Замена насоса гур уаз буханка 409 двигатель
Для более комфортного управления машиной в многих современных машинах реализована функция ГУР. Эта функция обеспечивает более легкое вращение руля, соответственно, многие автовладельцы решают самостоятельно установить этот узел на авто. Подробнее о том, как установить ГУР на УАЗ Буханка и из каких компонентов состоит системы, вы сможете узнать из этого материала.
Гидроусилитель или электроусилитель руля на Буханку: что лучше?
Одним из основных преимуществ гидроусилителя руля перед ЭУР считается более дешевая стоимость системы. Кроме того, в отличие от ЭУР, ГУРы обладают повышенным запасом мощности.
Минусы таких усилителей следующие:
- В системах ГУР нужно регулярно проводить проверку уровня масла в расширительном бачке. Как и любой другой расходный материал, эта жидкость со временем теряет свои характеристики, а из-за ее низкого уровня в работе системы могут возникнуть неполадки.
- ГУР требует правильной эксплуатации, соблюдения определенных правил.
- Работа гидроусилителя зависит от работоспособности двигателя. Если мотор отключен, то повернуть руль будет очень тяжело.
- ГУР состоит из многих элементов, среди которых шланги и ремни, за которыми нужно постоянно следить. При наличии повреждений и трещин ремешки подлежат замене, а повреждения патрубков могут привести к утечке масла из системы (автор видео — Роман Петров).
Что касается ЭУР, то такие системы имеют больше преимуществ. Из-за простой конструкции системы автовладелец может сэкономить место в подкапотном пространстве при установке. В отличие от гидроусилителей, при использовании ЭУР водителю не придется регулярно проверять состояние ремней, патрубков и уровень масла в бачке. Кроме того, автовладелец машины с ЭУР может самостоятельно настроить усилие поворота руля, то есть подстроить систему под свои нужды.
Из недостатков электроусилителя следует выделить:
- По сравнению с гидроусилителем — более высокая стоимость системы, по этой причине многие автовладельцы ставят ан буханку именно ГУР.
- Невысокий запаса мощности.
- Более дорогой ремонт узла в случае его выхода из строя.
Описание ГУР
Назначение и конструкция
Основные составляющие системы:
- Гидроцилиндр. Данный элемент используется для облегчения поворота колес при вращении руля, это осуществляется в результате воздействия давления расходного материала.
- Насосное устройство. С помощью этого компонента поддерживается оптимальный параметр давления в усилителе. Кроме того, насос позволяет осуществить циркуляцию масла по шлангам.
- Распределительный механизм. Как можно понять из названия, компонент используется для распределения потоков жидкости по соответствующим полостям.
- Шланги и патрубки. По патрубкам системы происходит передача рабочей жидкости из бачка к насосу, а также между основными элементами узла.
- Сам резервуар, где содержится вещество. Следует отметить, что резервуар может иметь фильтр, а также щуп, который позволит контролировать уровень масла в резервуаре.
Принцип действия
Что касается принципа действия, то он заключается в перемещении золотника во время вращения руля. Этот элемент перемещается по системе, что способствует открытию сливных трубок. Когда патрубок открывается, вещество под давлением переходит в те или иные полости, при этом воздействуя на поршневой элемент, который, в свою очередь, облегчает поворот колес (автор видео — канал Demian0805).
Инструкция по установке гидроусилителя своими руками
Перед установкой подготовьте комплект для монтажа, процедура описана вкратце:
- Сначала нужно демонтировать рулевую сошку, после чего загнуть ее. Чтобы сделать это, сошку необходимо нагреть, для предотвращения деформации конус вместе со шлицевой нужно установить вставками внутрь.
- Затем делается кронштейн для поперечной тяги, его можно сделать из отпиленного хвостовика от автомобиля ГАЗ 66, наиболее оптимальный вариант, поскольку совпадает внутренний диаметр. Приваривать кронштейн полностью не следует, шов лучше всего сделать вдоль самой тяги, это позволит увеличить прочность.
- На следующем этапе производится монтаж цилиндра гидроусилителя. Для монтажа вам потребуется специальный кронштейн, его можно приобрести либо сделать самостоятельно.
- Сам кронштейн нужно будет приварить, можно целиком.
- Дальнейшая установка цилиндра на кронштейн осуществляется в одной плоскости с мостом.
- Шток гидроцилиндра следует установить в среднее положение, когда колеса автомобиля будут прямыми. Сделав это, вы сможете определить место установки фиксатора поперечной тяги. Затем этот элемент также надо приварить.
- Производится сборка узла. Устанавливается резервуар для рабочей жидкости, осуществляется подключение всех необходимых для нормальной работы шлангов. Бачок нужно установить в удобном месте, но при этом помните, что шланги в любом случае не должны перегибаться. После сборки системы в резервуар нужно налить масло.
- Затем передняя часть авто поддомкрачивается, рулем нужно покрутить в разные стороны, задерживая рулевые колеса в крайних положениях. Запускается двигатель, процедура повторяется — так вы сможете прокачать жидкость по патрубкам.
Какие моменты следует учесть при проведении работ по установке — смотрите на видео ниже (автор — Andrey 68).
Гидроусилитель представляет собой гидравлическую систему в рулевом механизме автомобиля, предназначенную для повышения управляемости, безопасности и плавности движения.
Состоит гидравлический усилитель из насоса, резервуара с маслом и трубок.
Автомобили без гидроусилителя имеют следующие недостатки:
- Водителю приходится прикладывать значительные усилия для совершения маневра и поддержания направления движения автомобиля.
- Наличие большого люфта рулевого колеса, что негативно сказывается на управляемости и безопасности.
- Частый выход из строя рулевого механизма в результате повышенных нагрузок.
- Толчки рулевого колеса при движении по неровному покрытию.
Опыт водителей показал что использование гидроусилителя руля решает эти проблемы. Автомобиль становится более комфортным в управлении, а срок службы рулевого механизма растет.
Но даже если Вам посчастливилось стать обладателем УАЗа с гидравлическим усилением, конструкция рулевого механизма Вашего автомобиля может быть улучшена.
Блок усилителя на таком автомобиле не защищен, подвержен коррозии и повреждению трубок.
Самый распространенный вариант — усилитель от ГАЗ-66.
Вы можете попробовать установить гидроусилитель своими руками, но следует помнить что рано или поздно придется проходить технический осмотр. Оборудование, установленное самостоятельно, с большой вероятностью вызовет вопросы.
Поэтому лучшим вариантом было бы обращение к специалистам.
Гидроусилитель находится в ценовом диапазоне 20 — 40 тысяч рублей. Приобрести устройство можно с рук, но мы рекомендуем Вам покупать гидравлический усилитель в том же месте, где Вы планируете устанавливать его.
Начало …
на разборке закуплен редуктор с ГУР (борисовский), насос б/у, рассширительный бачок, б/у рулевая колонка в сборе от буханки ГУР
шланги высокого и низкого давления, медные кольца новые
со шлангом высокого не угадал, взял короткий ((
нужен где-то 1,5-1,7 м
с остальным проблем быть не должно
В один прекрасный морозный день решили прогреть УАЗку. Минут через 5 из под капота раздался гул, визг… открыли капот, определили источник – насос ГУР.
При повороте руля визг усиливался. Решили бороться с данной проблемой.
Пошли по большому кругу:
1. При осмотре выявлено, что толстый шланг от бачка к насосу ГУР немного расслоился и стал мягким.
2. Уровень масла в норме, подтеканий нет.
3. Слили масло с бачка и шлангов в емкость, прокачали систему для того, чтобы как можно больше слить масла из системы.
4. Купили хорошие импортные шланги и новое масло Castrol.
5. Вывесили мост
6. Сняли насос гур (танцы с бубном были еще те)
7. Промыли, продули насос.
8. Толстый шланг расслоился и внутри были куски резины – возможно именно это послужило причиной выхода из строя насоса.
9. Собрали всё обратно
10. Заменили шланги
11. Залили новое масло
Гудит! Чуть меньше но, гудит. Ремкомплекта насоса АДС-Yubei не существует, поэтому приняли решение купить новый насос.
Поиск по интернету и близлежайщим магазинам не порадовал, цена насоса АДС-Yubei на ЗМЗ409 — 6-7 тыс рублей.
Но, кто ищет тот находит, в одном из магазинов найден в наличии насос АДС-Yubei за 4700, но на другой двигатель (отличается лишь кронштейном и узким роликом).
Удостоверившись, что наш насос и новый совпадают по всем параметрам (внешне, артикулы, номера модели и т.д.) забираем насос и едем в гараж.
В третий раз снять-поставить насос уже не составило труда. Сняв ролик (широкий) с нашего насоса, внедряем его на новый насос и ставим всё на место. Заливаем масло, прокачиваем на незаведенной машине систему, доливаем масло и заводим машину.
ТИШИНА! Немного повертев руль, прокачали систему еще раз, долили масла, прогрели УАЗку, закрыли его в гараже и довольные поехали домой.
P.S. После установки ГУР машина прошла всего 5000 км. Выход из строя насоса произошел или из-за брака насоса или из-за расслоившегося шланга. Возможно позже вскроем старый насос, чтобы найти причину.
Желание клиента — установить ГУР. Из особенностей этой машины — установлен двигатель ЗМЗ-409. Причём, на мой взгляд, установлен крайне коряво. Почему так? Потому, что у меня ушло несколько дней на то, что бы завести его…
Ну это всё лирика.
ГУР ставить будем от японского грузовичка Mitsubishi Kanter. Собственно, редуктор с Владивостока и заказал. Насос родной от ЗМЗ. Шланги самодельные. Бачок ZF.
Попутно, быстренько проглядел на косячки из под днища. Косяков обнаружилось много. Устранять или нет — клиент примет решение сам. Но, если учесть , что он собирается в следующий год на Урал — я бы устранил!
Текущий передний сальник КВ Текущий рулевой редуктор. Но на него пофигу — меняется на кантеровский. Дырявый радиатор Текущие ШОПК Убитые в хлам крестовины переднего кардана. Убитые в хлам подшипники хвостовика РК и редуктора моста Убитый подшипник заднего хвостовика в РК Убитый подшипник хвостовика редуктора заднего моста
Ну, как-то так вот…
Начинаем работу по внедрению ГУРа с внедрения насоса. Хорошо, что он штатный. Штатный же кронштейн и поставим. Но, оказалось, что не так всё просто…
При установке насоса на его законное место, упираемся в последствия вышеозвученного нюанса — корявой установки двигателя. Выражается это в том, что нижний шланг ОЖ, что входит в радиатор, варварским способом упирается в шкив насоса. И при этом расстояние до патрубка радиатора, равняется диаметру этого шланга. То есть, особо там поворотами шланга не поиграешь…
Чего греха таить. Долго я думал, что с этим делать. И так и этак прикидывал. В конце концов пришёл вот к такому вот решению — сварить металлический поворот в 90 градусов, который позволит обойти шкив насоса ГУР.
Маленький хитрость. Так как внутренний диаметр патрубков 45мм, то для этих целей очень хорошо подходят убитые амортизаторы от газели. В моём случае, я нашёл колбу амортизатора с диаметром в 47мм. Что бы резиновый патрубок сидел с натягом.
Думаю из фоток понятно как делается поворот.
А, вот так, это дело выглядит в сборе.
Не эстетично конечно, да и повороты в 90 градусов не приветствуются в гидромеханике, но это меньшее из зол.
В один прекрасный морозный день решили прогреть УАЗку. Минут через 5 из под капота раздался гул, визг… открыли капот, определили источник – насос ГУР.
При повороте руля визг усиливался. Решили бороться с данной проблемой.
Пошли по большому кругу:
1. При осмотре выявлено, что толстый шланг от бачка к насосу ГУР немного расслоился и стал мягким.
2. Уровень масла в норме, подтеканий нет.
3. Слили масло с бачка и шлангов в емкость, прокачали систему для того, чтобы как можно больше слить масла из системы.
4. Купили хорошие импортные шланги и новое масло Castrol.
5. Вывесили мост
6. Сняли насос гур (танцы с бубном были еще те)
7. Промыли, продули насос.
8. Толстый шланг расслоился и внутри были куски резины – возможно именно это послужило причиной выхода из строя насоса.
9. Собрали всё обратно
10. Заменили шланги
11. Залили новое масло
Гудит! Чуть меньше но, гудит. Ремкомплекта насоса АДС-Yubei не существует, поэтому приняли решение купить новый насос.
Поиск по интернету и близлежайщим магазинам не порадовал, цена насоса АДС-Yubei на ЗМЗ409 — 6-7 тыс рублей.
Но, кто ищет тот находит, в одном из магазинов найден в наличии насос АДС-Yubei за 4700, но на другой двигатель (отличается лишь кронштейном и узким роликом).
Удостоверившись, что наш насос и новый совпадают по всем параметрам (внешне, артикулы, номера модели и т.д.) забираем насос и едем в гараж.
В третий раз снять-поставить насос уже не составило труда. Сняв ролик (широкий) с нашего насоса, внедряем его на новый насос и ставим всё на место. Заливаем масло, прокачиваем на незаведенной машине систему, доливаем масло и заводим машину.
ТИШИНА! Немного повертев руль, прокачали систему еще раз, долили масла, прогрели УАЗку, закрыли его в гараже и довольные поехали домой.
P.S. После установки ГУР машина прошла всего 5000 км. Выход из строя насоса произошел или из-за брака насоса или из-за расслоившегося шланга. Возможно позже вскроем старый насос, чтобы найти причину.
Ну вот и свершилось! Я стал счастливым обладателем автомобиля с гидроусилителем. Процесс установки ГУР занял 3 вечера по часа 3 в среднем. Сложнее всего (на мой взгляд) оказалось надеть ремень на насос ГУР. Ну обо всем по порядку…
Первое с чего я начал, думается как и все устанавливающие Гур, это демонтаж штатного натяжителя с роликом и его кронштейна.
Демонтаж особых проблем не вызвал. (Был искренне удивлен полетом мысли инженеров которые использовали нижний болт крепления кронштейна под шестигранник?!).
А вот далее начался квест…
Воодушевленный легким демонтажем штатного кронштейна, я с интузиазмом строителя БАМ попытался на его место смонтировать полученный мной кронштейн для насоса ГУР… "И кокаво же было удивление сыщиков"… В общем изготовители кронштейна не угадали с отверстиями для его крепления на место штатного с натяжителем, примерно на 4 мм. С помощью сначала мата, потом напильника данная проблема была нивелирована. Кронштейн был установлен. Далее демонтировался руль и штатная рулевая колонка. Дрожащими руками (памятуя установку кронштейна насоса) я примерил к штатным креплениям новую рулевую колонку … ВСТАЛА КАК РОДНАЯ! (Перед установкой был сделан вырез в полу, как было указано в инструкции по установке).
После этого я решил объединить двигатель своего Уазика с имплантированным в его подкапотное пространство насосом ГУР соединив их поликлиновым ремнем. И в очередной раз я был поражен полетом мысли, но уже изготовителей кронштейна насоса ГУР. Они изготовили его таким образом, что если надеть ремень, соединяющей шкив каленвала вентилятора и насоса ГУР, то натягивать его СУ, , , КА не надо! Потому как он уже будет натянет с нежным усилием! Но как надеть ремень никто не сказал. (Ремень шел в установочном комплекте ГУР и он был нужного размера).
С помощью мата, молитвы, деревянного бруска и стартера ремень бал установлен (уже су…ка натянутым)!
Далее, думая " НУ УЖЕ ВСЕ" я попытался смонтировать бачёк для масла на стенке за водительским сведением. ХРЕНА! Болты для крепления кронштейна бачка были явно больше отверстий в кронштейне. Просверлил отверстия нужного диаметра. Все встало на свои места. Соединение шлангов не вызвало особых проблем (спасибо уазоводу haran).
Заправка и прокачка сист мы ГУР маслом прошла успешно. Была и пена из бачка и мандраж при первом повороте руля, но ВСЁ УДАЛОСЬ!
А в общем все прошло нормально, читая форумы думал будет хуже, но глаза боятся а руки делают. Ну а потом как и положено руки должны отдыхать вращая руль "Буханки" ладонью стоя на бетоне (как в моём случае).
Про эксплуатацию буду рассказывать далее, , ,
Читайте также: