигатель и подтяните крепеж опор.
- Для замедления процесса старения материала подушек опор их следует покрыть защитным составом.
- Отсоедините отрицательный провод от батареи, затем поддомкратьте автомобиль и установите его подпорки (если не проделали этого раньше).
- Слегка приподнимите двигатель домкратом или лебедкой (следите за тем, чтобы не ударить радиатор или кожух вентилятора).
- Ослабьте гайку сквозного болта и снимите болты крепления опоры к раме.
Типичные компоненты опор 6-цилиндрового двигателя (показана водительская сторона автомобиля).
Как понять, что пришла пора для замены подушек двигателя? Если вы заметили хотя бы один из перечисленных ниже признаков. Следует обратиться в автосервис:
Доверяйте замену опор ДВС только профессионалам!
Опора (подушка) двигателя Citroen представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.
ВИДЫ ОПОР
Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Citroen представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:
- Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
- Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
- Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
Естественный износ опор двигателя Citroen происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:
- Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
- Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
- Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
- Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
- Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Citroen.
- Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
- Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.
ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК
Как правило, в автомобилях Citroen применяют три или четыре подушки двигателя:
- правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
- передняя – установлена на передней балке;
- заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.
Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:
- От работающего двигателя Citroen передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
- Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
- При старте на задней передаче ощущается удар.
- Переключение диапазонов КП Citroen происходит с толчками, иногда выбивает передачи.
Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу — с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.
ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ
Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Citroen, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.
ДИАГНОСТИКА
Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Citroen понадобится помощник, который сядет за руль авто:
- Открываем капот.
- Помощник заводит машину и трогается на передаче.
- Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.
Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Citroen потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.
РЕМОНТ
Опоры Citroen не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.
Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.
ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Citroen, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.
Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Citroen. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.
.jpg)
ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ
Левая и правая подушки ДВС Citroen отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Citroen, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.
Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.
Для замены подушки ДВС Citroen не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.
1. С целью обеспечения большего свободного пространства поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.
2. Проверьте резиновые подушки опор силового агрегата на наличие признаков отвердевания материала и отслоения его от металла кронштейнов. Дефектные опоры подлежат замене.
3. Удостоверьтесь в надежности затягивания крепежа опор. По возможности воспользуйтесь динамометрическим ключом.
4. Воспользовавшись в качестве рычага монтировкой или большой отверткой, оцените величину люфта компонентов опор. Там где возможность использования рычага отсутствует, попросите помощника покачать агрегат в различных направлениях, сами же постарайтесь визуально оценить люфт в опорах. Помните, что некоторый свободный ход компонентов заложен в конструкцию опор и определяется присутствием в них гибких резиновых подушек. Внимание следует обращать только на чрезмерную слабину, появляющуюся главным образом в результате ослабления крепежа, либо вследствие механических повреждений металлических кронштейнов.
Правая опора (модели 1.6 и 1.8 л)
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Высвободите из промежуточных фиксаторов в районе расположения опоры все электрические провода и шланги и отведите их в сторону, освободив достаточное рабочее пространство.
2. Заведите домкрат под двигатель, для распределения нагрузки проложив между его головкой и поддоном картера деревянный брусок. Взведите домкрат, приняв на него вес агрегата и полностью разгрузив опору.
3. Отдайте три гайки крепления кронштейна правой опоры к блоку двигателя. Отверните также единственную гайку крепления кронштейна к резиновой подушке опоры и снимите кронштейн.
4. Снимите резиновую буферную пластину со шпильки подушки, затем выверните сборку подушки из кузовного элемента и снимите с автомобиля. В случае необходимости кронштейн опоры может быть отболчен от стенки головки цилиндров и также снят.
5. Внимательно проверьте все компоненты на наличие признаков износа и механических повреждений, дефектные детали замените.
6. При сборке вверните сборку подушки на свое штатное место в кузовной элемент автомобиля и прочно затяните ее. Если снимали, установите кронштейн на стенку головки, слегка смазав крепежные болты фиксирующим герметиком и затянув их с требуемым усилием.
7. Наденьте резиновую буферную пластину на шпильку подушки и установите кронштейн.
8. Затяните с требуемым усилием гайки крепления кронштейна.
9. Опустите подпирающий двигатель домкрат и извлеките его из-под автомобиля. Подсоедините отрицательный провод к батарее.
Правая опора (модели 2.0 л)
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Высвободите из промежуточных фиксаторов в районе расположения опоры все электрические провода и шланги и отведите их в сторону, освободив достаточное рабочее пространство.
2. Заведите домкрат под двигатель, для распределения нагрузки проложив между его головкой и поддоном картера деревянный брусок. Взведите домкрат, приняв на него вес агрегата и полностью разгрузив опору.
3. Отдайте два болта крепления изогнутой пластины крепления опоры к кузовному элементу. Снимите пластину и извлеките резиновый демпфер из верхней части кронштейна опоры.
4. Отверните две гайки болтов крепления кронштейна правой опоры силового агрегата к двигателю. Также отдайте единственную гайку крепления кронштейна к подушке опоры. Снимите кронштейн.
5. Снимите резиновую буферную пластину со шпильки опоры, затем выверните сборку подушки из кузовного элемента и снимите с автомобиля. В случае необходимости кронштейн опоры может быть отболчен от передней части головки цилиндров и также снят.
6. Внимательно проверьте все компоненты на наличие признаков износа и механических повреждений, дефектные детали замените.
7. При сборке вверните сборку подушки на свое штатное место в кузовной элемент автомобиля и прочно затяните ее. Если снимали, установите кронштейн на переднюю стенку головки, затянув с требуемым усилием крепежные болты.
8. Наденьте резиновую буферную пластину на шпильку подушки и установите кронштейн.
9. Затяните гайки крепления кронштейна опоры с требуемым усилием, опустите домкрат и извлеките его из-под автомобиля.
10. Вложите в верхнюю часть кронштейна опоры резиновый демпфер, затем установите изогнутую крепежную пластину. Затяните болты крепления пластины с требуемым усилием. Подсоедините отрицательный провод к батарее.
1. Снимите батарею и поддон ее крепления в двигательном отсеке (см. Системы запуска и заряда).
2. Заведите домкрат под трансмиссию, для распределения нагрузки уложив на его головку деревянный брусок. Взведите домкрат, приняв на него вес трансмиссионной сборки.
3. Отверните центральную гайку крепления подушку левой опоры агрегата, скиньте шайбу. Отдайте гайки крепления опоры и извлеките последнюю из двигательного отсека.
4. В случае необходимости снимите с крепежной шпильки дистанционную втулку, затем выверните шпильку из верхней плоскости картера трансмиссии и снимите ее вместе с шайбой (если шпилька затянута слишком туго, воспользуйтесь универсальным экстрактором).
5. Внимательно проверьте все компоненты на наличие признаков износа и механических повреждений, дефектные детали замените.
6. Прочистите резьбу крепежной шпильки и смажьте ее фиксирующим герметиком. Вверните шпильку в верхнюю часть картера трансмиссии (не забудьте про шайбу) и затяните ее с требуемым усилием.
7. При соответствующей комплектации наденьте на шпильку дистанционную втулку, затем установите подушку. Затяните болты крепления опоры к кузовному элементу и центральную гайку крепления подушки с требуемым усилием. Опустите домкрат и извлеките его из-под автомобиля.
8. Установите на место поддон батареи, прочно затянув ее крепеж. Установите батарею (см. Главу Электрооборудование двигателя).
1. Подоприте противооткатными башмаками задние колеса , затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.
2. Выверните болт крепления стойки задней опоры силового агрегата к задней части блока цилиндров.
3. Выверните болт крепления стойки к кронштейну на кузовном элементе. Снимите стойку.
4. Для снятия сборки опоры необходимо предварительно демонтировать правый приводной вал (см. Главу Приводные валы).
5. Сняв приводной вал, отдайте крепежные болты и снимите опору с задней части блока цилиндров.
6. Внимательно проверьте все компоненты на наличие признаков износа и механических повреждений, дефектные детали замените.
7. Установите сборку опоры на свое штатное место на задней стенке блока цилиндров, затяните крепежные болты с требуемым усилием. Установите приводной вал (см. Главу Приводные валы).
8. Установите стойку опоры и затяните с требуемым усилием ее крепеж.
9. Опустите автомобиль на землю.
Самоконтрящиеся гайки “Nylock” при сборке подлежат замене в обязательном порядке. Где требуется, замените также уплотнительные муфты штуцерных разъемов гидравлических трубок.
Компоненты стоечной сборки передней подвески
1 —Гайка гидравлического цилиндра подвески
2 —Цилиндр подвески на кузове (25 Нм)
3 —Крепление штанги стабилизатора поперечной устойчивости (40 Нм)
4 — Крепление штанги стабилизатора поперечной устойчивости (40 Нм)
5 — Гайка шарового шарнира (45 Нм)
1. Сбросьте давление в гидравлической системе (см. Главу Единая гидравлическая система).
2. Подоприте противооткатными башмаками задние колеса, затем поддомкратьте передокавтомобиля и установите его на подпорки. Снимите соответствующее переднее колесо.
3. Заведите подходящую сливную емкость под спускной вентиль гидравлического регулятораи, путем нажимания на нижний рычаг, выпустите из гидравлического блока подвескикак можно больше жидкости.
4. Отдайте крепежную гайку и отсоедините стойку стабилизатора поперечной устойчивостиот стойки подвески. Общий вид стоечной сборки показан на иллюстрации Компонентыстоечной сборки передней подвески. Для удерживания стоечногопальца от проворачивания воспользуйтесь прутковым ключом на 5.0 мм. В случаенеобходимости будьте готовы применить разделитель шаровых опор для расчленениякомпонентов (не забудьте при этом позаботиться о защите резьбы, навернув на нескольковитков гайку).
5. Отболтите от стойки подвески и сдвиньте в сторону опорный кронштейн коммуникационныхлиний. Проследите, чтобы жгуты электропроводки и шланги не оказались чрезмернонатянуты.
6. Отдайте гайку стяжного болта хомута крепления ступичной сборки на стойке подвески.
7. При помощи пруткового ключа на 8.0 мм разожмите хомут (см. подраздел "Снятие и установка ступичной сборки передней подвески - Снятие", последний пункт) и снимите ступичную сборку со стойки подвески.
8. Отсоедините возвратную гидравлическую трубку от стойки подвески, для чего перекусите бокорезами крепежный хомут и высвободите конец трубки из стойки. Приготовьтесь к сбору проливаемой жидкости, сразу же закупорьте открытые концы трубки и приемного порта в стойке во избежание попадания в систему грязи.
9. Далее действуйте согласно указаниям, приведенным в соответствующих подразделах (в зависимости от объема предстоящих работ).
Снятие стойки в комплекте с гидравлическим блоком
1. В двигательном отсеке отпустите штуцерный разъем и отсоедините трубку подачи жидкости от гидравлического блока. Сразу же закупорьте открытые концы трубки и приемного штуцера гидравлического блока с целью минимизации потерь жидкости и во избежание попадания в систему грязи. Отболтите от гидравлического блока опорный кронштейн(ы) трубок.
2. Выверните четыре болта крепления гидравлического блока к кузову автомобиля.
3. Поднимите сборку вверх и извлеките ее через двигательный отсек, аккуратно пропуская трубку подачи гидравлической жидкости через отверстие в кузовной панели.
Снятие стойки в индивидуальном порядке
1. В арке колеса отделите защитный чехол от основания гидравлического блока.
2. Поддев, снимите пластмассовую крышку, затем ослабьте накидную гайку штуцерного разъема крепления гидравлической трубки к верхней части стойки (в случае необходимости заблокируйте стойку от проворачивания при помощи шлицевого ключа).
3. Смочите конус стойки подвески (под гайкой) проникающим маслом с целью облегчения процедуры отделения сборки от гидравлического блока.
4. Отверните гайку и извлеките стойку через арку колеса.
Стойка в сборе с гидравлическим блоком
1. Заведите сборку на свое штатное место. Проследите, чтобы не оказалась защемленной трубка подачи жидкости. Вверните болты крепления гидравлического блока и затяните их с требуемым усилием.
2. Подсоедините к блоку подающую трубку (не забудьте заменить уплотнительнуюшайбу) и затяните штуцерный разъем.
3. Переходите к выполнению процедур, описанных ниже, начиная с подраздела "Общиепроцедуры", п.1.
1. Смажьте верхнюю часть конуса стойки и уплотнительные поверхности гидравлическую жидкость LHM.
2. Покройте резьбовую часть стойки фиксирующим герметиком, затем заведите сборкуна свое штатное место в арку колеса. Наверните крепежную гайку и затяните еес требуемым усилием.
3. Закрепите на основании гидравлического блока защитный чехол.
1. При помощи пруткового ключа разожмите хомут крепления ступичной сборки .
2. Наденьте ступичную сборку на стойку подвески, проследив, чтобы направляющийвыступ попал в паз хомута.
3. Протолкните ступичную сборку до упора несущие плечики на стойке.
4. Вставьте стяжной болт (с передней стороны стойки), наверните на него новуюгайку и затяните ее с требуемым усилием.
5. Подсоедините к стойке подвески стойку стабилизатора поперечной устойчивостии затяните новую гайку шарового пальца с требуемым усилием.
6. Установите на стойку опорный кронштейн коммуникационных линий и закрепитеего двумя болтами.
7. Подсоедините к стойке возвратную трубку (не забудьте в случае необходимостизаменить уплотнитель) и закрепите ее новым хомутом.
8. Установите колесо, опустите автомобиль на землю и затяните колесные болтыс требуемым усилием.
9. Затяните спускной вентиль регулятора давления и переведите рычаг управленияподвеской в положение “Максимум”.
10. Проверьте уровень гидравлической жидкости, в случае необходимости произведитесоответствующую корректировку (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
Замена подушеек двигателя на Xantia 1.8 8v
Модератор: pegonak
Замена подушеек двигателя на Xantia 1.8 8v
tany 25 апр 2010, 20:04
Подушки двигателя:
1.Опора нижней подушки двигателя фирмы Sasic 8091161 (ориг. № 1807A6), диаметр внутренний 10 мм и внешний 70 мм,
а также внутренний металл вставка 50 мм ширина по внешней обойме 40 мм.
Подушка двигателя нижняя фирмы Sasic № 8003206, диаметр внутренний 10 мм и внешний 30 мм.
2.Левая подушка двигателя (возле коробки)фирмы Sasic № 8431951 (ориг. № 184395).
3.Правая подушка двигателя фирмы Sasic № 8441471 (ориг. № 96171996).
На неё сверху железный кронштейн с двумя резиновыми пирамидками торчащими вперёдназад 8441251 ориг №184425.
__________________________________________________________________________________________________________________
Замена нижней подушки двигателя осуществлена была в июне 2009г.
________________________________________________________________________________________
1. Домкратить или подпирать внизу под поддоном движок нет необходимости.
2. Сняла сам кронштейн с маленькой опорой и выприсовала её зажав в тисках пр помощи головки на 22 от инструментов и зубила + молоток.
Оказалось, что с ней совсем нет проблем.
3. Резину с сердцевиной (железной) в большой круглой подушки по краям просверлила по три дырки и ножом вырезала резину всю.
4. Затем, железный ободок от круглой подушки распиливала ножовкой по металлу как и затем зубилом загибал края во внутрь и выбивала стараясь не сильно молотком молотить.
Но конечно намучилась с выпиливанием в двух местах по полной, ужассс
А теперь самое жжжжж начинается надо новую подушку запрессовать. Так вот после приложения новой подушки, стало ясно, что до меня кто-то уже "класссно" в этом месте подпирал домкратом авто и слегка округлённость данного места, стало овальным и эти несколько мм дают о себе знать сейчас.
Значит подушка как на фото видно, по началу шла нормально, но силой надо бить не хилой, А теперь она тупо заклинила, т.е. осталось ей зайти всего пол сантиметра. Собирала разные приспособления со стаканами и болтами, типо выприсовки и ничего не даёт, т.е. на болтах резьба срывается, а стаканы начинают гнуться.
Пришлось рискнуть и на прямую кувалдой, тут муж уже помог, два удара и она вся зашла
tany Клубный пользователь 
Пол: Страна:
Читайте также: