Замена нижней подушки двигателя ситроен с5

Обновлено: 21.04.2025

Прошу ногами сильно не бить.
Грядёт ТО 120 тыс и хотелось бы сразу с заменой ремней поменять опоры двигла и КПП.
Почему хочу это сделать:
1-При переключении на заднюю дёргает.
2-Всё равно пора уже и остальные поменять.Время..

Полез на сервис.ситроен и чего то не втыкаю.

Нашёл три опоры.
Я так понимаю что ещё должна быть опора КПП.
Уж не 13-я ли это позиция?
Итого 4 опоры получается?Верно?
Ну и поделитесь опытом по брендам, какие конкретно брать, какие не брать.
Оригинал-дорого.Да и понятно, что в оригинале идут какие то сторонние бренды.

А как ты понял, что пора их менять ?
Или наверное по другому, по чему ты их хочешь поменять, какие симптомы или были советы?

ZIGGY

Постоянный пользователь

Почему хочу это сделать:
1-При переключении на заднюю дёргает.
2-Всё равно пора уже и остальные поменять.Время..

В позиции 13 есть же резинки?

artbyz

Постоянный пользователь

Почему хочу это сделать:
1-При переключении на заднюю дёргает.
2-Всё равно пора уже и остальные поменять.Время..

В позиции 13 есть же резинки?

ZIGGY

Постоянный пользователь

artbyz

Постоянный пользователь

Vobla

Активный пользователь

Я писал выше, у меня тоже дергало почти всегда. Поменял эту опору, ту что сверху справа. (стоит мало и можно самому поменять, поднимать двигатель не надо) и дёргания прошли.

Активный пользователь

тоже отпишусь: ощущения немного другие так как МКПП но все же,когда отпускаешь педаль сцепления плавно, происходит не большие толчки-рывки сразу думал ,что подушки движка но как не пытался смотреть,щупать порванных резинок не нашёл.и только когда менял масло,после замены завел мотор и спустился в смотровую яму увидел как трясется нижняя опора в круглым салейнте позиция 18 у ZIGGY
резина не порванная но не эластичная провисшая.

Колян

Активный пользователь

В пятницу сменил подушки: так называемую растяжку и подушку АКПП.
Причины: стали заметны переключения АКПП, особенно со 2 на 3, и с более высокой на нижнее передачи, а также при выключении двигателя была тряска.
В первом сервисе после визуального осмотра подушек, сказали что они в порядке, но я усомнился в этом и поехал в другой сервис, там просто сказал меняем, переубеждать меня стали и принялись за работу, через пару часов было все готово, кстати все три опоры вышли из строя.
После замены переключения практически не ощущаются, через тысяч 10 еще раз поменяю масло в коробке, нет такой тряски после остановки двигателя и заводится как то плавнее. Короче, если пробег за 100 тысяч, то опоры нужно однозначно менять.

Нижняя опора двигателя замена своими руками Оценка:

Награды

Я обычно снимаю её и еду с ней в магазин,но мне кажется что её можно от нашей десятки подобрать и поставить при не значительной переделке,да и стоить она будет раза в четыре дешевле, а работать возможно и лучше ! Год машины и вин .

Награды

Менял нижнюю опору в сборе, но мастер который
через время менял привод сказал, что резинка
меняется на раз, он их уже поменял штук 100.

Награды

Дедмазаю нужен ,отпишись ему ! и мне тоже уже нужен,и шаровые,и пыльники приводов ,и ремни ГУР и Генератора!

Награды

Полностью ВИН не расшифровала, но оригинальный номер выдаёт 1807L4 это кронштейн в сборе.
А по верхней картинке есть отдельный сайлентблок Sasic 8003201. Через него выходим по экзисту на кучу аналогов, в том числе и оригинальный номер сайлентблока 184454.
Но это всё игра с переводами и можно пролететь. Хотя деньги небольшие.
ЗЫ я себе так сайлентблоки в передние рычаги нашел и не пролетел.

А есть смысл менять опору ,она не рваная а какаято скукожиная на одну сторону, или все три поменять ,не так уж дорого около 800руб. вместе все стоят, всётаки 10 лет машинке.

Из трёх опор, самая проблемная мне кажется нижняя.
Боковая опора двигателя - гидроопора - самая дорогая из 3-х, но по бокая стоят дополнительные резиновые демферы.
Опора КПП - самая простая и почти неизнашиваемая (на мой взгляд).
Нижняя опора ввиду её конструкции и постоянно нагруженного состояния требует контроля.

Моя же нижняя опора начала трескаться по резине и отслаиваться от металла.
Решил поменять. Уже купил сам элемент нижней опоры Sasic и заказал знакомому токарю оправку.

Ну ее смена возможно уменьшит акустическую вибрацию 10-20% стоит она копейки, вопрос сколка возьмут за замену. Я ее не менял, думаю она у меня в таком же состоянии как у тебя, но точно целая.

system12

Постоянный пользователь

Колян, дикая вибрация, особенно в крайнем верхнем положении. Собственно говоря все осталось, порой чуть меньше, порой чуть больше. Но в салоне сидишь как с массажем, это чересчур даж для дизеля имхо[DOUBLEPOST=1411054891,1411054771][/DOUBLEPOST]artbyz, а кто говорил не менять? Просто помню еще директор говорил, основная это левая, и самая дорогая. Я для профилактики начал с самых дешевых, соответственно и результат такой. Хотя они у меня как оказалось были мертвее мертвых

artbyz

Постоянный пользователь

В сервисе говорили, у меня нет вибрации в салоне, тока иногда после длительной поездке на при остановке на светафоре, но стоит скинуть на нетраль и обратно и сного благодать

system12

Постоянный пользователь

artbyz, на нейтрали у меня еще куда ни шло. А это означает тока подушки, раз на драйве вибрация. В последнее время правда и при езде вибрация идет, особенно при разгоне. Тут вряд ли опора уже, начиная с 5 передачи уже вибраций почти нет. Либо коробка, либо колеса.

artbyz

Постоянный пользователь

В ситре у меня такого нет, как уже говорил вибрация максимум бывает после длительной поезки на драйве без остановок и вот когда останавливаешься полностью может начаться легка вибрация, но стоит скинуть коробку внитраль и сразу обратно то все проходит.
А вот то что описывайте вы у меня что-то подобное было на 407 пыже, и причиной этому было пониженное давление масла в коробке

Director

Постоянный пользователь

Часто бывает, особенно с нижним сайленом, что визуально он в порядке, но колебания силового агрегата уже не демпфирует. Определить можно, опять же, только визуально по перемещению двигателя при переключениях и запуске.
Кстати, почему то (ну вот не знаю почему) такую тему, ну когда опора не рваная, но свойства упругости у резины явно ухудшились, стали наблюдать на ЕР6 и на дизелях.
На старых бензинках то ли не было, то ли не влияет так.

system12

Постоянный пользователь

Director

Постоянный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

Полез на сервис.ситроен и чего то не втыкаю.

Vobla

Активный пользователь

Полез на сервис.ситроен и чего то не втыкаю.

Я предпочел SASIC. Било сильно при переключении на заднюю, поменял тягу №1 и все прошло. Именно она отвечает за "хождение" двигателя вперед - назад. Она же снимается при замене ГРМ

"Подушка КПП левая стоит 3 500 руб. (Sasic), тяга двигателя правая - 3 000 - идет только оригинал, опора двигателя (кронштейн) - 2300 - идет только оригинал, подушка ДВС задняя правая - 2500 (Sasic), опора двигателя правая - 3300 - оригинал." (с) Авто-Лион из соседней темы.

Цены на экзисте конечно в разы меньше + тягу двигателя я поставил Sasic 1200 р чтоли стоила.
13-я позиция - да.

Как понять, что пришла пора для замены подушек двигателя? Если вы заметили хотя бы один из перечисленных ниже признаков. Следует обратиться в автосервис:

Доверяйте замену опор ДВС только профессионалам!

Опора (подушка) двигателя Citroen представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.

ВИДЫ ОПОР

Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Citroen представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:

Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Естественный износ опор двигателя Citroen происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:

Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Citroen.
Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК

Как правило, в автомобилях Citroen применяют три или четыре подушки двигателя:

правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
передняя – установлена на передней балке;
заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.

Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:

От работающего двигателя Citroen передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
При старте на задней передаче ощущается удар.
Переключение диапазонов КП Citroen происходит с толчками, иногда выбивает передачи.

Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу - с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ

Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Citroen, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.

ДИАГНОСТИКА

Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Citroen понадобится помощник, который сядет за руль авто:

Открываем капот.
Помощник заводит машину и трогается на передаче.
Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.

Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Citroen потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.

РЕМОНТ

Опоры Citroen не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.

Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Citroen, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.

Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Citroen. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.

ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ

Левая и правая подушки ДВС Citroen отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Citroen, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.

Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.

Для замены подушки ДВС Citroen не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.

Нижняя опора двигателя замена своими руками Оценка:

Награды

Дедмазаю нужен ,отпишись ему ! и мне тоже уже нужен,и шаровые,и пыльники приводов ,и ремни ГУР и Генератора!

Награды

Читайте также: