Замена опорного подшипника опель антара

Обновлено: 11.02.2025

Представленные цены на Замена опорного подшипника Opel Antara являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Замена стойки стабилизатора	30 мин	от 600 руб.
Замена передних амортизаторов	2 часа	от 2400 руб.
Замена нижнего рычага	45 мин	от 1200 руб.
Замена верхнего рычага	45 мин	от 1200 руб.
Замена задних амортизаторов	2 часа	от 2700 руб.
Замена задней стойки стабилизатора	20 мин	от 600 руб.
Замена втулки стабилизатора	30 мин	от 600 руб.
Замена сайлентблоков задней балки	3 часа	от 4500 руб.
Замена сайлентблоков передних рычагов	2,5 часа	от 3300 руб.
Замена шаровой опоры	30 мин	от 600 руб.
Замена передней стойки стабилизатора	45 мин	от 800 руб.

Видео - замена опорного подшипника

Информация на сайте, в том числе цены, носят исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 п.2 Гражданского кодекса РФ.

* Пользователь данного интернет-ресурса обратившийся, через специальные формы связи, размещённые на данном сайте, а также по средствам телефонного звонка, выражает свое безусловное согласие продолжить устную или письменную коммуникацию с помощью электронных средств связи, в т.ч.: sms-информирование, e-mail-рассылка и т.п. и т.д.

скорей всего в теме по рулевой рейке, там чисто показано заправочное отверстие для смазки на снятом кардане.

Сегодня утром у нас прохладно +11, и такое ощущение что стало постукивать немного сильнее. Да еще заметил стуки, если руль резко покрутить влево-вправо, и сутки эти похоже не из рулевого кардана, а откуда-то ниже.

Думаю стоит в близлежащие выходные проверить рулевую рейку.

Осталось только сервис приличный по ним найти))

Был на сервисе, слава Богу с рулевой рейкой все норм. Приговорили левую стойку стабилизатора и правый опорный подшипник.
Подскажите пожалуйста номер опорника и какой фирмы лучше его брать? Что-то по мимо опорника еще нужно?

Подливаю масло в огонь.

кто-то еще глаголил, что отбойник аммо может постукивать. раз уж лезть в стойку, то можно и один поменять.

Ага, чем дальше, тем интереснее. А опору амортизатора (gm 20923165) нужно менять или достаточно будет заменить в ней сам подшипник?

ЗЫ. Развал после обязательно делать?

Детальки заказал. Господа, что на счет развала?

опору амортизатора (gm 20923165) нужно менять или достаточно будет заменить в ней сам подшипник?

Крайней раз подшипник не менял, по пути нищеброда))) купил литрушку уайтспирита. Подшипники расщелкнул, разобрал промыл, натолкал смазки от души.

Собрал, полгода езжу.

Ни опорный, ни сами опоры у меня никак не были связаны со моим стуком при температуре ниже ноля.

У меня виной стойки амортизаторные.

Но менять я их не собираюсь. Пусть шоркают.

Опоры можно не трогать.

Опорники я брал какие то типа Swag. Пластмассовые.

Я прям когда это увидел, у меня истерика от смеха была.

Но и родные можно было бы не менять.

Стуки при повороте руля могут быть в соединении кардана.

Проверяется при заглушенном двигателе вращая руль туда сюда и рукой щупая зазоры.

Там болт типа М8, у меня не был затянут вообще с рождения.

Опорники я брал какие то типа Swag. Пластмассовые.

Я прям когда это увидел, у меня истерика от смеха была.

Но и родные можно было бы не менять.

Так родные вроде бы такие же пластиковые, не?

Ну да. Но после железных на Киа Рио, у меня была истерика.

Евгений, пластиковые опорные подшипники и на Астре Н стояли, только вроде поменьше в диаметре и стойки переднего стабилизатора в оригинале тоже пластиковые были.

Подливаю масло в огонь.

Господа, спрошу еще раз, если я отверну амортизатор от поворотного кулака, то развал собъётся?

А вы попробуйте ослабить крепление амортизатора к поворотному рычагу и увидите что нам появится небольшой люфт, соответственно если не попадёте в то положение в котором стоял то геометрия немного изменится. К статьи с верху аналогичная ситуация.

Господа, спрошу еще раз, если я отверну амортизатор от поворотного кулака, то развал собъётся?

Развал на переднем приводе сейчас нет.

Это на восмерко-десятках был один из болтов развальный.

Не знаю, на грантах это еще оставили или нет для исправления кривой свварки на конвеере?

В пятницу начало постукивать спереди справа, заметно при начале движения, вчера появился шаркающий звук, когда медленно едешь, как раз в деревню ехал.
Уже в деревне решил снять колесо, посмотреть, начал откручивать, а гайки без усилия откручиваются. Затянул по инструкции, теперь спереди тишина. Вот так вот отбалансировал на шиномонтаже.
Еще и проехал прилично уже после шиномонтажа, где-то в июле делал.

У меня так один раз появился стук прошлой зимой. 15 минут между поездками прошло - стук появился!

Доехал до дома - недалеко, пару км. Вышел посмотрел на колеса и гайки и офигел, мягко говоря.

Две шпильки на левом переднем колесе обломились и оно болталось на трех незатянутых.

В мае поменяли справа подшипник, пробег 35 тыс. Хруст при проезде полицейских.

Сейчас хруст слева, пробег 40 тыс. Также, хруст при полицейских.

Получается, 40 тыс км предел?

Или может не ехать по гарантии, а поменять самому, но не на хрупкий оригинал, а на что то получше?

Подшипников опорных кроме как их пластика не существует. Основная болезнь мало смазки.

Я не видел сам опорный подшипник Анатары.

Я менял подшипники на Рио.

Там это полноценный шариковый подшипник.

Хотите сказать, что у Антары, это две пластиковых детали, трущихся друг об друга?

Примерно так и есть. Такая же конструкция на Вольве и на Пассате. А уверены, что это опорный подшипник?

я менял, вернее менял стойки - а подшипники разобрал, промыл, набил смазкой.

там шарики, ходят между металлических обойм.

проблема - даже не смазка, а грязь которая туда набивается.

менять смысла нет. нужно снять, разобрать (располовинить) промыть, набить смазкой и опять собрать.

самое главное - шарики не потерять я потерял один - собрал без него. пробег 40 тыщ после ремонта - все пучком.

Ну вот. Значит обычный подшипник.
Ездил с шарканьем справа после дождя. Потом все проходило.
Как то во время дождя все вновь проявилось и в наглую без очереди к дилеру, усадил приемщика, покатал.
Искали долго, пока не загнали на вибростенд. Там отчетливо рукой в опору долбило.
Ничего смазывать не стали, заказали правый подшипник.
Умолял менять парой, сказали не можем.
И вот тоже самое слева.
Только теперь постоянно.

ну если гарантия рулит - то почему бы и не поменять.

а так 1,5 тыщи или сколько они там стоят сейчас выкидывать. да лучше почистить и опять собрать.

если еще отрезать кусок камеры 13 или 14" и надеть на место стыка - вообще вечные будут.

на кашкае так делал - там подшипники эти болезнь была еще та - так забыл об них совсем.

Гарантия, это да.
Но на замену этого подшипника уходит почти день.
Пол дня потерять на диагностику, ждать неделю подшипник, а потом еще день терять на замену.
Собственно, вопрос был такой - сколько эти подшипники на Антаре ходят?
Что то 40 тыс как то мало.

Нет нормы, это как с колодками. У вас норма 40 тыс))). Если за два дня зарабатываете больше чем стоимость деталей и работ в неоф. сервис дорога без вариантов. Только подшипник вскрыть новый и набуторить смазки лишнюю все равно выдавит. У меня лежат старые перебрал таки набил, ждут)))

В мае поменяли справа подшипник, пробег 35 тыс. Хруст при проезде полицейских.

Сейчас хруст слева, пробег 40 тыс. Также, хруст при полицейских.

Получается, 40 тыс км предел?

Или может не ехать по гарантии, а поменять самому, но не на хрупкий оригинал, а на что то получше?

Подшипников опорных кроме как их пластика не существует. Основная болезнь мало смазки.

Я не видел сам опорный подшипник Анатары.

Я менял подшипники на Рио.

Там это полноценный шариковый подшипник.

Хотите сказать, что у Антары, это две пластиковых детали, трущихся друг об друга?

я менял, вернее менял стойки — а подшипники разобрал, промыл, набил смазкой.

там шарики, ходят между металлических обойм.

проблема — даже не смазка, а грязь которая туда набивается.

менять смысла нет. нужно снять, разобрать (располовинить) промыть, набить смазкой и опять собрать.

самое главное — шарики не потерять я потерял один — собрал без него. пробег 40 тыщ после ремонта — все пучком.

ну если гарантия рулит — то почему бы и не поменять.

а так 1,5 тыщи или сколько они там стоят сейчас выкидывать. да лучше почистить и опять собрать.

если еще отрезать кусок камеры 13 или 14″ и надеть на место стыка — вообще вечные будут.

на кашкае так делал — там подшипники эти болезнь была еще та — так забыл об них совсем.

Замена подшипника передней ступицы Опель Антара

Продемонстрируем процесс замены переднего ступичного подшипника на Opel Antara с двигателем 2.2 CDTI (4WD), 2011 года выпуска. Меняем по причине сильно гула, который нарастает при наборе скорости.

Диагностика и выбор подшипника

Если какой-то из передних ступичных подшипников изношен, то при движении вы будете слышать очень сильный гул, который будет нарастать при наборе скорости. Во время движения из салона, очень трудно понять с какой стороны подшипник вышел из строя.

Для того чтобы точно определить вышедший из строя подшипник ступицы нужно поднять машину на подъемнике или вывесить передние колеса. Затем вращать каждое колесо и слушать шум. Также можно покачать колесо по диагонали, если подшипник изношен — будет люфт.

Ресурс передних ступичных подшипников на Опель Антара от 70 до 150 тыс. км пробега.

Оригинальный передний подшипник для Антары — Opel 4809314.

Инструменты и материалы для работы

домкрат;
ключ для колесных болтов;
Torx T30;
головка на четырнадцать, пятнадцать, восемнадцать, девятнадцать тридцать шесть;
силовой вороток;
молоток;
шлицевая отвертка;
динамометрический ключ;
рожковый ключ на семнадцать, девятнадцать;
съемник для пальцев шаровых опор и рулевых наконечников;
монтажка;
металлическая щетка;
проникающая смазка;
синий фиксатор резьбы.

Снятие ступицы и замену подшипника смотрите в фотоотчет. А последовательность сборки вкратце будет выглядеть следующим образом:

Продеваем палец шаровой в кулак и затягиваем гайку крепежа (не забывайте ставить шплинт).
Совмещаем крепежные отверстия и закрепляем кулак к стойке двумя болтами.
Вставляем и закручиваем гайку крепежа пальца наконечника.
Тонко смазываем шлицы привода графитной смазкой, устанавливаем металлическую защиту и ступичный подшипник.
Смазываем фиксатором резьбы болты крепления подшипника, наживляем и затягиваем.
Устанавливаем тормозной диск и скобу суппорта, болты “садим” на фиксатор резьбы.
Одеваем суппорт и болты крепежа пальцев тоже “садим” на фиксатор.
Подключаем штекер датчика ABS и защелкиваем его в крепление.
Закручиваем ступичную гайку и устанавливаем колесо.

Моменты затяжки важных соединений:

Болт крепления подшипника ступицы: 115 Нм;
Гайка ступицы: 205 Нм;
Болты крепежа скобы суппорта: 170 Нм;
Болты крепежа кулака к амортизатору: 180 Нм;
Гайка пальца наконечника: 50 Нм;
Гайка пальца шаровой: 70 Нм;

Поддомкрачиваем и демонтируем колесо. Подшипник мы будем менять с левой стороны.

Отворачиваем гайку ступицы с помощью головки на тридцать шесть. Гайка закручена с большим усилием и для ее откручивания нужен силовой вороток.

После откручивания гайки страгиваем привод с помощью молотка. Бывает он, закисает на шлицах.

Вдавливаем тормозной поршень с помощью шлицевой отвертки чтобы легче было снимать суппорт.

Откручиваем болты направляющих осей и снимаем суппорт. Болты под головку на четырнадцать.

Откручиваем 2 болта удерживающих скобу и снимаем ее. Болты под головку на восемнадцать.

Отключаем штекер датчика ABS и вынимаем из крепления. Также отворачиваем стопорный винт под Torx T30 и снимаем тормозной диск.

Сзади отворачиваем три болта крепления подшипника ступицы. Болты под ключ на пятнадцать.

Вынимаем шплинт и откручиваем гайку крепления пальца шаровой. Гайку удобно откручивать рожковым ключом на семнадцать.

Отворачиваем гайку крепежа пальца рулевого наконечника.

Бьем несколько раз молотком в ухо куда вставляется палец шаровой и наконечника и они выйдут, но лучше всего пользоваться съемником.

Отводим монтажкой рычаг вниз и извлекаем палец из кулака, а также ШРУС.

Откручиваем два болта крепления кулака и демонтируем его. Грани болтов ключ на “19”. Не забываем пользоваться проникающей смазкой.

С помощью гидравлического пресса выпрессовываем подшипник. Прессом нужно из-за того что поворотный кулак алюминиевый, а ступица стальная. Такая пара металлов очень любит прикипать.

Вычищаем все окислы в посадочном месте подшипника и производим обратную сборку.

Стук в подвеске спереди

скорей всего в теме по рулевой рейке, там чисто показано заправочное отверстие для смазки на снятом кардане.

Думаю стоит в близлежащие выходные проверить рулевую рейку.

Осталось только сервис приличный по ним найти))

кто-то еще глаголил, что отбойник аммо может постукивать. раз уж лезть в стойку, то можно и один поменять.

ЗЫ. Развал после обязательно делать?

Детальки заказал. Господа, что на счет развала?

опору амортизатора (gm 20923165) нужно менять или достаточно будет заменить в ней сам подшипник?

Ни опорный, ни сами опоры у меня никак не были связаны со моим стуком при температуре ниже ноля.

У меня виной стойки амортизаторные.

Но менять я их не собираюсь. Пусть шоркают.

Опорники я брал какие то типа Swag. Пластмассовые.

Я прям когда это увидел, у меня истерика от смеха была.

Но и родные можно было бы не менять.

Стуки при повороте руля могут быть в соединении кардана.

Проверяется при заглушенном двигателе вращая руль туда сюда и рукой щупая зазоры.

Там болт типа М8, у меня не был затянут вообще с рождения.

Опорники я брал какие то типа Swag. Пластмассовые.

Я прям когда это увидел, у меня истерика от смеха была.

Но и родные можно было бы не менять.

Так родные вроде бы такие же пластиковые, не?

Ну да. Но после железных на Киа Рио, у меня была истерика.

Господа, спрошу еще раз, если я отверну амортизатор от поворотного кулака, то развал собъётся?

Господа, спрошу еще раз, если я отверну амортизатор от поворотного кулака, то развал собъётся?

Развал на переднем приводе сейчас нет.

Это на восмерко-десятках был один из болтов развальный.

Не знаю, на грантах это еще оставили или нет для исправления кривой свварки на конвеере?

У меня так один раз появился стук прошлой зимой. 15 минут между поездками прошло — стук появился!

Доехал до дома — недалеко, пару км. Вышел посмотрел на колеса и гайки и офигел, мягко говоря.

Две шпильки на левом переднем колесе обломились и оно болталось на трех незатянутых.

Оставшиеся подтянул и, на следующий день, на замену.

Надо внимательно относиться к таким вещам, да и ко многим другим тоже.

Поменял опорные подшипники, резинки под и над пружинами, и стойки стабилизатора. Теперь тишина! Я доволен!

Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

увод машины с траектории на ровной дороге
увеличивается расход топлива
гул со стороны неисправного подшипника
при движении свободным накатом автомобиль заметно притормаживает

Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!

После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
После замены детали в ступице необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Opel Antara.
После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.

ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК

Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Opel Antara – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.

Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).

На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Opel Antara установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Opel Antara

На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Opel Antara, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Opel Antara производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.

В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Opel Antara должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Наверняка любой автовладелец Opel Antara встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Opel Antara и это сигнал, что пора поменять подшипники.

Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.

Проверить, какой элемент вращения нужно менять — передний или задний — не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Opel Antara. Также замена требуется при возникновении таких явлений:

авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.

КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Opel Antara

Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Opel Antara, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.

Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Opel Antara, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Opel Antara с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поломка ступичного подшипника Opel Antara происходит по ряду причин, к которым относится:

неправильная установка с перекосом;
ошибочный выбор размера элемента вращения;
недостаток смазки детали;
длительная работа;
некорректная езда.

Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.

Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Opel Antara и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.

РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Opel Antara

Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Opel Antara может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ

В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Opel Antara, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.

Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Opel Antara может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.

После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.

Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Opel Antara желательно обратиться на станцию техобслуживания.

Замена подшипника правой полуоси опель антара

Замена подшипника передней ступицы Опель Антара

Диагностика и выбор подшипника

Ресурс передних ступичных подшипников на Опель Антара от 70 до 150 тыс. км пробега.

Оригинальный передний подшипник для Антары — Opel 4809314.

Инструменты и материалы для работы

домкрат;
ключ для колесных болтов;
Torx T30;
головка на четырнадцать, пятнадцать, восемнадцать, девятнадцать тридцать шесть;
силовой вороток;
молоток;
шлицевая отвертка;
динамометрический ключ;
рожковый ключ на семнадцать, девятнадцать;
съемник для пальцев шаровых опор и рулевых наконечников;
монтажка;
металлическая щетка;
проникающая смазка;
синий фиксатор резьбы.

Продеваем палец шаровой в кулак и затягиваем гайку крепежа (не забывайте ставить шплинт).
Совмещаем крепежные отверстия и закрепляем кулак к стойке двумя болтами.
Вставляем и закручиваем гайку крепежа пальца наконечника.
Тонко смазываем шлицы привода графитной смазкой, устанавливаем металлическую защиту и ступичный подшипник.
Смазываем фиксатором резьбы болты крепления подшипника, наживляем и затягиваем.
Устанавливаем тормозной диск и скобу суппорта, болты “садим” на фиксатор резьбы.
Одеваем суппорт и болты крепежа пальцев тоже “садим” на фиксатор.
Подключаем штекер датчика ABS и защелкиваем его в крепление.
Закручиваем ступичную гайку и устанавливаем колесо.

Моменты затяжки важных соединений:

Болт крепления подшипника ступицы: 115 Нм;
Гайка ступицы: 205 Нм;
Болты крепежа скобы суппорта: 170 Нм;
Болты крепежа кулака к амортизатору: 180 Нм;
Гайка пальца наконечника: 50 Нм;
Гайка пальца шаровой: 70 Нм;

Поддомкрачиваем и демонтируем колесо. Подшипник мы будем менять с левой стороны.

После откручивания гайки страгиваем привод с помощью молотка. Бывает он, закисает на шлицах.

Вдавливаем тормозной поршень с помощью шлицевой отвертки чтобы легче было снимать суппорт.

Откручиваем болты направляющих осей и снимаем суппорт. Болты под головку на четырнадцать.

Откручиваем 2 болта удерживающих скобу и снимаем ее. Болты под головку на восемнадцать.

Сзади отворачиваем три болта крепления подшипника ступицы. Болты под ключ на пятнадцать.

Отворачиваем гайку крепежа пальца рулевого наконечника.

Отводим монтажкой рычаг вниз и извлекаем палец из кулака, а также ШРУС.

Вычищаем все окислы в посадочном месте подшипника и производим обратную сборку.

Читайте также: