Замена опорного подшипника шкода фабия 2
Появился гул с левой стороны. При осмотре выяснилось, что требуется замена левого переднего ступичного подшипника. Кроме того втулки переднего стабилизатора имеют сильный износ..
Были выполнены работы:
- Демонтаж и монтаж переднего левого кулака
- Выпрессовка старого и запрессовка нового подшипника передней ступицы
- Замена втулок переднего стабилизатора
Стоимость работы и запчастей
- Замена подшипника передней ступицы - 3000 руб.
- Замена подшипника ступицы - 900 руб.
- Итого работа - 3900 руб - 10% (скидка постоянного клиента) = 3510 руб
- Подшипник передней ступицы SNR - 3050 руб.
- Втулки переднего стабилизатора Lemforder - 550 руб.
- Итого запчасти - 3600 руб.
- Итоговая сумма - 7110 руб.
Замена подшипника передней ступицы
На данной модели передний подшипник сделан и меняется в сборе со ступицей. Передний левый подшипник, на этой машине менялся впервые, стоял оригинальный заводской подшипник.
Старая ступица на машине со снятым колесом.
Новая ступица установлена на машину.
Снят поворотный кулак в сборе со ступицей.
Устанавливаем новый пыльник, который идёт в комплекте с новым подшипником.
Снятая старая ступица и новая перед установкой.
Новая гайка идёт в комплекте с подшипником
Чтобы при запрессовке не повредить подшипник, используем специальную оправку.
Перед установкой подшипник обязательно смазываем.
Новый подшипник с установленной оправкой
Запрессовываем подшипник в поворотный кулак.
Замена втулок переднего стабилизатора
Запчасти которые применялись при ремонте
Комплект подшипника передней ступицы SNR R157.32. В комплект входят: подшипник в сборе со ступицей, гайка, пыльник.
передняя подвеска:
- подрамник;
- шаровая опора;
- рычаг подвески и консоль;
- сайлент-блоки;
- ступица и колёсный подшипник;
- амортизаторная стойка и пружина;
- наружный и внутренний ШРУС;
задняя подвеска:
- балка задней оси;
- амортизатор;
- ступица и колёсный подшипник.
Не нашел подобной темы на форуме.
кто-нибудь менял опорные подшипники своими руками? подскажите стоит ли заморачиваться?
и если не у официалов делать, то какие подшипники нужны? знаю один магазинчик отличный, там любой можно подобрать. просто не нашел какой подшипник идет на фабии.
Ильяс
если сам хоть раз стойки менял,то ни чего сложного!самое сложное четко потом в паз попасть ухом стоики))
ладно, попробую у официалов узнать что за подшипник там идет и засучу рукава) постараюсь фото отчет выложить
ну насколько я помню когда на байке менял подшипники необходимо знать 3 параметра: наружный диаметр, внутренний диаметр, ширина
ну и тип подшипника
Друзья!
наконец-то у меня дошли руки: во-первых до замены опорных подшипников, во-вторых до фотоотчета)))
Хочу сразу предупредить, что без хорошего инструмента замена подшипников будет довольно непростой задачей. У меня все так и произошло.
стоимость работы у официалов - 3500 р, я обошелся 450 р. за которые приобрел минимальный набор инструмента (ключ накидной вытянутый 21 мм -200 р, стяжки для пружины вазовские - 250 р).
1. Для работы необходим следующий набор инструмента:
1.1 Накидной вытянутый ключ на 21 мм с наличием центрального отверстия для возможности фиксации штока амортизатора шестигранником
(естественно я такой ключ не нашел, поэтому обошелся обычным)
1.2 Стяжки для пружин
2. Итак начнем с самого простого: открываем крышку капота, снимаем пластиковую заглушки на стойке, видим резьбовую часть штока амортизатора и крепежную гайку
3. Ставим авто на скорость и ручник, ставим упор на заднее колесо по диагонали, снимаем переднее колесо
4. Как видно на следующем фото шток амортизатора имеет паз для шестигранника, чтобы предотвратить прокручивание штока при откручивании гайки
6. Собственно откручиваем гайку ключом, при этом фиксируем шток амортизатора при помощи шестигранника ( на фото шестигранник условно не показан))))
7. При помощи двух стяжек сжимаем пружину
продавливаем шток максимально вниз. естественно после этого весь амортизатор наклонится.
8. Снимаем старый опорный подшипник
9. Устанавливаем новый подшипник в рабочее положение
и вот тут начинается все самое интересное. и ты понимаешь, что все трудности, которые были до этого, это полная ерунда, по сравнению с тем, что предстоит на завершающей стадии.
вообщем нужно здесь хорошенько приложиться.
Принципиально важно 2 этапа:
9.1 установить амортизатор с пружиной в максимально возможное вертикальное положение
9.2 стяжками пружины необходимо отцентовать шток - необходимо затягивать с той стороны, в которую наклонился шток, тогда он будет выравниваться в противоположную сторону.
10. Поднимаем шток, закручиваем гайку в обратном порядке
12. Приступаем ко второму по аналогии.
13. Наслаждаемся легким кручением руля и отсутствием хруста в стойках на поворотах.
От себя хотел высказать недоумение по 2 конструктивным недочетам фабии:
1) База автомобиля короткая, поэтому стойка находится прям на основании лобового стекла. пластиковая панель, где расположены передние омыватели значительно препятствует работе гаечного ключа при откручивании гайки штока
2) конструкция опорного подшипника по моему мнению не идеальная, можно сказать полуоткрытая с пластиковой крышкой. в эту зону летят все брызги и грязь от колеса. не удивительно, что такого подшипника хватает всего на 30 тыс.км. когда увидел свой старый подшипник, просто был в шоке.
так что по этим двум пунктам шкода не совсем симпли клевер получается, как я думал раньше.
Skoda Fabia 2 (выпускалась 2007 — 2014 года) пришла на смену первому поколению Шкоды Фабии, которая в свою очередь была построена на общей фольксвагеновской платформе PQ24, как и другие моделей концерна: VW Polo и Seat Ibiza/Cordoba.Конструкторам удалось осуществить простую и надёжную схему подвески. Передняя часть кузова авто упирается на независимую подвеску со стойками типа MacPherson, а задняя часть поддерживается полузависимой подвеской на базе торсионной балки с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Производителями оригинальных амортизаторов которые поставляются на конвейер Skoda являются Sachs (Германия) и Monroe (Франция), но если покупать запчасть этих фирм у их упаковках, то вы получите совсем другое качество.
Передние амортизаторы для Skoda Fabia 2
В зависимости, какие стоят амортизаторы: в стандартном исполнении, спорт версии или в ППД, помимо отличия в оригинальных артикулах существует разница в размерах и длины хода штока. Для того, чтобы найти необходимый оригинальный номер, воспользуйтесь таблицей ниже.
| Оригинальные номера и размеры передних амортизаторов Skoda Fabia 2 | |||||
| Артикул | Пакет | Диаметр корпуса, мм | Длина в сжатом состоянии, мм | Длина в разжатом состоянии, мм | Рабочий ход штока, мм |
|---|---|---|---|---|---|
| 6Q0413031BH | Стандарт | 50 | 510 | 355 | 155 |
| 6Q0413031BK | ППД | 360 | 150 | ||
| 6Q0413031BL | Спорт | ||||
Аналоги передних амортизаторов Шкода Фабия 2
| Аналоги передних амортизаторов Шкода Фабия 2 | |||
| Производитель | Артикул | Вид | Цена, руб. |
|---|---|---|---|
| KYB | 334835 (Excel-G) | Стандарт | 3060 |
| KYB | 324702 (Ultra SR) | Пакет плохие дороги | 4645 |
| MONROE | 742052SP E4997 к-кт | Стандарт | 3315 3500 |
| MONROE | 742042SP E4998 к-кт | Пакет плохие дороги | 2590 2525 |
Задние амортизаторы для Skoda Fabia 2
Задняя подвеска полунезависимая, рычажно-пружинная, с продольными рычагами, шарнирно закрепленными на кузове автомобиля и связанными между собой поперечной балкой U-образного типа. Чтобы шум и вибрация не передавались на кузов, верхние и нижние концы пружин опираются на упругие опоры. Амортизаторы эксплуатированные в этой части авто одинаковые, применяются в связке с витой пружиной, с уменьшенным диаметром концевых витков, что характерно для всех типов подвески.
В таблице приведены оригинальные номера задних амортизаторов Skoda Fabia 2.
| Оригинальные номера и размеры задних амортизаторов Skoda Fabia 2 | |||||
| Артикул | Пакет | Диаметр корпуса, мм | Длина в сжатом состоянии, мм | Длина в разжатом состоянии, мм | Рабочий ход штока, мм |
|---|---|---|---|---|---|
| 6Q0513025R | Стандарт | 39 | 652 | 420 | 232 |
| 6Q0513025AH | ППД | 39 | 633 | 411 | 222 |
| 6Q0513025AD | Спорт | 39 | 616 | 420 | 196 |
Аналоги задних амортизаторов Шкода Фабия 2
Альтернатив для замены задних амортизаторов подобно передним достаточно. В таблице можно увидеть 3 вида от Монро и серию стоек Каябы. Что они значат? Эксель Джи – идут на замену штатным амортизаторам, обычные, Ультра СР – более жесткие, для агрессивной езды и повышенных нагрузок, Gas-A-Just — однотрубные, относятся к категории саморегулируемых амортизаторов.
| Аналоги задних амортизаторов Шкода Фабия 2 | |||
| Производитель | Артикул | Вид | Цена, руб. |
|---|---|---|---|
| KYB | 343328 (Excel-G, двухтрубные) 552700 (Gas-A-Just, однотрубные) 353025 (Ultra SR) | Стандарт | 2300 3040 2790 |
| KYB | 343348 (Excel-G) | Пакет плохие дороги | 2845 |
| KYB | 343485 (Excel-G) | Спорт | 2845 |
| MONROE | 376224SP E1274 (к-кт) | Стандарт | 2436 2800 |
| MONROE | 376036SP E1308 (к-кт) | Пакет плохие дороги | 2225 2850 |
| MONROE | 376041SP E1309 (к-кт) | Спорт | 2165 1995 |
Какие стойки выбрать на Шкоду Фабию 2 поколение?
Среди отзывов автовладельцев Шкоды Фабии, наибольшей популярностью пользуются стойки фирмы Каяба и Монро, также часто ставят оригинал. Неплохой репутацией среди автолюбителей пользуется амортизаторы Bilstein (Германия), которые выпускаются в разных сериях, наиболее популярны серии B4 для комфортной езды, и B6 для активной манеры вождения. Существует еще ряд амортизаторов для бюджетного применения: Starline (Чехия), Arrow, Hart, Magnum, Vector, Vika (Китай), Nova (Турция). Качество таких амортизаторов примерно на одном уровне и хотя их ресурс меньше, чем у популярных брендов, при умеренной нагрузке на подвеску их срок жизни будет продлён. В любом случае, при выборе стоек следует учитывать тип подвески и серию амортизатора, чтобы подобрать наиболее подходящий вариант.
Когда менять стойки на Шкоду Фабию 2 поколение?
Гарантий срок – до 70 тыс.км (обычно 6 мес.). При условии замены 2 стоек на ось вместе с пыльниками, отбойниками и установочным комплектом, это позволит увеличить срок эксплуатации до 110-120 тыс. км, но проверять подвеску стоит при каждом плановом техобслуживании автомобиля, а также учитывать собственные ощущения. Плохие дороги, агрессивный стиль вождения и др. факторы сокращают срок эксплуатации амортизаторов.
Замена передних стоек амортизатора (ускоренный метод) автомобиля Skoda Fabia 2002 — 2007
Инструменты:
- Домкрат подкатной и домкрат телескопический
- Балонный ключ
- Вороток под торцевую насадку
- Насадка на вороток 17 мм
- Насадка на вороток 18 мм
- Насадка на вороток 19 мм
- Гаечный ключ рожковый 17 мм
- Гаечный ключ рожковый 18 мм
- Гаечный ключ рожковый 19 мм
- Шестигранный ключ 6 мм
- Ключ с наконечником Torx (звездочка) T14
- Ключ с наконечником Torx (звездочка) T30
- Молоток большой
- Зубило
- Опора под автомобиль
Детали и расходники:
- Стяжки
- Передние стойки (при необходимости замены)
- Гайки крепежей (при необходимости замены)
Данная статья поможет всем, кто самостоятельно решит поменять передние амортизаторы на автомобилях Volkswagen Polo 9N, SEAT Ibiza 6L, SEAT Cordoba, Skoda Fabia. Ходовая часть у всех этих машин одинаковая.
Особенность метода заключается в том, что можно не откручивать рулевую тягу, шаровую опору и привод. При этом, не будет никаких натяжений, изгибов, переломов механизмов, рычагов и пыльников.
1. Поддомкратьте автомобиль и снимите колесо.
2. Подложите под рычаг упор и опустите машину, сжав стяжками пружину стойки.
3. Поднимите автомобиль и освободите рычаг. Установите автомобиль на надежную опору.
4. Открутите стойку стабилизатора и выкрутите винт крепления стойки к поворотному кулаку.
5. Вукрутите стяжной винт и тонким зубилом разожмите поворотный кулак.
6. Выньте стойку вверх, несильно постукивая молотком по поворотному кулаку. Главное — хорошо стянуть пружину. При этом, рычаг не падает вниз, натяжений тормозного шланга, рулевой тяги и ШРУСа быть не должно.
7. Открутие верхние болты крепления стойки и выймите ее вниз (может сама упасть). При необходимости, можно поменять упорный подшипник стойки.
Читайте также: