Замена опорного подшипника опель вектра б

Обновлено: 11.02.2025

Замена опорных подшипников (фотоотчёт)

1 снимаем колесо, ствим что нибудь под машину дабы она не жахнулась на нас)))
2 снимаем скобу тормозного шланга
вынимаем и отводим сам шланг, и снимаем разъем абс со сотойки

3 откручиваем 3 гайки:2 которые держат стойку(головка торцевая, удлинитель и ключ накидной на 18, возможно кусок трубы еще будет нужен)и еще 1 который прикручен к стойке стабилизатора он тоже на 18, сзади если прокручивается держим накидным на 17
4 откручиваем гайку штока амортизатора головкой на 21(свечной), если проворачивается делаем так, втыкаем торкс на 50 и откручиваем, после откручиваем 3 болта Е12 крепления опоры и вынимаем стойку
5 стягиваем пружину тазовскими стяжками, т.к. для иномарок они дорогие
6 выкидываем старый опорник, разбираем новый и смазываем его (я смазывал литиевой смазкой в зеленом балончике)
Собираем все в обратной последовательности

А я еще, в добавок к смазке, добавил шарики в пустые ячейки(что-бы все были заполнены, а не 3 через 1). Шарики взял из старого подшипника. Проехал на них более 60 тык., пока все ОК.

А зачем литолом напичкал. я менял в 40 тыс , не чего не мазал , как купил так и поставил , щас 71 тыс .

мне кажется , если так сделали без смазки , значит так проходит дольше , тем более там может и вода и песок попасть легко
вообще я не знаю )

Предполагаю ,что как раз недостающие шарики , вернее их посадочные места нужны для улавливания грязи и песка с крупными частицами

После рассыпающихся КПП F-17, сгорающих вентиляторов Valeo, воющих ступиц и прочих косяков(все это на небольшом пробеге). Доверие к разработчикам падает.

Задумал менять передние амортизаторы. Опорники не подают никаких симптомов что умирают. Что делать? Поменять на новые или оставить эти, но промыть их в керосине и хорошенько смазать? Пробег 145.000 км. Всё родное, амортизаторы и опорники до этого не менялись.

K6E6N6T
Это всё равно, что менять ГРМ и помпу оставить старую, хотя еси будешь делать сам, то можешь и старые оставить, чтоб потом ещё повозиться. Кстати на таком пробеге резиновый пыльник аммортизатора тоже приходит в негодность, так что советую тоже заказать.

Sharon
Пыльники порвались, вчера смотрел. На счёт помпы не знаю, два раза ремень менял, помпа всё ещё родная!

K6E6N6T
Ну тогда не меняй, в принципе не критично, максимум что может случиться, заклинивший опорник, обломит виток пружины, но это утопия, как и заклинившая помпа.

Sharon
в чем проблема ставьте мерседесовские, только окажется тоже сломается, в следствии конструктивных особенностей опеля, придется купить мерседес.

Пытался заменить амортизаторы, но не смог открутить стойку стабилизатора от штока амортизатора, гайка на 18 прокручивается. Держать сзади на 17, как написано в ветке не получилось, у меня там какая-то пластмассовая белая хрень, может она снимается? Снять её тоже не смог. Что делать.

Замена опорных подшипников (фотоотчёт)

А зачем литолом напичкал. я менял в 40 тыс , не чего не мазал , как купил так и поставил , щас 71 тыс .

Sharon
Пыльники порвались, вчера смотрел. На счёт помпы не знаю, два раза ремень менял, помпа всё ещё родная!

Замена опорных подшипников (фотоотчёт)

А зачем литолом напичкал. я менял в 40 тыс , не чего не мазал , как купил так и поставил , щас 71 тыс .

Sharon
Пыльники порвались, вчера смотрел. На счёт помпы не знаю, два раза ремень менял, помпа всё ещё родная!

На многих переднеприводных автомобилях в качестве передней независимой подвески используются стойки МакФерсона.

Как и любая подвеска, основное назначение этих стоек – гашение вибраций и колебаний и снижение их передачи на кузов автомобиля.

Важная роль стоек МакФерсона

Но есть у стоек МакФерсона еще одна немаловажная функция – они выполняют еще и роль поворотных кулаков. То есть, стойка с закрепленной на ней ступицей колеса может вращаться вокруг оси, что и позволяет ведущим колесам быть управляемыми.

Естественно, где есть вращение, там и используется подшипник, в случае с таким типом подвески – опорный.

Чтобы разобраться, где опорный подшипник установлен, коротко рассмотрим устройство подвески автомобиля.

Основными ее составными частями являются:

Амортизатор.
Корпус.
Пружина.
Опора.

Все эти элементы собраны в единое целое, при этом обеспечивается возможность сжатия-разжатия пружины и перемещения штока амортизатора в корпусе (для чего собственно и нужна подвеска, поскольку в процессе этих движений и осуществляется гашение колебаний).

Чтобы все это обеспечивалось, стойка собрана так: в корпус устанавливается амортизатор и все это устанавливается в пружину.

Для упора пружины снизу используется чашка, закрепленная на корпусе (приварена к нему).

Чтобы пружина была в поджатом состоянии, вверху установлена еще одна чашка, которая упирается в опору.

Ограничителем вылета пружины выступает шток амортизатора, концевик, который проходит через опору и фиксируется гайкой.

Дополнительно опора выступает не только упором для пружины, она еще и обеспечивает верхнее крепление стойки к кузову (снизу она крепится к нему рычагами).

Где установлен опорный подшипник и какую функцию он выполняет?

Выше отмечено, что стойка МакФерсона выступает еще и в качестве поворотного кулака. Снизу проворот вокруг оси обеспечивает шаровая опора, посредством которой рычаги крепятся к стойке.

Если бы верхняя опора стойки не являлась ограничителем для пружины, то проблем с вращением не было бы (шток амортизатора может свободно вращаться).

А вот пружина, находясь в поджатом состоянии, создает достаточно сильное усилие на чашки, и как следствие на опору, которая жестко крепится к кузову.

Поэтому между опорой и верхней чашкой пружины и устанавливается опорный подшипник.

Благодаря такому конструктивному решению при воздействии рулевого механизма, стойка (в сборе) может проворачиваться вокруг оси, при этом опора остается неподвижной.

Вот именно возможность прокручиваться амортизационной стойке и обеспечивает опорный подшипник.

Виды подшипников

Конструктивных исполнений верхней части стойки – два:

Опорный подшипник входит в конструкцию опоры (можно встретить на ряде моделей ВАЗ);
Является отдельным элементом, который помещается между опорой и верхней чашкой пружины.

А вот самих опорных подшипников, которые применяются в конструкции подвески – несколько:

СО ВСТРОЕННЫМ НАРУЖНЫМ ИЛИ ВНУТРЕННИМ КОЛЬЦОМ . Особенность его заключается в обеспечении возможности вращения элементов, которые контактируют как с внешним, так и внутренним кольцом. Дополнительно в таком варианте предусмотрено наличие установочных отверстий, поэтому при монтаже прижимные фланцы не нужны;
С ОТДЕЛЯЕМЫМ ВНЕШНИМ ИЛИ ВНУТРЕННИМ КОЛЬЦОМ . В таком варианте одно из колец (в зависимости от конструкции) может отделяться, в то время как второе закреплено на опоре;
ОДИНОЧНО-РАЗДЕЛЬНЫЙ . Конструктивно этот вариант – тот же подшипник с отделяемым кольцом, но обладает повышенными показателями по жесткости.

В целом, особой разницы, какой из типов подшипника используется, — нет, главное, чтобы он выполнял свои функции.

Несмотря на то, что верхняя часть стойки устанавливается внутрь специальной ниши в колесной арке, грязь, песок и пыль проникают к опоре, а эти загрязняющие элементы являются губительными для любого подшипника.

Дополнительно опорный подшипник практически постоянно подвергается резкоменяющимся нагрузкам, в том числе и ударным (из-за работы пружины), что в сочетании с загрязнениями приводит к интенсивному износу составных частей подшипника и выхода его из строя.

Из-за достаточно сложных условий эксплуатации, ресурс такого подшипника ограничен. Многие производители указывают, что замене он подлежит каждые 100 тыс. км.

Но в действительности же, из-за плохого состояния дорог, они требуют замены уже через 50 тыс. км. При этом ресурс этого узла также зависит и от его качества.

Не редкие случаи, когда опорный подшипник приходится менять уже через 10 000 км пробега.

Последствия износа подшипника и признаки повреждения

Поскольку опорный подшипник можно частично отнести к рулевому управлению (без него вращение стойки было бы невозможно), то в первую очередь его неисправность влияет именно на управляемость.

Но здесь следует оговориться, что зависит это от используемого конструктивного решения.

К примеру, в ВАЗ-2110 внутренняя обойма подшипника выступает втулкой, через которую проходит шток амортизатора.

В результате критического износа подшипника, он начинает люфтить и шток получает возможность отклоняться от оси.

Результатом этого является нарушение углов установки колес, а следственно – и ухудшение управляемости авто, а также ускоренный износ шин.

А вот на авто, где подшипник обеспечивает только вращение стойки и с амортизатором он не взаимодействует, нарушение развала-схождения практически не происходит, поскольку шток от осевого смещения удерживает втулка, запрессованная в резиновый демпфер.

Но даже при такой конструкции износ подшипника будет оказывать негативное влияние на управляемость.

Если произошел износ подшипника, то это, естественно, начнет проявляться. При этом признаки неисправности зависят от конструктивного исполнения.

Если взять тот же ВАЗ-2110, то износ подшипника проявиться в виде стуков при проезде ухабов и неровностей на дороге, дополнительно они могут прослушиваться при поворотах. Звуки в опоре дает люфт в опорном элементе их важно не перепутать со стуком в амортизаторе.

В случае же с подшипником, который не взаимодействует с амортизатором, чаще всего его неисправность проявляется в виде скрипов и писков при поворотах.

Способы проверки

Проверить состояние опорного подшипника – несложно, но технология зависит от конструктивных особенностей самой стойки.

Здесь стоит отметить, что такая проверка точно результата не даст, убедиться в неисправности подшипника можно только после снятия его с авто.

Но, все же, выполнив ряд нехитрых действий можно определить состояние верхней опоры.

Если брать модель ВАЗ-2110, то у нее опорный подшипник установлен в саму опору.

Чтобы проверить его состояние следует попросить помощника пораскачивать авто в поперечном направлении (не особо сильно), а сами в это время кладем руку на выступающую часть стойки в подкапотном пространстве.

Если подшипник изношен, то рукой будет чувствоваться люфт. Также у поврежденного элемента такие раскачивания обычно сопровождаются появлением сторонних звуков – скрипов, щелчков.

Если все это обнаружено при проверке — пора провести ревизию опоры.

Но все же есть возможность дополнительно удостовериться в неисправности узла.

Для этого просим помощника повращать руль в разные стороны. Сами при этом прикладываем руку к пружине.

Читайте про причины по которым слышен стук при повороте руля.

Замена подшипника

На каком бы автомобиле не износился опорный подшипник, но если на нем используется стойка МакФерсона, то технология разборки узла для замены – идентична, за исключением некоторых нюансов, касающихся устройства подвески.

Поэтому рассмотрим, как производится замена на автомобиле ВАЗ-2110, а затем укажем особенности операции на других моделях.

Итак, выявлено, что опорный подшипник требует замены. Выполнить все работы можно и в гаражных условиях, но потребуется некоторый специализированный инструмент.

В целом, понадобиться:

Стандартный набор ключей, шестигранников, головок с воротками и штангами;
Домкрат;
Съемник рулевых наконечников;
Стяжки для пружин;
Ветоши.

Также потребуется новая опора, поскольку на этом авто подшипник входит в ее конструкцию.

Конечно, можно и разобрать саму опору для замены только подшипника, но большинство автовладельцев предпочитают менять узел в сборе.

Дополнительно можно приобрести пружинный виброгаситель, устанавливающийся между верхней чашкой и пружиной.

Ниже рассмотрим последовательность действий, причем укажем небольшие хитрости, которые облегчат работы.

Разборка и замена производится так:

Но саму опору на этих авто менять не обязательно (если состояние е удовлетворительное), достаточно после демонтажа, снять с нее подшипник (установлен со стороны опорной чашки), а на его место поставить новый. А далее все собирается обратно.

Ниже представлена таблица обозначения опорных подшипников по ГОСТу, обозначения (полные, основные, иностранные аналоги), их размера и масса.

Проверка опорных подшипников ВАЗ.

При покупки еще год тому, был ясно что нужно менять пружины. Но это отложили до появление финансов. После очередной поездки и непонятному дребезжанию спереди, было выяснено что передняя пружина лопнула ( самый первый виток) и упал в тарелку стойки … Попал еще и на передние пружины ( как выяснилось позже там были такие же каябы как я и поставил ) … Что смотреть какие брать даже не знал честно, уже и тут просил совета. Исходя из комментариев и личных соображений, были взяты такие запчасти:

1.Kayaba RH 1156 Пружина підвіски передньої.
2.Kayaba RC 5410 Пружина підвіски задньої ( они идут усиленные 12мм).
3.Febi 08157 Опора амортизатора переднього.

В результате вскрытия оказалось что подшипник верхней опоры еще жив … НО как он стоял вызвало массу вопросов.
Отвлечемся от покупок и рассмотрим три, всем известные версии установки подшипник верхней опоры на стойке.

1. Это установка подшипник ( меткой вырезом ) на посадочное место нижней части пружины в тарелки стойки.
Поставил так первый раз и сразу начался стук при проезди ям, непонятный " скрежет звук" при повороте руля.

2.Установка подшипника по принципу ( слева выемкой вперед, а справа выемкой на зад.и конец пружины не в самом тонком месте ).
Так не ставил скажу сразу

3. Установка подшипника на 90*градусов по часовой стрелки от нижнего упора для пружины в стойке .
Я как раз поставил так, результат сразу скажу лучше чем в первый вариант ( нет не скрежета при вывороте руля, и нет стуков при проезди ям).

Снятия и замена одной стойки около 90 минут, при том что делал это впервые, но как показало нет нечего трудного.Самое трудно не было разобрать саму стойку так как шток стойки под ключ на 8, и то его там хрен удержишь ключем .

Читайте также: