Замена опор двигателя приора технологии будущего
Как раз таки у Балаково лучшие резиноизделия,главное брать оригинал Брт чп Ломов.
Друг из сервиса сказал,что ни на одной машине не подводили. Их изделия ходят даже дольше иномарочных
Ок, с производителем определился, балаково брт, нашел где в городе есть, неподделка вроде точно)
А у приор получаеться пятой опоры нет, задней) вроде как говорят её можно поставить. Еще вопрос, гитары отличаються, верхняя и нижняя или они одинаковые?
в каталоге там просто на восьмерки и десятки только, разделения на 10 по 8/16 клапанам нет, консультанты невтеме, просто на выдачи сидят)))
Glebarik, ты про гитары спросил
Еще вопрос, гитары отличаються, верхняя и нижняя или они одинаковые?
а теперь ссылку дал на основную опору - такая естественно подойдёт.
Поездил пару дней, при движении назад, в момент троганья(особенно когда на одном сцеплении без газа), появилась сильная вибрация и аж в пол чтото колотит.
Что это может быть, может недокрутил опору гдето?
появилась сильная вибрация и аж в пол чтото колотит.Скорее всего двигатель (ну и соответственно коробка) чуток изменили своё расположение и нужна регулировка реактивной тяги между кпп и кузовом (не путать с тягой выбора передач). На ровной площадке проверь, не зажата ли тяга, если зажата, то надо хомут ослабить, потом качнуть за тягу пару раз туда-сюда, что б всё заняло своё место и затянуть хомут. Проверить, что б тяга в месте крепления к КПП имела люфт в резиновом демпфере, если сильно болтается и звенит - заменить демпфер.
хода свободного у неё нет, но как она вообще может быть зажата я не понялЭта тяга связывает коробку и кузов, ты поменял опоры, коробка могла на 0,5. 1см куда-нибудь сместиться. Тягу надо отрегулировать так, что б на ровной площадке она НЕ была зажата и имела небольшой люфт в резиновом демпфере. Ослабь хомут, попробуй сделать тягу длиннее или короче, найди среднее положение и затяни хомут.
Может дело и не в ней, но при неправильной регулировке она будет передавать вибрацию кпп на кузов.
Какая опора кпп, у приор нет пятой опоры кпп как у десяток.
Вообщем залез, ослабил хамут, подергал и вроде появился небольшой люфт, где демпфер. Всё затянул и стало получше, вроде, поезжу еще пару дней посмотрю.
А вообще посмотрел и понял что стучит там тяга управления коробкой передач, место обвел кружком, у неё ход вверх вниз, и при вибрации похоже что она долбит.
При заднем ходе может и раньше такое было, просто не так сильно, наверно так и должно быть?
Про бросание педали газа на 3000 и более оборотов, на первой /второй скорости. Вроде переодически какоето прерывистое биение есть, но меньше, может тоже так и должно быть? машина скорость набрала а двигатель после сброса газа крутиться медленнее. хз
Вобщем Gennadiy K, спасибо тебе, от регулировки реактивной тяги приход есть!)
стучит там тяга управления коробкой передач
При заднем ходе может и раньше такое было, просто не так сильно, наверно так и должно быть?Стучит тяга об другую тягу? Или как то ещё?
В общем тяга о другую тягу не должны стучать точно. Если ничего не погнуто, зазоры обычно не менее 1-2см при любой включенной передаче. Надо как то по месту определятся, что там надо сделать, трудно что то ещё посоветовать, причина же найдена.
от регулировки реактивной тяги приход есть!Ну вот и отлично.
Нет, стучит не об тягу, а в том месте где она входит в кулису, т.е. там еще пыльник резиновый, если в том месте рукой подергать её вверх вниз, то будет стук(в месте крепления её к коробке никаких люфтов нет).
Ну и как писал выше, при трогании назад идет вибрация и сильный стук по днищу. Я всё подергал, глушак, защиту, тягу реактивную и эту тягу, кроме неё ничего так брякать не может. Блин, неужели такая вибрация идет. в том месте ход вверх вниз, но до того как она в кузов упреться, 3-4 см
По личному опыту - поставил растяжку техномастер с подушкой двигателя (которая крепится на растяжку). Через 3 месяца заметил, что резина на этой подушке спеклась и потрескалась. Более того, крошилась пальцами. Снял ее нафиг, поставил родную гитару. И все хорошо!
Нет, у меня обычные подушки. На передаче когда едешь и отпускаешь газ, стоит гул, сбрасываешь на нейтралку, рычит0вибрирует в районе тяги кпп по днищу, саму ручку кпп топишь или по сторонам водишь вибрация и стук уходят. На холодную норм, а мин через 10 или стоит только покрутить на дороге до 5-5.5 тыс. об. и все, идет вибрация, гул при включеной передачи.
Слесаря вскрыли коробку, там была незакручена гайка первичного вала(ходуном ходило), поменяли подшипники все, сказали поездий, притрется. Только хз, помойму нихера она не притрется, гул и вибрация так и стоят. В чем там еще может быть дело. Если на холостых есть вибрация, в этот момент в коробке чтото крутиться?
.На передаче когда едешь и отпускаешь газ, стоит гул
На первой передаче у меня было какое-то подобие "перекладывание металлов" если отпускаешь и нажимаешь газ.
Открыл капот (машина на 1 передачи) по толкал машину взад вперед, двигатель там ходит тоже вперед назад довольно сильно, так ни одна опора долго не проживет. Еще и какие-то звуки при этом.
Засунул в верхнюю опору крепления двигателя, дополнительно резину толщиной 4-5 мм. с одной стороны прямо во внутрь самой опоры между резинками. Можно засунуть и с противоположенной стороны этой же опоры, но не советую, так как будет передаваться вибрация от работы двигателя на кузов и руль.
Устанавливать резину удобно когда машина стоит на передаче на спуске (подъеме) и НЕ на ручнике.
при движение, когда отпускаешь газ и начинаешь ехать накатом (двигатель не работает, моментальный расход 0), машина начинает вибрировать назад вперёд с конкретным звуковым сопровождением, в исполнение коробки, ввжи-ввжи-ввжи.Знаком с таим поведением, только было на 2112, но суть не важна. До конца так и не победил, продал.
На мой взгляд причин как бы две и первая тоже важна:
1. Слишком резкое прекращение подачи топлива (либо создаётся такое ощущение, но причина не в этом) и движок довольно ощутимо и резко "упирается" (тормозит). Без вмешательства в прошивку не победить.
2. Люфты в трансмиссии, везде по немногу - в главной паре, в шрусах, раздолбаны демпферные пружины сцепления и т.п.
В моём случае после замены сцепления все эти толчки немного улучшились, но другие люфты остались и менять пол машины мне не захотелось.
Прошивка навряд ли, Уже года два езжу на не родной, вроде какая то 06я и вроде от паульса, под один ДК (точно не помню, как прошивающий её назвал), а дефект появился буквально с пару месяцев назад, на родной тоже всё в этом плане было ок. Люфты коробки меня тоже сильно смущают, когда менял опоры, обратил внимание, что уж больно большой люфт у колеса, показал знакомому, он вроде со стажем, сказал, что это ок, так у всех и у его хонды стрим ещё больше. (Кстати, сколько в градусах тот люфт на колесе считается нормой? Завтра могу поддомкратить, повертеть-померить) Когда газую тросиком из под капота, то тоже не заметил какого то увеличения хода двигателя, с виду подушки живые. При езде стойки ведут себя так же как и раньше, то же никаких симптомов их смерти не наблюдаются, не раскачиваются после полицейских, ни стучат.Резина та же с весны, давление в нормах, износ процентов 30. Да блин, вообще ничего не изменилось, кроме того ввжи-ввжи-ввжи.(Я даже готов перебрать всю коробку, но только если это поможет, а так, ради эксперимента, наугад, то дороговато, тоже самое касается и стоек. Потому и решил спросить, наверни ка я не единственный с такой проблемой столкнулся, может кто лечил то и знает в чём конкретно причина.
Подушки новые, т.е. поидее двигатель стал выше, и сама тяга кпп тоже поднялась наверно, потомучто вибрирует именно она(шум и гул тож думаю от неё)
Её может надо регулировать а не реактивную тягу.
Её может надо регулировать а не реактивную тягу. Регулируя тягу КПП, ты всего ли изменишь положение рычага в салоне.
Прошивка навряд ли, Уже года два езжу на не родной, вроде какая то 06я и вроде от паульса, под один ДК (точно не помню, как прошивающий её назвал), а дефект появился буквально с пару месяцев назад, на родной тоже всё в этом плане было ок. Люфты коробки меня тоже сильно смущают, когда менял опоры, обратил внимание, что уж больно большой люфт у колеса, показал знакомому, он вроде со стажем, сказал, что это ок, так у всех и у его хонды стрим ещё больше. (Кстати, сколько в градусах тот люфт на колесе считается нормой? Завтра могу поддомкратить, повертеть-померить) Когда газую тросиком из под капота, то тоже не заметил какого то увеличения хода двигателя, с виду подушки живые. При езде стойки ведут себя так же как и раньше, то же никаких симптомов их смерти не наблюдаются, не раскачиваются после полицейских, ни стучат.Резина та же с весны, давление в нормах, износ процентов 30. Да блин, вообще ничего не изменилось, кроме того ввжи-ввжи-ввжи.(Я даже готов перебрать всю коробку, но только если это поможет, а так, ради эксперимента, наугад, то дороговато, тоже самое касается и стоек. Потому и решил спросить, наверни ка я не единственный с такой проблемой столкнулся, может кто лечил то и знает в чём конкретно причина.
Мне кажется вся причина в колесах, видимо грыжа появилась. Другой причины не вижу. Можно поднять домкратом и покрутить а лучше на балансировку колес.
Потому и решил спросить, наверни ка я не единственный с такой проблемой столкнулся, может кто лечил то и знает в чём конкретно причина.Ты точно не единственный, я много читал по этому поводу, но ничего конкретного и простого сказать не могу.
Возможно с заменой стоек это просто совпало, а проблема в чём то другом, например в моторе (резко затыкается, большое сопротивление/трение при провороте). Мне тогда вообще помогала раскоксовка Лавром, после неё дерготня ненадолго уходила, потом опять, дерготня особенно доставала в летний период.
Glebarik, мне неглядя трудно давать советы, нужно ещё какой-нибудь информации, что б поразмыслить.
А если на рычаг сверху надавить двумя пальцами (не сильно) стук пропадает?
Плюс к этому очень рекомендую заменить шарнир реактивной тяги на такой, .
а как будет проявляться эффект на практике?
а как будет проявляться эффект на практике?
Уменьшится свободный ход рычага КПП и вибрации при активном разгоне.
Этим самым ты уменьшил продольное перемещение ДВС. Правильно?
Поправьте, если ошибаюсь: вроде на гранте с приоромотором задняя опора КПП стоит штатно.
Вот отзыв бывшего приоровода о гранте:
Вот и я лоханулся, купил это самое "новое". Теперь ни дня не проходит , без сожаления.
в Приоре еще был крайне удачный подвес силового агрегата(уж не знаю кто там руку приложил, но тем не менее), благодаря которому она разгонялась от 100 до 150, как нож в масло. Причем c семьей в салоне и барахлом в багажнике. И даже после 150 уровень моторных вибраций был меньше чем в Гранте после 110. На гранте же это просто пытка какая-то, мотор прет превосходно , машина может разогнаться легко хоть до 150. А я не могу. Не могу, потому что "третья нога" то есть опора силового агрегата омерзительно начинает долбить прямо в педаль газа.
Попробую подробно описать:
как тут выше писал вся канитель началась после замены подушек, сперва просто какоето цоканье по днищу, особенно при езде назад(опытным путем было установленно что это как раз тяга кппп в районе ручке переключения херачит по кузову, звонкое цоканье)
потом еще появился вой при отпускании газа гдето на 2500 3000 об , перетачка втыкнута при этом, при сбросе на нейтралку пропадало.
дальше уже на нейтралке началось легкое постукивание опять же в районе ручки кпп, когда её топишь или шевелишь, вибрация уходит
щас ездить вообще невозможно, на холодную мин 5 норм а потом все гудит, даже в момент переключения0сброса на нейтралку появилась вибрация.
Ездил к слерарю, он послушал, сказал коробка, вскрыли-была откручена гайка первичного вала + поменяли потшипники, сказал поездий притреться. Изменений почти никаких, разве что втыкаться первая получше стала, го эт к делу не относиться.
По самой вибрации, долбит именно тяга кпп, лазил на яме, все дергал, кроме неё по звуку ничего так невибрирует. Причина -замена подушек, потомучто после неё все началось, значит искать нужно в этом направлении имхо, а где смотреть хз уже.
Доброго времени суток! Не уверен, что пишу в нужную ветку обсуждений, но это лишь из-за того, что не могу понять причину моей беды, а заключается она в следующем: при движение, когда отпускаешь газ и начинаешь ехать накатом (двигатель не работает, моментальный расход 0),
Это не накат, накат - при выжатом сцеплении и на нейтралке. Это - движение на двигателе, на горизонтальной дороге то торможение двигателем, то разгон, от этого и дрыг-дрыг.
1. Передние стойки подумерли и на таком кастере дают такой резонанс с раскачкой.
2. Большие люфты в коробке, самоблок+ шсрусы.
3. Опоры двигателя.
Скорее всего пункт 2, у меня это дело тоже постепенно развивается.
А КПП дёргается - это нормально при стоковом подвесе двигателя. Пункт 3 даст только болтанку двигателя с коробкой, но тогда и стуки соответствующие должны быть.
becool: гитару верхнюю сегодня заменил, оказалась порваной, до нижней не добрался, яма нужна, постараюсь на выходных ей заняться. Замена верхней уменьшила видимые, продольные перемещения двигателя при газование тросиком из под капота, в движение дефект остался таким же как и был. Дёрганье ручки кпп у этой машины врождённый дефект, с ним я смирился, пускай и останется, по крайней мере менять механизмы ручки кпп на калиновские из-за этого не буду точно.
4aйnik: по поводу пункта 2 не исключаю, но лезть в коробку из-за просто подозрений не хочу, честно скажу, что дорого и обидно если ошибусь.
Дёрганье ручки кпп у этой машины врождённый дефект, с ним я смирился, пускай и останется, по крайней мере менять механизмы ручки кпп на калиновские из-за этого не буду точно.
Карданчик менять не буду, а
перебрать всю коробку
легко?! )))
Зря ты так про калиновский карданчик. Эффект от него значительный.
верхнюю сегодня заменил, оказалась порваной
По одному они обычно не помирают.
Карданчик менять не буду, а
легко?! )))
Зря ты так про калиновский карданчик. Эффект от него значительный.
По одному они обычно не помирают.
Согласен, не логично. Только всегда нужно знать где остановится) Для меня главное устранить эту болтанку машины в накате, которой пару месяцев назад не было и было всё ок, теперь езда по городу превратилась в мучение какое то, в котором меньше всего интересен карданчик калины и дёрганье ручки кпп.
Про гитары сам ничего не знаю, ты говоришь, что по одной не мрут, на работе коллега сказал, что за 150тк. на десятке три верхних поменял, при том так с родной нижней и продал. Короче тут походу всё только после "вскрытия". (
По самой вибрации, долбит именно тяга кпп, лазил на яме, все дергал, кроме неё по звуку ничего так невибрирует. Причина -замена подушек, потомучто после неё все началось, значит искать нужно в этом направлении имхо, а где смотреть хз уже.
долбит именно тяга кппМожет она всё таки погнута?
У самой тяги кпп, где она из коробки выходит, есть ход вперед-назад(по ходу движения авто) гдето 1-2 см, так должно быть?
У самой тяги кпп, где она из коробки выходит, есть ход вперед-назад(по ходу движения авто) гдето 1-2 см, так должно быть?Так и есть.
VBZ, мне кажется, надо бы ещё глянуть педальный узел, возможно, ЭБУ неадекватно видит положение отпущенной педали газа, и дёргает движком. Тросик или егаз? Диагностикой потестить.
PS Написал потому, что уменя похожая ситуация, выглядит так: при убраной с педали газа ноге и оборотах, соответствующих холостым, мотор работает ровно, не дёргается, толкает машину. При лёгком нажатии на газ на неровной дороге, и на ровной при незначительном шевелении газом, этот "вжж-вжж-вжж". Ещё заметил, что когда мотор толкает машину, ЭБУ держит обороты ровно 900, на холостых ровно 800, т.е. при лёгком нажатии на газ после движения на "холостых" обороты немного падают, из-за чего бывает "дрыг". У меня егаз. По этому я и предположил, что м.б. из-за дребезга контактов педали газа ЭБУ то видит, то не видит отпущенную педаль, и даёт обороты то 900, то 800, с соответствующим "вжж-вжж-вжж". БК никакого нет, посмотреть поведение дросселя? А гитара могла порваться как следствие дрыганья. А п.2 лишь делает это поведение более заметным, я на Жигулях довольно долго ездил с огромным люфтом в мосту, и это не мешало.
VBZ, мне кажется, надо бы ещё глянуть педальный узел, возможно, ЭБУ неадекватно видит положение отпущенной педали газа, и дёргает движком. Тросик или егаз? Диагностикой потестить.
PS Написал потому, что уменя похожая ситуация, выглядит так: при убраной с педали газа ноге и оборотах, соответствующих холостым, мотор работает ровно, не дёргается, толкает машину. При лёгком нажатии на газ на неровной дороге, и на ровной при незначительном шевелении газом, этот "вжж-вжж-вжж". Ещё заметил, что когда мотор толкает машину, ЭБУ держит обороты ровно 900, на холостых ровно 800, т.е. при лёгком нажатии на газ после движения на "холостых" обороты немного падают, из-за чего бывает "дрыг". У меня егаз. По этому я и предположил, что м.б. из-за дребезга контактов педали газа ЭБУ то видит, то не видит отпущенную педаль, и даёт обороты то 900, то 800, с соответствующим "вжж-вжж-вжж". БК никакого нет, посмотреть поведение дросселя? А гитара могла порваться как следствие дрыганья. А п.2 лишь делает это поведение более заметным, я на Жигулях довольно долго ездил с огромным люфтом в мосту, и это не мешало.
Проблема чисто механическая. Даже если при движение выключить зажигание эффект будет так же проявляться.
Действительно, что-то уж слишком быстро дёргается, больше мыслей пока нет. Вообще-то, если причина чисто механическая, то при разгоне тоже должно как-то проявляться.
Заменил сегодня нижнюю штангу и жизнь наладилась. Причём с виду она выглядела вполне исправной, я даже по началу расстроился, но на всякий случай всё равно поменял. )
Тему наверное можно закрывать и перенести в раздел двигатель.
Всем огромное спасибо за советы. )
Привет всем, вообщем проблему решили вроде) Заехал к сервисменам на ладу.
Они сказали что после замены нужно было отпустить 4 болта крепления опрор и проехаться, чтоб двигун сел как надо, и потом закрутить (почемуто ни в одном мануале по замене подушек этого небыло, хотя теперь я понимаю что это очевидная весчь) И самое интересное, вибрация, трели дребезг, причем все это только на горячую, причина -двигун поднялся и глушак подмял, он там в районе кулисы об пряник терся и брякал, прием на холодную обороты большие и всё норм, а на горячую оно и брякало, отогнули глушак, все шумы пропали)
Glebarik, Какие именно болты открутить нужно ?? Которые болты звездочки? гитары нужно откручивать?
Уменя проблема с вибрацией. Снимали двигатель , поставили новые опоры и гитары, а вибрация стала сильная особенно на горячую и самое главное когда стоишь на нейтралке на горке(мордой вверх) вибрация сильно ощущаеться
Если по остальным характеристикам они одинаковые (жесткость резины, например), я бы взял обе овальные. А ведь воможен вариант, что круглую разрабатывали специально для верха со своими характеристиками, но это вряд ли, мне кажется.
Если по осталь6ым характеристикам они одинаковые (жесткость резины, например), я бы взял обе овальные. А ведь вомлжен вариант, что круглую разрабатывали специяльно для верха со своими характеристиками, но это вряд ли, мне кажется.
Лучше старых живых, в теме писал.
Завтра утром позвоню в эту фирму, спрошу насчет этого.
Завтра утром позвоню в эту фирму, спрошу насчет этого.
Не нашел, но все страницы не читал.
благодарю за ответы!
подушки боковые можно использовать и старого и нового обр, разницы нет. У меня сделано так-подушки боковые новые со скобами установил без напряжения бокового. Расслабил хомут на реакт. тяге КПП. Глушитель держит, гофра на нём более длинная от ино. Гитары обе удалил. Установил верх гитару старого обр как попросилась, затянул, затянул хомут реакт тяги КПП как он попросился. Прикидываем нижнюю гитару тоже старого обр, к двигателю вставляем болт и в проушине балки смотрим сколько не совпало, круглым напильником пилим отв в гитаре в моём случае около двух мм .что бы болт входил свободно, затягиваем болты нижней гитары. Подвес глушителя от ино стоит мягкий и прочный, получаем на выходе электро мотор-всё тихо и просто, наслаждаемся жизнью. Всё делается разово, никаких расслабить и колебать это лишнее.
Всем привет. Сегодня смотрел в салоне Приору 2 . 106 лс. Так там нет гитар. Верхней точно нет. Кто чего скажет.
Всем привет. Сегодня смотрел в салоне Приору 2 . 106 лс. Так там нет гитар. Верхней точно нет. Кто чего скажет.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель.
Я так понимаю,Вы постоянно имеете дело с подушками ДВС.
Скажите как их определить,что пора менять? Сколько они ходят примерно?
Когда снимаете ДВС-ставите обязательно новые? Именно боковые,Гитары видно если пошла отрываться резинка.
Алексей_Павлович,
Я так понимаю,Вы постоянно имеете дело с подушками ДВС.
Скажите как их определить,что пора менять? Сколько они ходят примерно?
Когда снимаете ДВС-ставите обязательно новые? Именно боковые,Гитары видно если пошла отрываться резинка.
частенько имею дело, работают примерно 50 т км полноценно. Они проседают, резина устаёт и имеет трещины, бывает отстаёт от резины сердечник алюминиевый тогда большая верх шайба ложится на отбойник по всему диаметру. Некоторые катают и более 100 т км на просевших но лучше после 50 ти осмотреть и планировать смену.
Да тут уже три раза по 50-завтра надо купить пару пока есть Тадем по 340 руб.
Только коробка другая Тадем
Прикупил сегодня Правую и Левую-мастер вроде сверху смотрел покачал чуть ДВС,говорит еще походят.
Есть в запасе еще две Гитары-как буду если что капиталить ДВС ,сразу все поменяю на новые.
Попарил я здесь мозг Becool-у насчет его мнения и ощущениям по новым опорам. Теперь мой черед отчитываться.
Захотелось мне установить "гитары" двигателя от "Технологии будущего", которые идут с завода на новых приорах, доработанные. В общем, решил брать их с овальным отверстием. Предварительно переписывался с их представителем в ВК, он сказал что последние опоры с овальным отверстием закончились в середине 2015 года. Их больше выпускать не будут т.к автоВАЗ попросил их изменить овал на круг. Мотивировал тем что если сборщик плохо затянет крепеж опоры, то она начинает гулять, а с круглым отверстием такого не происходит. Тут я обалдел. Нет бь сборщиков вышколить чтобы нормально затягивали или ОТК перепроверяло на выходе- так не катит видимо, лучше попросить изменить конструкцию и нет проблем. Да и спорно это. Нижняя опора то да, при плохой затяжке будет худо-бедно но держаться, а вот верхняя хоть с круглым отверстием гитары-все равно елозить будет при хреновой затяжке, т.к паз под закладную гайку квадратную в правом стакане, он овальной формы, то есть здесь халтурная затяжка здесь один хрен ни разу не прокатит. Ладно, оставим это на их совести.
Еще дополнительно слазил на драйв2 почитать отзывы, там заметил что другие представители той фирмы как боты пишут однотипные фразы (в бортовиках тех людей кто опоры их поставил себе) типа "как вам наша продукция, есть пожелания?" Задал им пару интересующих меня вопросов, проигнорили. Соответственно им пох, на этом сайте они чисто для галочки, создают видимость присутствия. Одно запомнил что они ранее утверждали в чьем-то бортовике что подделки и т.д на их продукцию точно нет, мол берите и не парьтесь, все намана, главное чтобы упаковка была-это типа панацея от всех сомнений.
Ок, поставил себе задачу на повестке дня -найти опоры с овальным отверстием. Весь город объездил- по 1 штуке нашел в разных магазинах, и то пролежали полгода по словам продавцов. Один продавец обьяснил что народ боится их брать, думает что корпус хлипкий и треснет, и соответственно предпочитают железные, старого образца от 2112.
Визуальный осмотр с пристрастием
Когда сравнивал купленные запчасти меж собой внимательно, то обнаружил следующие подозрительные моменты.
Первое, это упаковка: у "подозрительной" опоры она была заметно тусклей и рекламные текста и почтовый адрес отличался от "честной". Так же отсутствовала мелкая надпись.
Второе, фирменное клеймо VII было стерто у сайлентблока опоры, как и окончание артикульного номера. Должно быть в конце -02, а нету, т.к стерто. Все это мне сильно напомнило тот момент, когда мы когда-то давно покупали на рынке зимнюю резину русского производства, и там у одной резины было клеймо стерто, ну вроде бь хрен с ним, купили, и в итоге через некоторое время у той покрышки образовалась офигенная грыжа на ровном месте. Все понятно, покрышка была бракованной, ее полагалось в утиль сдать но предприимчивые продаваны хапнули за копейки и впаривали как нормальную. Значит, с опорой походу та же ситуация. Посему вернулся в магазин, сдал ее, не хотел рисковать. Поехал опять кружить по городу в поисках другой, третьей по счету, и удача улыбнулась мне. Вот она уже совпадала по всем признакам с честной опорой)
Боковые опоры родные в бодром состоянии, зазор до ограничительных шайб еще приличный-палец пролазит между шайбой и резинкой упорной. Снял родные гитары, отложил на полочку- если что, поставлю обратно. Они кстати производства не БРТ а Форвард, в живом состоянии оба. Поставил новые по всем правилам фен-шуя.
По первым впечатлениям, чувство вибрации чуть поменьше стало, но полностью не ушло. Но я не могу сказать что ДО этой возни с новыми опорами было все плохо, нет. Просто я хотел такого эффекта, типа сидишь на водительском сидении как дома на диване, музыка тихонько играет и ты не понимаешь по ощущениям с помощью пятой точки и спине, заглушен мотор или нет, если не смотреть на стрелку тахометра. Хотя я свечи не менял пока, они 30000км прошли, с новыми еще лучше будет полюбому. Но это потом, щас неспешно курю форумы, какие "крутые" свечи поставить себе вместо привычных АУшек на пробу.
Заметный приход есть при "прерывистом" режиме, когда например едешь на 2-ой 70 км.ч и педаль газа топаешь до упора и отпускаешь резко, и так с минимальной задержкой(типа тестирую так эти модные опоры)-мотор уже не так "дышит" реагируя на резко вжатую педаль как с опорами старого образца. Как бъ более монолитнее мотор сидит под капотом. Оно и понятно, глядя на сайлентблок новых опор, он стал более массивный. На оборотах мотора 6000-6500 об/мин его звук чуть более приглушенный стал, не такой звонкий, а так в "гражданских" диапазонах оборотов тахометра типа 1500-3500 об/мин разницы вроде нет или я его попросту не улавливаю, у меня не музыкальный слух.
В общем, как смог, несмотря на сильное желание завалиться спать, накатал этот отзыв. Днем, со свежей головой я перечитаю все что написал и поправлю текст для более ясного изложения, если сумбурно написал) Дополнительно сделаю крупное фото нестертого клейма VII, а то ее не видно на 5 фотографии, даже с увеличением.
Так называемая подушка двигателя 16 клапанов или же 8 клапанов выполняет функцию своеобразного гасителя вибрации, издаваемой силовой установкой.
Какие неисправности бывают у подушек
Как владельцу Лада Приора понять, что опора двигателя, и ее главный элемент – подушка, уже полностью пришла в негодность? Когда мотор работает в обычном для него режиме, кузов как бы начинает довольно заметно дребезжать, плюс передается вибрация, которую невозможно не заметить, на рулевую рейку, а также приборную панель, и даже на блок педалей. Если вы это заметили, то знайте точно, произошел износ именно подушек, непременно, потребуется замена.
Какие могут быть причины, по которым опорные подушки, рассматриваемые нами, выходят из строя:
- Из-за довольно стремительных температурных перепадов и естественного старения резины, подушки утрачивают свою эластичность.
- Влияют след факторы: температура/механическое воздействие или случается, из-за отработанного ресурса неминуема деформация
- Всевозможные химические жидкости тоже воздействуют, и происходит растрескивание и даже расслаивание.
Когда и зачем требуется замена на Priora подушек
Определенных рекомендаций целесообразна в данный момент замена подушек опоры на популярнейшей Лада Приора нет. Однако, если присутствует уверенность, что неисправность подушки очевидна, то не стоит затягивать с ее заменой. Сильная вибрация снижает в разы комфорт езды в Приоре, неизбежно еще приводит к негативным последствиям в силовом агрегате или КПП.
При решении произвести ремонт, требуется определиться, будет осуществлена замена подушек, или же будут заменены опоры. По большому счету, если опора, напоминаем, которая всегда сделана из металла, не имеет повреждений, то ее заменять нет необходимости, достаточно будет приобрести и установить изношенную опорную подушку.
На отечественной Лада Приора комплект опорных подушек стоит в пределах 1.3 тыс. рус. руб. Если приобретать опоры в сборе, то обойдется это вам ориентировочно в 2.5 тыс. рус. руб. Плюс нужно рассчитывать и работу специалиста, который будет проводить замену, как правило в сервисах за 1-ну подушку берут по 300 рублей. Однако замену можно провести и собственноручно. Далее приведем подробную пошаговую инструкцию, как это вы можете осуществить.
Замена своими руками подушек опоры двигателя на Приоре
Работа по замене на 16-клапанном двигателе:
- Кл. на 15” снимаем единственный болт, который крепит так называемую штангу нижней опоры, что находится спереди к поперечине подвески, находящейся также спереди.
- Используя сразу пару ключей на 15” откручиваем гайку, крепящую метал. опору к кронштейну автомотора. Извлекаем с легкостью болт.
- Снимаем старую опору, меняем подушку, или по желанию/необходимости всю конструкцию.
- И, не забываем собрать все в последовательности обратной данной.
- Под капотом нужно выкрутить болт, соединяющий верхнюю переднюю опору и часть кузова. Используем кл. на 17”, а гайку рекомендуется придерживать рукой.
- Вытаскиваем гайку и болт.
- Кл. на 15” откручиваем имеющийся болт, соединяющий верхнюю переднюю опору и кронштейн силового устройства. Извлекаем гайку и соответственно не забываем про болт.
- Осуществляем затем ставшую уже привычной замену и собираем все, следуя обратной инструкции.
Когда целиком осуществлена замена подушки двигателя 16 клапанов или даже если мотор имеет 8 клапанов, требуется завести мотор и проверить присутствует ли вибрация. Если опора двигателя установлена правильно и как следует, закреплена, то вибрация должна полностью отсутствовать или же быть минимальной, подробную инструкцию можно смотреть тут.
Подведем итоги
Выявление неисправности подушки на LADA Priora и ее замена своими руками не является сложной процедурой, тем более, если строго соблюдать последовательность ремонтных работ. Кроме всего прочего это поможет вам сэкономить денежные средства.
Снимаем опоры для замены при разрывах резины или ее отслоении от металлических частей опор, что может служить причиной стука при пуске двигателя и при езде по неровностям. Снятие опор проводим также при демонтаже силового агрегата, а снятие задней опоры еще и при демонтаже головки блока цилиндров.
Снятие левой опоры
Устанавливаем под коробку передач регулируемый упор.
Снимаем левую опору. Для разборки опоры окончательно отворачиваем верхнюю стяжную гайку подушки опоры.
Детали левой опоры:
1 — верхняя гайка;
2 — верхний ограничитель;
4 — нижний ограничитель;
7 — нижняя гайка Верхний ограничитель опоры имеет две лыски.
При установке опоры…
…отбортовки обоймы подушки должны быть обращены вверх. Собираем левую опору, не затягивая до конца верхнюю стяжную гайку, после чего устанавливаем левую опору в обратной последовательности. При этом лыски на шпильке, исключающие ее проворачивание, должны расположиться в пазу кронштейна коробки передач.
При окончательном затягивании верхней стяжной гайки необходимо следить за тем, чтобы лыски верхнего ограничителя были расположены параллельно оси крепежных отверстий опоры.
Снятие правой опоры
Снимаем ремень привода генератора (см.
Устанавливаем регулируемый упор под поддон картера двигателя.
…вставляем удлинитель в головку…
…и отворачиваем гайку.
…два винта крепления опоры к кронштейну… …и снимаем опору с кронштейна.
Для разборки опоры…
Детали правой опоры:
2 — верхний ограничитель;
4 — нижний ограничитель;
5 — болт Подушки левой и правой опор взаимозаменяемые.
При сборке правой опоры отбортовки обоймы (см. левую опору) должны быть обращены вверх, а лыски верхнего и нижнего ограничителей, а также стяжной гайки подушки должны расположиться параллельно оси крепежных отверстий опоры. Собираем опору с кронштейном, затянув два винта.
Установку правой опоры с кронштейном проводим в обратной последовательности, при этом…
…стяжная гайка 2 подушки должна разместиться в прямоугольном гнезде 1 кронштейна двигателя.
Снятие передней опоры
Снимаем брызговик силового агрегата (см.
…и снимаем переднюю опору. В отверстии левой щеки кронштейна установлена разрезная распорная втулка (показана стрелкой).
Устанавливаем переднюю опору в обратной последовательности.
Снятие задней опоры
…и снимаем опору. Сборку удобнее начинать с установки болта крепления опоры к кузову, т. к. отцентровать закладную гайку удобнее, пока опора может перемещаться. Болт не затягиваем. Затем, совместив отверстия в опоре и в кронштейне двигателя, вставляем болт. Затягиваем гайку болта крепления опоры к кронштейну двигателя и болт крепления опоры к кузову.
Видео по теме "Lada Priora. Снятие опор силового агрегата двигателя"
ВАЗ Приора замена опор (подушек) двигателя "Технологии будущего" Передняя опора двигателя. ВАЗ 2112. Снятие. Правая опора двигателя. Снимаем. ВАЗ.Силовой агрегат (двигатель и коробка передач) установлен на двух резиновых подушках спереди и сзади, закрепленных через кронштейны на двигателе и картере коробки передач. Эти опоры предназначены для передачи веса силового агрегата на кузов и ограничения его продольных перемещений. Справа и слева установлены опоры со штангами, ограничивающими поперечные перемещения силового агрегата.
3. Перед снятием подушки задней опоры силового агрегата установите под картер коробки передач домкрат или гидравлическую стойку (см. фото).
5. Снимите верхний ограничитель подушки.
7. …и снимите подушку.
8. Снимите нижний ограничитель подушки.
11. Устанавливайте кронштейн и подушку задней опоры силового агрегата в порядке, обратном снятию.
Верхний 1 и нижний 2 ограничители подушки задней опоры отличаются формой. Не перепутайте их при установке.
Подушку опоры устанавливайте, сориентировав ее конусной частью вверх, а вырезом в сторону передней части автомобиля.
Шпильку крепления подушки опоры устанавливайте буртиком вниз.
12. Перед снятием подушки передней опоры силового агрегата установите домкрат или опору под масляный картер двигателя.
14. Установите подушку передней опоры двигателя в порядке, обратном снятию, сориентировав ее конусной частью вверх, а вырезом в сторону задней части автомобиля.
16. …и к кронштейну опоры…
17. …затем снимите штангу.
19. …и снимите кронштейн.
20. Установите детали в порядке, обратном снятию.
23. Установите штангу в порядке, обратном снятию.
Устанавливайте штанги правой и левой опор двигателя, сориентировав их так, чтобы стрелки на резиновых подушках штанг были направлены по направлению от двигателя.
Видео про "Замена опор силового агрегата" для ВАЗ 2170
ВАЗ Приора замена опор (подушек) двигателя "Технологии будущего" Левая опора двигателя. ВАЗ. Снимаем. Передняя опора двигателя. ВАЗ 2112. Снятие.Читайте также: